RU2256585C1 - Воздушный винт - Google Patents
Воздушный винт Download PDFInfo
- Publication number
- RU2256585C1 RU2256585C1 RU2004101034/11A RU2004101034A RU2256585C1 RU 2256585 C1 RU2256585 C1 RU 2256585C1 RU 2004101034/11 A RU2004101034/11 A RU 2004101034/11A RU 2004101034 A RU2004101034 A RU 2004101034A RU 2256585 C1 RU2256585 C1 RU 2256585C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blades
- blade
- propeller
- length
- local
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/001—Shrouded propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/16—Blades
- B64C11/18—Aerodynamic features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/46—Arrangements of, or constructional features peculiar to, multiple propellers
- B64C11/48—Units of two or more coaxial propellers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. Воздушный винт содержит вал 1, на котором установлены две втулки 2, на каждой из которых закреплены лопасти 3. Каждая лопасть 3 выполнена вдоль размаха с наибольшей толщиной профиля 0,10÷0,25 длины местной хорды и с острыми передней и задней кромками. Наибольшая толщина профиля расположена в середине местной хорды. Каждая лопасть 3 закручена относительно оси, проходящей через середины местных хорд вдоль размаха. Лопасти 3 закреплены на каждой из втулок 2 наклонно в сторону, противоположную вращению. Воздушный винт может быть снабжен неподвижным цилиндрическим кожухом, охватывающим лопасти 3 и выдвинутым перед лопастями передней втулки 2 не менее чем на длину лопасти. Технический результат - уменьшение аэродинамических нагрузок. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к воздушным винтам, которые могут использоваться в областях авиации и специального транспорта (аэросани, суда на воздушной подушке).
Известен воздушный винт, содержащий вал с установленными на нем двумя втулками с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями. Лопасти на двух втулках приводятся во вращение в противоположные стороны с помощью двигателя (патент США №2953320, НПК: 244-12, 1960 г.).
Известен воздушный винт, содержащий вал с установленными на нем двумя втулками с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями. Лопасти на двух втулках приводятся во вращение в противоположные стороны с помощью двигателя (патент РФ №2062246, МПК: В 64 С 29/00, 1996 г.).
Недостатком обоих известных воздушных винтов является то, что каждая конструкция воздушного винта создает высокие аэродинамические нагрузки, воздействующие на него, что приводит к необходимости обеспечения его высокой прочности и жесткости.
Задачей, решаемой в изобретении, является создание воздушного винта, которым обеспечивается уменьшение воздействующих на него аэродинамических нагрузок.
Указанная задача при создании воздушного винта решается за счет того, что в воздушном винте, содержащем вал с установленными на нем по меньшей мере двумя втулками с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями, каждая лопасть имеет острые переднюю и заднюю кромки и выполнена вдоль размаха лопасти с наибольшей толщиной профилей (0,10-0,25) b, где b - длина местной хорды лопасти, и закручена относительно оси, проходящей через середины местных хорд вдоль размаха лопасти, причем наибольшая толщина профиля расположена в середине каждой местной хорды.
Установка по меньшей мере двух втулок с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями приводит к уменьшению размеров втулок с лопастями, что приводит к уменьшению аэродинамических нагрузок, действующих на воздушный винт.
Острые передняя и задняя кромки каждой лопасти вместе обеспечивают уменьшение аэродинамического сопротивления лопастей и, как следствие, уменьшение аэродинамических нагрузок, воздействующих на воздушный винт.
Выполнение вдоль размаха каждой лопасти с наибольшей толщиной профилей (0,10-0,25) b, где b - длина местной хорды лопасти, обеспечивает в выбранном диапазоне наибольшей толщины профилей уменьшение аэродинамического сопротивления лопастей и, как следствие, уменьшение аэродинамических нагрузок, воздействующих на воздушный винт.
Наибольшая толщина профиля каждой лопасти, расположенная в середине каждой местной хорды, обеспечивает равномерное распределение аэродинамических нагрузок по длине хорды (ширине лопасти), что снижает аэродинамические нагрузки, воздействующие на воздушный винт.
Закрутка каждой лопасти относительно оси, проходящей через середины местных хорд вдоль размаха лопасти, обеспечивает уменьшение разброса аэродинамических нагрузок по длине лопасти, что снижает аэродинамические нагрузки, воздействующие на воздушный винт.
Закрепление лопастей на каждой из втулок наклонно в сторону, противоположную вращению, приводит к тому, что угол между осью лопасти и местной скоростью движения лопасти по высоте становится отличным от прямого угла, что приводит к уменьшению местного аэродинамического сопротивления лопасти и, следовательно, снижает аэродинамические нагрузки, действующие на воздушный винт.
Снабжение воздушного винта неподвижным цилиндрическим кожухом, охватывающим все лопасти и выдвинутым перед лопастями передней втулки не менее чем на длину лопасти, позволяет увеличить величину крутящего момента. При вращении воздушный винт отбрасывает воздух в направлении вращения и вперед против движения воздушного винта. Отброшенный воздух отражается кожухом так, что набегающий поток оказывается закрученным в сторону их вращения, что увеличивает крутящий момент и тем самым эффективность воздушного винта. Из-за отражения этого воздуха наибольшая закрученность набегающего потока достигается при цилиндрическом кожухе. Длина кожуха определяется расстоянием, на котором скорость отраженного воздуха близка к нулю. При оптимальных параметрах лопастей и скорости вращения воздушного винта она оказывается близкой к радиусу воздушного винта и тем самым к длине лопасти.
На фиг.1 изображен общий вид воздушного винта; на фиг.2 - общий вид воздушного винта с кожухом; на фиг.3 - вид сбоку воздушного винта с кожухом; на фиг.4 - поперечное сечение лопасти; на фиг.5 - вид на закрученную лопасть с торца; на фиг.6 - вид на воздушный винт спереди с лопастями, закрепленными наклонно.
Воздушный винт содержит вал 1 с установленными на нем по меньшей мере двумя втулками 2 с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями 3. Число втулок 2 с лопастями 3 может быть различным. Лопасти 3 на каждой последующей втулке 2 могут быть закреплены как с возможностью вращения в противоположные стороны, так и с возможностью вращения в одну сторону. Вращение может быть осуществлено от двигателя посредством приводного вала и зубчатых передач.
Каждая лопасть 3 имеет острые переднюю кромку 4 и заднюю кромку 5 и выполнена вдоль размаха лопасти 3 с наибольшей толщиной профилей (0,10-0,25) b, где b - длина местной хорды лопасти 3.
В каждой лопасти 3 наибольшая толщина 6 профиля расположена в середине каждой местной хорды.
Профили могут иметь различную форму, например двояковыпуклую, клиновидную, ромбовидную. Вдоль размаха лопасти могут выполняться из профилей различной формы.
Каждая лопасть 3 закручена относительно оси 8, проходящей через середины местных хорд вдоль размаха лопасти 3.
Лопасти 3 могут быть закреплены на каждой из втулок 2 наклонно в сторону, противоположную вращению воздушного винта, показанного на фиг.6 стрелкой.
Воздушный винт может быть снабжен неподвижным цилиндрическим кожухом 9, охватывающим все лопасти 3 и выдвинутым перед лопастями 3 передней втулки 2 не менее чем на длину лопасти L.
Втулки 2 с лопастями 3 приводятся во вращение валом 1 от двигателя, создавая аэродинамические силы и моменты, приводящие в движение транспортное средство.
Установка по меньшей мере двух втулок 2 с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями 3 приводит к уменьшению размеров втулок 2 с лопастями 3, что приводит к уменьшению аэродинамических нагрузок на воздушный винт.
Острые передняя и задняя кромки 4 и 5 каждой лопасти 3 вместе обеспечивают уменьшение аэродинамического сопротивления лопастей 3 и, как следствие, уменьшение аэродинамических нагрузок, воздействующих на воздушный винт.
Выполнение вдоль размаха каждой лопасти 3 с наибольшей толщиной профилей (0,10-0,25) b, где b - длина местной хорды лопасти 3, обеспечивает в выбранном диапазоне наибольшей толщины профилей уменьшение аэродинамического сопротивления лопастей 3 и, как следствие, уменьшение аэродинамических нагрузок, воздействующих на воздушный винт.
Наибольшая толщина 6 профиля каждой лопасти 3, расположенная в середине каждой местной хорды 7, обеспечивает равномерное распределение аэродинамических нагрузок по длине хорды 7 (ширине лопасти 3), что снижает аэродинамические нагрузки, воздействующие на воздушный винт.
Закрутка каждой лопасти 3 относительно оси 8, проходящей через середины ее хорд 7 вдоль размаха лопасти 3, обеспечивает уменьшение разброса аэродинамических нагрузок по длине лопасти 3, что снижает аэродинамические нагрузки, воздействующие на воздушный винт.
Закрепление лопастей 3 на каждой из втулок 2 наклонно в сторону, противоположную вращению, приводит к тому, что угол между осью лопасти 3 и местной скоростью движения лопасти 3 по высоте становится отличным от прямого угла, что приводит к уменьшению местного аэродинамического сопротивления лопасти 3 и, следовательно, снижает аэродинамические нагрузки на воздушный винт.
Снабжение воздушного винта неподвижным цилиндрическим кожухом 10, охватывающим все лопасти 3 и выдвинутым перед лопастями 3 передней втулки 2 не менее чем на длину L лопасти 3, позволяет увеличить величину крутящего момента при вращении воздушного винта.
Claims (3)
1. Воздушный винт, содержащий вал с установленными на нем, по меньшей мере, двумя втулками с закрепленными на каждой из них равномерно по окружности лопастями, каждая лопасть имеет острые переднюю и заднюю кромки и выполнена вдоль размаха лопасти с наибольшей толщиной профилей (0,10÷0,25)·b, где b - длина местной хорды лопасти, и закручена относительно оси, проходящей через середины местных хорд вдоль размаха лопасти, причем наибольшая толщина профиля расположена в середине каждой местной хорды.
2. Винт по п.1, отличающийся тем, что лопасти закреплены на каждой из втулок наклонно в сторону, противоположную вращению.
3. Винт по п.1 или 2, отличающийся тем, что он снабжен неподвижным цилиндрическим кожухом, охватывающим все лопасти и выдвинутым перед лопастями передней втулки не менее чем на длину лопасти.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004101034/11A RU2256585C1 (ru) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Воздушный винт |
JP2006549178A JP2007518620A (ja) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | プロペラ |
EP05710991A EP1707485A4 (en) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | PROPELLER |
KR1020067012778A KR100806016B1 (ko) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | 프로펠러 |
CNB2005800027395A CN100436254C (zh) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | 推进器 |
US10/586,571 US20080219848A1 (en) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | Propeller |
PCT/RU2005/000004 WO2005068292A1 (en) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | Propeller |
EA200600370A EA007477B1 (ru) | 2004-01-20 | 2005-01-11 | Воздушный винт |
UAA200603747A UA80216C2 (en) | 2004-01-20 | 2005-11-01 | Airscrew |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004101034/11A RU2256585C1 (ru) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Воздушный винт |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004101034A RU2004101034A (ru) | 2005-06-20 |
RU2256585C1 true RU2256585C1 (ru) | 2005-07-20 |
Family
ID=34793510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004101034/11A RU2256585C1 (ru) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Воздушный винт |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080219848A1 (ru) |
EP (1) | EP1707485A4 (ru) |
JP (1) | JP2007518620A (ru) |
KR (1) | KR100806016B1 (ru) |
CN (1) | CN100436254C (ru) |
EA (1) | EA007477B1 (ru) |
RU (1) | RU2256585C1 (ru) |
UA (1) | UA80216C2 (ru) |
WO (1) | WO2005068292A1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015190945A1 (ru) * | 2014-06-09 | 2015-12-17 | Андрей Геннадьевич ВИННИКОВ | Ветросиловой и/или гидросиловой привод |
RU171041U1 (ru) * | 2016-11-29 | 2017-05-17 | Российская Федерация от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли РФ | Движительная установка амфибийного судна на воздушной подушке |
RU182553U1 (ru) * | 2018-05-10 | 2018-08-22 | Андрей Геннадьевич Винников | Ветросиловой привод |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2482545B (en) * | 2010-08-06 | 2017-05-03 | Ge Aviat Systems Ltd | Aircraft propellers with composite blades mounted to a single propeller hub |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3127093A (en) * | 1964-03-31 | Ducted sustaining rotor for aircraft | ||
US2953320A (en) * | 1955-07-18 | 1960-09-20 | Charles B Bolton | Aircraft with ducted lifting fan |
GB827916A (en) * | 1957-11-01 | 1960-02-10 | United Aircraft Corp | Aircraft propeller |
FR1315717A (fr) * | 1960-12-19 | 1963-01-25 | Lyonnaise Ventilation | Ventilateur hélicoïde perfectionné |
EP0103478A1 (en) * | 1982-09-13 | 1984-03-21 | Ian James Gilchrist | Airfoil |
US4796836A (en) * | 1985-02-28 | 1989-01-10 | Dieter Schatzmayr | Lifting engine for VTOL aircrafts |
FR2590229B1 (fr) * | 1985-11-19 | 1988-01-29 | Onera (Off Nat Aerospatiale) | Perfectionnements apportes aux helices aeriennes en ce qui concerne le profil de leurs pales |
GB2220712B (en) * | 1988-07-13 | 1992-12-09 | Rolls Royce Plc | Open rotor blading |
US5096383A (en) * | 1989-11-02 | 1992-03-17 | Deutsche Forschungsanstalt Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. | Propeller blades |
US5152478A (en) | 1990-05-18 | 1992-10-06 | United Technologies Corporation | Unmanned flight vehicle including counter rotating rotors positioned within a toroidal shroud and operable to provide all required vehicle flight controls |
RU2015062C1 (ru) * | 1991-09-30 | 1994-06-30 | Владимир Ильич Петинов | Лопасть воздушного винта |
GB9412414D0 (en) * | 1994-06-21 | 1994-08-10 | Secr Defence | Rotary winged aircraft |
JP3491342B2 (ja) * | 1994-06-27 | 2004-01-26 | 松下電工株式会社 | 軸流ファン |
US5954474A (en) * | 1996-03-28 | 1999-09-21 | Voith Hydro, Inc. | Hydro-turbine runner |
NL1007774C1 (nl) * | 1997-12-12 | 1999-06-15 | Arthur Van Moerkerken | Verbeterde vorm van vleugel en propellorschoep. |
KR100417758B1 (ko) * | 1999-11-16 | 2004-02-11 | 김창선 | 고속압축추진장치 |
JP3368537B1 (ja) * | 2001-11-08 | 2003-01-20 | 学校法人東海大学 | 直線翼型風水車 |
US6749401B2 (en) * | 2002-07-22 | 2004-06-15 | Arthur Vanmoor | Hydrodynamically and aerodynamically optimized leading edge structure for propellers, wings, and airfoils |
-
2004
- 2004-01-20 RU RU2004101034/11A patent/RU2256585C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-01-11 KR KR1020067012778A patent/KR100806016B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2005-01-11 EA EA200600370A patent/EA007477B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-01-11 US US10/586,571 patent/US20080219848A1/en not_active Abandoned
- 2005-01-11 WO PCT/RU2005/000004 patent/WO2005068292A1/ru not_active Application Discontinuation
- 2005-01-11 EP EP05710991A patent/EP1707485A4/en not_active Ceased
- 2005-01-11 CN CNB2005800027395A patent/CN100436254C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-11 JP JP2006549178A patent/JP2007518620A/ja active Pending
- 2005-11-01 UA UAA200603747A patent/UA80216C2/uk unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015190945A1 (ru) * | 2014-06-09 | 2015-12-17 | Андрей Геннадьевич ВИННИКОВ | Ветросиловой и/или гидросиловой привод |
RU171041U1 (ru) * | 2016-11-29 | 2017-05-17 | Российская Федерация от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли РФ | Движительная установка амфибийного судна на воздушной подушке |
RU182553U1 (ru) * | 2018-05-10 | 2018-08-22 | Андрей Геннадьевич Винников | Ветросиловой привод |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20080219848A1 (en) | 2008-09-11 |
EP1707485A1 (en) | 2006-10-04 |
CN100436254C (zh) | 2008-11-26 |
KR100806016B1 (ko) | 2008-02-26 |
RU2004101034A (ru) | 2005-06-20 |
EA200600370A1 (ru) | 2006-06-30 |
EP1707485A4 (en) | 2007-10-03 |
KR20060103938A (ko) | 2006-10-04 |
JP2007518620A (ja) | 2007-07-12 |
EA007477B1 (ru) | 2006-10-27 |
WO2005068292A1 (en) | 2005-07-28 |
CN1910081A (zh) | 2007-02-07 |
UA80216C2 (en) | 2007-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104755703B (zh) | 无涵道的推力产生*** | |
CA2816427C (en) | Helicopter with a transverse duct | |
US6168383B1 (en) | Rotor blade for rotary-wing aircraft | |
WO2019210110A1 (en) | Ultra-quiet propeller system | |
EP2505500B1 (en) | Noise and performance improved rotor blade for a helicopter | |
KR20120060756A (ko) | 에어로포일 | |
JP2001233295A (ja) | 回転翼航空機の回転翼羽根 | |
US11795975B2 (en) | Low noise and high efficiency blade for axial fans and rotors and axial fan or rotor comprising said blade | |
GB2068472A (en) | Axial paddle-wheel fan | |
CN109071004A (zh) | 螺旋桨、动力套装及无人飞行器 | |
US20220186741A1 (en) | Axial fan with trailing edge flap | |
CN211364914U (zh) | 旋翼飞行器的桨叶及旋翼飞行器 | |
US10584716B2 (en) | Aerodynamically and acoustically improved car fan | |
EA007477B1 (ru) | Воздушный винт | |
US20050281676A1 (en) | Multi-hedral rotary wing | |
EP2223853A1 (de) | Strömungsdynamische Fläche mit einer von einer durch die angeströmte Fläche induzierten Strömung angetriebenen Turbine | |
AU2016365585B2 (en) | Autogyro rotor blade for generating lift by autorotation | |
CN219154732U (zh) | 一种桨叶、螺旋桨及飞行器 | |
CN215058253U (zh) | 一种双叶片式高效离心通风机 | |
EP0082162A1 (en) | PROPELLER BLADE. | |
RU2017652C1 (ru) | Лопасть для маршевых или тоннельных воздушных винтов | |
CN112918668A (zh) | 旋翼飞行器的旋翼及旋翼飞行器 | |
CN114104266A (zh) | 一种螺旋桨、动力组件和飞行器 | |
CN109896009A (zh) | 螺旋桨及无人机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160121 |