RU22645U1 - DEVICE FOR REDUCING TOWING ONE OF THE DRIVING WHEELS - Google Patents

Abstract

Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, механизм фиксации размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, уравниватель, соединенный посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двуплечим рычагом, жестко связанным с рычагом тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляющими тягами, шаровыми шарнирами, установленными на управляющих тягах и связанными с уравнивателем.A device for reducing slipping of one of the driving wheels, comprising a brake actuator lever, a locking mechanism located in the brake actuator lever, control rods, an equalizer connected by working cables to the brake mechanisms of the wheels, characterized in that it is further provided with a two-arm lever rigidly connected to the lever brake drive installed in the slots of the intermediate levers mounted on the axis and associated with control rods, ball joints mounted on control rods and -bound with the equalizer.

Description

20011306162001130616

в 60 т 11/04in 60 t 11/04

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗDEVICE FOR REDUCING TOWING ONE OF

Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колес транспортньгх средств.The technical solution relates to transport engineering, in particular to the drive mechanisms of the drive wheels of vehicles.

Известно устройство для уменьшения буксования ведущих колес, содержащее рычаги управления, нижние концы которых соединены посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес и рычаг тормозного привода с фиксатором. С рычагом тормозного привода жестко соединен штьфь (см. Ровда Р. Противобуксовочный ручник / За рулем, 1999 г., №6. С. 123.)A device is known for reducing slipping of driving wheels, comprising control levers, the lower ends of which are connected via working cables to the brake mechanisms of the wheels and the brake lever with a lock. A pin is rigidly connected to the brake drive lever (see Rovda R. Traction Handbrake / Driving, 1999, No. 6. P. 123.)

Устройство недостаточно эффективно, так как при управлении работой стояночной тормозной системой не выравниваются приводные силы, вследствие отсутствия уравнивателя. Кроме того наличие трех рычагов обусловливает неудобство управления работой устройства.The device is not effective enough, because when controlling the operation of the parking brake system, the driving forces are not aligned, due to the lack of an equalizer. In addition, the presence of three levers makes it inconvenient to control the operation of the device.

Наиболее близким к гфедлагаемому техническим решением является устройство для уменьшения буксования одного из ведупщх колес, содержап ;ее рычаги управления, нижние концы которых соединены с управляющими тягами, связанными с рабочими рычагами уравнивателя и рычаг тормозного прртвода с фиксатором, посредством тяг и рычага привода уравнивателя соединенный с уравнивателем. Рабочие рычаги уравнивателя связанны посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес (см Патент РФ № 2132789 от 10 июня 1999 г.).Closest to the proposed technical solution is a device to reduce the slipping of one of the drive wheels that contains; its control levers, the lower ends of which are connected to control rods connected to the operating levers of the equalizer and the brake lever of the brake caliper with a latch, connected by means of rods and the lever of the equalizer drive equalizer. The working levers of the equalizer are connected via working cables to the brake mechanisms of the wheels (see RF Patent No. 2132789 of June 10, 1999).

Данное устройство позволяет уменьшать буксование одного из ведущих колес и выравнивать приводные силы при работе стояночной тормозной системы.This device allows you to reduce the slipping of one of the drive wheels and align the drive forces during the operation of the parking brake system.

Недостатком данного устройства является неудобство управления при использовании данного устройства. Кроме того, данное устройство имеет сложную конструкцию.The disadvantage of this device is the inconvenience of control when using this device. In addition, this device has a complex structure.

ВЕДУЩИХ КОЛЕСDRIVING WHEELS

Задачей предлагаемого технического решения является повышение удобства управления уменьшением буксования одного из ведуших колес и упрощение конструкции устройства для уменьшения буксования.The objective of the proposed technical solution is to increase the convenience of controlling the reduction of slipping of one of the drive wheels and simplifying the design of the device to reduce slipping.

Это обеспечивается тем, что устройство, для уменьшения буксования одного из ведупщх колес, содержащее рычаг тормозного привода, механизм фиксации, размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, уравниватель, соединенный посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес, дополнительно снабжено двуплечим рычагом, жестко связанным с рычагом тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляюпщми тягами, шаровыми шарнирами, установленными на управляющих тягах и связанными с уравнивателем.This is ensured by the fact that the device, to reduce the slipping of one of the drive wheels, contains a brake lever, a locking mechanism located in the brake lever, control rods, an equalizer connected via working cables to the brake mechanisms of the wheels, is additionally equipped with a two-arm lever, rigidly connected with a brake actuator lever installed in the slots of the intermediate levers mounted on the axis and associated with the control rods, ball joints mounted on the control rods and related to the equalizer.

Оснащение устройства для уменьшения буксования одного из ведупщх колес двуплечим рьшагом, жестко связанным с рычагом тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляющими тягами, ш ювыми шарнирами, установленными на управляющих тягах и связанными с уравнивателем позволяет повысить удобство управления работой устройства, вследствие наличия только одного рычага управления. Отсутствие рычагов управления, рабочих рычагов уравнивателя позволяет угфостить конструкцию устройства для уменьщения буксования одного из ведупщх колес.The equipment of the device to reduce the slipping of one of the drive wheels with a two-shouldered hitch, rigidly connected to the brake lever mounted in the grooves of the intermediate levers mounted on the axis, and connected with the control rods, sewing joints mounted on the control rods and connected to the equalizer allows to increase the convenience control the operation of the device, due to the presence of only one control lever. The absence of control levers, working levers of the equalizer allows you to ugofost design of the device to reduce the slipping of one of the drive wheels.

Техническое решение поясняется чертежом, где изображено устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес.The technical solution is illustrated by the drawing, which shows a device for reducing slipping of one of the drive wheels.

Устройство содержит рычаг тормозного привода 1 с механизмом фиксации 2 размещенным в рычаге тормозного привода 1. Рычаг тормозного привода 1 установлен в качающемся корпусе 3. Нижний конец рьгчага тормозного привода 1 жестко соединен с двуплечим рычагом 4. Двз плечий рычаг 4 установлен в пазах промежуточных рычагов 5,6, установленных на оси 7, и связанных с управляющими тягами 8,9. Управляющие тяги 8,9 соединены с уравнивателем 10 посредством щаровых шарниров 11,12.The device includes a brake actuator lever 1 with a locking mechanism 2 located in the lever of the brake actuator 1. The brake actuator lever 1 is installed in the swing housing 3. The lower end of the brake actuator lever 1 is rigidly connected to the two-arm lever 4. Dvz shoulders lever 4 is installed in the slots of the intermediate levers 5 , 6 mounted on the axis 7, and associated with control rods 8.9. The control rods 8.9 are connected to the equalizer 10 by means of ball joints 11,12.

//3// 3

уравниватель 10 соединен посредством рабочих тросов 13,14 с тормозными механизмами колес 15,16.equalizer 10 is connected by means of working cables 13.14 with the brake mechanisms of the wheels 15.16.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При движении автомобиля в условиях различного сцепления ведущих колес с опорной поверхностью, возникает буксование колеса, находящегося в худших по сцеплению условиях. Рассмотрим работу устройства на примере буксования правого колеса. Водитель перемещает рычаг тормозного привода 1 вправо. Одновременно вращается двуплечий 4, который воздействует на промежуточные рычаги 5,6.When the car moves in conditions of different adhesion of the driving wheels to the supporting surface, skidding of the wheel occurs, which is in the worst adhesion conditions. Consider the operation of the device on the example of slipping the right wheel. The driver moves the brake lever 1 to the right. At the same time, the two-arm 4 rotates, which acts on the intermediate levers 5,6.

Правый промежуточный рычаг 6, вращаясь вокруг оси 7, перемещает управляющую тягу 8 вперед. Левый промежуточный рычаг 5, вращаясь вокруг оси 7, перемещает управляющую тягу 9 назад. В результате этого усилие через шаровые щарниры 11,12 предается на уравниватель 10. Уравниватель 10 вращаясь вокруг своей оси передает усилие через рабочий трос 14 на тормозной механизм 16, вследствие чего создается момент, затормаживающий буксующее колесо. А на колесо, находящееся в лучщих условиях, через дифференциал будет передаваться больщий крутящий момент. При прекращении буксования водитель перемещает рьгчаг тормозного привода 1 в исходное положение.The right intermediate lever 6, rotating around the axis 7, moves the control rod 8 forward. The left intermediate lever 5, rotating around axis 7, moves the control rod 9 back. As a result of this, the force through the ball joints 11,12 is transmitted to the equalizer 10. The equalizer 10, rotating around its axis, transfers the force through the working cable 14 to the brake mechanism 16, as a result of which a moment is created that brakes the skid wheel. And on the wheel, which is in better conditions, great torque will be transmitted through the differential. When stopping slipping, the driver moves the lever of the brake actuator 1 to its original position.

При необходимости управления стояночной тормозной системой водитель перемещает рычаг тормозного привода 1 назад. При движении рьтчага тормозного привода 1 назад двуплечий рычаг 4 воздействует на промежуточные рычаги 5,6. Промежуточные рычаг 5,6, вращаясь вокруг оси 7, перемещают управляющие тяги 8,9 вперед. В результате этого усилие через шаровые шарниры 11,12 предается на уравниватель 10. Уравниватель 10 перемещаясь в продольном направлении, передает равные усилия через рабочие тросы 13,14 на тормозные механизмы 15,16, вследствие чего создается момент, затормаживающий колеса транспортного средства. Включенное положение тормозов удерживается механизмом фиксации 2.If it is necessary to control the parking brake system, the driver moves the brake lever 1 back. When the brake lever 1 is moved backward, the two-arm lever 4 acts on the intermediate levers 5,6. The intermediate lever 5.6, rotating around axis 7, move the control rods 8.9 forward. As a result of this, the force through the ball joints 11,12 is transmitted to the equalizer 10. The equalizer 10, moving in the longitudinal direction, transfers equal forces through the working cables 13,14 to the braking mechanisms 15,16, which creates a moment that brakes the wheels of the vehicle. The on position of the brakes is held by the locking mechanism 2.

..

тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляющими тягами, шаровыми шарнирами, установленными на управляюпрк тягах и связанными с уравнивателем позволяет повысить удобство управления работой устройства, вследствие наличия только одного рычага управления. Отсутствие рычагов управления, рабочих рычагов уравнивателя позволяет упростить конструкцию устройства для уменьшения буксования одного из ведущих колес.a brake drive installed in the slots of the intermediate levers mounted on the axis and associated with control rods, ball joints mounted on the control rods and connected to the equalizer allows you to increase the convenience of controlling the operation of the device, due to the presence of only one control lever. The absence of control levers, working levers of the equalizer allows you to simplify the design of the device to reduce slipping of one of the drive wheels.

cU / / ycf7f oucfne CcU // ycf7f oucfne C

Claims (1)

Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, механизм фиксации размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, уравниватель, соединенный посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двуплечим рычагом, жестко связанным с рычагом тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляющими тягами, шаровыми шарнирами, установленными на управляющих тягах и связанными с уравнивателем.

A device for reducing slipping of one of the driving wheels, comprising a brake actuator lever, a locking mechanism located in the brake actuator lever, control rods, an equalizer connected by working cables to the brake mechanisms of the wheels, characterized in that it is further provided with a two-arm lever rigidly connected to the lever brake drive installed in the slots of the intermediate levers mounted on the axis and associated with control rods, ball joints mounted on control rods and -bound with the equalizer.