RU225817U1

RU225817U1 - Electropneumatic valve

Info

Publication number: RU225817U1
Application number: RU2024100489U
Authority: RU
Inventors: Сергей Георгиевич Чуев; Сергей Алексеевич Популовский; Петр Сергеевич Домпальм
Original assignee: Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Filing date: 2024-01-11
Publication date: 2024-05-07

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для дистанционного электрического управления сжатым воздухом в тормозных системах подвижного состава железнодорожного транспорта, метрополитена, а также специального самоходного транспорта. Вентиль 1 электропневматический содержит основание 2, электромагнитную катушку 4, установленную на гильзе 3, выполненную с упорным буртом 5 и уплотнительным кольцом 6. Гильза 3 зафиксирована при помощи накладки 7 на основании 2. Электромагнитная катушка 4 фиксируется гайкой 8. Проходная полость 9 в основании 2 сообщена с подводящим сжатый воздух каналом 10 с седлом 11 и отводящим каналом 12. В гильзе 3 размещены якорь 13 и жестко закрепленная вкладка 14 с атмосферным отверстием 15. При этом в верхней части последней выполнено посадочное место для заглушки, а в нижней части выполнены седло 16 и проточка для уплотнения 17. Якорь 13 выполнен из магнито-мягкого материала с осевым отверстием 18, в котором размещены торцевые уплотнения 19 и 20 для взаимодействия с седлами 11 и 16, выполненными соответственно в основании 2 и вкладке 14. Нижняя часть якоря 13 установлена в проходной полости 9 и выполнена с буртом 21 для взаимодействия с возвратной пружиной 22, которая верхним концом упирается в бурт 5 гильзы 3. Проходная полость 9 и полость канала 12 сообщены через пазы якоря 13 с атмосферным каналом 15. Торцевое уплотнение 20 размещенное в нижней части якоря 13 имеет цилиндрическую форму и закреплено в корпусе якоря 13 при помощи штифта 23. Предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение надежности вентиля электропневматического. 1ил.

The utility model relates to the field of railway transport and can be used for remote electrical control of compressed air in the braking systems of rolling stock of railway transport, subways, as well as special self-propelled vehicles. The electropneumatic valve 1 contains a base 2, an electromagnetic coil 4 mounted on a sleeve 3, made with a thrust collar 5 and an o-ring 6. The sleeve 3 is fixed using a pad 7 on the base 2. The electromagnetic coil 4 is fixed with a nut 8. The passage cavity 9 is in the base 2 communicates with the compressed air inlet channel 10 with a seat 11 and outlet channel 12. The sleeve 3 contains an anchor 13 and a rigidly fixed tab 14 with an atmospheric hole 15. In this case, in the upper part of the latter there is a seat for the plug, and in the lower part there is a seat 16 and a groove for sealing 17. The armature 13 is made of a soft magnetic material with an axial hole 18, in which the mechanical seals 19 and 20 are located to interact with the seats 11 and 16, made respectively in the base 2 and the tab 14. The lower part of the armature 13 is installed in passage cavity 9 and is made with a collar 21 to interact with the return spring 22, which with its upper end rests against the collar 5 of the sleeve 3. The passage cavity 9 and the cavity of the channel 12 are connected through the grooves of the armature 13 with the atmospheric channel 15. The mechanical seal 20 is located in the lower part of the armature 13 has a cylindrical shape and is secured in the armature body 13 using a pin 23. The proposed utility model improves the reliability of the electropneumatic valve. 1ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для дистанционного электрического управления сжатым воздухом в тормозных системах подвижного состава железнодорожного транспорта, метрополитена, а также специального самоходного транспорта.The utility model relates to the field of railway transport and can be used for remote electrical control of compressed air in the braking systems of rolling stock of railway transport, subways, as well as special self-propelled vehicles.

Известен вентиль электропневматический, содержащий основание с подводящим и отводящим каналами для сжатого воздуха и седло, выполненное в проходной полости, закрепленную на основании посредством направляющей гильзы электромагнитную катушку, при этом в указанной гильзе размещены подвижный якорь и жестко закрепленная вкладка соленоида, которая выполнена с осевым атмосферным отверстием, седлом в нижней ее части и посадочным местом в верхней части для установки заглушки, а якорь выполнен в виде подпружиненного стержня из магнито-мягкого материала с продольными пазами на наружной поверхности, сообщенными с проходной полостью вентиля электропневматического, и закрепленными в нем подпружиненными торцевыми уплотнениями из резинотехнического материала для взаимодействия при включении и отключении соленоида соответственно с седлами вкладки или основания. /Авторское свидетельство SU № 1196593, от 10.10.1982, кл. F16 К31/02 /.An electro-pneumatic valve is known, containing a base with inlet and outlet channels for compressed air and a seat made in the passage cavity, an electromagnetic coil fixed to the base by means of a guide sleeve, and in said sleeve there is a movable armature and a rigidly fixed solenoid tab, which is made with axial atmospheric a hole, a seat in its lower part and a seat in the upper part for installing a plug, and the anchor is made in the form of a spring-loaded rod made of soft magnetic material with longitudinal grooves on the outer surface, connected with the passage cavity of the electro-pneumatic valve, and spring-loaded end seals fixed in it made of rubber material for interaction when turning the solenoid on and off, respectively, with the saddles of the tab or base. /Copyright certificate SU No. 1196593, dated 10.10.1982, class. F16 K31/02/.

Недостатком указанного вентиля электропневматического является низкая надежность за счет сложного конструктивного выполнения и использования дополнительных крепежных элементов, а именно электромагнитная катушка смонтирована на основании посредством гайки, в которой установлена направляющая гильза, и в связи с расположением подводящего и отводящего каналов для сжатого воздуха в основании вдоль горизонтальной оси, что усложняет его подключение, снижает удобство эксплуатации и надежность при дистанционном электрическом управлении сжатым воздухом в тормозных системах подвижного состава железнодорожного транспорта.The disadvantage of this electro-pneumatic valve is low reliability due to the complex design and the use of additional fasteners, namely the electromagnetic coil is mounted on the base by means of a nut in which the guide sleeve is installed, and due to the location of the inlet and outlet channels for compressed air in the base along the horizontal axis, which complicates its connection, reduces ease of use and reliability of remote electric control of compressed air in the braking systems of railway rolling stock.

Технической задачей предлагаемой полезной модели является создание вентиля электропневматического упрощенной конструкции и надежной в эксплуатации, в частности, в тормозных системах подвижного состава железнодорожного.The technical task of the proposed utility model is to create an electro-pneumatic valve with a simplified design and reliable operation, in particular, in brake systems of railway rolling stock.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в повышении надежности.The technical result that will be obtained by implementing the proposed utility model is to increase reliability.

Технический результат достигается тем, что вентиль электропневматический содержит основание с подводящим и отводящим каналами для сжатого воздуха и седло, выполненное в проходной полости, закрепленную на основании посредством направляющей гильзы электромагнитную катушку, при этом в указанной гильзе размещены подвижный якорь и жестко закрепленная вкладка соленоида, которая выполнена с осевым атмосферным отверстием, седлом в нижней ее части и посадочным местом в верхней части для установки заглушки, а якорь выполнен в виде подпружиненного стержня из магнито-мягкого материала с продольными пазами на наружной поверхности, сообщенными с проходной полостью вентиля электропневматического, и закрепленными в нем подпружиненными торцевыми уплотнениями из резинотехнического материала для взаимодействия при включении и отключении соленоида соответственно с седлами вкладки или основания, причем гильза выполнена с буртом, имеющим на боковой поверхности проточку для уплотнительного кольца, герметично установлена в выемке основания и зафиксирована в нем посредством накладки крепежными элементами, которая через центральное отверстие устанавливается на гильзу с возможностью взаимодействия с буртом и верхней поверхностью основания, якорь выполнен со сквозным осевым отверстием, в котором установлена пружина, взаимодействующая соответствующими концами с указанными торцевыми уплотнениями, при этом уплотнение, размещенное в нижней части якоря имеет цилиндрическую форму и закреплено в корпусе якоря посредством штифта, вкладка соленоида имеет на торцевой рабочей поверхности проточку для упругой вставки, а возвратная пружина якоря верхним концом упирается в бурт гильзы.The technical result is achieved by the fact that the electropneumatic valve contains a base with inlet and outlet channels for compressed air and a seat made in the passage cavity, an electromagnetic coil fixed to the base by means of a guide sleeve, and in this sleeve there is a movable armature and a rigidly fixed solenoid tab, which is made with an axial atmospheric hole, a seat in its lower part and a seat in the upper part for installing a plug, and the armature is made in the form of a spring-loaded rod made of soft magnetic material with longitudinal grooves on the outer surface, connected with the passage cavity of the electropneumatic valve, and fixed in it has spring-loaded mechanical seals made of rubber material for interaction when turning the solenoid on and off, respectively, with the saddles of the insert or base, and the sleeve is made with a shoulder having a groove on the side surface for the sealing ring, is hermetically installed in the recess of the base and fixed in it by means of an overlay with fasteners, which, through the central hole, is installed on the sleeve with the possibility of interaction with the shoulder and the upper surface of the base, the anchor is made with a through axial hole in which a spring is installed, interacting with the corresponding ends with the specified end seals, while the seal located in the lower part of the anchor has a cylindrical shape and secured in the armature body by means of a pin, the solenoid tab has a groove on the end working surface for an elastic insert, and the armature return spring rests with its upper end against the sleeve collar.

На фиг. 1 - изображен вентиль электропневматический, общий вид.In fig. 1 - shows an electro-pneumatic valve, general view.

Вентиль 1 электропневматический содержит основание 2 и смонтированную на нем посредством гильзы 3 электромагнитную катушку 4. Гильза 3, выполнена с упорным буртом 5, имеющим на боковой поверхности проточку для уплотнительного кольца 6, установлена в углублении основания 2 и зафиксирована в нем посредством накладки 7 крепежными элементами. Накладка 7 выполнена в виде пластины с центральным отверстием, через которое она установлена на гильзу с возможностью взаимодействия с буртом 5 и верхней поверхностью основания 2.The electropneumatic valve 1 contains a base 2 and an electromagnetic coil 4 mounted on it by means of a sleeve 3. The sleeve 3 is made with a thrust collar 5, which has a groove on the side surface for an o-ring 6, is installed in a recess of the base 2 and is fixed in it by means of a lining 7 with fasteners . The cover 7 is made in the form of a plate with a central hole, through which it is installed on the sleeve with the ability to interact with the collar 5 and the upper surface of the base 2.

Электромагнитная катушка 4 установлена на основании 2 с возможностью фиксации гайкой 8.The electromagnetic coil 4 is installed on the base 2 with the possibility of fixing it with a nut 8.

В основании 2 выполнена проходная полость 9, сообщенная с подводящим сжатый воздух каналом 10 с седлом 11 и отводящим каналом 12.In the base 2 there is a passage cavity 9, connected with a compressed air supply channel 10 with a seat 11 and an outlet channel 12.

В гильзе 3 размещены якорь 13 и жестко закрепленная вкладка 14. Вкладка 14 имеет сквозное осевое атмосферное отверстие 15, при этом в верхней ее части выполнено посадочное место для возможной установки заглушки, а в нижней части выполнены седло 16 и проточка для упругой вставки 17.The sleeve 3 contains an anchor 13 and a rigidly fixed tab 14. The tab 14 has a through axial atmospheric hole 15, while in its upper part there is a seat for possible installation of a plug, and in the lower part there is a seat 16 and a groove for the elastic insert 17.

Якорь 13 выполнен из магнито-мягкого материала с осевым отверстием 18, в котором размещены подпружиненные торцевые уплотнения 19 и 20 из резинотехнического материала для взаимодействия с седлами 11 и 16, выполненными соответственно в основании 2 и вкладке 14.The anchor 13 is made of a soft magnetic material with an axial hole 18, in which spring-loaded mechanical seals 19 and 20 made of rubber material are placed to interact with the seats 11 and 16, made respectively in the base 2 and the insert 14.

Нижняя часть якоря 13 установлена в проходной полости 9 и выполнена с буртом 21 для взаимодействия с возвратной пружиной 22, которая верхним концом упирается в бурт 5 гильзы 3.The lower part of the armature 13 is installed in the passage cavity 9 and is made with a collar 21 to interact with the return spring 22, which with its upper end rests against the collar 5 of the sleeve 3.

На наружной поверхности якоря 13 выполнены продольные пазы (не показано) для сообщения проходной полости 9 и полости канала 12 в случае необходимости выпуска из него излишков воздуха с атмосферным каналом 15.On the outer surface of the armature 13, longitudinal grooves are made (not shown) to communicate the passage cavity 9 and the cavity of the channel 12 in case of need to release excess air from it with the atmospheric channel 15.

Торцевое уплотнение 20, размещенное в нижней части якоря 13 имеет цилиндрическую форму и закреплено в корпусе якоря 13 при помощи штифта 23.The mechanical seal 20, located in the lower part of the armature 13, has a cylindrical shape and is secured in the body of the armature 13 using a pin 23.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

При дистанционном включении вентиля 1 электропневматического на электромагнитную катушку 4 подается напряжение. При этом управляемый электромагнитной катушкой 4 якорь 13 притягивается к вкладке 14 соленоида до посадки торцевым уплотнением 19 на седло 16. Сжатый воздух из канала 10 поступает в проходную полость 9 и далее в канал 12, сообщенный с потребителем.When the electro-pneumatic valve 1 is turned on remotely, voltage is supplied to the electromagnetic coil 4. In this case, the armature 13, controlled by the electromagnetic coil 4, is attracted to the solenoid tab 14 until the mechanical seal 19 fits on the seat 16. Compressed air from channel 10 enters the passage cavity 9 and then into channel 12, connected to the consumer.

При дистанционном отключении вентиля 1 электропневматического напряжение с электромагнитной катушки 4 снимается. При этом сжатый воздух из проходной полости 9 через продольные пазы (не показано) на наружной поверхности якоря 13 и через сквозное осевое отверстие 15 вкладки 14 соленоида соединяется с атмосферой, а якорь 13 под действием возвратной пружины 22 опускается вниз до посадки торцевым уплотнением 20 на седло 11. Таким образом доступ сжатого воздуха из канала 10 в проходную полость 9 будет закрыт.When the electro-pneumatic valve 1 is turned off remotely, the voltage from the electromagnetic coil 4 is removed. In this case, compressed air from the passage cavity 9 through longitudinal grooves (not shown) on the outer surface of the armature 13 and through the through axial hole 15 of the solenoid tab 14 is connected to the atmosphere, and the armature 13, under the action of the return spring 22, lowers down until the mechanical seal 20 lands on the seat 11. Thus, the access of compressed air from channel 10 to the passage cavity 9 will be closed.

Предлагаемая полезная модель промышленно применима, совокупность конструктивных признаков обеспечивает технический результат, выраженный в повышении надежности вентиля электропневматического.The proposed utility model is industrially applicable; the set of design features provides a technical result expressed in increasing the reliability of the electro-pneumatic valve.

Claims

Вентиль электропневматический, содержащий основание с подводящим и отводящим каналами для сжатого воздуха и седло, выполненное в проходной полости, закрепленную на основании посредством направляющей гильзы электромагнитную катушку, при этом в указанной гильзе размещены подвижный якорь и жестко закрепленная вкладка соленоида, которая выполнена с осевым атмосферным отверстием, седлом в нижней ее части и посадочным местом в верхней части для установки заглушки, а якорь выполнен в виде подпружиненного стержня из магнитомягкого материала с продольными пазами на наружной поверхности, сообщенными с проходной полостью вентиля электропневматического, и закрепленными в нем подпружиненными торцевыми уплотнениями из резинотехнического материала для взаимодействия при включении и отключении соленоида соответственно с седлами вкладки или основания, отличающийся, тем что гильза выполнена с буртом, имеющим на боковой поверхности проточку для уплотнительного кольца, герметично установлена в выемке основания и зафиксирована в нем посредством накладки крепежными элементами, которая через центральное отверстие устанавливается на гильзу с возможностью взаимодействия с буртом и верхней поверхностью основания, якорь выполнен со сквозным осевым отверстием, в котором установлена пружина, взаимодействующая соответствующими концами с указанными торцевыми уплотнениями, при этом уплотнение, размещенное в нижней части якоря имеет цилиндрическую форму и закреплено в корпусе якоря посредством штифта, вкладка соленоида имеет на торцевой рабочей поверхности проточку для упругой вставки, а возвратная пружина якоря верхним концом упирается в бурт гильзы.An electro-pneumatic valve containing a base with inlet and outlet channels for compressed air and a seat made in the passage cavity, an electromagnetic coil fixed to the base by means of a guide sleeve, and in said sleeve there is a movable armature and a rigidly fixed solenoid tab, which is made with an axial atmospheric hole , a seat in its lower part and a seat in the upper part for installing a plug, and the anchor is made in the form of a spring-loaded rod made of soft magnetic material with longitudinal grooves on the outer surface, communicating with the passage cavity of the electro-pneumatic valve, and spring-loaded mechanical seals made of rubber material fixed in it for interaction when turning the solenoid on and off, respectively, with the saddles of the tab or base, characterized in that the sleeve is made with a collar having a groove for the sealing ring on the side surface, is hermetically installed in the recess of the base and fixed in it by means of a lining with fasteners, which is through the central hole is installed on the sleeve with the possibility of interacting with the shoulder and the upper surface of the base, the anchor is made with a through axial hole in which a spring is installed, interacting with the corresponding ends with the specified end seals, while the seal located in the lower part of the anchor has a cylindrical shape and is fixed in the armature body By means of a pin, the solenoid tab has a groove on the end working surface for an elastic insert, and the armature return spring rests with its upper end against the sleeve collar.