RU2266237C2 - Каскадно-стабилизаторный вертолёт - Google Patents
Каскадно-стабилизаторный вертолёт Download PDFInfo
- Publication number
- RU2266237C2 RU2266237C2 RU2000106909/28A RU2000106909A RU2266237C2 RU 2266237 C2 RU2266237 C2 RU 2266237C2 RU 2000106909/28 A RU2000106909/28 A RU 2000106909/28A RU 2000106909 A RU2000106909 A RU 2000106909A RU 2266237 C2 RU2266237 C2 RU 2266237C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- helicopter
- rotor
- stabilizers
- tail
- hinge
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации, в частности, к вертолетам, и может быть использовано для создания систем путевого управления вертолетов. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, причем роль рулевого винта выполняют стабилизаторы, расположенные вертикально в зоне вращения несущего винта. Стабилизаторы установлены на поперечной балке, которая установлена на конце хвостовой балки вертолета. При этом они имеют возможность поворачиваться вокруг продольной оси поперечной балки с помощью проводки управления и шарнира. Хвостовая балка имеет возможность менять свое положение относительно несущего винта с помощью проводка управления и другого шарнира. Поперечное сечение хвостовой балки выполнено в виде крыла. Технический результат заключается в снижении массы вертолета, мощности двигателей для обеспечения управления вертолетом. 7 ил.
Description
Область техники к которой относится изобретение
Изобретение относится к вертолетам, выполненным по одновинтовой схеме без рулевого винта, роль которого выполняет батарея стабилизаторов, имеющих профиль крыла и расположенных вертикально в конце хвостовой балки в зоне вращения несущего винта, что позволяет существенно снизить вес конструкции вертолета и более полно использовать мощность двигателей на создание подъемной силы несущего винта.
Уровень техники
Близкий по назначению вертолет предлагается патентообладателем FR 617353 А, 18.02.1927, стр. 1-5. Известный вертолет обладает следующим недостатком: Не имея возможности поворачиваться вокруг продольной оси поперечной балки и менять свое положение относительно несущего винта за счет шарниров и проводки управления известный вертолет на режиме косой обдувки будет вести себя не устойчиво при путевом управлении и потери мощности при этом будут значительно выше, чем у предлагаемого вертолета. Помимо этого, у известного вертолета общая площадь стабилизаторов будет существенно выше, чем у предлагаемого за счет того, что у последнего хвостовая балка по всей длине имеет профиль крыла.
Раскрытие изобретения
Предлагается новый способ путевого управления вертолетом с помощью системы стабилизаторов, установленных на поперечной балке, которая расположена на конце хвостовой балки в зоне вращения несущего винта.
Главная задача предлагаемой конструкции:
1) снизить вес вертолета;
2) снизить потребную мощность двигателей для создания необходимой подъемной силы несущего винта.
Поставленная задача решается с помощью введения в конструкцию дополнительных узлов и изменений последней. В отличие от существующего аналога, предлагаемая конструкция имеет 2 шарнира, синхронизированных с ручками общего и циклического шагов, а также хвостовая балка предлагаемого вертолета в своем поперечном сечении имеет профиль крыла, что играет существенную роль в решении поставленной задачи.
Краткое описание чертежей - осуществление изобретения
Для улучшения летно-технических характеристик вертолета предлагается новая конструкция (Фиг.1-2) выполненная по одновинтовой схеме без рулевого винта, роль которого выполняет батарея стабилизаторов 1 в количестве от 4 до 6 штук, установленных на поперечной балке 2, которая расположена на конце хвостовой балки 3.
Основным отличием от прототипа, заявленного патентообладателем FR 617353 А, является наличие в конструкции двух шарниров 4 и 5, синхронизированными с ручками циклического 6 и общего шага 7 соответственно с помощью проводки управления 8. Помимо этого хвостовая балка 3 выполнена таким образом, что в своем поперечном сечении по всей длине (Фиг.4) имеет профиль крыла с большим значением СУ. Это изменение конструкции хвостовой балки 3 дает возможность снизить общую площадь стабилизаторов 1, а также их вес, что приведет к увеличению весовой отдачи всего вертолета по сравнению с аналогом. Введение в конструкцию шарниров 4 и 5 связано с тем, что на режиме косой обдувки, т.е. полета с поступательной скоростью, энергетические затраты будут существенно снижены, т.к. за счет шарнира 5 (Фиг.3) стабилизаторы подойдут ближе к несущему винту, а за счет шарнира 4 (Фиг.3) стабилизаторы примут наивыгоднейшее положение, т.е. расположатся более эффективно к набегающему индуктивному потоку от несущего винта, что приведет к снижению потребной мощности двигателей и уменьшению лобового и индуктивного сопротивления стабилизаторов.
На Фиг.5, 6 и 7 показан принцип путевого управления вертолетом.
На Фиг.5 стабилизаторы 1 на поперечной балке 2 устанавливаются под положительным углом к индуктивному потоку от несущего винта с помощью педалей 9 (Фиг.1) и проводки управления 8 (Фиг.1), при этом вертолет разворачивается влево по полету.
На Фиг.6 стабилизаторы установлены в нейтральное положение, при этом разворота вертолета не произойдет.
На Фиг.7 стабилизаторы установлены под отрицательным углом к индуктивному потоку, при этом вертолет развернется вправо по полету.
Claims (1)
- Вертолет, выполненный по одновинтовой схеме, в котором роль рулевого винта выполняют стабилизаторы, расположенные вертикально в зоне вращения несущего винта, установленные на поперечной балке, которая установлена на конце хвостовой балки, отличающаяся тем, что стабилизаторы имеют возможность поворачиваться вокруг продольной оси поперечной балки с помощью проводки управления и шарнира, хвостовая балка имеет возможность менять свое положение относительно несущего винта с помощью проводки управления и другого шарнира, а поперечное сечение хвостовой балки по всей длине выполнено в виде крыла.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000106909/28A RU2266237C2 (ru) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | Каскадно-стабилизаторный вертолёт |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000106909/28A RU2266237C2 (ru) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | Каскадно-стабилизаторный вертолёт |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000106909A RU2000106909A (ru) | 2002-02-10 |
RU2266237C2 true RU2266237C2 (ru) | 2005-12-20 |
Family
ID=35869793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000106909/28A RU2266237C2 (ru) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | Каскадно-стабилизаторный вертолёт |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2266237C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2577932C1 (ru) * | 2015-01-21 | 2016-03-20 | Андрей Леонидович Шпади | Компенсатор реактивного момента несущего винта одновинтового вертолёта |
RU2584958C1 (ru) * | 2015-03-23 | 2016-05-20 | Ростовский вертолётный производственный комплекс Открытое акционерное общество "Роствертол" | Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления |
RU2770945C1 (ru) * | 2022-01-27 | 2022-04-25 | Светлана Юрьевна Шведова | Одновинтовой скоростной вертолёт |
RU2784735C1 (ru) * | 2022-05-30 | 2022-11-29 | Сайфитдин Хуснетдинович Идельбаев | Вертолёт двухроторный с аэродинамическими компенсаторами реактивного момента роторов |
-
2000
- 2000-03-21 RU RU2000106909/28A patent/RU2266237C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2577932C1 (ru) * | 2015-01-21 | 2016-03-20 | Андрей Леонидович Шпади | Компенсатор реактивного момента несущего винта одновинтового вертолёта |
RU2584958C1 (ru) * | 2015-03-23 | 2016-05-20 | Ростовский вертолётный производственный комплекс Открытое акционерное общество "Роствертол" | Двухвинтовой легкий вертолет с высокоэффективными несущими винтами и стабилизаторной системой путевого управления |
RU2770945C1 (ru) * | 2022-01-27 | 2022-04-25 | Светлана Юрьевна Шведова | Одновинтовой скоростной вертолёт |
RU2784735C1 (ru) * | 2022-05-30 | 2022-11-29 | Сайфитдин Хуснетдинович Идельбаев | Вертолёт двухроторный с аэродинамическими компенсаторами реактивного момента роторов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2617281B2 (ja) | フラップ付きヘリコプタロータ | |
CN106314761B (zh) | 一种应用于小型复合式直升机的全动机翼机构 | |
CN102458988A (zh) | 具有λ盒状机翼结构的飞行器 | |
JP2001233295A (ja) | 回転翼航空機の回転翼羽根 | |
DE60101928D1 (de) | Drehflügelflugzeug mit elektrischer Blattwinkelverstellsteuerung | |
JPH10505559A (ja) | ヘリコプターのためのヨー制御安定化システム | |
CN205524939U (zh) | 螺旋桨、动力组件及飞行器 | |
CN105438458A (zh) | 双层八旋翼飞行器 | |
CN101433766A (zh) | 遥控模型直升机平衡*** | |
RU2266237C2 (ru) | Каскадно-стабилизаторный вертолёт | |
BR0318083A (pt) | Aeronave com aerofólios auxiliares embutidos se abrindo para frente para controle de guinada | |
PT1524431E (pt) | Pá de rotor de uma turbina eólica com abas de arestas posteriores | |
JP2003524100A (ja) | 風力装置用のロータ・ブレード | |
EA199801070A1 (ru) | Обеспечение устойчивости мостов | |
CN108820207A (zh) | 一种扑翼飞行机器人驱动器及扑翼飞行机器人 | |
CN206265174U (zh) | 一种高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件 | |
JPS62502416A (ja) | 風エネルギ−コンバ−タ | |
CN106864750A (zh) | 一种微小型可控翻转平均位置的连杆机构 | |
JPH07132893A (ja) | 回転翼機 | |
CN115973414A (zh) | 一种基于十字尾翼控制的微型扑翼飞行器 | |
CN108298069A (zh) | 可变升力中心位置直升机 | |
RU2281226C1 (ru) | Устройство дополнительной компенсации реактивного момента несущего винта одновинтового вертолета | |
RU2000106909A (ru) | Каскадно-стабилизаторный вертолет | |
JPH04176795A (ja) | ヘリコプタ回転翼 | |
JPH0569894A (ja) | 航空機 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050322 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20080710 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090322 |