RU226859U1 - Vibration-isolating support - Google Patents
Vibration-isolating support Download PDFInfo
- Publication number
- RU226859U1 RU226859U1 RU2024106930U RU2024106930U RU226859U1 RU 226859 U1 RU226859 U1 RU 226859U1 RU 2024106930 U RU2024106930 U RU 2024106930U RU 2024106930 U RU2024106930 U RU 2024106930U RU 226859 U1 RU226859 U1 RU 226859U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- conical
- rubber
- vibration
- supports
- isolating
- Prior art date
Links
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000002955 isolation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции виброизолирующих опор узлов и агрегатов.The utility model relates to transport engineering, namely to the design of vibration-isolating supports of components and assemblies.
Виброизолирующая опора, верхний и нижний конические резиновые упругие элементы (1 и 3) которого соединены путем вулканизации с соответствующими коническими опорами (4 и 5), состоящие из двух слоев резины: внутреннего (более жесткого) и внешнего (более мягкого), при этом верхняя и нижняя конические опоры (4 и 5) жестко связаны с рамой автотранспортного средства (6), и между ними соосно расположено кольцо (7) с радиальными отверстиями, а стяжка, установленная соосно элементам виброизолирующей опоры, обеспечивает согласованную деформацию верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов (1 и 3) и предварительное их нагружение.Vibration-isolating support, the upper and lower conical rubber elastic elements (1 and 3) of which are connected by vulcanization with the corresponding conical supports (4 and 5), consisting of two layers of rubber: internal (harder) and external (softer), with the upper and the lower conical supports (4 and 5) are rigidly connected to the vehicle frame (6), and between them there is a ring (7) with radial holes located coaxially, and a tie installed coaxially with the elements of the vibration-isolating support ensures consistent deformation of the upper and lower rubber conical elastic elements (1 and 3) and their preliminary loading.
Достигается повышение эффективности виброизоляции агрегатов транспортного средства. EFFECT: increased efficiency of vibration isolation of vehicle components.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции виброизолирующих опор узлов и агрегатов.The utility model relates to transport engineering, namely to the design of vibration-isolating supports of components and assemblies.
Известна виброизолирующая опора клиновидной формы для подрессоривания двигателя внутреннего сгорания на раме автотранспортного средства включающая корпус, клиновидный опорный элемент и две двуслойных резиновых подушки, расположенные по сторонам клиновидного опорного элемента и осуществляющих упругую связь опорного элемента с рамой автотранспортного средства. Принцип работы указанной виброизолирующей опоры заключается в гашении вибраций от двигателя, передающихся на раму автотранспортного средства, только в вертикальном, продольном и продольно-угловом направлениях. В остальных трех направлениях установлены тонкие резиновые накладки, призванные защищать от жесткого металлического удара клиновидного опорного элемента о раму автотранспортного средства (см. патент DE 10 2007 053 670, МПК B60K 5/12, опубл. 2009.01.29). A wedge-shaped vibration-isolating support is known for suspending an internal combustion engine on the frame of a vehicle, comprising a housing, a wedge-shaped support element and two double-layer rubber cushions located on the sides of the wedge-shaped support element and elastically connecting the support element with the frame of the vehicle. The principle of operation of the specified vibration-isolating support is to dampen vibrations from the engine transmitted to the frame of the vehicle only in the vertical, longitudinal and longitudinal-angular directions. In the other three directions, thin rubber pads are installed to protect against a hard metal impact of the wedge-shaped support element on the vehicle frame (see patent DE 10 2007 053 670, IPC B60K 5/12, publ. 2009.01.29).
Недостатки этой конструкции заключаются в сравнительно низкой эффективности. Хорошо известно, что колебания агрегатов, установленных на раме автотранспортного средства, происходят по всем шести направлениям, и интенсивность этих колебаний примерно одинакова. Вследствие этого виброизолирующие свойства указанной виброизолирующей опоры клиновидной формы для подрессоривания двигателя внутреннего сгорания по трем из шести степеням свободы нельзя признать удовлетворительными, что является недостатком данной конструкции.The disadvantages of this design are its relatively low efficiency. It is well known that vibrations of units installed on the frame of a vehicle occur in all six directions, and the intensity of these vibrations is approximately the same. As a result, the vibration-isolating properties of the specified wedge-shaped vibration-isolating support for springing an internal combustion engine in three of the six degrees of freedom cannot be considered satisfactory, which is a disadvantage of this design.
Известна опора силового агрегата задняя, содержащая опорную пластину с центральным отверстием, основной и дополнительный эластичные элементы, внутреннюю втулку, элемент крепления в котором основной эластичный элемент выполнен в виде тела вращения, наружная и внутренняя поверхности которого образованы комбинацией цилиндрических и конических поверхностей с присоединенными к ним наружным корпусом и внутренней втулкой, кроме того, опора снабжена верхней и нижней опорными шайбами, контактирующими с основным и дополнительным эластичными элементами соответственно (см. патент на полезную модель RU №105860, опубл. 27.06.2011). A known rear power unit support contains a support plate with a central hole, a main and additional elastic elements, an internal sleeve, a fastening element in which the main elastic element is made in the form of a body of revolution, the outer and inner surfaces of which are formed by a combination of cylindrical and conical surfaces with attached to them an outer casing and an inner sleeve; in addition, the support is equipped with upper and lower support washers that are in contact with the main and additional elastic elements, respectively (see utility model patent RU No. 105860, published June 27, 2011).
Недостатки этой конструкции заключаются в сравнительно низкой эффективности.The disadvantages of this design are its relatively low efficiency.
За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем упругое резиновое крепление состоящее из жесткой внутренней части и жесткой внешней части и промежуточных узлов между внутренним и внешними частями из резины с разными амортизирующими свойствами, одна их часть имеет ограниченные амортизирующие свойства, позволяющие воспринимать основную нагрузку и поглощать высокочастотные вибрации с небольшой амплитудой и, по крайней мере еще одна часть, имеет большие амортизирующие свойства, позволяющие поглощать низкочастотные вибрации с большей амплитудой, причем жесткая внутренняя часть включает соосные внутреннюю втулку и две наружные части втулки, а жесткая внешняя часть, имеющая двойную конусную форму, которые соединены цилиндрической частью, при этом резиновый узел с ограниченными амортизирующими свойствами соединен, путем вулканизации, с цилиндрической частью жесткой внешней части и внутренней втулкой, а резиновый узел с более высокими амортизирующими свойствами соединен, путем вулканизации, с наружной втулкой внутренней части (см. патент GB 2123113, опубл. 25.12.1984.)For the prototype, based on the totality of essential features, we take an elastic rubber mount consisting of a rigid internal part and a rigid external part and intermediate units between the internal and external parts made of rubber with different shock-absorbing properties, one part of which has limited shock-absorbing properties, allowing it to perceive the main load and absorb high-frequency vibrations with a small amplitude and at least one other part has large shock-absorbing properties to absorb low-frequency vibrations with a larger amplitude, the rigid inner part comprising a coaxial inner bushing and two outer bushing parts, and the rigid outer part having a double cone shape , which are connected by a cylindrical part, while a rubber assembly with limited shock-absorbing properties is connected, by vulcanization, to the cylindrical part of the rigid outer part and the inner sleeve, and a rubber assembly with higher shock-absorbing properties is connected, by vulcanization, to the outer sleeve of the inner part (see Fig. patent GB 2123113, publ. 12/25/1984.)
Недостатки конструкции заключаются в сравнительной низкой эффективности виброизоляции.The disadvantages of the design are the comparatively low efficiency of vibration isolation.
Была поставлена задача создать конструкцию виброизолирующей опоры, имеющей высокую эффективность виброизоляции.The task was set to create a design of a vibration-isolating support that has high vibration isolation efficiency.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции виброизолирующей опоры, содержащей соосно расположенные верхний и нижний резиновые конические упругие элементы, которые соединены путем вулканизации с соответствующими коническими опорами и состоят из двух слоев резины: внутреннего (более жесткого) и внешнего (более мягкого), соотношение значений жесткости которых не превышает трех, причем с целью обеспечения последовательной работы слоев верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов, как в радиальном, так и в осевом направлениях деформации виброизолирующих опор, граница раздела резиновых слоев каждого конического резинового упругого элемента пролегает таким образом, что она не пересекается с границами соответствующей опоры, а пересекает верхнюю и нижнюю поверхности соответствующего конического резинового упругого элемента, при этом верхняя и нижняя конические опоры жестко связаны с рамой автотранспортного средства и между ними соосно расположено кольцо с радиальными отверстиями, а стяжка, установленная соосно элементам виброизолирующей опоры, обеспечивает согласованную деформацию верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов и предварительное их нагружение.The problem is solved due to the fact that in the design of a vibration-isolating support containing coaxially located upper and lower rubber conical elastic elements, which are connected by vulcanization to the corresponding conical supports and consist of two layers of rubber: internal (harder) and external (softer) , the ratio of the rigidity values of which does not exceed three, and in order to ensure consistent operation of the layers of the upper and lower rubber conical elastic elements, both in the radial and axial directions of deformation of the vibration-isolating supports, the interface between the rubber layers of each conical rubber elastic element lies in this way, that it does not intersect with the boundaries of the corresponding support, but intersects the upper and lower surfaces of the corresponding conical rubber elastic element, while the upper and lower conical supports are rigidly connected to the frame of the vehicle and a ring with radial holes is coaxially located between them, and a coupler installed coaxially with the elements vibration-isolating support, ensures consistent deformation of the upper and lower rubber conical elastic elements and their preliminary loading.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что «верхний и нижний конические резиновые упругие элементы соединены путем вулканизации с соответствующими коническими опорами, состоят из двух слоев резины: внутреннего (более жесткого) и внешнего (более мягкого), соотношение значений жесткости которых не превышает трех, причем с целью обеспечения последовательной работы слоев верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов, как в радиальном, так и в осевом направлениях деформации виброизолирующих опор, граница раздела резиновых слоев каждого конического резинового упругого элемента пролегает таким образом, что она не пересекается с границами соответствующей опоры, а пересекает верхнюю и нижнюю поверхности соответствующего конического резинового упругого элемента, при этом верхняя и нижняя конические опоры жестко связаны с рамой автотранспортного средства и между ними соосно расположено кольцо с радиальными отверстиями, а стяжка, установленная соосно элементам виброизолирующей опоры, обеспечивает согласованную деформацию верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов и предварительное их нагружение» позволяет повысить эффективность виброизоляции.The set of essential features, consisting in the fact that “the upper and lower conical rubber elastic elements are connected by vulcanization with the corresponding conical supports, consist of two layers of rubber: internal (harder) and external (softer), the ratio of the rigidity values of which does not exceed three , and in order to ensure consistent operation of the layers of the upper and lower rubber conical elastic elements, both in the radial and axial directions of deformation of the vibration-isolating supports, the interface between the rubber layers of each conical rubber elastic element lies in such a way that it does not intersect with the boundaries of the corresponding support , and intersects the upper and lower surfaces of the corresponding conical rubber elastic element, while the upper and lower conical supports are rigidly connected to the frame of the vehicle and a ring with radial holes is coaxially located between them, and a coupler installed coaxially with the elements of the vibration-isolating support ensures consistent deformation of the upper and lower rubber conical elastic elements and their preliminary loading" allows to increase the efficiency of vibration isolation.
Применение конической формы виброизолирующей опоры обеспечивает возможность исключения ударного взаимодействия подрессоренного объекта и рамы автотранспортного средства, а также работу резиновых слоев исключительно на сжатие, что повышает их долговечность.The use of a conical vibration-isolating support makes it possible to eliminate the impact interaction of the sprung object and the vehicle frame, as well as the operation of the rubber layers solely in compression, which increases their durability.
Применение двухслойной структуры резиновых конических упругих элементов способствует повышению виброизолирующих свойств виброизолирующей опоры и снижению раскачивания подрессоренного объекта при движении автотранспортного средства за счет обеспечения последовательной работы слоев верхнего и нижнего резиновых конических элементов как в радиальном, так и в осевом направлениях деформации виброизолирующих опор.The use of a two-layer structure of rubber conical elastic elements helps to increase the vibration-isolating properties of the vibration-isolating support and reduce the swaying of a sprung object when the vehicle moves by ensuring consistent operation of the layers of the upper and lower rubber conical elements in both the radial and axial directions of deformation of the vibration-isolating supports.
Дополнительной мерой снижения вредного раскачивания подрессоренного объекта является дросселирование воздуха через отверстия специального кольца, установленного между верхним и нижним резиновыми коническими элементами.An additional measure to reduce the harmful swinging of a sprung object is air throttling through the holes of a special ring installed between the upper and lower rubber conical elements.
В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Следовательно, можно предположить, что предлагаемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».As a result of the analysis of the level of technology based on patents and other sources of scientific and technical information, no analogue characterized by features identical to all the essential features of the proposed technical solution was found. Therefore, it can be assumed that the proposed technical solution meets the patentability condition of “novelty”.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by drawings:
Фиг.1 - Виброизолирующая опора в разрезе, в свободном состоянии;Figure 1 - Vibration-isolating support in section, in a free state;
Фиг.2 - Виброизолирующая опора в разрезе, в положении статического равновесия; Figure 2 - Vibration-isolating support in section, in a position of static equilibrium;
Виброизолирующая опора включает верхний резиновый конический упругий элемент 1, воспринимающий вес подрессориваемого объекта 2 и обеспечивающий создание возвращающей силы в вертикальном направлении при ее действии сверху - вниз, нижний резиновый конический упругий элемент 3, обеспечивающий создание возвращающей силы в вертикальном направлении при ее действии снизу - вверх. Совместная упругая деформация верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов 1 и 3 обеспечивает создание возвращающих сил и моментов во всех остальных пяти направлениях. The vibration-isolating support includes an upper rubber conical elastic element 1, which takes the weight of the sprung object 2 and provides the creation of a restoring force in the vertical direction when it acts from top to bottom, a lower rubber conical elastic element 3, which provides the creation of a restoring force in the vertical direction when it acts from the bottom up. . The combined elastic deformation of the upper and lower rubber conical elastic elements 1 and 3 ensures the creation of restoring forces and moments in all other five directions.
Верхний и нижний резиновые конические упругие элементы 1 и 3 опираются и жестко соединены путем вулканизации соответственно с верхней и нижней коническими опорами 4 и 5, жестко связанными с рамой 6 автотранспортного средства, и играющих роль направляющих элементов при деформации резиновых конических упругих элементов 1 и 3. Между верхней и нижней коническими опорами 4 и 5 расположено кольцо 7 с радиальными отверстиями, через которые обеспечивается дросселирование воздуха при изменении внутреннего объема виброизолирующей опоры за счет разной деформации резиновых конических элементов, что повышает демпфирующие свойства виброизолирующей опоры.The upper and lower rubber conical elastic elements 1 and 3 are supported and rigidly connected by vulcanization, respectively, to the upper and lower conical supports 4 and 5, rigidly connected to the frame 6 of the vehicle, and playing the role of guide elements during deformation of the rubber conical elastic elements 1 and 3. Between the upper and lower conical supports 4 and 5 there is a ring 7 with radial holes, through which air throttling is ensured when the internal volume of the vibration-isolating support changes due to different deformations of the rubber conical elements, which increases the damping properties of the vibration-isolating support.
Верхний и нижний резиновые конические упругие элементы 1 и 3 состоят из двух слоев: внутреннего (более жесткого) и внешнего (более мягкого). С целью обеспечения последовательной работы слоев верхнего и нижнего резиновых конических упругих элементов 1 и 3 как в радиальном, так и в осевом направлениях деформации виброизолирующей опоры, граница раздела резиновых слоев не должна пересекаться с границами конической металлической опоры, а должна пересекать верхнюю и нижнюю поверхности конического резинового упругого элемента.The upper and lower rubber conical elastic elements 1 and 3 consist of two layers: internal (harder) and external (softer). In order to ensure consistent operation of the layers of the upper and lower rubber conical elastic elements 1 and 3 in both the radial and axial directions of deformation of the vibration-isolating support, the interface between the rubber layers should not intersect with the boundaries of the conical metal support, but should intersect the upper and lower surfaces of the conical rubber elastic element.
Жесткости внутреннего и внешнего слоев резиновых конических упругих элементов 1 и 3 подбирались с таким расчетом, чтобы их парциальные собственные частоты не совпадали с частотами собственных форм упругих колебаний рамы 6 и частотами внешних воздействий на раму 6 со стороны подвески автотранспортного средства и других агрегатов и систем, а также соотношение значений жесткости внутреннего и внешнего слоев не должно превышать трех.The rigidities of the inner and outer layers of rubber conical elastic elements 1 and 3 were selected in such a way that their partial natural frequencies do not coincide with the frequencies of the natural modes of elastic vibrations of the frame 6 and the frequencies of external influences on the frame 6 from the vehicle suspension and other units and systems, and also the ratio of the stiffness values of the inner and outer layers should not exceed three.
Согласованную деформацию верхнего и нижнего конических резиновых упругих элементов 1 и 3 и их предварительное поджатие обеспечивает стяжка 8, установленная соосно коническим резиновым упругим элементам 1 и 3 и позволяющая проводить регулировку их предварительного нагружения с помощью резьбового соединения.Coordinated deformation of the upper and lower conical rubber elastic elements 1 and 3 and their preliminary preloading is ensured by a tie 8 installed coaxially with the conical rubber elastic elements 1 and 3 and allowing adjustment of their preloading using a threaded connection.
Виброизолирующая опора работает следующим образом.The vibration-isolating support works as follows.
Перед началом эксплуатации при сборке виброизолирующей опоры необходимо верхний и нижний конические резиновые упругие элементы 1 и 3 поджать с помощью металлической стяжки 8 до состояния статического сжатия под вертикальной нагрузкой со стороны виброизолируемого объекта 2. В процессе движения автотранспортного средства происходит взаимное перемещение виброизолируемого объекта 2 и рамы 6 автотранспортного средства по всем шести возможным направлениям. При этом будет происходить деформирование слоев резины верхнего и нижнего конических резиновых упругих элементов 1 и 3 (мягких слоев в большей степени, жестких слоев в меньшей степени), причем в резиновых слоях будут преобладать напряжения сжатия, а не сдвига или растяжения, что положительно скажется на долговечности виброизолирующей опоры. Деформация массива резины обеспечивает создание упругих возвращающих сил и моментов и исключает жесткое соударение виброизолируемого объекта 2 и рамы 6 автотранспортного средства. Различная жесткость резиновых слоев верхнего и нижнего конических резиновых упругих элементов 1 и 3, внутренние потери в массиве резины при ее деформации и дросселирование воздуха через радиальные отверстия кольца 7 исключает раскачивание виброизолируемого объекта 2.Before starting operation, when assembling the vibration-isolating support, it is necessary to press the upper and lower conical rubber elastic elements 1 and 3 using a metal tie 8 to a state of static compression under vertical load from the vibration-isolating object 2. During the movement of the vehicle, mutual movement of the vibration-isolating object 2 and the frame occurs 6 vehicles in all six possible directions. In this case, deformation of the rubber layers of the upper and lower conical rubber elastic elements 1 and 3 will occur (soft layers to a greater extent, hard layers to a lesser extent), and in the rubber layers compression stresses will predominate, rather than shear or tension, which will have a positive effect on durability of the vibration-isolating support. The deformation of the rubber mass ensures the creation of elastic restoring forces and moments and eliminates a hard collision between the vibration-isolated object 2 and the vehicle frame 6. The different stiffness of the rubber layers of the upper and lower conical rubber elastic elements 1 and 3, the internal losses in the rubber mass during its deformation and the throttling of air through the radial holes of the ring 7 eliminates the rocking of the vibration-isolated object 2.
Заявляемая виброизолирующая опора может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных материалов и технологий.The inventive vibration-isolating support can be manufactured on standard equipment using modern materials and technologies.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU226859U1 true RU226859U1 (en) | 2024-06-26 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2123113B (en) * | 1982-06-25 | 1985-10-16 | Ford Motor Co | Resilient rubber mounting in particular engine mounting for motor vehicles and the like |
RU2112163C1 (en) * | 1996-04-29 | 1998-05-27 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Method of manufacture of flexible support for vehicle engine unit |
JP2006300305A (en) * | 2005-03-22 | 2006-11-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Dynamic damper, dynamic damper unit, and manufacturing method of dynamic damper |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2123113B (en) * | 1982-06-25 | 1985-10-16 | Ford Motor Co | Resilient rubber mounting in particular engine mounting for motor vehicles and the like |
RU2112163C1 (en) * | 1996-04-29 | 1998-05-27 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Method of manufacture of flexible support for vehicle engine unit |
JP2006300305A (en) * | 2005-03-22 | 2006-11-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Dynamic damper, dynamic damper unit, and manufacturing method of dynamic damper |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4841923B2 (en) | Strut mount | |
EP0065235B1 (en) | Strut type suspension | |
US8083243B2 (en) | Drive unit vibration damping support for electric motor-driven vehicle | |
JP2715699B2 (en) | Upper mounting structure for strut suspension | |
CN111677812A (en) | Vibration reduction buffer device for automobile power assembly | |
CN109866568A (en) | A kind of attachment device and automobile of rear shock absorber | |
RU226859U1 (en) | Vibration-isolating support | |
JP2010090995A (en) | Strut mount | |
CN107650625B (en) | Combined vibration damper and vehicle-mounted air conditioner | |
CN109611492A (en) | A kind of automobile absorber with multiplex buffer gear | |
CN109083963A (en) | A kind of diesel engine damper | |
RU2312259C1 (en) | Power plant hydraulic vibration-isolating base | |
JP7456069B2 (en) | Suspension systems for vehicle air conditioner compressors and vehicles | |
CN111520429B (en) | Nonlinear dynamic vibration absorber | |
US1694758A (en) | Motor mounting | |
JPH11230251A (en) | Vibration damping device of suspension | |
CN206129975U (en) | Go up strutting arrangement and shock absorber and vehicle | |
CN219712185U (en) | Vibration-damping noise-reducing support assembly for rail locomotive | |
CN215444877U (en) | Structure-reinforced automobile rubber shock-absorbing block | |
CN102935848B (en) | Diesel locomotive synchronous main alternator vibration-proof structure | |
CN221188109U (en) | Fixed automobile engine shock pad | |
CN221233462U (en) | Shock-absorbing bracket for automobile engine | |
CN221033776U (en) | Rear shock absorber of joint bearing | |
CN213228294U (en) | Automobile engine support | |
CN216918227U (en) | Host computer shock-absorbing structure |