RU2260151C2 - Disc for clasp brake - Google Patents
Disc for clasp brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2260151C2 RU2260151C2 RU2003101916/11A RU2003101916A RU2260151C2 RU 2260151 C2 RU2260151 C2 RU 2260151C2 RU 2003101916/11 A RU2003101916/11 A RU 2003101916/11A RU 2003101916 A RU2003101916 A RU 2003101916A RU 2260151 C2 RU2260151 C2 RU 2260151C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disk
- channels
- channel
- pair
- brake according
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Объектом настоящего изобретения является диск дискового тормоза.An object of the present invention is a disc brake disc.
Хорошо известно, что диск для дискового тормоза содержит монтажное утолщение для подсоединения к ступице колеса транспортного средства и тормозную ленту, подсоединенную к утолщению и имеющую противоположные поверхности торможения для взаимодействия с накладками суппортов, чтобы оказывать на транспортное средство тормозное воздействие. Также известно создание по меньшей мере одного канала по меньшей мере на одной из поверхностей торможения.It is well known that a disk for a disk brake contains a mounting flange for connecting to a wheel hub of a vehicle and a brake band connected to the flange and having opposite braking surfaces for interacting with caliper linings in order to exert a braking effect on the vehicle. It is also known to create at least one channel on at least one of the braking surfaces.
Пример диска такого типа известен из патента Германии DE-А-19512934.An example of a disk of this type is known from German patent DE-A-19512934.
Предназначенные для дисковых тормозов диски типа, который указан выше, предложены для того, чтобы улучшить поведение тормоза в критических ситуациях, например, тогда, когда во время простаивания транспортного средства происходит накапливание воды или влаги на поверхностях торможения. Фактически известно, что каналы обеспечивают возможность удаления воды или влаги, накопившейся на тормозной ленте, предотвращая тем самым нахождение воды в промежутке между накладками и диском во время прохождения диска через суппорт. Другими словами, вода стекает по каналам, что обеспечивает лучшее тормозное действие.Disc brakes designed for disc brakes of the type indicated above have been proposed in order to improve the behavior of the brakes in critical situations, for example, when water or moisture accumulates on the braking surfaces when the vehicle is idle. In fact, it is known that the channels provide the ability to remove water or moisture accumulated on the brake belt, thereby preventing water from being between the pads and the disk during the passage of the disk through the caliper. In other words, water flows down the channels, which provides the best braking effect.
Этому требованию в настоящее время удовлетворяют, например, тормозные диски, содержащие на своей тормозной поверхности каналы, которые имеют кривизну, обращенную назад по отношению к направлению вращения диска.This requirement is currently met, for example, by brake discs containing channels on their brake surface that have curvature facing backward with respect to the direction of rotation of the disc.
Хотя это известное устройство обеспечивает отекание воды, накопившейся на поверхности торможения, оно имеет много недостатков. Например, когда канал проходит под накладкой или, скорее, встречается с накладкой, он стремится создать силу, действующую на накладку в радиальном направлении, которая стремится сместить накладку из ее оптимального рабочего положения. Это напряжение компенсируют известными упругими средствами, устанавливаемыми в суппорте и смещающими накладку в направлении ее оптимального рабочего положения. Поскольку радиальное напряжение возникает каждый раз, когда канал встречается с накладкой, оно создает вибрацию дискового тормоза и раздражающий шум. Кроме того, поскольку эти известные диски имеют каналы, которые для их оптимальной работы должны быть ориентированы относительно направления перемещения транспортного средства, необходимы отдельные типы конструкции для монтажа на ступицу правостороннего колеса и на ступицу левостороннего колеса.Although this known device ensures the flow of water accumulated on the braking surface, it has many disadvantages. For example, when the channel passes under the cover plate or, rather, meets the cover plate, it seeks to create a force acting on the cover plate in the radial direction, which seeks to displace the cover from its optimum working position. This stress is compensated by known elastic means installed in the caliper and biasing the pad in the direction of its optimal working position. Since radial stress occurs every time the channel meets the pad, it creates vibration of the disc brake and annoying noise. In addition, since these known discs have channels that for their optimal operation should be oriented relative to the direction of movement of the vehicle, separate types of construction are required for mounting on the hub of the right-hand wheel and on the hub of the left-hand wheel.
Чтобы решить вышеупомянутые проблемы, также предложены диски дисковых тормозов, имеющие каналы, замыкающиеся на себя и проходящие вокруг оси тормозного диска. Это устройство также имеет много недостатков и, в частности, не очень эффективно в отношении дренирования воды, если не будет выполнено несколько пересекающихся каналов, чтобы равномерно охватить всю ширину тормозной ленты. Однако последнее упомянутое устройство имеет дополнительный недостаток, заключающийся в неравномерном соскабливающем воздействии на накладку. Фактически, в зонах поверхностей торможения, в которых находятся пересечения каналов, происходит больший износ фрикционных материалов, причем с последующим изменением тормозного воздействия и чрезмерным уменьшением срока службы накладок.To solve the aforementioned problems, disc brake discs are also provided having channels that are self-locking and extend around the axis of the brake disc. This device also has many drawbacks and, in particular, is not very effective with respect to drainage of water unless several intersecting channels are made to uniformly cover the entire width of the brake band. However, the last mentioned device has an additional disadvantage, namely, uneven scraping effect on the pad. In fact, in the areas of the braking surfaces in which the intersections of the channels are located, there is a greater wear of the friction materials, with a subsequent change in the braking effect and an excessive reduction in the service life of the linings.
Проблема, которую предполагается решить в настоящем изобретении, заключается в том, чтобы создать диск для дискового тормоза, который имел бы конструктивные и функциональные отличительные признаки, отвечающие вышеупомянутым требованиям, и в то же время позволил бы избежать тех недостатков, о которых говорилось выше.The problem that is supposed to be solved in the present invention is to create a disk for a disc brake that would have structural and functional features that meet the above requirements, while at the same time avoiding the drawbacks mentioned above.
Эта проблема решена посредством диска для дискового тормоза, содержащего монтажное утолщение для подсоединения к ступице колеса транспортного средства и тормозную ленту, подсоединенную к утолщению и имеющую противоположные поверхности торможения для взаимодействия с накладками суппорта тормоза для оказания на транспортное средство тормозящего воздействия, при этом, по меньшей мере, одна из поверхностей торможения имеет, по меньшей мере, одну пару каналов, которые отражательно симметричны по отношению к радиусу диска и которые проходят таким образом, чтобы охватить всю ширину тормозной ленты, которая предназначена для взаимодействия с накладками, причем каждый канал проходит без нарушения его непрерывности, при этом каждый канал по меньшей мере одной пары каналов проходит по пути, содержащему по меньшей мере одну прямую часть и по меньшей мере одну криволинейную часть, в котором согласно изобретению каждый канал по меньшей мере одной пары каналов содержит часть пути его прохождения, которая расположена вблизи от наружной кромки тормозной ленты и которая ориентирована по существу в радиальном направлении, причем указанные каналы по меньшей мере одной пары каналов не пересекают друг друга. Каждый канал, по меньшей мере, пары каналов может иметь конец, который закрыт в направлении к внутренней стороне диска, и противоположный конец, который открыт в направлении к наружной стороне диска. В другом варианте каждый канал по меньшей мере одной пары каналов имеет конец, который открыт в направлении к внутренней стороне диска, и противоположный конец, который открыт в направлении к наружной стороне диска. Причем конец, который открыт в направлении к внутренней стороне диска, выходит в кольцевую канавку, выполненную в соединительной части между тормозной лентой и утолщением.This problem was solved by means of a disk for a disk brake containing an assembly thickening for connecting to a wheel hub of a vehicle and a brake tape connected to a thickening and having opposite braking surfaces for interacting with brake caliper linings to exert a braking effect on the vehicle, at least at least one of the braking surfaces has at least one pair of channels that are reflectively symmetrical with respect to the radius of the disk and which pass it in such a way as to cover the entire width of the brake band, which is designed to interact with the linings, and each channel passes without violating its continuity, while each channel of at least one pair of channels passes along a path containing at least one straight part and along at least one curved part, in which according to the invention each channel of at least one pair of channels contains a part of its path, which is located close to the outer edge of the brake band and which is orientated in a substantially radial direction, said channels of at least one channel pair not intersecting each other. Each channel of at least a pair of channels may have an end that is closed toward the inside of the disc and an opposite end that is open toward the outside of the disc. In another embodiment, each channel of the at least one pair of channels has an end that is open toward the inside of the disc and an opposite end that is open toward the outside of the disc. Moreover, the end, which is open towards the inner side of the disk, goes into an annular groove made in the connecting part between the brake band and the thickening.
По меньшей мере одна криволинейная часть образована в виде дуги окружности. Каждый канал по меньшей мере одной пары каналов проходит по пути, содержащему множество прямых участков, соединенных друг с другом криволинейными участками. Предпочтительно каждый канал проходит без нарушения его непрерывности, при этом каждый канал проходит по пути от головного или внутреннего конца до хвостового или наружного конца, причем упомянутый конец закрыт глухим торцом, где соединяются друг с другом боковые стенки канала. При этом каждый канал по меньшей мере одной пары каналов содержит прямой участок, который расположен в части тормозной ленты, ближайшей к утолщению, и который расположен наклонно по отношению к радиусу диска, относительно которого отражательно симметрична пара каналов. Наклонные прямые участки каналов по меньшей мере одной пары каналов расходятся или сходятся и составляют угол (α), составляющий от 80 до 130 градусов, а предпочтительно от 106 до 120 градусов. Более предпочтительно угол (α) равен порядка 112 градусов.At least one curved part is formed in the form of an arc of a circle. Each channel of at least one channel pair passes along a path containing a plurality of straight sections connected to each other by curved sections. Preferably, each channel extends without disrupting its continuity, with each channel extending from the head or inner end to the tail or outer end, said end being closed by a blind end where the side walls of the channel are connected to each other. Moreover, each channel of at least one pair of channels contains a straight section, which is located in the part of the brake tape closest to the thickening, and which is inclined with respect to the radius of the disk, relative to which the pair of channels is reflectively symmetrical. The inclined straight sections of the channels of at least one channel pair diverge or converge and constitute an angle (α) of 80 to 130 degrees, and preferably 106 to 120 degrees. More preferably, the angle (α) is of the order of 112 degrees.
Расстояние между каналами одной и той же пары, измеренное по окружности, концентричной с осью вращения диска, равно или меньше длины накладки, которая может быть взаимосвязана с диском. Каждый канал имеет путь прохождения с формой, по существу соответствующей форме боковой кромки накладки, которая может быть взаимосвязана с ним. По меньшей мере одна пара каналов обеспечена в каждой из противоположных поверхностей торможения. Причем по меньшей мере одна пара каналов, обеспеченная в поверхности торможения, смещена относительно по меньшей мере одной пары каналов, обеспеченной в противоположной поверхности торможения.The distance between the channels of the same pair, measured in a circle concentric with the axis of rotation of the disk, is equal to or less than the length of the lining, which may be interconnected with the disk. Each channel has a path with a shape substantially corresponding to the shape of the side edge of the patch, which may be interconnected with it. At least one pair of channels is provided in each of the opposed braking surfaces. Moreover, at least one pair of channels provided in the braking surface is offset from at least one pair of channels provided in the opposite braking surface.
Тормозная лента имеет множество пар каналов, распределенных равномерно, то есть через одинаковые интервалы на одной и той же поверхности торможения. Множество пар каналов, обеспеченных в противоположных поверхностях торможения, смещено относительно друг друга на половину интервала. Каждый канал имеет поперечное сечение, содержащее боковые стороны, сходящиеся к соединительному основанию.The brake band has many pairs of channels distributed evenly, that is, at equal intervals on the same braking surface. Many pairs of channels provided in opposite braking surfaces are offset relative to each other by half an interval. Each channel has a cross section containing lateral sides converging to the connecting base.
Боковые стороны образуют режущие кромки для восстановления накладки, которая может быть взаимосвязана с ними. Боковые стороны наклонены друг к другу под углом (δ), составляющим от 85 до 95 градусов, а предпочтительно от 88 до 92 градусов. Более предпочтительно, боковые стороны наклонены друг к другу под углом (δ) порядка 90 градусов.The sides form cutting edges to restore the lining, which may be interconnected with them. The sides are inclined to each other at an angle (δ) of 85 to 95 degrees, and preferably 88 to 92 degrees. More preferably, the sides are inclined to each other at an angle (δ) of the order of 90 degrees.
Основание образовано в виде дуги окружности. Предпочтительно основание образовано в виде дуги окружности с радиусом от 1 мм до 3 мм, а предпочтительно 2,5 мм.The base is formed in the form of an arc of a circle. Preferably, the base is formed as a circular arc with a radius of 1 mm to 3 mm, and preferably 2.5 mm.
Каждый канал имеет поперечное сечение, полностью образованное в виде дуги окружности. Каждый канал имеет глубину от 0,3 мм до 2 мм, а предпочтительно от 0,5 мм до 0,9 мм. По меньшей мере один канал имеет глубину, равную толщине тормозной ленты диска, которая может быть подвергнута износу. Тормозная лента диска имеет пару пластин, между которыми образованы каналы для вентиляции диска.Each channel has a cross section, completely formed in the form of an arc of a circle. Each channel has a depth of from 0.3 mm to 2 mm, and preferably from 0.5 mm to 0.9 mm. At least one channel has a depth equal to the thickness of the brake band of the disk, which can be subjected to wear. The brake band of the disc has a pair of plates, between which channels for ventilation of the disc are formed.
Другие отличительные признаки и преимущества диска дискового тормоза согласно изобретению будут очевидны из приведенного далее описания некоторых предпочтительных вариантов его осуществления, которые представлены в качестве не налагающих ограничений примеров со ссылками на прилагаемые фигуры, на которых:Other features and advantages of the disc brake disk according to the invention will be apparent from the following description of some preferred embodiments thereof, which are presented as non-limiting examples with reference to the accompanying figures, in which:
на Фиг.1 представлен вид в перспективе первого варианта осуществления конструкции диска дискового тормоза;1 is a perspective view of a first embodiment of a disc brake disc structure;
на Фиг.2 представлен боковой вид диска согласно Фиг.1;figure 2 presents a side view of the disk according to figure 1;
на Фиг.2а представлен фрагмент диска согласно Фиг.2 в сечении по линии II-II;on figa presents a fragment of the disk according to figure 2 in section along the line II-II;
на Фиг.2b представлен другой вариант осуществления фрагмента диска согласно Фиг.2 в сечении по линии II-II;Figure 2b shows another embodiment of a disc fragment according to Figure 2 in section along line II-II;
на Фиг.3 представлен вид в перспективе второго варианта осуществления конструкции диска;3 is a perspective view of a second embodiment of a disc structure;
на Фиг.4 представлен боковой вид диска согласно Фиг.3;figure 4 presents a side view of the disk according to figure 3;
на Фиг.5 представлен боковой вид третьего варианта осуществления конструкции диска.5 is a side view of a third embodiment of a disc structure.
Если обратиться к чертежам, то на них диск для дискового тормоза в общем обозначен позицией 1. Диск проходит вокруг оси симметрии, обозначенной на Фиг.1 позицией «s», которая также образует ось вращения диска. Диск содержит монтажное утолщение 2 для соединения диска со ступицей транспортного средства, например, с помощью соединительных сквозных отверстий 3 и монтажных отверстий 4, выполненных в той его части, которая имеет опорную поверхность 5.Referring to the drawings, then the disk for the disk brake is generally indicated by 1. The disk extends around the axis of symmetry, indicated by “s” in FIG. 1, which also forms the axis of rotation of the disk. The disk contains an
Тормозная лента, в общем обозначенная позицией 7, удерживается утолщением 2 посредством соединительного выступа 6. Тормозная лента 7 имеет внутреннюю границу или внутреннюю кромку 8, расположенную на боковой стороне диска, которая находится наиболее близко от оси симметрии «s», то есть на внутренней стороне диска, и наружную кромку 9, расположенную на наружной стороне или на периферии диска. Тормозная лента 7 ограничена в боковом направлении посредством противоположных поверхностей торможения 10 и 11, то есть наружной поверхностью торможения 10 и внутренней поверхностью торможения 11, которые проходят на заданную ширину «h» между внутренней кромкой 8 и наружной кромкой 9.The brake band, generally indicated at 7, is held by the
Поверхности торможения могут взаимодействовать с противоположными накладками 12 и 13 тормозных суппортов, общая форма которых показана на Фиг.1 штрихпунктирными линиями, чтобы оказывать на транспортное средство тормозное воздействие. Накладки 12 и 13 содержат пластины для удерживания фрикционного материала или облицовок, которые обращены к диску и могут изнашиваться в течение тормозного воздействия. Каждая накладка имеет первую боковую кромку или кромку атаки, или переднюю кромку 14, расположенную в зоне, в которой диск входит в суппорт в течение его вращения вокруг оси «s». Каждая накладка также имеет вторую боковую кромку - заднюю или хвостовую кромку 15, которая расположена в зоне, в которой диск появляется из суппорта в течение его вращения. Передняя кромка 14 и задняя кромка 15 проходят в радиальном направлении по заданному пути, указанному на Фиг.1 штрихпунктирными линиями «а» и «u».The braking surfaces can interact with the opposite brake caliper linings 12 and 13, the general shape of which is shown in FIG. 1 by dash-dotted lines to exert a braking effect on the vehicle. The linings 12 and 13 contain plates for holding friction material or linings that face the disc and may wear out during braking. Each pad has a first side edge or edge of attack, or front edge 14 located in the area in which the disk enters the caliper during its rotation around the axis "s". Each plate also has a second lateral edge - the rear or tail edge 15, which is located in the area in which the disk appears from the caliper during its rotation. The leading edge 14 and the trailing edge 15 extend radially along a predetermined path indicated in FIG. 1 by dash-dotted lines “a” and “u”.
Накладки заключены в суппорте известного типа, расположенном поверх диска 1 и имеющем корпус, удерживаемый на оси выступа и включающий в себя нажимное средство для накладок, чтобы обычным образом обеспечить желаемую силу торможения.The pads are enclosed in a caliper of a known type located on top of the
Согласно одному из вариантов осуществления конструкции диск 1 является самовентилируемым. В этом варианте конструкции тормозная лента 7 содержит наружную пластину 16 и внутреннюю пластину 17, расположенные так, что они обращены друг к другу, чтобы образовать пространство 18 для выхода воздуха. Наружная пластина 16 жестко прикреплена к внутренней пластине 17 посредством промежуточных деталей, например ребер 19, сформированных таким образом, чтобы получить вентиляционные каналы.According to one embodiment, the
По меньшей мере одна из пластин 16, 17 тормозной ленты 7 имеет по меньшей мере одну пару каналов или канавок 20 и 21 (или можно считать пару каналов 20' и 21'). Каждый канал 20, 21 пары каналов образован во внутренней поверхности торможения 10 и/или в наружной поверхности торможения 11 диска 1. Каналы пары каналов 20, 21 (20', 21') отражательно симметричны по отношению к радиусу R (или для пары каналов 20' и 21' по отношению к радиусу R') диска 1. Каналы проходят так, чтобы охватить всю ширину «h» тормозной ленты 7, которая предназначена для взаимодействия с накладками 12 и 13, и вследствие наличия пары каналов 20, 21 поверхность торможения тормозной ленты 7 прерывается. Каждый канал 20, 21 по меньшей мере одной пары каналов проходит без нарушения непрерывности, иными словами, имеет непрерывные стенки, которые образуют канавку или, если говорить иначе, каналы не пересекают друг друга (Фиг.1).At least one of the plates 16, 17 of the
Каждый канал 20, 21 (20', 21') по меньшей мере одной пары каналов предпочтительно проходит по пути, который содержит по меньшей мере один прямой участок 22. Хотя каждый из каналов 20, 21 (20', 21') проходит фактически в радиальном направлении по отношению к диску 1, по меньшей мере один прямой участок 22 расположен наклонно по отношению к радиусу R(R') отражательной симметрии пары каналов. Например, прямые участки 22 одной пары каналов 20, 21 сходятся (в случае пары каналов 20' и 21' прямые участки 22 расходятся). Согласно одному из вариантов осуществления конструкции прямые участки каналов 20, 21 одной пары стягивают угол α, составляющий от 80 до 130 градусов, а предпочтительно от 100 до 120 градусов. Угол α между прямыми участками предпочтительно составляет 112 градусов (в то время как, если обратиться к паре каналов, обозначенных позициями 20' и 21' на фиг.2, угол β между прямыми участками предпочтительно составляет 68 градусов). Эти прямые участки предпочтительно включены в первую часть пути прохождения канавки, то есть в часть, ближайшую к оси диска, и во внутреннюю часть тормозной ленты 7.Each
Что касается дополнительного преимущества, то каждый из каналов 20, 21 (20', 21') по меньшей мере одной пары каналов также содержит по меньшей мере один криволинейный участок 23. Согласно одному из вариантов осуществления конструкции криволинейный участок 23 включен во второй участок пути прохождения канала, который соединен с первым прямым участком 22 и расположен в наружной части тормозной ленты 7, наиболее близкой к наружной кромке 9 диска 1. Криволинейный участок 23 обеспечивает расположение каждого канала 20, 21 фактически радиально по отношению к диску 1, в частности в его наружном участке, с тем чтобы обеспечить выход из канала фактически в радиальном направлении в наружную кромку 9. Криволинейный участок 23 каждого канала 20, 21 предпочтительно содержит дугу окружности, имеющей заданный радиус 24, например радиус, составляющий от 50 мм до 70 мм, а предпочтительно от 60 мм до 68 мм. Криволинейный участок 23 предпочтительно представляет собой дугу окружности радиусом 64 мм.As a further advantage, each of the
Каждый канал 20, 21 проходит по пути от головного или внутреннего конца 25 к хвостовому или наружному концу 26. Выражение «конец» канала предполагает определение концевой части непрерывной канавки или канала, которая выходит к кромке 8, 9 тормозной ленты или закрыта глухим концом, где боковые стенки канавки соединены друг с другом. Согласно одному из вариантов осуществления конструкции внутренний конец 25 закрыт, а наружный конец 26 выходит к наружной стороне диска, следуя к наружной кромке 9 тормозной ленты 7 (Фиг.1 и 2), или появляется в ней.Each
Каждый канал 20, 21 образует канавку или проход, который имеет поперечное сечение с боковыми или краевыми стенками 27, соединенными с основанием 28. Боковые стороны 27 канала соединены с поверхностями торможения 10(11) и предпочтительно формируют совместно с ними острые кромки, подобные режущим кромкам. Согласно одному из вариантов осуществления конструкции боковые стороны 27 сходятся к соединительному основанию 28. Например, боковые стороны 27 наклонены друг к другу под углом δ, составляющим от 85 до 95 градусов, а предпочтительно от 88 до 92 градусов. Стороны 27 предпочтительно наклонены друг к другу под углом δ порядка 90 градусов. Основание 28 или донная часть прохода, образующего канал 20, 21, предпочтительно выполнена в виде дуги окружности с радиусом от 1 мм до 3 мм, а предпочтительно 2,5 мм. Согласно другому варианту осуществления конструкции проход, образующий каждый из каналов 20, 21 пары каналов, создают сферической фрезой, чтобы образовать единую стенку прохода, формирующую как боковые стенки 27, так и основание 28 в одной дуге окружности, имеющей постоянный радиус 29. Проход, образующий каждый канал 20, 21, преимущественно имеет глубину от 0,3 мм до 2 мм, а предпочтительно от 0,5 мм до 0,9 мм. Согласно дополнительному варианту осуществления конструкции глубина 30 по меньшей мере одного канала равна толщине тормозной ленты 7, которая может быть изношена. Другими словами, возможно, чтобы по меньшей мере один из каналов 20, 21 имел глубину 30, меньшую глубины других каналов, в частности глубину 30, соответствующую максимальной толщине материала тормозной ленты 7, которая может безопасным образом подвергаться износу, другими словами, величине износа диска, которая еще не приводит к опасности его поломки, но находится на пределе надлежащего функционирования диска, принимая во внимание факторы, касающиеся допустимых отклонений размеров. Как только тормозная лента изношена до определенной максимальной безопасной толщины износа, по меньшей мере один канал больше не сможет быть обнаружен относительно поверхности торможения 10(11), поскольку его основание 28 будет выровнено с поверхностью торможения 10(11) (Фиг.2а и 2b).Each
Каналы 20, 21, составляющие пару, предпочтительно отделены друг от друга на расстояние, измеряемое по окружности, концентричной с осью симметрии и вращения «s» диска 1, которое равно или меньше размера в продольном направлении или длины накладки 12, 13, которая может быть взаимосвязана с диском, или, другими словами, размера накладки, измеренного по окружности, концентричной с осью «s» диска, когда накладка находится в рабочем положении, между передней кромкой 14 и хвостовой кромкой 15. Что касается дополнительного преимущества, то путь прохождения каждого канала 20, 21 имеет форму, фактически соответствующую форме передней кромки 14 или задней кромки 15 накладки, а это означает, что когда накладка взаимосвязана с поверхностью торможения и расположена так, что ее передняя и задняя кромки находятся поверх или в непосредственной близости от канала, форма канала на всем пути его прохождения фактически отслеживает переднюю или заднюю кромку накладки (Фиг.1).The
Согласно одному из вариантов осуществления конструкции по меньшей мере одна поверхность торможения 10, 11 тормозной ленты 7 имеет большое количество пар каналов 20, 21, при этом каждая пара имеет указанные выше характеристики. По меньшей мере одна пара каналов 20, 21 предпочтительно может быть выполнена на каждой из противоположных поверхностей торможения 10, 11 тормозной ленты 7, а пары каналов 20, 21, обеспеченные на противоположных поверхностях торможения 10, 11, предпочтительно смещены относительно друг друга. Если выполнено множество пар каналов, то эти пары предпочтительно могут быть равномерно распределены на поверхности торможения, либо, иными словами, пары каналов располагаются через равные интервалы на одной и той же поверхности торможения кольцеобразной тормозной ленты. Согласно еще одному преимуществу множество пар каналов 20, 21, обеспеченных на противоположных поверхностях торможения 10, 11, смещено относительно друг друга на половину интервала. Другими словами, между двумя парами каналов, выполненных на первой поверхности торможения 10, находится дополнительная пара каналов на противоположной поверхности торможения 11 тормозной ленты 7.According to one embodiment, the at least one
Ниже будет описана работа диска для дискового тормоза согласно настоящему изобретению во время торможения транспортного средства.Below will be described the operation of the disk for the disk brake according to the present invention during braking of the vehicle.
Прежде всего, в течение вращения диска, жестко прикрепленного к ступице колеса, какая-либо вода, находящаяся на поверхностях торможения, будет собрана посредством проходов, образующих каналы, и стекает к наружной стороне диска посредством центробежной силы, воздействующей на воду при вращении диска. В частности, наклонный прямой участок каждого канала легко собирает воду с широкой части поверхности и направляет ее к наружным частям тормозной ленты. Вода, которая движется по проходу, образующему канал, подвергается воздействию центробежной силы, действующей на диск, вращающийся вокруг его оси «s», и достигает криволинейного участка канала, в итоге доходя до наружного конца, который расположен в радиальном направлении и способствует удалению воды с поверхности тормозной ленты, полностью стекающей с поверхности торможения.First of all, during the rotation of the disk, rigidly attached to the wheel hub, any water located on the braking surfaces will be collected by means of passages forming channels, and will drain to the outside of the disk by the centrifugal force acting on the water during rotation of the disk. In particular, the inclined straight section of each channel easily collects water from a wide part of the surface and directs it to the outer parts of the brake band. Water that moves along the passage forming the channel is subjected to centrifugal force acting on the disk rotating around its axis “s” and reaches a curved section of the channel, eventually reaching the outer end, which is located in the radial direction and helps to remove water from surface of the brake belt, completely draining from the braking surface.
Когда суппорт тормоза приведен в действие, накладки будут прижаты к противоположным поверхностям торможения. Каждую накладку достигает каждый из следующих друг за другом каналов.When the brake caliper is activated, the brake pads will be pressed against the opposite braking surfaces. Each pad reaches each of the channels following one after another.
Когда накладка встречается с первым каналом пары каналов, она подвергается воздействию в радиально наружном или внутреннем направлении по отношению к диску, однако до прекращения этого воздействия на нее осуществляется воздействие посредством прохождения отражательно симметричного канала, который воздействует на накладку в равной степени, но в противоположном направлении, возвращая ее в оптимальное рабочее положение. Если путь прохождения канала имеет форму, фактически идентичную форме кромки накладки, накладка не будет подвергнута воздействию какой-либо силы в радиальном направлении.When a patch meets the first channel of a pair of channels, it is exposed in a radially external or internal direction with respect to the disk, however, until this cessation is stopped, it is affected by passing through a reflectively symmetrical channel that acts on the patch equally, but in the opposite direction returning it to its optimal working position. If the path of the channel has a shape that is virtually identical to the shape of the edge of the patch, the patch will not be subjected to any force in the radial direction.
Благодаря прохождению каналов по накладкам, накладки подвергаются обработке или восстановлению, или, иными словами, посредством каналов удаляют весьма тонкий поверхностный слой фрикционного материала, включенного в накладки. Посредством того воздействия, которое оказывают каналы, будет обеспечено превосходное торможение, несмотря на какое-либо искажение поверхности фрикционного материала накладки, вызываемое, например, длительными периодами бездействия, либо аномальным повышением температуры накладок, которое приводит к стекловидности поверхности фрикционного материала.Due to the passage of the channels along the linings, the linings are processed or restored, or, in other words, through the channels, a very thin surface layer of the friction material included in the linings is removed. Through the influence of the channels, excellent braking will be achieved, despite any distortion of the surface of the friction material of the lining, caused, for example, by prolonged periods of inactivity, or by an abnormal increase in the temperature of the linings, which leads to the glassy surface of the friction material.
Из вышеизложенного можно понять, что выполнение по меньшей мере на одной из поверхностей торможения по меньшей мере одной пары каналов, которые отражательно симметричны относительно радиуса диска и которые проходят по всей ширине тормозной ленты, предназначенной для взаимодействия с накладками, так что каждый канал проходит без нарушения его непрерывности на пути, содержащем по меньшей мере один прямой участок и по меньшей мере один криволинейный участок, позволяет решить рассматриваемую проблему и, в частности, достичь превосходного дренирования воды, находящейся на поверхности торможения. То, что прямой участок обеспечивает возможность сбора воды с широкой части поверхности торможения, представляет собой особое преимущество.From the foregoing, it can be understood that at least one of the braking surfaces has at least one pair of channels that are reflectively symmetrical with respect to the radius of the disk and which extend across the entire width of the brake band designed to interact with the linings, so that each channel passes without breaking its continuity on the path containing at least one straight section and at least one curved section, allows to solve the problem under consideration and, in particular, to achieve excellent renirovaniya water present on the braking surfaces. The fact that the straight section provides the ability to collect water from a wide part of the braking surface is a particular advantage.
Преимущество также состоит в том, что криволинейный участок обеспечивает возможность удаления воды с наружной кромки диска фактически в радиальном направлении, так что она свободно подвергается воздействию центробежной силы, создаваемой при вращении диска.The advantage also lies in the fact that the curved section provides the ability to remove water from the outer edge of the disk in virtually radial direction, so that it is freely exposed to the centrifugal force generated by the rotation of the disk.
Каналы преимущественно удаляют находящуюся в стекловидном состоянии поверхность фрикционного материала путем соскабливания с помощью кромок, выполненных между каналами и поверхностью торможения, что приводит к восстановлению накладок.The channels advantageously remove the surface of the friction material in the vitreous state by scraping with the help of edges made between the channels and the braking surface, which leads to the restoration of the pads.
Благодаря тому, что прямой участок расположен наклонно по отношению к радиусу, но проходит приблизительно в радиальном направлении, будет обеспечен равномерный износ по ширине или в радиальном направлении накладок, что позволяет предотвратить местный износ фрикционного материала и, следовательно, неравномерное или неуравновешенное торможение.Due to the fact that the straight section is inclined with respect to the radius, but extends approximately in the radial direction, uniform wear will be ensured along the width or in the radial direction of the linings, which helps to prevent local wear of the friction material and, therefore, uneven or unbalanced braking.
Тот факт, что каналы проходят без прерывания, позволяет избежать пересечений нескольких каналов и, следовательно, зон большего соскабливания фрикционного материала, которые могут привести к неравномерности износа накладок.The fact that the channels pass without interruption avoids the intersection of several channels and, therefore, areas of greater scraping of friction material, which can lead to uneven wear of the pads.
Компоновка с отражательной симметрией пары каналов, которые отстоят друг от друга менее чем на длину накладки, предотвращает необходимость возврата накладки в оптимальное рабочее положение исключительно с помощью соответствующих упругих средств и препятствует вибрации накладки, когда она проходит поверх каналов.The arrangement with reflective symmetry of a pair of channels that are less than a length of the lining from each other prevents the lining from returning to its optimum working position solely by appropriate elastic means and prevents the lining from vibrating when it passes over the channels.
Выполнение смещенных каналов с двух сторон диска, то есть на противоположных поверхностях торможения, препятствует изменениям тормозного момента по времени. Фактически это гарантирует, что в течение вращения диска по меньшей мере одна накладка взаимодействует с частью диска, имеющей каналы.The implementation of the offset channels on both sides of the disk, that is, on opposite braking surfaces, prevents changes in braking moment in time. In fact, this ensures that during rotation of the disk, at least one plate interacts with a part of the disk having channels.
Дополнительное преимущество дискового тормоза согласно изобретению заключается в необычной конструктивной простоте, которая позволяет изготавливать диск с весьма низкими затратами. Тот факт, что предложенный диск дискового тормоза может быть использован как для правосторонних, так и для левосторонних колес, позволяет использовать для изготовления дисков одинаковую заготовку и одинаковую литейную форму, а также одну и ту же производственную линию. Монтаж также упрощен, поскольку нет необходимости в отборе правосторонних и левосторонних дисков для каждого самоходного транспортного средства. Это также предпочтительно вследствие того, что предотвращается опасность ошибочной установки левостороннего диска на ступицу правостороннего колеса.An additional advantage of the disc brake according to the invention lies in its unusual structural simplicity, which makes it possible to produce a disc with very low costs. The fact that the proposed disc brake disc can be used for both right-handed and left-handed wheels makes it possible to use the same workpiece and the same casting mold, as well as the same production line for manufacturing discs. Mounting is also simplified since there is no need to select right-hand and left-hand drive for each self-propelled vehicle. This is also preferable due to the fact that the risk of misplacing the left-side disc on the right-hand wheel hub is prevented.
Естественно, могут быть выполнены изменения и/или дополнения тех вариантов осуществления конструкции, которые описаны и представлены выше.Naturally, changes and / or additions to those design embodiments described and presented above can be made.
В качестве альтернативы варианту конструкции, показанному на фиг.1 и 2, выполняют кольцевые канавки 31 на внутренней кромке поверхности 10 тормозной ленты 7, при этом их границы определены соединительной частью 32 между тормозной лентой 7 и монтажным утолщением 2. Согласно этому варианту осуществления конструкции каждый канал 20, 21 пары каналов выходит к внутренней стороне диска в соединительную канавку, а также к наружной стороне диска, обеспечивая возможность удаления накопленной воды, находящейся в канале, при небольших скоростях вращения диска (Фиг.3 и 4).As an alternative to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2,
В качестве альтернативы описанным вариантам осуществления конструкции каждый канал пары каналов содержит большое количество прямых участков, соединенных друг с другом криволинейным участком. В частности, можно создать дополнительный, предпочтительно прямой радиальный участок вблизи от наружной кромки тормозной ленты.As an alternative to the described embodiments, each channel of the channel pair contains a large number of straight sections connected to each other by a curved section. In particular, it is possible to create an additional, preferably straight, radial portion close to the outer edge of the brake band.
Согласно еще одному варианту осуществления конструкции тормозную ленту 7 соединяют с монтажным утолщением 2 посредством перемычек или пальцев 38, которые проходят от тормозной ленты 7, чтобы соединить ее с монтажным утолщением 2. В этом случае каждый канал 20, 21 пары каналов также выходит к внутренней стороне диска и к наружной стороне диска, выходя непосредственно во внутреннюю кромку 8 тормозной ленты (Фиг.5).According to yet another embodiment, the
Для удовлетворения каких-либо возможных конкретных требований могут быть выполнены очевидные для квалифицированных специалистов в этой отрасли многочисленные изменения описанных выше предпочтительных вариантов осуществления конструкции диска дискового тормоза, а также их переделка или замена в них элементов на другие элементы, выполняющие эквивалентную функцию, но без отклонения от объема пунктов формулы изобретения.To meet any possible specific requirements, numerous changes can be made that are obvious to those skilled in the art, of the preferred embodiments of the disc brake disc design described above, as well as modifying them or replacing elements in them with other elements that perform an equivalent function, but without deviation from the scope of the claims.
Claims (27)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003101916/11A RU2260151C2 (en) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | Disc for clasp brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003101916/11A RU2260151C2 (en) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | Disc for clasp brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003101916A RU2003101916A (en) | 2004-05-27 |
| RU2260151C2 true RU2260151C2 (en) | 2005-09-10 |
Family
ID=35847975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003101916/11A RU2260151C2 (en) | 2000-07-14 | 2000-07-14 | Disc for clasp brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2260151C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013040606A1 (en) * | 2011-09-18 | 2013-03-21 | Withers Graham R | Externally vented aluminum disc brake rotor |
-
2000
- 2000-07-14 RU RU2003101916/11A patent/RU2260151C2/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013040606A1 (en) * | 2011-09-18 | 2013-03-21 | Withers Graham R | Externally vented aluminum disc brake rotor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101398119B1 (en) | Friction part for a frictionally acting device, and frictionally acting device having a friction part of said type | |
| US6119820A (en) | Ventilated brake disc | |
| CA2819815C (en) | Brake rotor | |
| US6688206B1 (en) | Saw blade with elongated air passages | |
| US20040084261A1 (en) | Brake rotor with a surface having a plurality of indentations formed therein | |
| JP7320208B2 (en) | Disc braking band for ventilated brake discs | |
| EP1301728B1 (en) | A disc for a disc brake | |
| JP4767465B2 (en) | Brake disc for vehicle disc brake | |
| US2629464A (en) | Brake rotor | |
| RU2260151C2 (en) | Disc for clasp brake | |
| US2255023A (en) | Brake disk assembly | |
| US5178473A (en) | Supporting-disk bearing | |
| GB2172676A (en) | Improvements relating to discs for disc brakes | |
| EP1384011B1 (en) | A braking band for a brake disk | |
| US4019613A (en) | Discs for disc brakes | |
| JP7475070B2 (en) | Brake system with centrifugal suction in the grooves of the lining | |
| WO2004088161A1 (en) | A disc for a disc brake disc brake and brake band for a disc | |
| JP6803706B2 (en) | Brake pads for disc brake devices and disc brake devices and disc brake units | |
| RU2733668C1 (en) | Brake pad of disc brake with function to eliminate water-ice film | |
| JP7364211B2 (en) | brake rotor | |
| WO2006067816A1 (en) | Braking band of disc brake | |
| JP3724141B2 (en) | Disc rotor for brake | |
| JPS5811949Y2 (en) | brake disc | |
| JPS5832031Y2 (en) | brake disc | |
| KR100516766B1 (en) | Disc with friction lining for mechanical clutch |