RU2254491C2 - Diaphragm carburetor - Google Patents

Abstract

FIELD: engine manufacturing; internal combustion engines.

SUBSTANCE: proposed diaphragm carburetor contains main air channel housing with choke and throttle valves, fuel channels, pump diaphragm, intake manifold with fuel filter and pump damper, fuel regulator chamber, fuel valve and fuel regulator diaphragm. Idling emulsion chamber is found in gas chamber of fuel pump being separated from the latter by stopper.

EFFECT: increased capacity of fuel pump at low pressure in gas chamber when starting from cold, provision of stable delivery of fuel when starting from cold at low ambient temperatures.

1 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению и в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to engine building, and in particular to carburetors for internal combustion engines.

Известен мембранный карбюратор по а.с. №823616 (опубл. 23.0481), содержащий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы, мембрану насоса, впускной трубопровод с демпфером насоса, топливную камеру, мембрану регулятора с пластиной и топливный клапан, причем топливная камера демпфера насоса соединена с впускным трубопроводом параллельно, по меньшей мере, одним каналом, система холостого хода снабжена демпфером, а топливный клапан в открытом положении непосредственно соединен с пластиной регулятора топлива.Known membrane carburetor by and.with. No. 823616 (publ. 23.0481), comprising a main air duct housing with air and throttle valves, idle system channels and a main metering system, a pump membrane, an intake pipe with a pump damper, a fuel chamber, a regulator membrane with a plate and a fuel valve, the fuel the pump damper chamber is connected to the inlet pipe in parallel with at least one channel, the idle system is equipped with a damper, and the fuel valve in the open position is directly connected to the regulator plate fuel.

Недостатком данного решения является низкая производительность топливного насоса при малых габаритах карбюратора, нестабильная подача топлива при запуске холодного двигателя при низких температурах.The disadvantage of this solution is the low performance of the fuel pump with small dimensions of the carburetor, unstable fuel supply when starting a cold engine at low temperatures.

Известен беспоплавковый карбюратор по а.с. 1166556 (опубл. 27.02.1996), содержащий корпус с главным воздушным каналом, размещенные в нем воздушную и дроссельную заслонки, каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы и корпус топливной камеры с мембранным регулятором, причем в корпусе топливной камеры выполнена, по меньшей мере, одна топливная полость, сообщенная каналами с системой холостого хода, главной дозирующей системой и топливной камерой мембранного регулятора, а в канале, сообщающем главную дозирующую систему с топливной полостью, установлен обратный клапан.Known floatless carburetor on.with. 1166556 (published on 02.27.1996), comprising a housing with a main air channel, air and throttle valves located therein, channels of an idle system and a main metering system, and a fuel chamber housing with a membrane regulator, wherein at least one is made in the fuel chamber housing , one fuel cavity communicated by the channels with the idle system, the main metering system and the fuel chamber of the membrane regulator, and a check valve is installed in the channel communicating the main metering system with the fuel cavity.

Недостатком данного решения является низкая производительность топливного насоса при малых габаритах карбюратора, нестабильная подача топлива при запуске холодного двигателя при низких температурах.The disadvantage of this solution is the low performance of the fuel pump with small dimensions of the carburetor, unstable fuel supply when starting a cold engine at low temperatures.

Предлагаемым изобретением решается задача повышения производительности топливного насоса при низком давлении в газовой камере при запуске холодного двигателя.The present invention solves the problem of increasing the productivity of the fuel pump at low pressure in the gas chamber when starting a cold engine.

Для достижения указанного технического результата в мембранном карбюраторе, содержащем корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, топливными каналами, мембрану насоса, впускной трубопровод с топливным фильтром и демпфером насоса, камеру топливного регулятора, топливный клапан и мембрану топливного регулятора, эмульсионная камера холостого хода расположена в газовой камере топливного насоса и отделена от нее заглушкой.To achieve the specified technical result in a membrane carburetor containing a main air duct housing with air and throttle valves, fuel channels, a pump membrane, an intake manifold with a fuel filter and a pump damper, a fuel regulator chamber, a fuel valve and a fuel regulator membrane, an idle emulsion chamber located in the gas chamber of the fuel pump and is separated from it by a plug.

Отличительными признаками предлагаемого мембранного карбюратора от указанного выше известного, наиболее близкого к нему, является то, что эмульсионная камера холостого хода расположена в газовой камере топливного насоса и отделена от нее заглушкой.Distinctive features of the proposed membrane carburetor from the above known, closest to it, is that the emulsion idling chamber is located in the gas chamber of the fuel pump and is separated from it by a plug.

Благодаря наличию этих признаков увеличивается площадь мембраны топливного насоса, повышается его производительность при низком давлении в газовой камере во время запуска холодного двигателя, обеспечивается стабильная подача топлива при запуске холодного двигателя при низких температурах.Due to the presence of these signs, the membrane area of the fuel pump increases, its performance increases at low pressure in the gas chamber during the start of a cold engine, and a stable fuel supply is provided when starting a cold engine at low temperatures.

Предлагаемая конструкция иллюстрируется чертежом.The proposed design is illustrated in the drawing.

На чертеже показана принципиальная схема карбюратора. Карбюратор содержит корпус 1 с главным воздушным каналом А, корпус топливного регулятора 2 и крышку 3. В корпусе главного воздушного канала установлены заслонка дроссельная 4, обратный клапан 5, заслонка воздушная 6, заглушка 7, которая разделяет камеру эмульсионную холостого хода В и камеру топливного насоса газовую Л, винт качества смеси холостого хода 8 и винт качества смеси рабочего хода 9. В корпусе топливного регулятора расположен клапан топливный 10, прижимаемый к седлу рычагом 11, вращающийся на оси 12 под воздействием пружины 13, фильтр топливный 14. Между корпусом 2 и крышкой 3 установлена мембрана топливного регулятора 15 с упором 16. Между топливным фильтром и камерой топливного насоса по ходу движения топлива расположен клапан топливного насоса впускной 17. Камера топливного насоса Д отделена от камеры топливного насоса газовой Л мембраной насоса 18. Между камерой топливного насоса Д и камерой демпфера топливной Ж по ходу движения топлива расположен клапан топливного насоса выпускной 19. Между корпусом главного воздушного канала 1 и корпусом топливного регулятора 2 размещена прокладка 20, а между корпусом топливного регулятора 2 и крышкой 3 - прокладка 21.The drawing shows a schematic diagram of a carburetor. The carburetor contains a housing 1 with a main air channel A, a fuel regulator body 2 and a cover 3. A throttle valve 4, a non-return valve 5, an air damper 6, a plug 7 are installed in the main air channel housing, which separates the idle emulsion chamber B and the fuel pump chamber gas L, idle mixture quality screw 8 and working mixture 9 quality screw. In the fuel regulator housing there is a fuel valve 10 pressed against the seat by a lever 11, rotating on the axis 12 under the influence of a spring 13, the filter then shower 14. A membrane of the fuel regulator 15 with a stop 16 is installed between the housing 2 and the cover 3. An inlet fuel pump valve 17 is located between the fuel filter and the fuel pump chamber 17. The fuel pump chamber D is separated from the fuel pump chamber by a gas L pump membrane 18 Between the chamber of the fuel pump D and the chamber of the damper of the fuel oil, in the direction of movement of the fuel, the valve of the exhaust pump is located 19. Between the body of the main air channel 1 and the body of the fuel regulator 2 gasket 20, and between the body of the fuel regulator 2 and the cover 3 - gasket 21.

При работе двигателя знакопеременное давление из кривошипной камеры двигателя по каналу Г передается в камеру топливного насоса газовую Л и перемещает мембрану насоса 18, при этом топливо по каналу И всасывается через топливный фильтр 14, клапан топливного насоса впускной 17 в камеру топливного насоса Д. Камера эмульсионная В расположена в камере топливного насоса газовой Л и разделена заглушкой 7, что позволяет увеличить рабочую площадь мембраны насоса 18, повысить производительность и стабильность работы топливного насоса. Из камеры топливного насоса Д топливо нагнетается через клапан топливного насоса выпускной 19 и камеру демпфера топливную Ж к топливному клапану 10. Под воздействием мембраны топливного регулятора 15, которая перемещается под воздействием разрежения воздуха, создаваемого в главном воздушном канале, упором 16 воздействуя на один конец двуплечего рычага топливного клапана 11, вращающегося на оси 12, сжимает пружину 13, вторым концом освобождая клапан 10, который открывает доступ топлива в камеру топливного регулятора Е. Топливный клапан 10, рычаг 11 на оси 12, пружина 13 выполнены как единый узел с корпусом топливного регулятора 2. При работе двигателя в режиме холостого хода топливо из камеры топливного регулятора Е по топливному каналу К через винт качества смеси холостого хода 8, эмульсионную камеру В и каналам Б подается в (за) диффузорное пространство главного воздушного канала А, при этом обратный клапан 5 закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки 4 возрастает расход воздуха, проходящий через главный воздушный канал А, за счет чего давление в диффузоре уменьшается, что приводит к открытию обратного клапана 5, и топливо из камеры топливного регулятора Е по каналу К через винт качества рабочего хода 9 поступает в главный воздушный канал А.When the engine is running, the alternating pressure from the crank chamber of the engine through channel D is transmitted to the chamber of the fuel pump gas L and moves the membrane of the pump 18, while the fuel through the channel And is sucked through the fuel filter 14, the valve of the fuel pump inlet 17 into the chamber of the fuel pump D. The emulsion chamber B is located in the chamber of the fuel pump of the gas L and is divided by a plug 7, which allows to increase the working area of the membrane of the pump 18, to increase the productivity and stability of the fuel pump. From the fuel pump chamber D, fuel is pumped through the exhaust pump fuel valve 19 and the fuel damper chamber Ж to the fuel valve 10. Under the influence of the fuel regulator membrane 15, which moves under the influence of rarefaction of air created in the main air channel, focusing 16 acting on one end of the two-shouldered the lever of the fuel valve 11, rotating on the axis 12, compresses the spring 13, releasing the valve 10 at the second end, which allows fuel to enter the chamber of the fuel regulator E. Fuel valve 10, lever 1 1 on the axis 12, the spring 13 is made as a single unit with the housing of the fuel regulator 2. When the engine is idling, fuel from the chamber of the fuel regulator E through the fuel channel K through the idle mixture quality screw 8, the emulsion chamber B and channels B are fed into (b) the diffuser space of the main air channel A, while the check valve 5 is closed. As the throttle 4 opens, the air flow through the main air channel A increases, due to which the pressure in the diffuser decreases, which opens the check valve 5, and the fuel from the fuel regulator chamber E through channel K through the screw of the stroke quality 9 to the main air channel A.

Расположение эмульсионной камеры холостого хода в газовой полости топливного насоса дало возможность увеличить площадь мембраны насоса более чем на 50% не изменяя габаритных размеров карбюратора, что позволило увеличить ход мембраны при низких давлениях в газовой полости и, как следствие, производительность топливного насоса во время запуска двигателя, улучшить пусковые характеристики двигателя при низких температурах за счет сокращения времени на заполнение топливной системы карбюратора, обеспечить подачу топлива для двигателей большей мощности.The location of the idle emulsion chamber in the gas cavity of the fuel pump made it possible to increase the area of the pump membrane by more than 50% without changing the overall dimensions of the carburetor, which allowed to increase the stroke of the membrane at low pressures in the gas cavity and, as a result, the performance of the fuel pump during engine start-up to improve the starting characteristics of the engine at low temperatures by reducing the time to fill the fuel system of the carburetor, to provide fuel for engines shey power.

Claims (1)

Мембранный карбюратор, содержащий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, топливными каналами, мембрану насоса, впускной трубопровод с топливным фильтром и демпфер насоса, камеру топливного регулятора, топливный клапан и мембрану топливного регулятора, отличающийся тем, что эмульсионная камера холостого хода расположена в газовой камере топливного насоса и отделена от нее заглушкой.A membrane carburetor comprising a main air duct housing with air and throttle valves, fuel channels, a pump membrane, an inlet pipe with a fuel filter and a pump damper, a fuel regulator chamber, a fuel valve and a fuel regulator membrane, characterized in that the emulsion idling chamber is located in the gas chamber of the fuel pump and is separated from it by a plug.