RU2241610C1 - Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач - Google Patents
Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передачInfo
- Publication number
- RU2241610C1 RU2241610C1 RU2003111517/11A RU2003111517A RU2241610C1 RU 2241610 C1 RU2241610 C1 RU 2241610C1 RU 2003111517/11 A RU2003111517/11 A RU 2003111517/11A RU 2003111517 A RU2003111517 A RU 2003111517A RU 2241610 C1 RU2241610 C1 RU 2241610C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pistons
- cylinders
- gear
- gearshift
- lever
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам управления силовым агрегатом транспортных средств с механическими ступенчатыми коробками передач. Механизм автоматизированного переключения передач содержит два соосных цилиндра переключения передач, два соосных меньшего диаметра цилиндра выбора передач. В цилиндрах установлены оси-штоки соответственно переключения и выбора передач. Концевые части оси-штока выбора передач выполнены в виде поршней, а в его средней части имеется паз. На концах оси-штока переключения передач также закреплены поршни. Соосно по внутреннему диаметру цилиндров на поршнях установлены поршни большего типоразмера. На наружной и внутренней поверхностях последних выполнены канавки для уплотнительных элементов. Вне рабочих полостей цилиндров на оси-штоке переключения передач между поршнями установлен рычаг переключения передач. Рычаг имеет возможность поворота на необходимый угол на оси-штоке переключения передач. В нижней части корпуса механизма на рычаге переключения передач закреплен состоящий из двух частей цилиндрической формы защитный экран, внутренняя часть которого имеет продольный паз для перемещения рычага переключения передач. Технический результат - упрощение конструкции и увеличение ресурса механизма переключения передач. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам управления силовым агрегатом транспортных средств с механическими ступенчатыми коробками передач.
Известен механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач, закрепленный на корпусной детали коробки передач, содержащий установленные с перекрещивающимися под прямым углом осями два соосных меньшего диаметра цилиндра выбора передач, образующих единый корпус, с парой укомплектованных уплотнительными элементами поршнями разного диаметра в каждом цилиндре, причем поршни большего типоразмера каждого цилиндра, установленные соосно по внутреннему диаметру на поршнях меньшего типоразмера с возможностью взаимного перемещения в пределах упорных бортов и стопорных колец, расположенных в цилиндрах и на малых поршнях, по наружному диаметру сопряжены с рабочими поверхностями цилиндров, закрытых с торцов крышками и образующих с последними полости включения и выбора передач, симметрично расположенные относительно геометрического центра механизма автоматизированного переключения передач, каждая из которых соединена с соответствующими запитанными от пневмосистемы транспортного средства электропневмоклапанами, при этом поршни меньшего диаметра одноименных цилиндров попарно подвижно или жестко соединены осями-штоками, каждый из которых вне рабочих полостей цилиндров в средней части соединен с симметрично расположенным относительно штоков рычагом, установленным с возможностью поворота относительно оси штоков, при этом шток цилиндра выбора передач выполнен в виде поршня-рейки и соединен с рычагом посредством зубчатого венца, состоящего, по меньшей мере, из трех зубьев, при этом механизм снабжен датчиками положения (см. патент РФ №2015936, МКИ 5 В 60 К 20/00, бюл. №13, 1994).
Предлагаемым изобретением решается задача упрощения конструкции и увеличение ресурса механизма переключения передач.
Для достижения указанного технического результата в механизме автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач, закрепленном на корпусной детали коробки передач и содержащем установленные с перекрещивающимися под прямым углом осями два соосных цилиндра включения передач и размещенные выше последних два соосных меньшего диаметра цилиндра выбора передач, образующих единый корпус, с парой укомплектованных уплотнительными элементами поршнями разного диаметра в каждом цилиндре, причем поршни большего типоразмера каждого цилиндра, установленные соосно по внутреннему диаметру на поршнях меньшего типоразмера с возможностью взаимного перемещения в пределах упорных буртов и стопорных колец, расположенных в цилиндрах и на малых поршнях, по наружному диаметру сопряжены с рабочими поверхностями цилиндров, закрытых с торцов крышками и образующих с последними полости включения и выбора передач, симметрично расположенные относительно геометрического центра механизма автоматизированного переключения передач, каждая из которых соединена с соответствующими запитанными от пневмосистемы транспортного средства электропневмоклапанами, при этом поршни меньшего диаметра одноименных цилиндров попарно подвижно или жестко соединены с осями-штоками, каждый из которых вне рабочих полостей цилиндров в средней части соединен с симметрично расположенным относительно штоков рычагом переключения передач, установленным с возможностью поворота относительно оси штоков, при этом шток цилиндра выбора передач имеет паз для размещения в нем гребня рычага переключения передач, кроме того, механизм снабжен датчиками положения и дополнительно содержит установленный в нижней части корпуса механизма состоящий из двух частей цилиндрической формы защитный экран, внутренняя часть которого имеет продольный паз для перемещения рычага переключения передач, а наружная выполнена с отверстием и кронштейнами для крепления к рычагу переключения передач, при этом продольный паз внутренней части защитного экрана может быть выполнен с отогнутыми внутрь экрана краями, на наружной и внутренней поверхности поршней большего типоразмера выполнены канавки, в которых размещены уплотнительные элементы, при этом канавки выполнены со смещением относительно оси поршня и соединены пазами или отверстиями на торцевой поверхности поршней с полостями переключения и выбора передач, датчики положения выполнены щелевыми, объединены в два модуля из трех датчиков, при этом электропневмоклапаны могут быть закреплены на корпусе или установлены вне корпуса механизма в виде отдельного модуля, а датчики положения размещены на корпусе под цилиндрами выбора передач.
Отличительными признаками предлагаемого механизма автоматизированного переключения передач от указанного выше известного, наиболее близкого к нему, является наличие в нижней части корпуса защитного экрана, состоящего из двух частей цилиндрической формы, что позволяет закрыть внутреннюю полость механизма, не препятствуя проникновению в нее паров масла, необходимого для смазки поверхностей трения, увеличивая тем самым ресурс механизма. Выполнение на наружной и внутренней поверхности поршней большего типоразмера канавок, в которых размещены уплотнительные элементы, позволяет значительно увеличить опорную поверхность поршня, снизить удельное давление на контактные поверхности и, как следствие, увеличить ресурс механизма, а также уменьшить его габариты.
Благодаря тому, что датчики положения выполнены щелевыми, объединены в два модуля из трех датчиков с возможностью установки их на корпусе под цилиндрами выбора, а также тому, что электропневмоклапаны установлены вне корпуса механизма в виде отдельного модуля, значительно упрощается конструкция механизма в целом.
При этом установка датчиков вне зоны рабочего давления пневмосистемы позволяет многократно повысить их срок службы.
Предлагаемый механизм автоматизированного переключения передач иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-8.
На фиг.1 - общий вид механизма с продольным разрезом;
на фиг.2 - общий вид механизма с поперечным разрезом;
на фиг.3 - вид механизма сверху с электропневмоклапанами в виде отдельного модуля;
на фиг.4 - вид механизма сверху с электропневмоклапанами, закрепленными на корпусе механизма;
на фиг.5 - защитный экран механизма;
на фиг.6 - модуль из трех датчиков механизма;
на фиг.7 и 8 - поршни с выполненными в них каналами подачи сжатого воздуха в виде пазов и отверстий.
Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач закреплен на корпусной детали коробки передач и содержит установленные с перекрещивающимися под прямым углом осями, образующие единый корпус, два соосных цилиндра 1 переключения передач и размещенные выше два соосных меньшего диаметра цилиндра 2 выбора передач, закрытых с торцов крышками 3 и образующих с последними полости включения и выбора передач, симметрично расположенные относительно геометрического центра механизма. Крышки 3 снабжены упорными и уплотнительными кольцами. В цилиндрах 1 и 2 установлены оси-штоки 4 и 5 соответственно переключения и выбора передач, при этом концевые части оси-штока 5 выбора передач выполнены в виде поршней 6, а в средней части оси-штока 5 имеется паз.
На концах оси-штока 4 с помощью упорных колец 7 закреплены поршни 8. Для уплотнения поршней 8 на оси-штоке они снабжены уплотнительными кольцами 9. Соосно по внутреннему диаметру цилиндров 1 и 2 на поршнях 6 и 8 установлены поршни 10 большего типоразмера, выполненные кольцевыми. На наружной и внутренней поверхности поршней 10 выполнены канавки, в которых размещены уплотнительные элементы 11 в виде стандартных резиновых уплотнительных манжет, например манжет по ГОСТ 6678-72. Канавки поршней большего типоразмера выполнены со смещением относительно оси поршней и соединены с полостями переключения и выбора передач пазами 12 либо отверстиями 13 на торцевой поверхности поршней. Поршни 6, 8 и 10 установлены с возможностью взаимного перемещения совместно с уплотнительными элементами 11 в пределах упорных буртов, выполненных на поршнях 8, оси-штоке 5 и установленных в цилиндрах 1 и 2 стопорных колец 14.
Вне рабочих полостей цилиндров на оси-штоке 4 переключения передач между поршнями 8 установлен рычаг 15 переключения передач, имеющий гребень. При этом гребень рычага 15 переключения передач размещается в пазе оси-штока 5 выбора передач с возможностью поворота рычага 15 на необходимый угол на оси-штоке 4 переключения передач.
В нижней части корпуса механизма на рычаге 15 переключения передач закреплен защитный экран, состоящий из двух частей, внутренней 16 и наружной 17, цилиндрической формы. Внутренняя часть 16 защитного экрана имеет продольный паз для перемещения рычага 15. Паз внутренней части защитного экрана может быть выполнен с отогнутыми внутрь экрана краями 18. Наружная часть 17 выполнена с отверстием и кронштейнами для крепления к рычагу 15 штифтом 19. Внутренняя часть защитного экрана, имеющая возможность перемещаться только в направлении выбора, прижимается к корпусу внешней частью, перемещающейся вместе с рычагом переключения передач.
Полости включения и выбора передач соединены с соответствующими запитанными от пневмосистемы транспортного средства и закрепленными на основании электропневмоклапанами 20, которые могут быть установлены вне корпуса механизма автоматизированного переключения передач в виде отдельного модуля.
Механизм снабжен щелевыми датчиками положения, объединенными в два модуля 21 и 22 из трех датчиков, закрытых крышками 23. Модули 21 и 22 могут быть размещены на корпусе под цилиндрами 2 выбора передач.
Работа механизма автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач осуществляется следующим образом.
Сжатый воздух от бортовой пневмосистемы, подвод которого обеспечивается электропневмоклапанами 20, воздействует на расположенные в пневмополости оси-штока 4 включения передач поршни 8 и 10, которые, в зависимости от сигнала, полученного от задатчика режимов движения (не показан), воздействуют на шток, перемещая его вдоль оси. При перемещении штока 4 включения передач закрепленный на нем рычаг 15 своей нижней частью воздействует на головки штоков коробки передач, перемещая их и закрепленные на них вилки на необходимое расстояние, т.е. переключая передачи. Расположенные на корпусе под цилиндрами выбора датчики, объединенные в два модуля 21 и 22 из трех датчиков щелевого типа, выдают сигналы о положении осей-штоков 4 и 5. Средний датчик модулей определяет положение рычага 15 по выбору - в нейтрали датчики отключены, а в крайних положениях включен датчик того модуля, к которому отклонился рычаг. Крайние датчики определяют положение рычага 15 по переключению. Датчики одного модуля определяют момент полного включения передачи, а датчики другого модуля - момент выхода из нейтрали и подают сигнал до полного включения передачи. Электрические сигналы от датчиков по проводам поступают в блок управления (не показан).
Для защиты внутренней полости механизма от масляного потока на рычаге 15 установлен защитный экран, внутренняя часть 16 которого перемещается только в направлении выбора и прижимается к корпусу внешней частью 17, перемещающейся вместе с рычагом. Конструкция защитного экрана позволяет закрыть внутреннюю полость механизма, одновременно не препятствуя проникновению в нее паров масла через неплотности, что необходимо для смазки поверхностей трения.
Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.
Claims (5)
1. Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач, закрепленный на корпусной детали коробки передач, содержащий установленные с перекрещивающимися под прямым углом осями два соосных цилиндра включения передач и размещенные выше последних два соосных меньшего диаметра цилиндра выбора передач, образующих единый корпус, с парой укомплектованных уплотнительными элементами поршнями разного диаметра в каждом цилиндре, причем поршни большего типоразмера каждого цилиндра, установленные соосно по внутреннему диаметру на поршнях меньшего типоразмера с возможностью взаимного перемещения в пределах упорных буртов и стопорных колец, расположенных в цилиндрах и на малых поршнях, по наружному диаметру сопряжены с рабочими поверхностями цилиндров, закрытых с торцов крышками и образующих с последними полости включения и выбора передач, симметрично расположенные относительно геометрического центра механизма автоматизированного переключения передач, каждая из которых соединена с соответствующими запитанными от пневмосистемы транспортного средства электропневмоклапанами, при этом поршни меньшего диаметра одноименных цилиндров попарно подвижно или жестко соединены с осями-штоками, каждый из которых вне рабочих полостей цилиндров в средней части соединен с симметрично расположенным относительно штоков рычагом переключения передач, установленным с возможностью поворота относительно оси штоков, при этом шток цилиндра выбора передач имеет паз для размещения в нем гребня рычага переключения передач, кроме того, механизм снабжен датчиками положения, отличающийся тем, что в нижней части корпуса механизма дополнительно установлен состоящий из двух частей цилиндрической формы защитный экран, внутренняя часть которого имеет продольный паз для перемещения рычага переключения передач, а наружная выполнена с отверстием и кронштейнами для крепления к рычагу переключения передач, на наружной и внутренней поверхностях поршней большего типоразмера выполнены канавки, в которых размещены уплотнительные элементы, при этом канавки выполнены со смещением относительно оси поршня и соединены пазами с полостями переключения и выбора передач, датчики положения выполнены щелевыми, объединены в два модуля из трех датчиков.
2. Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач по п.1, отличающийся тем, что электропневмоклапаны установлены вне корпуса механизма в виде отдельного модуля.
3. Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач по п.1 или 2, отличающийся тем, что датчики положения размещены на корпусе или под цилиндрами выбора передач.
4. Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что канавки, выполненные на внутренней поверхности поршней большего типоразмера, соединены с полостями переключения и выбора передач отверстиями на торцевой поверхности поршней.
5. Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач по п.1, или 2, или 3, или 4, отличающийся тем, что продольный паз внутренней части защитного экрана выполнен с отогнутыми внутрь экрана краями.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003111517/11A RU2241610C1 (ru) | 2003-04-21 | 2003-04-21 | Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003111517/11A RU2241610C1 (ru) | 2003-04-21 | 2003-04-21 | Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003111517A RU2003111517A (ru) | 2004-11-20 |
RU2241610C1 true RU2241610C1 (ru) | 2004-12-10 |
Family
ID=34387922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003111517/11A RU2241610C1 (ru) | 2003-04-21 | 2003-04-21 | Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2241610C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2775898C1 (ru) * | 2019-12-27 | 2022-07-11 | Грейт Уолл Мотор Компани Лимитед | Способ и устройство контроля для определения положения рычага переключения передач, система управления транспортным средством и транспортное средство |
US11796055B2 (en) | 2019-12-27 | 2023-10-24 | Great Wall Motor Company Limited | Monitoring method and device for determination of gear-stick position, vehicle controller, and vehicle |
-
2003
- 2003-04-21 RU RU2003111517/11A patent/RU2241610C1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2775898C1 (ru) * | 2019-12-27 | 2022-07-11 | Грейт Уолл Мотор Компани Лимитед | Способ и устройство контроля для определения положения рычага переключения передач, система управления транспортным средством и транспортное средство |
US11796055B2 (en) | 2019-12-27 | 2023-10-24 | Great Wall Motor Company Limited | Monitoring method and device for determination of gear-stick position, vehicle controller, and vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7387042B2 (en) | Transmission | |
JPS6345379Y2 (ru) | ||
US8365621B2 (en) | Arrangement structure of shifting actuator of internal combustion engine mounted on motorcycle | |
CN101297135B (zh) | 具有可变的通道闭锁力的变速器换挡设备 | |
US4633987A (en) | Pressure-medium actuated shifting arrangement | |
CA1043131A (en) | Hydraulic clutch-controlled transmission gear detent system | |
KR100328471B1 (ko) | 기어체인지장치 | |
CN1103888C (zh) | 汽车变速器用的换档装置 | |
US8631719B2 (en) | Arrangement of position transmitters on a selector rod | |
US20220397183A1 (en) | Automated sequential transmissions | |
KR19980024317A (ko) | 변속 기어박스의 변속장치 | |
RU2241610C1 (ru) | Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач | |
US4633726A (en) | External hydraulic driving system for motorcycle brake, clutch and gear shift | |
US5481935A (en) | Gearshifting arrangement for actuating motor vehicle multi-speed gearboxes | |
HU187363B (en) | Pneumatic working cylinder woth four piston particularly for stage selector mechanism of motor vehicle | |
KR100750494B1 (ko) | 수동 변속기용 시프터 조립체 | |
US5517875A (en) | Gear shifting device of a pneumatic transmission | |
GB2305699A (en) | Actuating device for actuating a selector rod of a motor vehicle gearbox | |
KR0151800B1 (ko) | 공압작동식 변속기의 기어 변속장치 | |
CN100441917C (zh) | 一种汽车电控机械式自动变速器选档油缸 | |
RU39861U1 (ru) | Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач | |
KR0173994B1 (ko) | 자동차용 수동 변속기의 변속장치 | |
US8151665B2 (en) | Shift device for a speed change transmission in motor vehicles | |
RU2003111517A (ru) | Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач | |
RU2192973C2 (ru) | Механизм автоматизированного переключения передач в механической ступенчатой коробке передач |