RU2244650C2 - Locomotive four-axle bogie - Google Patents
Locomotive four-axle bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU2244650C2 RU2244650C2 RU2002104785/11A RU2002104785A RU2244650C2 RU 2244650 C2 RU2244650 C2 RU 2244650C2 RU 2002104785/11 A RU2002104785/11 A RU 2002104785/11A RU 2002104785 A RU2002104785 A RU 2002104785A RU 2244650 C2 RU2244650 C2 RU 2244650C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- wheelsets
- wheel
- axle
- extreme
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к тележкам ходовой части локомотива с тремя и более ведущими осями.The invention relates to rail vehicles, and in particular to carts of the chassis of a locomotive with three or more driving axles.
Известны тележки мощных локомотивов, содержащие три колесные пары с диаметром колеса по кругу катания 1250 мм (см. “Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4т” издание второе под редакцией Каптелкина В.А. М.: Транспорт, 1975, стр.14). Использование колес с увеличенным диаметром по кругу катания вызвано стремлением повысить силу тяги и мощность, приходящуюся на одну колесную пару тележки локомотива. Однако это приводит к росту усилий взаимодействия между колесом и рельсом, в том числе и к увеличению направляющих усилий набегающих колес при прохождении локомотивом кривых участков пути, вследствие увеличения неподрессоренных масс и статических нагрузок на оси, а также увеличения размеров и массы тележки. Кроме того, такая тележка имеет ограниченную силу тяги из-за сравнительно малого количества ведущих осей.Trolleys of powerful locomotives are known, containing three wheelsets with a wheel diameter of 1250 mm in a driving circle (see “Passenger electric locomotives ChS4 and ChS4t”, second edition edited by V.A. Kaptelkin: Transport, 1975, p.14). The use of wheels with an increased diameter in the driving circle is caused by the desire to increase traction and power per one pair of wheels of a locomotive trolley. However, this leads to an increase in the forces of interaction between the wheel and the rail, including an increase in the guide forces of the impinging wheels when the locomotive passes curved sections of the track, due to an increase in unsprung masses and static loads on the axle, as well as an increase in the size and mass of the trolley. In addition, such a trolley has limited traction due to the relatively small number of drive axles.
Известна также четырехосная тележка тепловоза ДД40Х мощностью 6600 л.с.фирмы “Дженерал Моторс” (см. “Тепловозы”. Конструкция, теория, расчет. Под редакцией Панова. “Машиностроение”, 1976, стр.434, рис.242) с колесами диаметром менее 1250 мм, содержащая жесткую раму с поперечными балками, односторонний колодочный тормоз, четыре колесно-моторных блока, включающих колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели и редукторы с опорно-осевой подвеской.Also known is a four-axle trolley of a diesel locomotive DD40X with a capacity of 6600 hp of the General Motors company (see Diesel locomotives. Design, theory, calculation. Edited by Panov. Mechanical Engineering, 1976, p. 434, Fig. 242) with wheels with a diameter of less than 1250 mm, containing a rigid frame with transverse beams, a one-sided shoe brake, four wheel-motor blocks, including wheel pairs with axle boxes, traction motors and gearboxes with axial-axle suspension.
Тяговые электродвигатели в этой тележке расположены “гуськом” (развернуты в одну сторону), поэтому один из крайних двигателей расположен за пределами колесной базы тележки, что увеличивает момент инерции и длину последней. Общая длина, масса и колесная база тележки сравнительно велики.The traction motors in this trolley are located “in a jib” (deployed in one direction), so one of the outer motors is located outside the wheel base of the trolley, which increases the moment of inertia and the length of the latter. The total length, weight and wheelbase of the trolley are relatively large.
По указанным причинам усилия взаимодействия колеса и рельса при прохождении прямых и кривых участков пути значительны, и, как следствие, значителен износ бандажей и рельсов.For these reasons, the forces of interaction between the wheel and the rail when passing straight and curved sections of the track are significant, and, as a result, the wear of the bandages and rails is significant.
Изобретением решается задача создания тележки локомотива, в которой путем изменения установки и связей колесных пар с элементами тележки, а также оптимизации жесткой и общей колесных баз и изменения взаимосвязей и компоновки узлов тележки, были бы снижены усилия взаимодействия колес и рельсов при прохождении прямых и кривых участков пути, а также уменьшены длина и масса тележки.The invention solves the problem of creating a locomotive carriage, in which, by changing the rigid and common wheelbases and changing the interconnections and layout of the carriage nodes, efforts to interact wheels and rails when passing straight and curved sections are reduced paths, as well as reduced length and mass of the cart.
Для решения указанной задачи в четырехосной тележке локомотива, содержащей жесткую раму с боковинами и поперечными балками, четыре колесно-моторных блока, включающих колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, а также тяговые редукторы с опорно-осевой подвеской, односторонний колодочный тормоз, согласно изобретению средние колесные пары имеют технологические осевые зазоры в сопряжении с поводковыми буксами (т.е. не имеют, практически, осевых разбегов) и расположены друг от друга на расстоянии, выбранном из условия обеспечения устойчивого движения тележки при максимальной скорости, крайние колесные пары имеют осевые разбеги в сопряжении с поводковыми буксами, каждая крайняя и прилегающая к ней средняя колесные пары сближены между собой и расстояние между ними определяется ограничением по взаимному касанию элементов колесно-моторных блоков, над осью каждой колесной пары расположены вышеуказанные поперечные балки, содержащие узлы крепления кронштейнов тяговых электродвигателей, а концы поперечных балок вынесены на уровень гребней бандажей колесных пар, тяговые электродвигатели расположены симметрично относительно поперечной плоскости симметрии тележки, имеют опорно-рамную подвеску и связаны с тяговыми редукторами посредством расположенных в полых валах тяговых электродвигателей карданных валов и карданных муфт, тормозные колодки размещены с внешних сторон сближенных колесных пар, все колесные пары снабжены дисковыми тормозами.To solve this problem, in a four-axle locomotive carriage containing a rigid frame with sidewalls and transverse beams, four wheel-motor blocks, including wheel pairs with axle boxes, traction motors, as well as traction gearboxes with axial-axle suspension, one-way shoe brake, according to the invention, medium wheelsets have technological axial clearances in conjunction with drive axle boxes (i.e., they have practically no axial run-ups) and are located at a distance selected from one another from the condition for ensuring stable movement of the trolley at maximum speed, the extreme wheel pairs have axial spacing in conjunction with the driving axle boxes, each extreme and adjacent middle wheel pairs are close to each other and the distance between them is determined by the restriction on the mutual contact of the elements of the wheel-motor blocks, above the axis of each wheel pairs of the above transverse beams are located, containing the attachment points of the brackets of the traction electric motors, and the ends of the transverse beams are placed at the level of the ridges of the bandages of the wheel pairs, traction e motors are arranged symmetrically about a transverse plane of the bogie symmetry have musculoskeletal a frame suspension and connected with the traction reducers means disposed in the hollow shafts of the traction motors drive shafts and Cardan joints, the brake pads are placed on the outer sides of adjacent wheelsets, all wheelsets are provided with disc brakes.
Суммарная поперечная жесткость буксовых поводков, удерживающих каждую среднюю колесную пару при горизонтальных перемещениях, в 2-3 раза превышает поперечную жесткость поводков крайней колесной пары. В каждой головке буксового поводка установлено разгрузочное кольцо, которое по одному из диаметров, например наружному, плотно посажено в отверстие головки поводка, а по другому (внутреннему) диаметру охватывает валик буксового поводка с расчетным зазором, который определен, исходя из условия не превышения величины допустимой упругой деформации резиновых втулок буксового поводка.The total lateral stiffness of axle boxes holding each middle wheelset during horizontal movements is 2-3 times higher than the lateral rigidity of the leads of the extreme wheelset. A discharge ring is installed in each axle box head, which, according to one of the diameters, for example, the outer one, fits snugly into the opening of the lead of the lead, and along the other (inner) diameter, it covers the axle box roller with a design clearance, which is determined based on the condition that the permissible value is not exceeded elastic deformation of the rubber bushings of the axle box.
Тормозной диск совмещен с ведомым фланцем карданной муфты, установленным на валу ведущей шестерни тягового редуктора.The brake disc is combined with a driven flange of the cardan clutch mounted on the shaft of the drive gear of the traction gearbox.
Выполнение жесткой колесной базы, равной расстоянию между средними колесными парами и определение его величины, исходя из условия обеспечения устойчивого движения тележки при максимальной скорости, а также сближение каждой крайней и прилегающей к ней средней колесной пары до ограничения по взаимному касанию элементов колесно-моторных блоков (например, до ограничения по касанию осей колесных пар с корпусом крайнего двигателя или до ограничения по касанию гребней бандажей сближенных колесных пар) в сочетании с осевыми разбегами и пониженной поперечной жесткостью буксовых поводков крайних колесных пар (по сравнению с жесткостью поводков средних колесных пар) позволяет уменьшить колесную базу, длину и массу тележки, а также подключить к ее направлению в кривых вторую по ходу тележки колесную пару и уменьшить взаимодействие набегающего колеса и рельса, уменьшить разницу между величинами направляющих усилий на первой и второй по ходу колесных парах (чтобы выровнять боковой износ их бандажей и т.д.). Кроме того, при сближении двух колесных пар до ограничения по взаимному касанию элементов колесно-моторных блоков соседние вертикальные нагрузки от колес делают изгиб рельса более пологим и тем самым уменьшают напряжения в рельсе на максимальную величину по сравнению с напряжениями в рельсе под колесом одиночно стоящей колесной пары при такой же нагрузке.Performing a rigid wheelbase equal to the distance between the middle wheel pairs and determining its value based on the conditions for ensuring the stable movement of the trolley at maximum speed, as well as the convergence of each extreme and adjacent middle wheel pair to the limit of mutual contact between the elements of the wheel-motor blocks ( for example, to the restriction on touching the axles of the wheelsets with the outer motor housing or to the restriction on touching the ridges of the tires of the adjacent wheelsets) in combination with axial run-ups and lower the specific lateral stiffness of axle box leads of the extreme wheelsets (compared to the rigidity of the leads of middle wheelsets) allows reducing the wheelbase, length and weight of the carriage, as well as connecting the second wheel pair along the carriage to its direction in the curves and to reduce the interaction of the running wheel and the rail, to reduce the difference between the values of the guiding forces on the first and second wheelsets along the way (in order to even out the lateral wear of their bandages, etc.). In addition, when two wheelsets come closer to each other and are limited in mutual contact between the elements of the wheel-motor blocks, adjacent vertical loads from the wheels make the rail bend more gentle and thereby reduce stresses in the rail by a maximum value compared to stresses in the rail under the wheel of a single-standing wheelset at the same load.
Расположение над осями колесных пар поперечных балок, содержащих узлы крепления кронштейнов тяговых электродвигателей, и вынесение концов этих балок на уровень гребней бандажей, а также расположение тяговых электродвигателей симметрично относительно поперечной плоскости симметрии тележки способствует сближению крайней и прилегающей к ней средней колесных пар и позволяет разместить все тяговые двигатели практически в пределах колесной базы тележки, что уменьшает ее длину и момент инерции, а следовательно, снижает взаимодействие колес и рельсов.The location above the axles of the wheel pairs of the transverse beams containing the attachment points of the brackets of the traction electric motors, and bringing the ends of these beams to the level of the ridges of the bandages, as well as the location of the traction electric motors symmetrically with respect to the transverse plane of symmetry of the trolley, helps bring together the extreme and adjacent middle wheel pairs and allows you to place all traction motors almost within the wheelbase of the trolley, which reduces its length and moment of inertia, and therefore reduces the interaction of count EU and rails.
Опорно-рамная подвеска тяговых электродвигателей и связь их с тяговыми редукторами посредством карданных валов, расположенных в полых валах тяговых двигателей, способствует максимальному сближению крайних и прилегающих к ним средних колесных пар, уменьшает неподрессоренные массы тележки и, как следствие, снижает взаимодействие колес и рельсов.The supporting frame suspension of the traction electric motors and their connection with the traction gears by means of cardan shafts located in the hollow shafts of the traction motors, contributes to the maximum approximation of the extreme and adjacent middle wheelsets, reduces the unsprung mass of the trolley and, as a result, reduces the interaction of wheels and rails.
Размещение тормозных колодок с внешних сторон, сближенных колесных пар способствует уменьшению расстояния между этими парами.Placing the brake pads on the outer sides, the close wheel sets helps to reduce the distance between these pairs.
Этому же способствует применение дискового тормоза, обеспечивающего надежное торможение тележки совместно с односторонним колодочным тормозом, а совмещение тормозного диска с ведомым фланцем карданной муфты делает установку тормозного диска возможной. Без такого совмещения установка дискового тормоза становится проблематичной из-за дефицита места между колесными центрами в зоне размещения тяговых электродвигателей (при выбранной схеме их расположения).The use of a disc brake, which provides reliable braking of the trolley together with a one-sided shoe brake, also contributes to this, and the combination of the brake disc with the driven flange of the cardan clutch makes the installation of the brake disc possible. Without such a combination, the installation of a disc brake becomes problematic due to the lack of space between the wheel centers in the area where the traction motors are located (with their chosen arrangement).
Поводковое выполнение связей между колесными парами и рамой тележки облегчает подключение к ее направлению в кривых второй по ходу колесной пары, а установка в каждой головке буксового поводка разгрузочного кольца повышает долговечность резинометаллических элементов.Driving connections between the wheel pairs and the frame of the trolley makes it easy to connect a second pair of wheels along its direction in curves, and the installation of an unloading ring in each head of the axle box leash increases the durability of the rubber-metal elements.
Повышение суммарной поперечной жесткости буксовых поводков, удерживающих каждую среднюю колесную пару при горизонтальных перемещениях, в 2-3 раза по сравнению с поперечной жесткостью поводков, удерживающих крайнюю колесную пару, позволяет повысить устойчивость движения тележки, снизить усилия взаимодействия колес и рельсов, а также уменьшить разницу между величинами направляющих усилий на сближенных колесных парах, что способствует увеличению срока службы бандажей.The increase in the total lateral stiffness of axle boxes holding each middle wheel pair during horizontal movements is 2–3 times higher than the lateral rigidity of the leads holding the extreme wheel pair, which makes it possible to increase the stability of the trolley movement, reduce the forces of interaction between wheels and rails, and reduce the difference between the magnitudes of the guiding forces on the adjacent wheel pairs, which helps to increase the service life of the bandages.
Пониженные направляющие усилия набегающей колесной пары при прохождении кривых участков пути, обусловленные наличием у нее осевого разбега, уменьшенной поперечной жесткостью буксовых поводков и подключением к направлению тележки второй по ходу колесной пары, наличие на каждой колесной паре колодочного и дискового тормоза, небольшая масса тележки и низкий центр тяжести ее, уменьшенные статические и динамические нагрузки от колесных пар на рельсы, позволяют использовать такие четырехосные тележки для тепловозов и электровозов самого различного назначения и исполнения, и в первую очередь для локомотивов, предназначенных для эксплуатации на легком верхнем строении пути и скоростных локомотивов.Reduced guiding forces of the running wheel pair during the passage of the curved sections of the path, due to the axial take-up, reduced lateral stiffness of the axle boxes and the second wheel pair connected to the direction of the trolley, the presence of a shoe and disc brake on each wheel pair, small weight of the trolley and low its center of gravity, reduced static and dynamic loads from the wheelsets on the rails, allow the use of such four-axle bogies for diesel locomotives and electric locomotives azlichnogo purpose and fulfillment, and especially for locomotives, intended for use on a light track structure and high-speed locomotives.
Уменьшение длины четырехосных тележек с колесами диаметром 1050 мм или менее 1050 мм в соответствии с данным изобретением до размеров, близких к размерам трехосных тележек с диаметром колес по кругу катания 1250 мм, создает условия для взаимозаменяемости этих тележек.Reducing the length of four-axle bogies with wheels with a diameter of 1050 mm or less than 1050 mm in accordance with this invention to sizes close to the dimensions of three-axle bogies with a wheel diameter of 1250 mm, creates conditions for the interchangeability of these bogies.
Ниже приведен пример осуществления изобретения со ссылкой на чертежи, где:The following is an example embodiment of the invention with reference to the drawings, where:
Фиг.1 - вид на тележку сбоку;Figure 1 is a side view of the trolley;
Фиг.2 - сечение А-А на фиг.1;Figure 2 - section aa in figure 1;
Фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1;Figure 3 - section bB in figure 1;
Фиг.4 - сечение В-В на фиг.1;Figure 4 - section bb in figure 1;
Фиг.5 - сечение Г-Г на фиг.1;5 is a cross-section GG in figure 1;
Фиг.6 - сечение Д-Д на фиг.1.6 is a section DD in figure 1.
Тележка содержит жесткую раму 1 с боковинами 2 и поперечными балками 3, 4, четыре колесно-моторных блока, включающих две крайние 5 и две средние 6 колесные пары с осями 7, 8 и поводковыми буксами 9, 10, на которые опирается рама 1 посредством рессорного подвешивания 11, а также тяговые электродвигатели 12 с опорно-рамной подвеской и тяговые редукторы 13 с опорно-осевой подвеской, при этом карданные валы 14 приводов редукторов 13 расположены в полых валах 15, установленных на роликоподшипниках 16 в корпусах тяговых электродвигателей 12, и связаны с валами 15 посредством карданных муфт, например зубчатых 17, и с валами 18 тяговых редукторов 13 посредством карданных муфт, например эластичных 19.The trolley contains a rigid frame 1 with sidewalls 2 and
Оси 8 средних колесных пар 6 в сопряжении с поводковыми буксами 9 имеют только технологические осевые зазоры, равные, например, величине взаимного осевого перемещения внутренних и наружных колец шарикоподшипников 20 букс 9, воспринимающих осевые усилия при поперечных перемещениях колесных пар 6 относительно продольной оси рамы 1 в любую сторону, что повышает суммарную поперечную жесткость ее буксовых поводков, благодаря чему расстояние между средними колесными парами 6 представляет собой жесткую колесную базу, величина которой выбрана из условия обеспечения устойчивого движения тележки при максимальной скорости.The
Крайние колесные пары 5 имеют в сопряжении с буксами 10 свободный осевой разбег на сторону 1с, который по величине равен зазору между торцом оси 7 и антифрикционной накладкой 21 осевых упоров 22 (антифрикционные накладки могут быть заменены упорными шарикоподшипниками), а также упругий осевой разбег 1y - зазор между торцом осевых упоров 22 и буртом стаканов 23. Пружины 24 установлены между дном стаканов 23 и осевыми упорами 22 с предварительным сжатием.The extreme wheel pairs 5 have, in conjunction with the
Величина свободного 1с и упругого 1y осевых разбегов, а также жесткость и усилие предварительного сжатия пружины 24 выбраны с учетом поперечных перемещений букс 9,10 на поводках, исходя из условия обеспечения направления тележки в кривых двумя колесными парами, чтобы направляющее усилие воспринималось как первой, так и второй по ходу колесной парой 5, 6.The magnitude of the free 1s and elastic 1y axial run-ups, as well as the stiffness and pre-compression force of the
Каждая крайняя 5 и прилегающая к ней средняя 6 колесные пары сближены между собой до ограничения по взаимному касанию элементов колесно-моторных блоков.Each extreme 5 and adjacent to it
Элементами, ограничивающими взаимное сближение крайней 5 и прилегающей к ней средней 6 колесных пар, могут быть:The elements limiting the mutual rapprochement of the extreme 5 and adjacent to it
- оси 7,8 колесных пар 5,6 и корпус крайнего двигателя 12, между которыми выполнены гарантированные зазоры “S”;- the axis of 7.8 wheelsets 5.6 and the outermost engine housing 12, between which the guaranteed clearances “S” are made;
- гребни бандажей колесных пар 5,6, когда, например, диаметр колеса по кругу катания на 20% и более превышает диаметр корпуса тяговых электродвигателей 12 (например, асинхронных).- ridges of bandages of wheelsets of 5.6, when, for example, the diameter of the wheel in the driving circle is 20% or more greater than the diameter of the housing of the traction motors 12 (for example, asynchronous).
Тележка содержит также односторонний колодочный тормоз 25 с тормозными колодками 26, размещенными с внешних сторон сближенных колесных пар 5, 6, и также все колесные пары 5, 6 снабжены дисковыми тормозами 27.The truck also contains a one-sided brake brake 25 with brake pads 26 located on the outer sides of the
Над осями 7,8 колесных пар 5, 6 расположены поперечные балки 3, 4, содержащие узлы крепления кронштейнов 28, 29 тяговых электродвигателей 12.Over the axles of 7.8
Концы балок 3, 4 в зоне их соединения с боковинами 2 вынесены на уровень гребней бандажей колесных пар 5, 6 с гарантированным зазором fg, являющимся ограничением по касанию бандажа и балки при максимальном динамическом прогибе рессорного подвешивания.The ends of the
Для компенсации горизонтальных перемещений крайних колесных пар 5 относительно рамы 1 тележки в кривых малого радиуса, в цепи передачи крутящего момента от тягового электродвигателя 12 к тяговому редуктору 13, помимо зубчатых 17 и эластичных 19 карданных муфт на карданных валах 14 выполнены телескопические шлицевые соединения 30, для предохранения карданных муфт от осевых перегрузок при движении локомотива, например, по заводским путям.To compensate for the horizontal displacements of the extreme wheelsets 5 relative to the frame 1 of the truck in small radius curves, in the torque transmission circuit from the
Ведомые фланцы 31 связаны с ведущими фланцами 32 посредством упругих резинокордных диафрагм 33 карданных муфт 19 и установлены на валах 18 ведущих шестерен 34 тяговых редукторов 13.The driven
Расположение карданных валов 14 приводов тяговых редукторов 13 в полых валах 15 двигателей 12 вызывает значительное увеличение наружного диаметра тяговых электродвигателей 12 и увеличивает расстояние между осями ведущих шестерен 34 и ведомых зубчатых колес 35.The location of the
Так как перекрыть увеличенное межцентровое расстояние за счет ведомых зубчатых колес 35 и ведущих шестерен 34 не представляется возможным, в тяговых редукторах 13 на валах 36 устанавливаются промежуточные зубчатые колеса 37, которые к тому же позволяют уменьшить размеры основных зубчатых колес тяговых редукторов 13.Since it is not possible to block the increased center-to-center distance due to driven
Незначительное снижение КПД тяговых редукторов 13 компенсируется повышением КПД тяговых электродвигателей 12 благодаря увеличению их диаметра.A slight decrease in the efficiency of the
Тормозные диски 38 закреплены на ведомых фланцах 31 и в осевом направлении практически совмещены с карданными муфтами 19.The
Рычажные приводы 39 дисковых тормозов 27 закреплены на кронштейнах 40, которые в свою очередь крепятся на раме 1 тележки. При варианте исполнения тележки под “низкий” шкворень шкворневой узел (не показан) крепится к нижней части центральной балки рамы 1, в которой выполнено овальное отверстие для прохода “низкого” шкворня.
На боковинах 2 рамы 1 установлены кронштейны 41 для крепления магнитно-рельсового тормоза (в случае необходимости).On the sidewalls 2 of the frame 1, brackets 41 are mounted for attaching the magnetic rail brake (if necessary).
Тяговые и тормозные усилия от букс 9,10 передаются на раму 1 тележки посредством буксовых поводков 42. В головках поводков 43 и 44 размещены валики 45 и 46 с резинометаллическими элементами 47 и 48. Каждый резинометаллический элемент 47, 48 разделен по длине на две части разгрузочным кольцом 49, которое по наружному диаметру плотно посажено в отверстие головок 43, 44, а внутренним охватывает валики 45,46 буксового поводка 42 с расчетным зазором t1 или t2, в зависимости от размеров резинометаллических элементов 47, 48 и вступает в работу только при интенсивном торможении. Эти зазоры определены, исходя из условия непревышения величины допустимой упругой деформации резинометаллических элементов 47, 48.Traction and braking forces from axleboxes 9.10 are transmitted to the carriage frame 1 by axle boxes 42.
Тележка работает следующим образом.The trolley operates as follows.
При включении тяговых электродвигателей 12 вращение от них передается через карданные валы 14 на тяговые редукторы 13 и далее на колесные пары 5, 6, в результате чего возникает сила тяги, которая от букс 9, 10 передается посредством буксовых поводков 42 на раму 1 тележки и далее на кузов локомотива.When the
При входе локомотива в кривые участки пути благодаря тому, что крайние колесные пары 5 имеют осевые разбеги, происходит подключение к направлению тележки в кривой второй по ходу колесной пары. Это дает возможность уменьшить направляющие усилия на набегающих осях, повысить допустимую скорость движения локомотива в кривых участках пути, а также уменьшить боковой износ бандажей и головок рельсов и увеличить пробег тележек без переточки колесных пар.When the locomotive enters into the curved sections of the track due to the fact that the extreme wheelsets 5 have axial take-offs, a second wheel pair is connected to the direction of the truck in the curve in the curve. This makes it possible to reduce the guiding forces on incident axles, increase the permissible locomotive speed in curved sections of the track, as well as reduce lateral wear of bandages and rail heads and increase the mileage of carts without regrinding wheel sets.
При торможении локомотива дисковые тормоза 27 включаются параллельно с колодками 26 одностороннего колодочного тормоза 25 тележки, что улучшает условия работы обоих тормозов.When braking a locomotive, disc brakes 27 are applied in parallel with the pads 26 of the one-sided shoe brake 25 of the trolley, which improves the working conditions of both brakes.
Одностороннее нажатие тормозной колодки 26 на колесо вызывает повышение деформаций резинометаллических элементов 47,48 буксовых поводков. При интенсивном торможении, например экстренном, зазоры t1 и t2 в головках 43 и 44 буксовых поводков 42 могут уменьшаться до 0, в результате чего разгрузочные кольца 49 входят в соприкосновение с валиками 45, 46 буксового поводка 42, при этом целостность резинометаллических элементов 47 и 48 не нарушается.One-sided pressing of the brake pad 26 on the wheel causes an increase in deformations of the rubber-metal elements of 47.48 axle boxes. During intensive braking, for example emergency braking, the gaps t1 and t2 in the
Кроме приведенного выше конструктивного исполнения тележки возможны варианты комбинаций колодочного тормоза, например, с тормозом электродинамическим, магнитно-рельсовым и др., а также различные варианты выполнения элементов связи тележки с кузовом (например, “низкий” шкворень, вторая ступень рессорного подвешивания с малым или большим прогибом) в зависимости от конструкционной скорости, величины силы тяги и т.д.In addition to the above design of the trolley, combinations of a shoe brake are possible, for example, with an electrodynamic brake, a magnetic rail brake, etc., as well as various versions of the elements of communication between the trolley and the body (for example, a “low” king pin, a second spring suspension with a small or large deflection) depending on the structural speed, the magnitude of the traction force, etc.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002104785/11A RU2244650C2 (en) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | Locomotive four-axle bogie |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA2001053062 | 2001-05-04 | ||
| RU2002104785/11A RU2244650C2 (en) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | Locomotive four-axle bogie |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002104785A RU2002104785A (en) | 2003-10-27 |
| RU2244650C2 true RU2244650C2 (en) | 2005-01-20 |
Family
ID=34978318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002104785/11A RU2244650C2 (en) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | Locomotive four-axle bogie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2244650C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177426U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Four-axle trolley with non-linear spring kit |
-
2002
- 2002-02-26 RU RU2002104785/11A patent/RU2244650C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Тепловозы зарубежных стран. Каталог-справочник. 18*7*72. Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт, с. 4-6, 13-16. Бирюков И.В. Механическая часть подвижного состава. - М.: Транспорт, 1992, с. 329-341. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177426U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Four-axle trolley with non-linear spring kit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101465146B1 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| US6601520B2 (en) | Motor bogie for a vehicle having an integral low-slung floor | |
| RU2432277C1 (en) | Railway vehicle three-axle bogie | |
| CN109677438B (en) | Suspension type monorail vehicle bogie | |
| CN108045390A (en) | The built-in bogie of broad gauge railcar axle box | |
| CN101823492A (en) | Triaxial bogie for 160km/h wide-rail passenger electric express locomotive | |
| CN105857332A (en) | Tramcar bogie with swing bolster 100% floor | |
| CN101190684A (en) | Single motor driving steering frame | |
| CN209738692U (en) | Wheel pair, bogie and rail vehicle | |
| CN103786739A (en) | Low-power radial welding bogie | |
| RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| US8701564B2 (en) | Self-steering radial bogie | |
| RU2585131C1 (en) | Railway vehicle drive bogie, primarily low-floor tram | |
| RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
| CN110834649B (en) | Braking device for bogie of narrow-gauge boom car and bogie | |
| CN201619580U (en) | 160 km/h broad-gauge high-speed three-axle bogie for passenger electric locomotive | |
| EA015593B1 (en) | Bogie with divided frame and motor-transmission coupling unit | |
| CN213109319U (en) | Electric transmission bogie for track engineering vehicle and track engineering vehicle | |
| RU2423259C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| CN111891151A (en) | Electric transmission bogie for track engineering vehicle and track engineering vehicle | |
| RU2244650C2 (en) | Locomotive four-axle bogie | |
| EP0571961B1 (en) | A bogie for a railway vehicle with drive motors and reduction units suspended from the chassis | |
| FI3854655T3 (en) | Bogie for vehicle with independent wheels and associated vehicle | |
| JP4068205B2 (en) | Two-axis traveling device for track traveling conveyance system | |
| RU2168431C2 (en) | Railway vehicle bogie |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060227 |