RU226775U1 - VEHICLE TRANSMISSION - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссии транспортных средств. Техническими результатами предлагаемого решения являются снижение интенсивности перекачивания масла из коробки передач в раздаточную коробку, выравнивание уровня масла уровня масла в коробке передач и раздаточной коробке. Технические результаты достигаются тем, что в коробке передач транспортного средства, содержащей первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, согласно заявленной полезной модели на вторичный вал перед подшипником установлена маслоотражательная шайба, диаметр которой больше наружного диаметра косозубой шестерни пятой передачи, но не больше наружного диаметра подшипника, при этом у маслоотражательной шайбы выполнен изгиб профиля, составляющий 0,5-1,0 мм, с образованием щели между подшипником и маслоотражательной шайбой, а по наружному диаметру маслоотражательной шайбы выполнен загиб в противоположную от подшипника сторону. 3 ил. The utility model relates to transport engineering, namely to vehicle transmissions. The technical results of the proposed solution are reducing the intensity of pumping oil from the gearbox to the transfer case, leveling the oil level of the oil level in the gearbox and transfer case. Technical results are achieved by the fact that in a vehicle gearbox containing primary, secondary and intermediate shafts, the primary and secondary shafts are installed coaxially, and the intermediate shaft is located parallel to the mentioned shafts, while the primary shaft is in constant gear engagement with the intermediate shaft, and the intermediate shaft gears are in constant mesh with gears freely mounted on the secondary shaft, gear clutches are located between the secondary shaft gears and are rigidly engaged with the secondary shaft with the ability to move along it in the longitudinal direction; according to the claimed utility model, an oil deflector is installed on the secondary shaft in front of the bearing a washer, the diameter of which is larger than the outer diameter of the helical gear of the fifth gear, but not larger than the outer diameter of the bearing, while the oil deflector washer has a profile bend of 0.5-1.0 mm, forming a gap between the bearing and the oil deflector washer, and along the outer The diameter of the oil deflector washer is bent in the direction opposite to the bearing. 3 ill.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссии транспортных средств.The proposed utility model relates to transport engineering, namely to vehicle transmission.

Коробки передач транспортных средств предназначены для получения оптимального значения крутящего момента на вторичном валу трансмиссии при любых его оборотах.Vehicle gearboxes are designed to obtain the optimal torque value on the transmission secondary shaft at any speed.

Наиболее близким аналогом по технической сущности и достигаемому эффекту является коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, при этом муфты включения передач находятся в зацеплении с вилками переключения передач, взаимодействующими с валиками, связанными с рычагом переключения передач. В данной конструкции коробки передач шестерня пятой передачи имеет наружный диаметр меньше диаметра подшипника, соединяющего коробку передач и раздаточную коробку. Как следствие, зубчатое зацепление пятой передачи в коробке передач работает как масляный насос, перекачивающий масло из коробки передач в раздаточную коробку через подшипник, в результате чего происходит интенсивное перетекание масла из коробки передач в раздаточную коробку транспортного средства в процессе эксплуатации, и, как следствие, коробка передач транспортного средства эксплуатируется в режиме «масляного голодания». [RU 143 686, B60K 17/08, опубл. 27.07.2014 г.].The closest analogue in technical essence and the achieved effect is a vehicle gearbox containing primary, secondary and intermediate shafts, with the primary and secondary shafts installed coaxially, and the intermediate shaft located parallel to the mentioned shafts, while the primary shaft is in constant gearing with the intermediate shaft, and the intermediate shaft gears are in constant engagement with gears freely mounted on the secondary shaft, the gear clutches are located between the secondary shaft gears and are rigidly engaged with the secondary shaft with the ability to move along it in the longitudinal direction, while the gear clutches are in mesh with gear shift forks interacting with rollers connected to the gear shift lever. In this gearbox design, the fifth gear has an outer diameter smaller than the diameter of the bearing connecting the gearbox and transfer case. As a result, the fifth gear gear in the gearbox acts as an oil pump, pumping oil from the gearbox to the transfer case through the bearing, resulting in intensive flow of oil from the gearbox to the transfer case of the vehicle during operation, and, as a result, The vehicle's gearbox is operated in "oil starvation" mode. [RU 143 686, B60K 17/08, publ. July 27, 2014].

«Масляное голодание» коробки передач транспортного средства - это состояние, при котором элементы коробки передач не получают достаточное количество смазки. Известно, что это может привести к ряду серьезных проблем, включая:"Oil starvation" of a vehicle's gearbox is a condition in which the gearbox elements do not receive enough lubrication. It is known that this can lead to a number of serious problems, including:

- быстрый износ деталей: недостаточная смазка шестерней, подшипников и синхронизаторов ускоряет их износ, поскольку повышается трение между металлическими поверхностями- rapid wear of parts: insufficient lubrication of gears, bearings and synchronizers accelerates their wear, as friction between metal surfaces increases

- перегрев: без должного охлаждения смазочным маслом компоненты коробки передач могут перегреваться, что приводит к ухудшению их рабочих характеристик и снижению прочности материалов- overheating: without proper cooling by lubricating oil, gearbox components can overheat, resulting in poor performance and reduced material strength

- шумы и вибрации: недостаток масла в коробке передач может вызвать различные посторонние звуки, включая скрежет, стук и вибрации, особенно при переключении передач- noises and vibrations: lack of oil in the gearbox can cause various extraneous sounds, including grinding, knocking and vibrations, especially when changing gears

- заедание передач: сухое трение может приводить к заеданию механизма переключения, затрудняя или полностью блокируя возможность смены передач- gear sticking: dry friction can cause the shift mechanism to stick, making it difficult or completely blocking the ability to change gears

- сокращение срока службы трансмиссии: регулярное «масляное голодание» серьезно сказывается на общем ресурсе коробки передач, значительно уменьшая продолжительность ее службы.- reduction in transmission service life: regular “oil starvation” seriously affects the overall resource of the transmission, significantly reducing its service life.

В то же время последствия утечки масла в раздаточную коробку могут быть следующими:At the same time, the consequences of an oil leak into the transfer case can be as follows:

- переполнение раздаточной коробки маслом: увеличение уровня масла в раздаточной коробке может привести к его излишнему выбросу через вентиляционную систему или уплотнения, что приведет к утечкам и возможному загрязнению окружающей среды- Transfer case overfilling with oil: Increasing the oil level in the transfer case can lead to excessive release of oil through the vent system or seals, resulting in leaks and possible environmental contamination

- повреждение уплотнений и сальников: избыточное давление масла за счет переполнения раздатки может способствовать быстрому износу и повреждению уплотнителей- damage to seals and oil seals: excessive oil pressure due to overfilling of the transfer case can contribute to rapid wear and damage to the seals

- воздушные карманы: компоненты трансмиссии, такие как шестерни и подшипники, могут оказаться частично погруженными в масло, что приводит к образованию воздушных карманов и снижению эффективности смазки- Air pockets: Transmission components such as gears and bearings may become partially immersed in oil, resulting in air pockets and reduced lubrication efficiency

- негативное воздействие на работу раздаточной коробки: в раздаточной коробке излишек масла может влиять на ее работу, включая проблемы со сцеплением и переключением передач, вследствие изменения вязкости смазочного материала и гидродинамических особенностей его движения внутри коробки- negative impact on the operation of the transfer case: in the transfer case, excess oil can affect its operation, including problems with the clutch and gear shifting, due to changes in the viscosity of the lubricant and the hydrodynamic characteristics of its movement inside the box

- ухудшение охлаждения: при определенных условиях переполненная маслом раздатка может менее эффективно охлаждаться, так как способность масла отводить тепло уменьшается при избытке.- deterioration of cooling: under certain conditions, a transfer case overfilled with oil may cool less effectively, since the ability of the oil to remove heat decreases with excess.

Технической проблемой предлагаемой полезной модели является исключение интенсивного перетекания масла из коробки передач в раздаточную коробку транспортного средства в процессе эксплуатации, исключение «масляного голодания» коробки передач, увеличение продолжительности срока службы коробки передач транспортного средства.The technical problem of the proposed utility model is to eliminate the intensive flow of oil from the gearbox into the transfer case of the vehicle during operation, to eliminate “oil starvation” of the gearbox, and to increase the service life of the vehicle gearbox.

Техническими результатами предлагаемого решения являются снижение интенсивности перекачивания масла из коробки передач в раздаточную коробку, выравнивание уровня масла уровня масла в коробке передач и раздаточной коробке.The technical results of the proposed solution are reducing the intensity of pumping oil from the gearbox to the transfer case, leveling the oil level of the oil level in the gearbox and transfer case.

Технические результаты достигаются тем, что в коробке передач транспортного средства, содержащей первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, согласно заявленной полезной модели на вторичный вал перед подшипником установлена маслоотражательная шайба, диаметр которой больше наружного диаметра косозубой шестерни пятой передачи, но не больше наружного диаметра подшипника, при этом у маслоотражательной шайбы выполнен изгиб профиля, составляющий 0,5-1,0 мм, с образованием щели между подшипником и маслоотражательной шайбой, а по наружному диаметру маслоотражательной шайбы выполнен загиб в противоположную от подшипника сторону.Technical results are achieved by the fact that in a vehicle gearbox containing primary, secondary and intermediate shafts, the primary and secondary shafts are installed coaxially, and the intermediate shaft is located parallel to the mentioned shafts, while the primary shaft is in constant gear engagement with the intermediate shaft, and the intermediate shaft gears are in constant mesh with gears freely mounted on the secondary shaft, gear clutches are located between the secondary shaft gears and are rigidly engaged with the secondary shaft with the ability to move along it in the longitudinal direction; according to the claimed utility model, an oil deflector is installed on the secondary shaft in front of the bearing a washer, the diameter of which is larger than the outer diameter of the helical gear of the fifth gear, but not larger than the outer diameter of the bearing, while the oil deflector washer has a profile bend of 0.5-1.0 mm, forming a gap between the bearing and the oil deflector washer, and along the outer The diameter of the oil deflector washer is bent in the direction opposite to the bearing.

Исключение «масляного голодания» коробки передач, снижение интенсивности перетекания масла из коробки передач в раздаточную коробку и, таким образом, регулировка расхода масла между коробкой передач и раздаточной коробкой (выравнивание уровня масла) обеспечивается с помощью установки маслоотражательной шайбы на вторичный вал пятиступенчатой коробки передач перед подшипником, соединяющим коробку передач и раздаточную коробку, поскольку маслоотражательная шайба позволяет изменить поток масла таким образом, чтобы предотвратить его чрезмерное перетекание в раздаточную коробку.Eliminating “oil starvation” of the gearbox, reducing the intensity of oil flow from the gearbox to the transfer case and, thus, adjusting the oil flow between the gearbox and the transfer case (leveling the oil level) is ensured by installing an oil slinger on the output shaft of the five-speed gearbox in front bearing connecting the transmission and transfer case, since the oil flinger allows you to change the flow of oil in such a way as to prevent it from excessively flowing into the transfer case.

Маслоотражательная шайба расположена так, чтобы блокировать свободный поток масла к подшипнику и направлять масло обратно в картер коробки передач. Это позволяет поддерживать оптимальный уровень масла в коробке передач и предотвращает его перетекание в раздаточную коробку, предупреждая таким образом состояние «масляного голодания». Если маслоотражательная шайба имеет диаметр, который больше, чем наружный диаметр косозубой шестерни пятой передачи, но при этом не больше наружного диаметра подшипника, то она эффективно выполняет свою функцию по регулировке расхода масла и выравниванию его уровня. Оптимальный размер шайбы гарантирует, что она может быть установлена в нужном месте на валу, не мешая работе косозубой шестерни пятой передачи и удерживая масло в коробке передач. Поскольку маслоотражательная шайба имеет диаметр больший, чем наружный диаметр косозубой шестерни, которая создает давление масла в сторону подшипника за счет вращения косозубой шестерни пятой передачи по принципу масляного насоса, она препятствует, направленному в сторону подшипника, чрезмерного потока масла, и далее в раздаточную коробку отражая его обратно в коробку передач. Более крупный диаметр шайбы по сравнению с шестерней позволяет перекрыть избыточный поток масла, создаваемый вращением косозубой шестерни пятой передачи, ограничивая утечку в раздаточную коробку. При этом тот факт, что диаметр маслоотражательной шайбы не больше наружного диаметра подшипника, обеспечивает, с одной стороны, поступление масла к подшипнику и ограничивает избыточное перетекание масла в раздаточную коробку, с другой стороны. Таким образом указанный размер маслоотражательной шайбы эффективно отражает масло и позволяет поддерживать его уровень в коробке передач на оптимальном уровне, что препятствует «масляному голоданию» и продлевает срок службы трансмиссии.The oil slinger is positioned to block the free flow of oil to the bearing and direct oil back into the transmission housing. This allows you to maintain an optimal oil level in the gearbox and prevents it from flowing into the transfer case, thus preventing the condition of “oil starvation”. If the oil flinger has a diameter that is larger than the outer diameter of the fifth gear helical gear, but not larger than the outer diameter of the bearing, then it effectively performs its function of adjusting oil flow and leveling its level. The optimal size of the washer ensures that it can be installed in the desired location on the shaft without interfering with the fifth gear helical gear and retaining oil in the transmission. Since the oil slinger has a diameter larger than the outer diameter of the helical gear, which creates oil pressure towards the bearing due to the rotation of the fifth gear helical gear according to the principle of an oil pump, it prevents excessive oil flow directed towards the bearing and then reflects into the transfer case it back into the gearbox. The washer's larger diameter than the gear allows it to block the excess oil flow created by the rotation of the fifth gear helical gear, limiting leakage into the transfer case. Moreover, the fact that the diameter of the oil flinger is not larger than the outer diameter of the bearing ensures, on the one hand, the flow of oil to the bearing and limits the excessive flow of oil into the transfer case, on the other hand. Thus, the specified size of the oil slinger effectively reflects the oil and allows you to maintain its level in the gearbox at an optimal level, which prevents “oil starvation” and extends the service life of the transmission.

Выполнение у маслоотражательной шайбы изгиба профиля, составляющего 0,5-1,0 мм с образованием щели между подшипником и маслоотражательной шайбой, а также наличие по наружному диаметру маслоотражательной шайбы загиба в противоположную от подшипника сторону обеспечивает необходимое поступление масла к подшипнику, исключение «масляного голодания» и выравнивание уровня масла в коробке передач и раздаточной коробке. Данный факт подтверждается проведенными испытаниями, результаты испытаний представлены в протоколе испытаний от 22.03.2024 №039 испытательного центра ООО «ЕвразэсТест», регистрационный № РОСС ИИ.31714.04СИЦ0.05.Making a profile bend of 0.5-1.0 mm at the oil deflector washer with the formation of a gap between the bearing and the oil deflector washer, as well as the presence of a bend along the outer diameter of the oil deflector washer in the opposite direction from the bearing ensures the necessary supply of oil to the bearing, eliminating “oil starvation” "and leveling the oil level in the gearbox and transfer case. This fact is confirmed by the tests carried out, the test results are presented in the test report dated March 22, 2024 No. 039 of the testing center of EvraseTest LLC, registration No. ROSS II.31714.04SITs0.05.

Таким образом, заявленное решение обеспечивает снижение интенсивности перекачивания масла из коробки передач в раздаточную коробку, выравнивание уровня масла уровня масла в коробке передач и раздаточной коробке, что, в конечном итоге, обеспечивает увеличение продолжительности срока службы коробки передач транспортного средства.Thus, the claimed solution ensures a reduction in the intensity of pumping oil from the gearbox to the transfer case, leveling the oil level of the oil level in the gearbox and transfer case, which ultimately ensures an increase in the service life of the vehicle gearbox.

Коробка передач транспортного средства иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 представлена коробка передач в разрезе, на фиг. 2 - увеличенный фрагмент коробки передач, на фиг. 3 - маслоотражательная шайба.The vehicle gearbox is illustrated in the drawings, where in FIG. 1 shows a cross-section of the gearbox; Fig. 2 - enlarged fragment of the gearbox, in Fig. 3 - oil deflector washer.

Коробка передач транспортного средства (фиг. 1) содержит первичный вал 1, который соединен через сцепление с маховиком двигателя (на фигуре не показано). Вторичный вал 2 жестко соединен с карданным валом и далее с мостом, редуктором и колесами (на фигуре не показано). Промежуточный вал 3 предназначен для передачи вращения от первичного 1 вала к вторичному 2. Первичный 1 и вторичный 2 валы установлены соосно, промежуточный вал 3 расположен параллельно валам 1, 2. На промежуточном валу 3 находятся шестерни первой 4, второй 5, третьей 6, четвертой 7, пятой 8 передач, которые свободно вращаются на ступицах (на фигуре не показано). Муфты включения передач 9 жестко закреплены на шлицах вторичного вала 2 и могут перемещаться по ним вдоль вторичного вала 2. На вторичный вал 2 перед подшипником 10 установлена маслоотражательная шайба 11 (фиг. 1, фиг. 2). Диаметр маслоотражательной шайбы 11 больше наружного диаметра косозубой шестерни пятой передачи 12, но не больше наружного диаметра подшипника 10. У маслоотражательной шайбы 11 выполнен изгиб профиля 13 (фиг. 3), составляющий 0,5-1,0 мм, с образованием щели 14 (фиг. 2) между подшипником 10 и маслоотражательной шайбой 11. По наружному диаметру маслоотражательной шайбы 11 выполнен загиб 15 в противоположную от подшипника 10 сторону.The vehicle gearbox (Fig. 1) contains a primary shaft 1, which is connected through a clutch to the engine flywheel (not shown in the figure). The secondary shaft 2 is rigidly connected to the driveshaft and then to the axle, gearbox and wheels (not shown in the figure). Intermediate shaft 3 is designed to transmit rotation from primary 1 shaft to secondary 2. Primary 1 and secondary 2 shafts are installed coaxially, intermediate shaft 3 is located parallel to shafts 1, 2. On intermediate shaft 3 there are gears of the first 4, second 5, third 6, fourth 7, fifth 8 gears, which rotate freely on the hubs (not shown in the figure). The gear clutches 9 are rigidly fixed to the splines of the secondary shaft 2 and can move along them along the secondary shaft 2. An oil deflector washer 11 is installed on the secondary shaft 2 in front of the bearing 10 (Fig. 1, Fig. 2). The diameter of the oil deflector washer 11 is larger than the outer diameter of the fifth gear helical gear 12, but not larger than the outer diameter of the bearing 10. The oil deflector washer 11 has a profile bend 13 (Fig. 3), amounting to 0.5-1.0 mm, with the formation of a gap 14 ( Fig. 2) between the bearing 10 and the oil deflector washer 11. Along the outer diameter of the oil deflector washer 11, a bend 15 is made in the direction opposite to the bearing 10.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Принцип работы коробки передачи транспортного средства сводится к кинематическому соединению на различных ступенях первичного и вторичного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами. Крутящий момент передается от двигателя автомобиля на первичный вал 1, который находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом 3. Шестерни передач 4, 5, 6, 7, 8 вторичного вала 2 находятся в постоянном зубчатом зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Муфты включения передач 9 жестко зафиксированы на вторичном валу 2. Посредством рычага переключения передач 11 происходит выбор и осевое перемещение вилки переключения передач 10, которая вводит муфту включения передач 9 в зацепление с шестерней требуемой передачи, тем самым замыкая кинематическую цепочку и передавая требуемое передаточное отношение на вторичный вал 2 и далее на ведущие колеса транспортного средства. Коробка передач транспортного средства соединена соосно с раздаточной коробкой посредством вторичного вала 2 и подшипника 10. В процессе работы подшипник 10 смазывается маслом (масляным туманом) со стороны коробки передач и со стороны раздаточной коробки. Установленная на вторичном валу 2 перед подшипником 10 маслоотражательная шайба 11 за счет своих размеров и конструктивных особенностей, указанных выше, а именно: диаметр маслоотражательной шайбы больше наружного диаметра косозубой шестерни пятой передачи 12, но не больше наружного диаметра подшипника 10, при этом у маслоотражательной шайбы 11 выполнен изгиб профиля 13, составляющий 0,5-1,0 мм, с образованием щели 14 между подшипником 10 и маслоотражательной шайбой 11, а по наружному диаметру маслоотражательной шайбы выполнен загиб 15 в противоположную от подшипника сторону. За счет этого обеспечиваются снижение интенсивности перекачивания масла из коробки передач в раздаточную коробку, выравнивание уровня масла уровня масла в коробке передач и раздаточной коробке и увеличение продолжительности срока службы коробки передач транспортного средства. Поскольку маслоотражательная шайба имеет диаметр больший, чем наружный диаметр косозубой шестерни, которая создает давление масла в сторону подшипника за счет вращения косозубой шестерни пятой передачи по принципу масляного насоса, она препятствует направленному в сторону подшипника чрезмерного потока масла, и далее в раздаточную коробку, отражая его обратно в коробку передач. Более крупный диаметр шайбы по сравнению с шестерней позволяет перекрыть избыточный поток масла, создаваемый вращением косозубой шестерни пятой передачи, ограничивая утечку в раздаточную коробку. При этом тот факт, что диаметр маслоотражательной шайбы не больше наружного диаметра подшипника, обеспечивает, с одной стороны, поступление масла к подшипнику и ограничивает избыточное перетекание масла в раздаточную коробку, с другой стороны.The operating principle of a vehicle transmission comes down to a kinematic connection at different stages of the primary and secondary shafts with different combinations of gears with different gear ratios. Torque is transmitted from the car engine to the input shaft 1, which is in constant gearing with the intermediate shaft 3. Gears 4, 5, 6, 7, 8 of the secondary shaft 2 are in constant gearing with the gears of the intermediate shaft 3. Gear clutches 9 are rigidly fixed on the secondary shaft 2. By means of the gear shift lever 11, the gear shift fork 10 is selected and axially moved, which engages the gear clutch 9 with the gear of the required gear, thereby closing the kinematic chain and transmitting the required gear ratio to the secondary shaft 2 and then onto the driving wheels of the vehicle. The vehicle's gearbox is connected coaxially to the transfer case by means of a secondary shaft 2 and a bearing 10. During operation, the bearing 10 is lubricated with oil (oil mist) from the gearbox side and from the transfer case side. The oil flinger 11 installed on the secondary shaft 2 in front of the bearing 10 due to its dimensions and design features indicated above, namely: the diameter of the oil flinger is larger than the outer diameter of the fifth gear helical gear 12, but not larger than the outer diameter of the bearing 10, while the oil fling washer 11, the profile 13 is bent, amounting to 0.5-1.0 mm, to form a gap 14 between the bearing 10 and the oil deflector washer 11, and along the outer diameter of the oil deflector washer, a bend 15 is made in the direction opposite to the bearing. This ensures a reduction in the intensity of oil pumping from the gearbox to the transfer case, equalization of the oil level of the oil level in the gearbox and transfer case, and an increase in the service life of the vehicle gearbox. Since the oil flinger has a diameter larger than the outer diameter of the helical gear, which creates oil pressure towards the bearing due to the rotation of the fifth gear helical gear according to the principle of an oil pump, it prevents excessive oil flow directed towards the bearing, and then into the transfer case, reflecting it back to the gearbox. The washer's larger diameter than the gear allows it to block the excess oil flow created by the rotation of the fifth gear helical gear, limiting leakage into the transfer case. Moreover, the fact that the diameter of the oil flinger is not larger than the outer diameter of the bearing ensures, on the one hand, the flow of oil to the bearing and limits the excessive flow of oil into the transfer case, on the other hand.

Claims (1)

Коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы, причем первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал расположен параллельно упомянутым валам, при этом первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении, отличающаяся тем, что на вторичный вал перед подшипником установлена маслоотражательная шайба, диаметр которой больше наружного диаметра косозубой шестерни пятой передачи, но не больше наружного диаметра подшипника, при этом у маслоотражательной шайбы выполнен изгиб профиля, составляющий 0,5-1,0 мм, с образованием щели между подшипником и маслоотражательной шайбой, а по наружному диаметру маслоотражательной шайбы выполнен загиб в противоположную от подшипника сторону. A vehicle transmission comprising a primary, secondary and intermediate shafts, wherein the primary and secondary shafts are mounted coaxially and the intermediate shaft is positioned parallel to said shafts, wherein the input shaft is in constant gearing with the intermediate shaft, and the intermediate shaft gears are in constant meshing with gears freely mounted on the secondary shaft, gear clutches are located between the gears of the secondary shaft and are rigidly engaged with the secondary shaft with the possibility of movement along it in the longitudinal direction, characterized in that an oil slinger is installed on the secondary shaft in front of the bearing, the diameter of which is greater than the outer diameter helical gear of the fifth gear, but not larger than the outer diameter of the bearing, while the oil slinger has a profile bend of 0.5-1.0 mm, forming a gap between the bearing and the oil slinger, and along the outer diameter of the oil slinger there is a bend in the opposite direction from the bearing side.