RU2245796C2 - Tire of high operating properties with tread belt provided with anisotropic underlayers stable at changes of temperature - Google Patents

Abstract

FIELD: road vehicles.

SUBSTANCE: proposed tire has radial body with one or several breaker layers on place close to outer surface, and strengthening layer with nylon cord wound in spiral over breaker. It is desirable that tread belt of tire be formed by underlayer and outer layer, one placed on the other, elasticity and/or hardness characteristics of first layer remaining stable at temperatures within 20 and 110^oC.

EFFECT: improved performance characteristics of tires.

23 cl, 4 tbl, 2 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к шинам с высокими эксплуатационными качествами, например, к шинам, предназначенным для автомобилей большой мощности, или в более общем виде к шинам, предназначенным для применения при высоких эксплуатационных скоростях.The present invention relates to tires with high performance, for example, to tires intended for high power vehicles, or more generally to tires intended for use at high operating speeds.

Эти шины, обычно именуемые шинами с высокими эксплуатационными качествами и с очень высокими эксплуатационными качествами, в частности, относятся к классам “V” и “Z”, которые соответственно предназначены для максимальных скоростей свыше 210 и 240 км/ч, при которых эксплуатационные качества несомненно представляют собой наиболее важные характеристики.These tires, commonly referred to as tires with high performance and very high performance, in particular, belong to the classes “V” and “Z”, which are respectively designed for maximum speeds above 210 and 240 km / h, at which performance is undoubtedly represent the most important characteristics.

Эти качества зависят как от коэффициента трения (или сцепления), так и от реакции на поперечные напряжения шины во время качения по поверхности дороги.These qualities depend both on the coefficient of friction (or grip) and on the reaction to lateral stresses of the tire during rolling over the road surface.

Обычно коэффициент трения зависит от свойств композиции, использованной для изготовления протектора, тогда как реакция на поперечное напряжение и на центробежные силы зависит от конструкции шины; по этим причинам существуют конструкции, рассчитанные на компенсацию систем сил, которым подвергаются шины с высокими эксплуатационными качествами и с очень высокими эксплутационными качествами.Typically, the coefficient of friction depends on the properties of the composition used to make the tread, while the response to lateral stress and centrifugal forces depends on the design of the tire; for these reasons, there are designs designed to compensate for the force systems to which tires with high performance and very high performance are subjected.

В одной из таких конструкций предусмотрен так называемый “0°-слой”, т.е. слой резины, армированной кордными нитями, которые обычно способны давать усадку при нагревании, например изготовленными из найлона, намотанными вокруг брокера шины по спирали в направлении вдоль окружности.In one of these structures, a so-called “0 ° -layer” is provided, i.e. a layer of rubber reinforced with cord yarns, which are usually able to shrink when heated, for example made of nylon, wound around the tire broker in a spiral direction along the circumference.

Угол намотки кордных нитей по отношению к медианной (или экваториальной) плоскости шины довольно небольшой, и по этой причине слой, в котором они расположены, называют 0°-слоем; поверх этого слоя расположен протекторный пояс.The angle of winding of the cord filaments with respect to the median (or equatorial) plane of the tire is rather small, and for this reason the layer in which they are located is called the 0 ° layer; on top of this layer is a tread belt.

Из патента Канады №1228282 (Bridgestone) и из Европейского патента №592218 (Sumitomo) известен протекторный пояс, который обычно известен как структура “покрытие и основание”, то есть состоящая из двух слоев, расположенных по окружности один поверх другого, при этом самый внутренний по радиусу слой образует “основание”, или подслой, тогда как другой, самый удаленный, образует “покрытие” и является слоем, который предназначен для качения по дороге.From Canadian patent No. 1228282 (Bridgestone) and from European patent No. 592218 (Sumitomo), a tread belt is known, which is commonly known as a “coating and base” structure, that is, consisting of two layers arranged in a circle one on top of the other, with the innermost one the radius of the layer forms a “base”, or sublayer, while the other, the most remote, forms a “coating” and is a layer that is designed to roll along the road.

В частности, в первом из этих документов для улучшения характеристики управления при высоких скоростях предложено сочетать подслой с наружным покрытием, имеющим высокое сцепление и заданное отношение модуля упругости покрытия к модулю упругости подслоя.In particular, in the first of these documents, to improve the control performance at high speeds, it is proposed to combine a sublayer with an outer coating having high adhesion and a given ratio of the elastic modulus of the coating to the elastic modulus of the sublayer.

С другой стороны, в Европейском патенте №592218 предложено вводить армирующие волокна в композицию подслоя и ориентировать их определенным образом с тем, чтобы получить анизотропную характеристику подслоя с различными модулями упругости соответственно в направлении вдоль окружности и в поперечном направлении по отношению к шине.On the other hand, in European patent No. 592218, it is proposed to introduce reinforcing fibers into the composition of the sublayer and orient them in a certain way in order to obtain an anisotropic characteristic of the sublayer with different elastic moduli, respectively, along the circumference and in the transverse direction with respect to the tire.

В этом случае можно получить шину с хорошей устойчивостью во время поворотов, с высоким уровнем комфорта во время движения, а также с низким сопротивлением качению.In this case, you can get a tire with good stability during cornering, with a high level of comfort while driving, and also with low rolling resistance.

Кроме того, в Европейской патентной заявке №494158 раскрыта шина с протекторным поясом, имеющим структуру типа покрытие и основание; в этом случае слой резины армирован короткими волокнами, имеющими в поперечном сечении форму “море-остров” и образованными из по меньшей мере двух полимеров.In addition, European Patent Application No. 494158 discloses a tire with a tread belt having a coating and base structure; in this case, the rubber layer is reinforced with short fibers having a sea-island shape in cross section and formed from at least two polymers.

Наконец, из Европейской патентной заявки №691218, опубликованной в 1996 г., известно, что можно изготовить шины со свойствами, которые по существу эквивалентны свойствам шин с усиливающим слоем, состоящим из найлоновых кордных нитей, расположенным под углом 0°, путем создания вместо последнего подслоя протектора, армированного волокнами с определенными размерами и прочностью.Finally, from European patent application No. 691218, published in 1996, it is known that it is possible to manufacture tires with properties that are substantially equivalent to those of tires with a reinforcing layer consisting of nylon cord yarns at an angle of 0 ° by creating instead of the latter sublayer of the tread reinforced with fibers with certain sizes and strength.

Эти волокна образованы из таких материалов, как полиамиды (в частности, ароматические полиамиды для краткости называют “арамидами”), полиэфиры или полиолефины, использование которых при изготовлении шин уже известно из уровня техники.These fibers are formed from materials such as polyamides (in particular, aromatic polyamides for short are called “aramids”), polyesters or polyolefins, the use of which in the manufacture of tires is already known from the prior art.

Например, что касается арамидных волокон, то их использование в шинной отрасли показано в патенте США № 4871004, который включен в настоящую заявку посредством ссылки.For example, with regard to aramid fibers, their use in the tire industry is shown in US patent No. 4871004, which is incorporated into this application by reference.

Одна из причин, объясняющая использование вышеупомянутых волокон, вытекает из того, что они, как правило, позволяют получить высокую конструктивную устойчивость при пониженной массе.One of the reasons explaining the use of the aforementioned fibers stems from the fact that, as a rule, they allow to obtain high structural stability with reduced weight.

Однако имеются некоторые технические особенности, которые необходимо учитывать при использовании рассматриваемых волокон.However, there are some technical features that must be considered when using the fibers in question.

В самом деле, использование их вместо материалов традиционного типа, применяемых при изготовлении шин или в сочетании с ними, относится к области, которая в настоящее время еще не исследована полностью; поэтому важно иметь возможность оптимизировать использование волокон, чтобы получить нужные характеристики шин.In fact, their use instead of the materials of the traditional type used in the manufacture of tires or in combination with them, refers to the field, which is currently not yet fully studied; therefore, it is important to be able to optimize the use of fibers in order to obtain the desired tire characteristics.

Шины с высокими эксплуатационными качествами и с очень высокими эксплуатационными качествами, известные в настоящее время, не являются полностью приемлемыми с точки зрения их характеристик при высокой скорости и в течение продолжительной эксплуатации; в настоящем изобретении предложено решение этой проблемы путем создания шины с высокими эксплуатационными качествами, имеющей конструктивные и эксплуатационные характеристики, которые остаются по существу неизменными во время различных условий использования.Tires with high performance and very high performance, currently known, are not fully acceptable in terms of their performance at high speed and during continuous operation; the present invention proposes a solution to this problem by creating a tire with high performance, having structural and performance characteristics that remain essentially unchanged during various conditions of use.

Изобретение возникло из осознания заявителем того, что высокие значения модуля упругости и/или твердости материала подслоя, как альтернатива друг другу или в сочетании друг с другом, должны гарантироваться и при высоких скоростях, указанных выше, и, в частности, не должны ухудшаться с повышением температуры вследствие продолжительного использования при высокой скорости, и осознания того, что эту задачу можно решить, используя вышеупомянутые волокна.The invention arose from the recognition by the applicant that high values of the elastic modulus and / or hardness of the sublayer material, as an alternative to each other or in combination with each other, must be guaranteed at the high speeds indicated above, and, in particular, should not deteriorate with increasing temperature due to prolonged use at high speed, and the realization that this problem can be solved using the above fibers.

В частности, заявитель обнаружил, что задачу можно решить, используя шину, в которой на усиливающий слой с кордом под углом 0° наложен протекторный пояс со структурой типа “покрытие и основание”, подслой которого имеет значения твердости и/или упругости, которые в значительной степени стабильны между 23 и 100°С.In particular, the applicant found that the problem can be solved using a tire in which a tread belt with a coating and base structure is applied to the reinforcing layer with a cord at an angle of 0 °, the sublayer of which has hardness and / or elasticity values that are significant degrees stable between 23 and 100 ° C.

Фактически, вследствие этих особенностей, гарантируется неизменность эксплуатационных качеств шины при высоких эксплуатационных скоростях, которые могут быть причиной существенного повышения температуры протектора.In fact, due to these features, the tire performance remains unchanged at high operating speeds, which can cause a significant increase in tread temperature.

В соответствии с одной из нескольких характерных особенностей изобретение относится к шине, в которой твердость подслоя протектора между 23 и 100°С не изменяется больше чем на 5 единиц по международной шкале степени твердости резины (МШСТР); предпочтительно, чтобы это изменение не превышало 3 единиц, а лучше - 1 единицы по МШСТР.In accordance with one of several characteristic features, the invention relates to a tire in which the hardness of the tread sublayer between 23 and 100 ° C. does not change by more than 5 units on the international scale for the degree of hardness of rubber (MSSTR); it is preferable that this change does not exceed 3 units, and preferably 1 unit according to the ISTMS.

В соответствии с другой, более характерной особенностью изобретения протекторный пояс шины имеет подслой с динамическим модулем (Е’) упругости, который между 70 и 100°С не изменяется больше чем на 10%, а предпочтительно, чтобы он изменялся меньше чем на 5%.According to another more characteristic feature of the invention, the tread band of the tire has a sublayer with a dynamic modulus (E ’) of elasticity, which between 70 and 100 ° C does not change by more than 10%, and it is preferable that it changes by less than 5%.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения подслой также имеет высокие отношения (свыше 4) жесткости в направлении движения (т.е. в направлении вдоль окружности) к жесткости в перпендикулярном направлении; это означает, что он имеет анизотропную характеристику.According to a preferred embodiment of the invention, the sublayer also has high ratios (over 4) of stiffness in the direction of travel (i.e., in the circumferential direction) to stiffness in the perpendicular direction; this means that it has an anisotropic characteristic.

Свойства подслоя протектора, указанные выше, можно получить, используя композицию, армированную волокнами в количестве предпочтительно в пределах между 3 и 10 частями на 100 частей каучука), а еще более предпочтительно - в количестве между 6 и 9 частями на 100 частей каучука, в сочетании с отверждающимися смолами; при этом предпочтительно, чтобы последние были основаны на резорциноле и донорах метилена.The properties of the tread sublayer indicated above can be obtained using a composition reinforced with fibers in an amount preferably between 3 and 10 parts per 100 parts of rubber), and even more preferably in an amount between 6 and 9 parts per 100 parts of rubber, in combination with curing resins; while it is preferable that the latter were based on resorcinol and methylene donors.

Эти смолы могут быть в виде двух компонентов или в предварительно загущенном виде, при этом предпочтительные доноры метилена включают гексаметоксиметиленмеламин или гексаметилентетрамин; однако заявитель обнаружил, что можно использовать другие доноры метилена и отверждающиеся смолы других типов.These resins can be in the form of two components or in a pre-thickened form, while preferred methylene donors include hexamethoxymethylenemelamine or hexamethylenetetramine; however, the Applicant has found that other methylene donors and other types of curable resins can be used.

Эти и дополнительные особенности изобретения станут более понятными из подробного описания предпочтительных, но не исключительных вариантов его осуществления, которые представлены ниже со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:These and additional features of the invention will become more apparent from a detailed description of the preferred, but not exclusive options for its implementation, which are presented below with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 - разрез шины согласно изобретению; иfigure 1 - section of a tire according to the invention; and

фиг.2 - местный разрез протектора шины из предшествующей фигуры.figure 2 is a local section of the tread of the tire from the previous figure.

На чертежах ссылочным номером 1 обозначена шина согласно изобретению.In the drawings, reference numeral 1 denotes a tire according to the invention.

Эта шина содержит каркас, выполненный в виде по меньшей мере одного слоя 3, при этом его концы За связаны с соответствующими сердечниками 4 (обычно известными в качестве проволочных сердечников бортов), каждый из которых встроен в борт 5, продолжающийся по круговому краю шины; сердечник или проволочный сердечник 4 борта может быть выполнен любым способом, известным из уровня техники, например с использованием металлических прутков или кордных нитей.This tire contains a carcass made in the form of at least one layer 3, while its ends ZA are connected to respective cores 4 (usually known as wire cores of beads), each of which is embedded in a bead 5, extending along the circular edge of the tire; the bead core or wire core 4 can be made by any method known in the art, for example using metal rods or cord threads.

Предполагается, что борта 5 опираются на край обода, не показанного на чертежах, на котором устанавливают шину 1.It is assumed that the flanges 5 rest on the edge of the rim, not shown in the drawings, on which the tire 1 is mounted.

Вокруг каркаса по окружности наложены один или несколько брекерных слоев 7, обычно выполненные с использованием сетки из металлических нитей или кордных нитей, заделанных в резиновый лист и расположенных параллельно друг другу в слое и поперек нитей прилегающего слоя.Around the frame around the circumference one or more belt layers 7 are applied, usually made using a grid of metal threads or cord threads embedded in a rubber sheet and arranged parallel to each other in the layer and across the threads of the adjacent layer.

Над брокером 7 находится 0°-слой, в котором корд 8, например, изготовленный из найлона, намотан по спирали соосно шине; как обычно, угол намотки корда 8 по отношению к медианной плоскости m-m шины небольшой, и указанный корд также заделан в слой резины, как это обычно делают в уровне техники (используя так называемые “ленты” или иные решения).Above broker 7, there is a 0 ° layer in which cord 8, for example, made of nylon, is wound in a spiral coaxial to the tire; as usual, the winding angle of the cord 8 relative to the median plane m-m of the tire is small, and the specified cord is also embedded in the rubber layer, as is usually done in the prior art (using so-called “tapes” or other solutions).

Кроме того, шина 1 имеет протекторный пояс 10, который расположен на большем удалении от центра вокруг 0°-слоя; точнее этот протекторный пояс типа “покрытие и основание” образован подслоем 11 и наружным слоем 12, на котором обычным способом создают рисунок протектора, содержащий углубления, или канавки 13, которые задают многочисленные пазы и блоки.In addition, the tire 1 has a tread belt 10, which is located at a greater distance from the center around the 0 ° layer; more precisely, this tread belt of the “coating and base” type is formed by the underlayer 11 and the outer layer 12, on which the tread pattern containing grooves or grooves 13 that define numerous grooves and blocks is created in the usual way.

Как можно видеть на чертежах, в этом случае подслой 11 протектора 10 имеет равномерную толщину; предпочтительно эта толщина больше 1 мм и еще более предпочтительно, чтобы она находилась между 1,5 и 2 мм.As can be seen in the drawings, in this case, the sublayer 11 of the tread 10 has a uniform thickness; preferably, this thickness is greater than 1 mm, and even more preferably, it is between 1.5 and 2 mm.

Однако следует отметить, что толщина подслоя 11 во всех случаях может не быть равномерной, а, например, большей вблизи наружных краев (см. разрезы, показанные на фиг.1 и 2) и/или в центральной зоне.However, it should be noted that the thickness of the sublayer 11 in all cases may not be uniform, but, for example, greater near the outer edges (see sections shown in figures 1 and 2) and / or in the central zone.

Наружный слой 12 протекторного пояса должен иметь толщину, по меньшей мере равную, а предпочтительно большую, чем глубина канавок 13 (обычно 7-8 мм в автомобильных шинах), с тем, чтобы подслой не мог соприкасаться с дорогой, когда наружный слой изношен.The outer layer 12 of the tread belt should have a thickness of at least equal, and preferably greater than the depth of the grooves 13 (usually 7-8 mm in car tires) so that the underlayer cannot come into contact with the road when the outer layer is worn.

Предпочтительно основу композиции, из которой изготавливают подслой 11, составляет натуральный каучук, предпочтительно, чтобы он был армирован арамидными волокнами, в этом случае изготовленными из Kevlar®, производимого компанией Du Pont de Nemour; в настоящем примере эти волокна имеют конфигурацию основного ствола, имеющего диаметр D, равный примерно 10 мкм, и длину L примерно 200 мкм, от которого отходят небольшие ответвления или фибриллы.Preferably, the base of the composition from which the sublayer 11 is made is natural rubber, preferably it is reinforced with aramid fibers, in this case made of Kevlar® manufactured by Du Pont de Nemour; in the present example, these fibers have a main stem configuration having a diameter D of about 10 μm and a length L of about 200 μm from which small branches or fibrils extend.

В этом случае фибриллы имеют отношение L/D размеров порядка 20.In this case, the fibrils have an L / D ratio of sizes of the order of 20.

В частности, используют материал, в котором вышеупомянутые волокна (обычно известные как “суспензия Kevlar®”) рассеяны в природном каучуке, в результате чего получается “наполненный каучук”, поставляемый компанией Du Font под торговым названием Kevlartex®, имеющий состав: 23% Kevlar® и 77% природного каучука.In particular, a material is used in which the aforementioned fibers (commonly known as “Kevlar® suspension”) are dispersed in natural rubber, resulting in “filled rubber” sold by Du Font under the trade name Kevlartex®, having a composition of: 23% Kevlar ® and 77% natural rubber.

Использование наполненного каучука вместо одних волокон является предпочтительным, поскольку его можно более эффективно смешивать и распределять в эластомерной композиции, которую используют для изготовления подслоя 11.The use of filled rubber instead of fibers alone is preferable since it can be more effectively mixed and distributed in the elastomeric composition, which is used to make the sublayer 11.

Состав композиции для подслоя подробно показан в таблице 1, в которой для различных компонентов указаны общепринятые торговые названия и сокращенные химические наименования.The composition of the composition for the sublayer is shown in detail in Table 1, in which the common trade names and abbreviated chemical names are indicated for the various components.

Например, аббревиатура ЭП-БСК (E-SBR) с последующим числом условно используется для обозначения типа синтетического каучука эмульсионной полимеризации, “бутадиен-стирольного каучука” (БСК), в соответствии с известными международными стандартами (обычно Американского общества по испытанию материалов или Международной организации по стандартизации) или аббревиатура, состоящая из буквы N с последующим числом указывает на тип углеродной сажи в соответствии с системой условных обозначений Американского общества по испытанию материалов.For example, the abbreviation EP-BSK (E-SBR) followed by the number is conventionally used to denote the type of synthetic rubber emulsion polymerization, “styrene-butadiene rubber" (BSK), in accordance with well-known international standards (usually the American Society for Testing of Materials or the International Organization by standardization) or an abbreviation consisting of the letter N followed by a number indicates the type of carbon black in accordance with the American Material Testing System conventions.

Численные значения, указанные в таблице 1, относятся к содержанию относительно каучука (на 100 частей каучука) и всей композиции; на всякий случай нужно отметить, что использованная композиция содержит 39 частей Kevlartex® на 100 частей каучука, и с учетом состава этого наполненного каучука это означает, что по существу 39 частей на 100 частей каучука состоят из 30 частей натурального каучука (НК) на 100 частей каучука и 9 частей арамидных волокон на 100 частей каучука.The numerical values shown in table 1 relate to the content relative to rubber (per 100 parts of rubber) and the entire composition; just in case, it should be noted that the composition used contains 39 parts of Kevlartex® per 100 parts of rubber, and taking into account the composition of this filled rubber, this means that essentially 39 parts per 100 parts of rubber consist of 30 parts of natural rubber (NK) per 100 parts rubber and 9 parts of aramid fibers per 100 parts of rubber.

Таблица 1Table 1 Состав композиции для подслояThe composition of the composition for the sublayer ИнгредиентIngredient ВидView На 100 частей каучука100 parts rubber %% НКNK Натуральный каучукNatural rubber 30,030,0 14,4514.45 ЭП-БСК 1712EP-BSK 1712 23% связующего стирола, разбавленного маслом23% styrene binder diluted with oil 55,055.0 26,4926.49 Углеродная сажаCarbon black Семейства N300Families N300 60,060.0 28,9028.90 Оксид цинкаZinc oxide ZnOZno 8,008.00 3,853.85 Crystex® ОТ 33Crystex® OT 33 67% нерастворенной серы (масляной)67% undissolved sulfur (oily) 5,255.25 2,532,53 Cyrez® 963 (отверждающаяся смола)Cyrez® 963 (curable resin) Гексаметоксиметиленмеламин с наполнителем: 65% диоксида кремнияHexamethoxymethylenemelamine with a filler: 65% silicon dioxide 5,005.00 2,412.41 Rhenogran Resorcinol® 80 (отверждающаяся смола)Rhenogran Resorcinol® 80 (curable resin) С наполнителем: 80% полимераWith filler: 80% polymer 1,881.88 0,910.91 ДЦВС (ускоритель)DTSVS (accelerator) N,N’-дициклобензотиазол-сульфамидN, N’-dicyclobenzothiazole sulfamide 1,501,50 0,720.72 6 ПФД (антиокислитель)6 PFD (antioxidant) ПарафенилендиамидParaphenylenediamide 2,002.00 0,960.96 Kevlartex®Kevlartex® 23% Kevlar®, 77% НК23% Kevlar®, 77% NK 39,039.0 18,7818.78 ВсегоTotal 207,63207.63 100100

Crystex® ОТ 33 поставляется компанией FLEXIS, Cyrez® 963 компанией CYTEC и Rhenogran Resorcinol® 80 компанией RHEIN-CHEMIE.Crystex® OT 33 is supplied by FLEXIS, Cyrez® 963 by CYTEC, and Rhenogran Resorcinol® 80 by RHEIN-CHEMIE.

Как можно видеть из таблицы, в этом примере отверждающиеся смолы, основанные на резорциноле и донорах метилена (в частности, на гексаметоксиметиленмеламине), использованы в виде двух компонентов.As can be seen from the table, in this example, curable resins based on resorcinol and methylene donors (in particular hexamethoxymethylene melamine) were used as two components.

В дополнение к гексаметоксиметиленмеламину предпочтительные доноры метилена включают гексаметилентетрамин; однако можно использовать другие доноры, а отверждающиеся смолы могут быть также в предварительно загущенном виде.In addition to hexamethoxymethylenemelamine, preferred methylene donors include hexamethylenetetramine; however, other donors may be used, and curable resins may also be pre-thickened.

В качестве альтернативы указанным выше смолам можно использовать другие отверждающиеся смолы, например смолы на основе эпоксидов-полиолов, эпоксидов-диаминов, эпоксидов и дикарбоновых кислот, или смолы, полученные при реакции спирта с двухосновной кислотой (алкидные смолы).As an alternative to the above resins, other curable resins can be used, for example epoxy-polyol, epoxide-diamine, epoxy and dicarboxylic acid resins, or resins obtained by reacting an alcohol with a dibasic acid (alkyd resins).

Эти смолы можно использовать как в предварительно загущенном виде, так и в виде двух компонентов.These resins can be used both in pre-thickened form and in the form of two components.

Исходя из общих соображений, можно утверждать, что количество отверждающихся смол в композиции для подслоя можно оптимизировать в зависимости от механических свойств (модуля упругости, твердости и т.д.), которые необходимо получить.Based on general considerations, it can be argued that the number of curable resins in the composition for the sublayer can be optimized depending on the mechanical properties (elastic modulus, hardness, etc.) that need to be obtained.

Поэтому при использовании в настоящем изобретении смол на основе резорцинола и доноров метилена предпочтительно использовать предварительно загущенную смолу в количестве, большем чем 0,5 частей на 100 частей каучука. Однако в случае двухкомпонентных систем предпочтительно иметь резорцинол в количестве, большем чем 0,5 частей на 100 частей каучука, и донор метилена (типа гексаметоксиметиленмеламина), который находится к нему в отношении между 0,5 и 3.Therefore, when using resorcinol and methylene donors in the present invention, it is preferable to use a pre-thickened resin in an amount greater than 0.5 parts per 100 parts of rubber. However, in the case of two-component systems, it is preferable to have resorcinol in an amount greater than 0.5 parts per 100 parts of rubber, and a methylene donor (such as hexamethoxymethylenemelamine) which is in a ratio between 0.5 and 3 to it.

Подслой 11, получаемый при использовании композиции согласно изобретению, можно изготовить путем совместного шприцевания с наружным слоем 12 или его можно изготовить отдельно, а слои объединить впоследствии; однако совместное шприцевание может быть предпочтительным в случае изготовления подслоев ограниченной толщины и при необходимости формирования их профилей сложной формы.The sublayer 11 obtained by using the composition according to the invention can be made by syringing with the outer layer 12 or it can be made separately, and the layers are combined later; however, co-extrusion may be preferable in the case of the manufacture of sublayers of limited thickness and, if necessary, the formation of their profiles of complex shape.

Материал из композиции, указанной в приведенной выше таблице, подвергали последовательным механическим испытаниям для определения значений некоторых его характеристик, включая твердость и упругость; результаты этих испытаний показаны ниже в таблице 2.Material from the composition indicated in the above table was subjected to sequential mechanical tests to determine the values of some of its characteristics, including hardness and elasticity; the results of these tests are shown below in table 2.

Что касается твердости, то испытания проводили в соответствии со стандартом 1415 Американского общества по испытанию материалов, а что касается упругости, то смысл испытаний состоял в измерении динамического модуля Е’ упругости на цилиндрических опытных образцах с диаметром 12 мм и длиной 25 мм.With regard to hardness, the tests were carried out in accordance with standard 1415 of the American Society for the Testing of Materials, and with regard to elasticity, the meaning of the tests was to measure the dynamic modulus E ’of elasticity on cylindrical prototypes with a diameter of 12 mm and a length of 25 mm.

В частности, эти опытные образцы создавали сворачиванием полосок шириной, несколько большей чем 25 мм (т.е. высотой опытных образцов), полученных каландрированием и разрезанием полосок толщиной 1 мм в направлении ориентации волокон внутри них; при последующем сворачивании полосок волокна располагались в направлении вдоль окружности по отношению к цилиндру, образованному опытным образцом.In particular, these prototypes were created by folding strips with a width slightly greater than 25 mm (i.e., the height of the prototypes) obtained by calendaring and cutting strips 1 mm thick in the direction of the orientation of the fibers inside them; upon subsequent folding of the strips, the fibers were arranged in a direction along the circumference with respect to the cylinder formed by the prototype.

Здесь нужно напомнить, что операции каландрирования и экструдирования композиции создают эффект ориентации волокон, включенных в композицию, вдоль соответствующих направлений, относительно которых их осуществляют.It should be recalled here that the calendaring and extruding operations of the composition create the effect of orienting the fibers included in the composition along the respective directions relative to which they are carried out.

Затем опытные образцы вулканизировали в течение 30 мин при 151°С и подвергали динамическим испытаниям на (синусоидальной) частоте 100 Гц, прикладывая сначала предварительное напряжение, составляющее 10%, а потом истинное динамическое напряжение, равное 0,033; этот последний параметр характеризует деформацию в зависимости от длины предварительно деформированного опытного образца.Then, the test samples were vulcanized for 30 min at 151 ° C and subjected to dynamic tests at a (sinusoidal) frequency of 100 Hz, applying at first a prestress of 10%, and then a true dynamic stress of 0.033; this last parameter characterizes the deformation depending on the length of the pre-deformed prototype.

При испытаниях приняты во внимание дополнительные параметры; соответствующие результаты показаны в таблице 2, включая нагрузку при 10%-ном относительном удлинении в направлении каландрирования (M1) и в направлении поперек направления каландрирования (М2).During the tests, additional parameters were taken into account; the corresponding results are shown in Table 2, including the load at 10% elongation in the calendering direction (M1) and across the calendering direction (M2).

Такие значения нагрузок были получены в соответствии со стандартом 412 Американского общества по испытанию материалов при воздействии тягового усилия на традиционные опытные образцы Данбелла; они обеспечивают оценку сопротивления деформированию подслоя во взаимно перпендикулярных направлениях. Отношение М1/М2, показанное в таблице, характеризует показатель анизотропии подслоя из-за присутствия ориентированных волокон.These load values were obtained in accordance with Standard 412 of the American Society for Testing Materials with Tractive Effects on Traditional Dunbell Prototypes; they provide an assessment of the resistance to deformation of the sublayer in mutually perpendicular directions. The M1 / M2 ratio shown in the table characterizes the anisotropy index of the sublayer due to the presence of oriented fibers.

Наконец, для более полной оценки характеристик этих образцов изобретения в таблице 2 также показаны результаты сравнительных экспериментов, осуществленных на образцах из композиций согласно уже упомянутым Европейскому патенту №592218 (Sumitomo Rubber Industries) и патенту Канады №1228282 (Bridgestone).Finally, for a more complete assessment of the characteristics of these samples of the invention, Table 2 also shows the results of comparative experiments performed on samples of the compositions according to the already mentioned European patent No. 592218 (Sumitomo Rubber Industries) and Canadian patent No. 1228282 (Bridgestone).

Таблица 2table 2 ИспытанияTest ИзобретениеInvention Пример 2Example 2 Пример 3Example 3 Оценка по МШСТР при 23°СAssessment according to MSTR at 23 ° C 9090 8989 77,577.5 Оценка по МШСТР при 100°СAssessment according to MSTR at 100 ° С 8989 8383 67,467.4 Нагрузка M1 при 10%-ном удлинении в направлении каландрирования (МПа)M1 load at 10% elongation in the calendaring direction (MPa) 11,7711.77 11,6211.62 2,52,5 Нагрузка М2 при 10%-ном удлинении поперек направления каландрирования (МПа)M2 load at 10% elongation across the calendaring direction (MPa) 1,231.23 1,51,5 2,052.05 М1/М2M1 / M2 9,69.6 7,757.75 1,221.22 Е’ при 23°С (МПа)E ’at 23 ° С (MPa) 36,7136.71 34,9134.91 11,4211.42 Е’ при 70°С (МПа)E ’at 70 ° С (MPa) 33,1833.18 20,3220.32 7,167.16 Е’ при 100°С (МПа)E ’at 100 ° С (MPa) 33,1533.15 16,6716.67 5,75.7

Из таблицы 2 видно, что материал согласно изобретению является гораздо более стабильным при изменении температуры (термоустойчивым), чем материалы из примеров 2 и 3.From table 2 it is seen that the material according to the invention is much more stable when temperature changes (heat-resistant) than the materials from examples 2 and 3.

В частности, твердость весьма стабильна между 23 и 100°С (в пределах от 90 до 89 единиц по международной шкале степени твердости резины); как правило, в любом случае изменение твердости в вышеуказанном температурном диапазоне не должно превышать 5 единиц по международной шкале степени твердости резины (МШСТР).In particular, the hardness is very stable between 23 and 100 ° C (in the range from 90 to 89 units on the international scale of rubber hardness); as a rule, in any case, the change in hardness in the above temperature range should not exceed 5 units on the international scale of the degree of hardness of rubber (MSHSTR).

В соответствии с изобретением предпочтительно, чтобы твердость подслоя в абсолютных значениях была больше твердости наружного слоя протекторного пояса; точнее, предпочтительно, чтобы эта твердость была больше 80 единиц по международной шкале степени твердости резины при 100°С, и еще более предпочтительно, чтобы она была больше 85 единиц по международной шкале степени твердости резины при 100°С.In accordance with the invention, it is preferable that the hardness of the sublayer in absolute values be greater than the hardness of the outer layer of the tread belt; more precisely, it is preferable that this hardness is greater than 80 units on the international scale of the degree of hardness of rubber at 100 ° C, and even more preferably, it is greater than 85 units on the international scale of the degree of hardness of rubber at 100 ° C.

В случае изобретения модуль Е’ упругости, как и твердость, существенно не изменяется между 70 и 100°, чего нельзя сказать о материалах из примеров 2 и 3.In the case of the invention, the elastic modulus E ’, like the hardness, does not significantly change between 70 and 100 °, which cannot be said about the materials from examples 2 and 3.

Предпочтительно, чтобы в указанном выше температурном диапазоне изменение модуля Е’ упругости не превышало 10%, а еще более предпочтительно, чтобы не превышало 5%.Preferably, in the above temperature range, the change in the elastic modulus E ’does not exceed 10%, and even more preferably does not exceed 5%.

В соответствии с изобретением предпочтительно, чтобы абсолютное значение модуля Е’ упругости подслоя было больше, чем модуля упругости наружного слоя протекторного слоя; точнее, этот модуль должен быть, что предпочтительно, больше 15 МПа при температуре 100°С, но еще более предпочтительно, чтобы он при этой температуре был больше 20 МПа.In accordance with the invention, it is preferable that the absolute value of the elastic modulus E ’of the sublayer be greater than the elastic modulus of the outer layer of the tread layer; more precisely, this module should be, preferably, more than 15 MPa at a temperature of 100 ° C, but even more preferably, at this temperature it should be more than 20 MPa.

Заявитель представляет себе, что при значениях твердости и/или модуля Е’ упругости, указанных выше, существенно улучшаются качественные характеристики шин всех известных типов независимо от характеристик наружного слоя протекторного пояса.The applicant realizes that with the values of hardness and / or modulus E ’elasticity indicated above, the qualitative characteristics of tires of all known types are significantly improved regardless of the characteristics of the outer layer of the tread belt.

Наконец, из таблицы 2 можно заметить, что отношение М1/М2 для образца изобретения больше 9; как правило, это отношение должно быть больше 3.Finally, from table 2 you can see that the ratio M1 / M2 for the sample invention is greater than 9; as a rule, this ratio should be greater than 3.

Для большей полноты описания теперь представлены композиции для подслоя, относящиеся к примерам 2 и 3, определенные на основе описаний упомянутых выше патентов (см. табл.3).For greater completeness of description, compositions for the sublayer are now presented, relating to examples 2 and 3, determined based on the descriptions of the above patents (see table 3).

Таблица 3Table 3 ИнгредиентIngredient Пример 2Example 2 Пример 3Example 3 На 100 частей каучука100 parts rubber На 100 частей каучука100 parts rubber НКNK 2626   ЭП-БСК 1712EP-BSK 1712   137,5137.5 БСК 1500BSK 1500 20twenty   Углеродная сажа (N324)Carbon black (N324) 4040   Углеродная сажа (N326)Carbon black (N326)   9090 Оксид цинкаZinc oxide 33 33 СераSulfur 1,751.75 11 УскорителиAccelerators 11 1,81.8 АнтиокислителиAntioxidants 22 22 Kevlartex®Kevlartex® 7474  

Результаты изготовления шин в соответствии с изобретением проявляются в неожиданно улучшенных характеристиках по сравнению с характеристиками других шин с высокими эксплуатационными качествами и с очень высокими эксплуатационными качествами; эти результаты, суммированные в нижеследующей таблице 4, отражают номинальные характеристики по шкале значений в пределах от -2 до +2 по отношению к отдельным параметрам поведения шин.The tire manufacturing results according to the invention are manifested in unexpectedly improved performance compared to the performance of other tires with high performance and very high performance; these results, summarized in the following table 4, reflect ratings on a scale of values ranging from -2 to +2 with respect to individual tire behavior parameters.

Эти параметры относятся к поведению во время поворотов (к излишнему поворачиванию и недостаточному поворачиванию), сцеплению с дорогой, поперечной устойчивости, отклику на смену полосы движения и постоянство характеристик; этот последний показатель относится к способности шины сохранять значения характеристик при высоких скоростях и, следовательно, при повышении температуры.These parameters relate to behavior during turns (excessive turning and insufficient turning), traction, lateral stability, response to changing lanes and constancy of characteristics; this latter indicator relates to the tire’s ability to maintain performance at high speeds and therefore with increasing temperature.

Испытания проводили при использовании шин размера 225/40 R 17, установленных на задней оси автомобиля Porsche Carrera 996.The tests were carried out using tires of size 225/40 R 17 mounted on the rear axle of a Porsche Carrera 996.

Таблица 4Table 4   ИзобретениеInvention Пример 3Example 3 УправлениеControl 22 1,21,2 Сцепление с дорогойGrip 22 22 Поперечная устойчивостьLateral stability 22 1,51,5 Смена полосы движенияLane change 22 11 Постоянство характеристикConsistency 22 1,31.3

Как можно видеть, данные таблицы 4 подтверждают полученные выше результаты, достигаемые с помощью изобретения; действительно, при использовании шины достигаются хорошие результаты для всех рассматриваемых параметров с получением максимальных оценок во всех категориях, существенно превосходящие результаты для шины из примера 3, за исключением сцепления с дорогой.As you can see, the data in table 4 confirm the above results achieved using the invention; indeed, when using the tire, good results are achieved for all the parameters under consideration with the maximum ratings in all categories, significantly superior to the results for the tire of Example 3, except for grip.

Необходимо подчеркнуть, что такое исключение фактически дополнительно подтверждает полученные результаты.It must be emphasized that such an exception actually additionally confirms the results obtained.

Как известно, на самом деле сцепление шины с дорогой зависит, в частности, от материала “покрытия” протектора, а не подслоя; в данном случае, поскольку одну и ту же композицию используют для наружного слоя шины согласно изобретению и для наружного слоя шины согласно примеру 3, данные, относящиеся к сцеплению с дорогой, согласуются с ожидаемыми данными.As you know, in fact, the adhesion of a tire to a road depends, in particular, on the material of the “coating” of the tread, and not the underlayer; in this case, since the same composition is used for the outer layer of the tire according to the invention and for the outer layer of the tire according to example 3, the data relating to road grip are consistent with the expected data.

Поэтому это подтверждает, что улучшение показателей, достигаемое посредством шин согласно изобретению для других рассматриваемых параметров, необходимо приписать подслою 11 и композиции, из которой он изготовлен.Therefore, this confirms that the improvement achieved by the tires according to the invention for the other parameters under consideration must be attributed to the sublayer 11 and the composition from which it is made.

Наконец, важно также отметить еще одну выгодную сторону, которая характеризует композицию, из которой изготовлен подслой согласно изобретению: хорошая обрабатываемость.Finally, it is also important to note another advantageous aspect that characterizes the composition of which the sublayer according to the invention is made: good workability.

Во время экспериментов было обнаружено, что избыточное количество волокон по отношению к каучуку в композиции (т.е. превышение пределов, предложенных в изобретении) может отрицательно повлиять на обрабатываемость указанной композиции и создать проблемы при последующем изготовлении протектора с подслоем.During the experiments, it was found that an excessive amount of fibers with respect to the rubber in the composition (i.e., exceeding the limits proposed in the invention) can adversely affect the workability of the specified composition and create problems in the subsequent manufacture of the tread with a sublayer.

С другой стороны, количество армирующих волокон, использованных для изобретения, способствует исключению этих отрицательных последствий, в результате чего изобретение делается очень выгодным с точки зрения промышленного производства.On the other hand, the amount of reinforcing fibers used for the invention helps to eliminate these negative consequences, as a result of which the invention is made very advantageous from the point of view of industrial production.

Очевидно, что можно предвидеть изменения изобретения по отношению к его предпочтительному и неисключительному варианту осуществления, который описан выше.Obviously, changes to the invention can be foreseen with respect to its preferred and non-exclusive embodiment as described above.

Необходимо отметить, что использованные армирующие волокна могут отличаться от волокон типа Kevlar®, упомянутых выше; фактически можно использовать другие арамидные волокна, например волокна, известные под названием Twaron®, поставляемые компанией Akzo Nobel; кроме того, заявитель обнаружил, что можно использовать волокна на основе других полиамидов или на основе полиэфиров, полиолефинов, поливинилового спирта, найлона, стекла и т.п.It should be noted that the reinforcing fibers used may be different from the Kevlar® type fibers mentioned above; in fact, other aramid fibers can be used, for example fibers known as Twaron® supplied by Akzo Nobel; in addition, the applicant has discovered that fibers based on other polyamides or based on polyesters, polyolefins, polyvinyl alcohol, nylon, glass, and the like can be used.

Что касается конструкции шины, то между усиливающим 0°-слоем и подслоем протектора можно ввести обычный тонкий соединительный лист, что уже известно в уровне техники.As for the tire structure, between the reinforcing 0 ° layer and the tread underlayer, a conventional thin connecting sheet can be introduced, which is already known in the art.

Однако эти изменения совместно с другими находятся в рамках объема формулы изобретения.However, these changes, together with others, are within the scope of the claims.

Claims (23)

1. Шина с высокими эксплутационными качествами, содержащая каркас, включающий, по меньшей мере, один слой (3) каркаса, брекер, наложенный по окружности на каркас, содержащий два или более слоев (7) из армирующих кордных нитей, которые параллельны друг другу в слое и поперечно направлены по отношению к кордным нитям прилегающего слоя, радиально внешний слой (8) из ориентированных вдоль окружности армирующих кордных нитей, наложенный на брекер, протекторный пояс (10), который содержит подслой (11) и наружный слой (12), отличающаяся тем, что подслой (11) изготовлен из эластомерной композиции, содержащей армирующие волокна и отверждающиеся смолы.1. A tire with high performance, comprising a carcass, comprising at least one layer (3) of carcass, a belt, laid on a circumference of the carcass, containing two or more layers (7) of reinforcing cord threads that are parallel to each other in layer and transversely directed with respect to the cord yarns of the adjacent layer, a radially outer layer (8) of reinforcing cord yarns oriented along the circumference, superimposed on the belt, a tread belt (10) that contains a sublayer (11) and an outer layer (12), characterized the fact that the sublayer (11) and cook of an elastomeric composition containing reinforcing fibers and curable resin. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что отверждающиеся смолы основаны на компонентах, выбранных из числа одной или нескольких следующих групп: Resorcinol®-доноры метилена, эпоксиды-дикарбоновые кислоты, эпоксиды-диамины, эпоксиды-полиолы, спирт-двухосновные кислоты.2. The tire according to claim 1, characterized in that the curable resins are based on components selected from one or more of the following groups: Resorcinol® methylene donors, dicarboxylic acid epoxides, diamine epoxides, polyoxy epoxides, dibasic alcohol . 3. Шина по п.2, отличающаяся тем, что в качестве доноров метилена использован гексаметоксиметиленмеламин или гексаметоксиметилентетрамин.3. The tire according to claim 2, characterized in that hexamethoxymethylenemelamine or hexamethoxymethylenetetramine is used as methylene donor. 4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что подслой (11) содержит отверждающуюся смолу на основе Resorcinol® и доноров метилена в предварительно загущенном виде в количестве, большем, чем 0,5 частей на 100 частей каучука.4. Tire according to claim 3, characterized in that the sublayer (11) contains a cured resin based on Resorcinol® and methylene donors in a pre-thickened form in an amount greater than 0.5 parts per 100 parts of rubber. 5. Шина по п.3, отличающаяся тем, что композиция подслоя содержит отверждающиеся смолы на основе Resorcinol® и доноров метилена в виде двух компонентов, при этом количество Resorcinol® больше 0,5 частей на 100 частей каучука, а количество доноров метилена соответствует отношению к Resorcinol® между 0,5 и 3.5. The tire according to claim 3, characterized in that the sublayer composition contains curable resins based on Resorcinol® and methylene donors in the form of two components, while the amount of Resorcinol® is more than 0.5 parts per 100 parts of rubber, and the number of methylene donors corresponds to the ratio to Resorcinol® between 0.5 and 3. 6. Шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что армирующие волокна выбраны из числа полиамидных, полиэфирных, полиолефиных, углеродных волокон, стеклянных волокон и волокон из поливинилового спирта.6. A tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the reinforcing fibers are selected from among polyamide, polyester, polyolefin, carbon fibers, glass fibers and polyvinyl alcohol fibers. 7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что в качестве армирующих волокон использованы арамидные волокна.7. The tire according to claim 6, characterized in that aramid fibers are used as reinforcing fibers. 8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что композиция подслоя (11) содержит арамидные волокна в количестве, находящемся в пределах от 3 до 10 частей на 100 частей каучука.8. Tire according to claim 7, characterized in that the composition of the sublayer (11) contains aramid fibers in an amount ranging from 3 to 10 parts per 100 parts of rubber. 9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что композиция подслоя (11) содержит арамидные волокна в количестве, находящемся в пределах от 6 до 9 частей на 100 частей каучука.9. A tire according to claim 8, characterized in that the composition of the sublayer (11) contains aramid fibers in an amount ranging from 6 to 9 parts per 100 parts of rubber. 10. Шина по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что подслой (11) имеет твердость, которая не изменяется больше чем на 5 единиц по международной шкале степени твердости в температурном диапазоне между 23 и 100°С.10. Tire according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the sublayer (11) has a hardness that does not change by more than 5 units on the international scale for the degree of hardness in the temperature range between 23 and 100 ° C. 11. Шина по п.10, отличающаяся тем, что твердость подслоя не изменяется больше чем на 1 единицу по международной шкале степени твердости в температурном диапазоне между 23 и 100°С.11. The tire according to claim 10, characterized in that the hardness of the sublayer does not change by more than 1 unit on the international scale of the degree of hardness in the temperature range between 23 and 100 ° C. 12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что твердость подслоя (11) при 100°С больше 80 единиц по международной шкале степени твердости.12. The tire according to claim 11, characterized in that the hardness of the sublayer (11) at 100 ° C is more than 80 units on the international scale of the degree of hardness. 13. Шина по п.12, отличающаяся тем, что твердость подслоя (11) при 100°С больше 85 единиц по международной шкале степени твердости.13. Tire according to claim 12, characterized in that the hardness of the sublayer (11) at 100 ° C is greater than 85 units on the international scale of the degree of hardness. 14. Шина по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что подслой (11) имеет модуль (Е’) упругости, который не изменяется больше чем на 10% в температурном диапазоне между 70 и 100°С.14. A tire according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the sublayer (11) has an elastic modulus (E ’), which does not change by more than 10% in the temperature range between 70 and 100 ° C. 15. Шина по п.14, отличающаяся тем, что модуль (Е’) упругости подслоя (11) не изменяется больше чем на 5% в температурном диапазоне между 70 и 100°С.15. A tire according to claim 14, characterized in that the elastic modulus (E ’) of the sublayer (11) does not change by more than 5% in the temperature range between 70 and 100 ° C. 16. Шина по п.15, отличающаяся тем, что модуль (Е’) упругости подслоя (11) больше 15 МПа при 100°С.16. The tire according to claim 15, characterized in that the elastic modulus (E ’) of the sublayer (11) is greater than 15 MPa at 100 ° C. 17. Шина по п.16, отличающаяся тем, что модуль (Е’) упругости больше 20 МПа при 100°С.17. The tire according to clause 16, wherein the modulus (E ’) of elasticity is greater than 20 MPa at 100 ° C. 18. Шина по п.1, отличающаяся тем, что подслой (11) имеет отношение нагрузки при удлинении на 10% в круговом направлении к нагрузке при удлинении на 10% в поперечном направлении, которое больше 3.18. The tire according to claim 1, characterized in that the sublayer (11) has a ratio of the load at elongation of 10% in the circular direction to the load at elongation of 10% in the transverse direction, which is greater than 3. 19. Шина по п.18, отличающаяся тем, что подслой (11) имеет толщину в пределах 1,5 - 2 мм.19. A tire according to claim 18, characterized in that the sublayer (11) has a thickness in the range of 1.5 - 2 mm. 20. Способ изготовления шины с высокими эксплуатационными качествами по любому из пп.1-19, содержащий стадии образования каркаса со слоем (3) каркаса, наложения брекера по окружности на каркас, который содержит два или более слоев (7) из армирующих кордных нитей, параллельных друг другу в слое и поперечно направленных по отношению к кордным нитям прилегающего слоя, наложения на брекер внешнего слоя из ориентированного вдоль окружности армирующего корда (8), наложения на ориентированный вдоль окружности корд (8) протекторного пояса (10), снабженного наружным слоем (12) и подслоем (11), отличающийся тем, что подслой (11) изготавливают из термоустойчивой композиции, полученной с использованием армирующих волокон и отверждающихся смол.20. A method of manufacturing a tire with high performance according to any one of claims 1 to 19, comprising the steps of forming a carcass with a carcass ply (3), applying a belt circumference to a carcass that contains two or more layers (7) of reinforcing cord yarns, parallel to each other in the layer and transversely directed with respect to the cord yarns of the adjacent layer, overlaying the outer layer on the breaker from the reinforcing cord oriented along the circumference (8), overlaying the tread belt (10) oriented along the circumference of the cord (8), equipped with of the outer layer (12) and sublayer (11), characterized in that the underlayer (11) made of heat-resistant composition obtained using reinforcing fibers and curable resins. 21. Способ по п.20, отличающийся тем, что используют отверждающиеся смолы на основе компонентов, выбранных из числа одной или нескольких следующих групп: Resorcinol®-доноры метилена, эпоксиды-дикарбоновые кислоты, эпоксиды-диамины, эпоксиды-полиолы, спирт-двухосновные кислоты, и тем, что указанные армирующие волокна выбирают из числа полиамидных, полиэфирных, полиолефиновых, углеродных волокон, стеклянных волокон и волокон из поливинилового спирта.21. The method according to claim 20, characterized in that cured resins are used based on components selected from one or more of the following groups: Resorcinol® methylene donors, dicarboxylic acid epoxides, diamine epoxides, polyoxy epoxides, dibasic alcohol acid, and the fact that these reinforcing fibers are selected from among polyamide, polyester, polyolefin, carbon fibers, glass fibers and polyvinyl alcohol fibers. 22. Способ по п.21, отличающийся тем, что протекторный пояс (10) получают путем совместного экструдирования наружного слоя (12) и подслоя (11).22. The method according to item 21, wherein the tread belt (10) is obtained by co-extruding the outer layer (12) and the sublayer (11). 23. Способ по п.21, отличающийся тем, что подслой (11) получают путем каландрирования.23. The method according to item 21, wherein the sublayer (11) is obtained by calendering.

Images