RU2248890C1 - Ведущий мост транспортного средства - Google Patents
Ведущий мост транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2248890C1 RU2248890C1 RU2003128457/11A RU2003128457A RU2248890C1 RU 2248890 C1 RU2248890 C1 RU 2248890C1 RU 2003128457/11 A RU2003128457/11 A RU 2003128457/11A RU 2003128457 A RU2003128457 A RU 2003128457A RU 2248890 C1 RU2248890 C1 RU 2248890C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- housing
- driving axle
- ratchet teeth
- teeth
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Ведущий мост транспортного средства содержит вал и два механизма свободного хода. Механизмы свободного хода выполнены из концентрически расположенных на валу наружного корпуса, внутри которого выполнены храповые зубья, внутреннего корпуса, на наружной поверхности которого выполнены храповые зубья, и жестко закрепленного на валу промежуточного корпуса, на наружной и внутренней поверхностях которого расположены собачки взаимно противоположного направления в количестве на единицу меньше или больше числа соответствующих зубьев наружного и внутреннего корпусов. При этом промежуточный корпус выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, взаимно повернутых относительно общей оси на половину шага расположения собачек. В результате повышается долговечность ведущего моста. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к ведущим мостам авто-мототранспорта, снабженным дифференциальными механизмами для обеспечения нежесткой кинематической связи между колесами ведущего моста.
Известна конструкция ведущего моста, состоящая из вала и двух механизмов свободного хода, кинематически замыкающих колеса с валом ведущего моста.
Недостатком этого решения является невозможность обеспечения заднего хода.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является ведущий мост (а.с.№1490356, МКИ F 16 Н 1/38, 1988 г.), состоящий из вала, двух механизмов свободного хода на основе двусторонних роликовых обгонных муфт, последовательно включающихся вперед или назад при движении.
Недостатком этого решения является невысокая долговечность, поскольку в элементах роликовых обгонных муфт в зоне контакта возникают радиальные усилия в 10...20 раз больше тангенциальных, обеспечивающих передачу крутящего момента от вала ведущего моста к колесам. Высокие контактные напряжения в этом случае являются причиной низкой долговечности ведущего моста.
Задачей предлагаемого изобретения является устранение указанного недостатка.
Это достигается тем, что в ведущем мосте транспортного средства, включающем вал и два механизма свободного хода, механизмы свободного хода выполнены в виде храповиков, имеющих внутренний, промежуточный и наружный корпуса. Внутри наружного корпуса и снаружи внутреннего корпуса выполнены храповые зубья. Промежуточный корпус жестко соединен с валом ведущего моста. На наружной и внутренней поверхностях промежуточного корпуса установлены собачки, взаимно противоположного направления, числом, на единицу отличающимся от числа соответствующих зубьев наружного или внутреннего корпусов. При этом промежуточный корпус состоит из двух частей, жестко соединенных между собой и повернутых относительно общей оси на половину шага расположения собачек.
Предложенная конструкция механизма свободного хода полностью свободна от радиальных усилий и, следовательно, позволяет резко снизить контактные напряжения в элементах механизма свободного хода, следовательно, повысить долговечность.
На фиг.1 изображена кинематическая схема ведущего моста; на фиг.2 - конструкция храпового механизма свободного хода.
Ведущий мост транспортного средства состоит из ведущей звездочки 1, вала 2, двух храповых механизмов свободного хода, включающих в себя наружный корпус 3, промежуточный корпус 4 и внутренний корпус 5. На наружном корпусе 3 выполнены зубья внутреннего зацепления. На внутреннем корпусе 5 выполнены храповые зубья наружного зацепления, противоположного направления по отношению к зубьям наружного корпуса. На промежуточном корпусе 4 на наружной и внутренней поверхностях установлены собачки 6 и 7, обеспечивающие замыкание храпового механизма свободного хода при противоположном вращении. Зубчатая муфта 8 обеспечивает последовательное соединение наружного или внутреннего корпусов с колесами.
Устройство работает следующим образом. При замыкании муфты 8, например, с наружным корпусом 3 крутящий момент от вала 2 передается на промежуточный корпус 4. При одинаковой угловой скорости колес одна из собачек 7 замыкается с зубом корпуса 3 и равный момент передается на оба колеса.
При неодинаковой угловой скорости полуосей, что возможно при повороте, например, влево, колесо на большем радиусе поворота имеет большую угловую скорость, наружный корпус храпового механизма обгоняет промежуточный корпус, кинематическая связь колеса разрывается, весь крутящий момент передается через левый механизм свободного хода.
При включении заднего хода муфта 8 перемещается в осевом направлении, соединяя колеса с внутренним корпусом механизма свободного хода.
Claims (1)
- Ведущий мост транспортного средства, содержащий вал и два механизма свободного хода, отличающийся тем, что механизмы свободного хода выполнены из концентрически расположенных на валу наружного корпуса, внутри которого выполнены храповые зубья, внутреннего корпуса, на наружной поверхности которого выполнены храповые зубья, и жестко закрепленного на валу промежуточного корпуса, на наружной и внутренней поверхностях которого расположены собачки взаимно противоположного направления в количестве на единицу меньше или больше числа соответствующих зубьев наружного и внутреннего корпусов, при этом промежуточный корпус выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, взаимно повернутых относительно общей оси на половину шага расположения собачек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003128457/11A RU2248890C1 (ru) | 2003-09-22 | 2003-09-22 | Ведущий мост транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003128457/11A RU2248890C1 (ru) | 2003-09-22 | 2003-09-22 | Ведущий мост транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2248890C1 true RU2248890C1 (ru) | 2005-03-27 |
Family
ID=35560447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003128457/11A RU2248890C1 (ru) | 2003-09-22 | 2003-09-22 | Ведущий мост транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2248890C1 (ru) |
-
2003
- 2003-09-22 RU RU2003128457/11A patent/RU2248890C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8636095B2 (en) | Electric power-assisted bicycle | |
US8622865B2 (en) | Speed change mechanism | |
US20110269587A1 (en) | One-way or selectable clutch with multiple rows of ratchet elements | |
JP2017100486A (ja) | 自転車用ドライブユニット | |
US10029563B2 (en) | One-way or selectable clutch with multiple rows of ratchet elements | |
JP2005059788A (ja) | ハイブリッド車両 | |
TW202120377A (zh) | 電動助力車諧波傳動系統 | |
JPS61500129A (ja) | 分割トルクと再生トルク流路を有する流体力学的トランスミツシヨン | |
RU2248890C1 (ru) | Ведущий мост транспортного средства | |
CN107399407B (zh) | 具有可选择固定齿轮的多速内齿轮毂 | |
KR960000702A (ko) | 자전거의 전진구동 주행장치 | |
US7886634B2 (en) | Automatic transmission arrangement for a motorcycle | |
CN107667028B (zh) | 用于机动车的混合动力传动机构和混合动力机动车 | |
US20230015424A1 (en) | Pedally propelled vehicle drive system | |
JP2001193821A (ja) | 電磁式クラッチ装置 | |
RU2346196C1 (ru) | Рекуператор автомобиля | |
JP2004232763A (ja) | トルク伝達カップリング、四輪駆動車 | |
RU2347964C2 (ru) | Автоматическая самоблокирующая обгонная муфта для односторонней передачи реверсивного крутящего момента | |
JPS58131447A (ja) | 負荷切換伝動装置 | |
CN114475897B (zh) | 中置自动五速电机 | |
RU2332601C1 (ru) | Самоблокирующийся дифференциал | |
RU2013217C1 (ru) | Транспортное средство | |
TWI765045B (zh) | 自行車零件 | |
KR20170012829A (ko) | 전기 자동차용 변속기 | |
SU1196288A1 (ru) | Трансмиссия транспортной машины |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050923 |