RU2238866C1 - Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона - Google Patents
Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2238866C1 RU2238866C1 RU2003126305A RU2003126305A RU2238866C1 RU 2238866 C1 RU2238866 C1 RU 2238866C1 RU 2003126305 A RU2003126305 A RU 2003126305A RU 2003126305 A RU2003126305 A RU 2003126305A RU 2238866 C1 RU2238866 C1 RU 2238866C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track section
- axles
- station
- rolling stock
- train
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на участках, оборудованных системами полуавтоматической блокировки. В процессе осуществления способа сравнивают посчитанные соответствующими счетчиками количество осей колесных пар подвижного состава при вступлении его на перегон и количество осей колесных пар подвижного состава при уходе его с упомянутого перегона и при совпадении их принимают решение о незанятости перегона. Локомотив подвижного состава оборудуют системой радиообмена данными со станциями, ограничивающими перегон. Информацию о количестве осей колесных пар подвижного состава передают от станции к станции посредством локального радиоканала через движущийся локомотив, используя его в качестве носителя упомянутой информации. Изобретение повышает безопасность движения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на участках, оборудованных системами полуавтоматической блокировки, перегоны которых ограничены точечными путевыми датчиками и на которых обращается тяговый подвижной состав, оборудованный системами радиообмена данными.
Известен способ обнаружения свободности рельсового пути, при котором на участке пути располагают передающие устройства, циклически обследующие контролируемый участок пути, а результат многократных проверок передают на центральный пост при помощи фазоимпульсной или частотно-импульсной манипуляции (см. заявку ФРГ №3010144, кл. В 61 L 21/06, опубл. 1981).
Многократные проверки контролируемого участка пути позволяют уменьшить вероятность ошибки при определении свободности контролируемого участка, но информация на центральный пост передается циклично, поэтому велика вероятность возникновения ошибки в линии связи.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона, оборудованного полуавтоматической блокировкой, заключающийся в том, что сравнивают посчитанные соответствующими счетчиками количество осей колесных пар подвижного состава при вступлении его на перегон и количество осей колесных пар подвижного состава при уходе его с упомянутого перегона и при совпадении их принимают решение о незанятости перегона (см. патент РФ №2106993, кл. В 61 L 1/16, опубл. 1998).
Однако в процессе эксплуатации железнодорожного оборудования, реализующего данный способ, при ложной занятости участка пути необходим визуальный контроль в его cвободности, что приводит к невозможности оборудования пути полуавтоматической блокировкой.
Сущность заявляемого изобретения выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемым изобретением технического результата, который выражается в повышении безопасности движения и эффективности устройства, реализующего способ, за счет обеспечения возможности работы оборудования в режиме полуавтоматической блокировки и уменьшения энергопотребления.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона, оборудованного полуавтоматической блокировкой, сравнивают посчитанные соответствующими счетчиками количество осей колесных пар подвижного состава при вступлении его на перегон и количество осей колесных пар подвижного состава при уходе его с упомянутого перегона и при совпадении их принимают решение о незанятости перегона, а информацию о количестве осей колесных пар подвижного состава передают от станции к станции, которые ограничивают перегон, посредством локального радиоканала через локомотив, используя движущийся локомотив в качестве носителя упомянутой информации.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.
Предложенный способ является промышленно применимым существующими техническими средствами и соответствует критерию "изобретательский уровень", т.к. он явным образом не следует из уровня техники, при этом из последнего не выявлено каких-либо преобразований, характеризуемых отличительными от прототипа существенными признаками, на достижение указанного технического результата.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности изобретения.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На чертеже представлена блок-схема устройства, реализующего способ.
Устройство представляет собой два полукомплекта, устанавливаемых на счетных участках 1 станций, ограничивающих перегон. Каждый полукомплект содержит рельсовые датчики 2, установленные на контрольном путевом участке, сигнал с которых через формирователь 3 поступает на вход блока приемников 4, данные с которого поступают на блок интерфейса со счетчиками осей (БИСО) 5, формирующего кодовые посылки в локальную магистраль и принимающего кодовые посылки из локальной магистрали, блока интерфейса с электрической централизацией (БИЭЦ) 6, на вход которого подаются сигналы контроля занятости счетного участка, прибытия с прилегающей станции и отправления на прилегающую станцию, выход которого управляет включением реле, формирующего кодовые посылки в локальную магистраль радиоканала локомотива и принимающего кодовые посылки из локальной магистрали, антенны 7, подключенной к радиомодему 8, управляемому блоком интерфейса с радиоканалом (БИРК) 9, формирующего кодовые посылки в локальную магистраль и принимающего кодовые посылки из локальной магистрали, и блока управления (БУ) 10, формирующего кодовые посылки в локальную магистраль и принимающего кодовые посылки из локальной магистрали.
Предложенный способ реализуют следующим образом.
Полукомплекты работают попарно в двух основных режимах - приема и отправления. Когда один полукомплект работает в режиме отправления, другой - в режиме приема.
В режиме отправления состава со станции на вход БИЭЦ 6 поступает сигнал отправления на прилегающую станцию, который в виде кодовой посылки через локальную магистраль передается БУ 10. При въезде первой колесной пары на счетный участок на вход БИЭЦ 6 поступает сигнал контроля занятости счетного участка, который в виде кодовой посылки через локальную магистраль передается БУ 10. БУ 10 через локальную магистраль передает команду БИСО 5 на включение процедуры подсчета числа осей, которая с выхода БИСО 5 поступает на вход блока приемников 4.
После прохода всего состава по счетному участку 1 железнодорожного перегона сигнал контроля занятости счетного участка переходит в неактивное состояние и БИЭЦ 6 выдает об этом кодовую посылку через локальную магистраль в БУ 10. БУ 10 через локальную магистраль получает от БИСО 5 информацию о количестве осей в прошедшем по счетному участку составе, которую тот в свою очередь получил от блока приемников 4. БУ 10 через локальную магистраль передает БИРК 9 информацию о количестве осей в прошедшем по счетному участку составе, который в свою очередь передает ее на вход радиомодема 8, а тот посредством антенны 7 выдает ее в радиоэфир, добиваясь получение этой информации на уходящем со станции локомотиве, оборудованном системой радиообмена данными, который при получении данной информации становится ее носителем.
В режиме приема состава на станцию из радиоэфира посредством антенны 7 через радиомодем 8 БИРК 9 получает информацию от прибывающего состава о количестве осей, которое состав получил при выходе на перегон с прилегающей станции от смежного полукомплекта, и через локальную магистраль передает ее БУ 10.
При проходе по счетному участку состава аналогично описанной процедуре БУ 10 получает информацию о количестве осей прибывшего состава от БИСО 5. БУ 10 сравнивает число осей, полученных от БИСО 5 и от локомотива как носителя информации о количестве подсчитанных осей, переданное им по радиоэфиру на антенну 7, и БИРК 9 и при их совпадении через локальную магистраль передает команду БИЭЦ 6 на выдачу сигнала прибытия в полном составе.
БИЭЦ 6 выдает сигнал прибытия в полном составе на реле первого класса, например, типа НМШ-4000.
После перехода сигналов прибытия с прилегающей станции и отправления на прилегающую станцию в неактивное состояние БИЭЦ 6 передает через локальную магистраль соответствующую кодовую посылку БУ 10, который в ответ на это дает команду БИЭЦ 6 перевести сигнал прибытия в полном составе в неактивное состояние, что БИЭЦ 6 и делает.
Применение предложенного способа обеспечивает автоматизацию контроля свободности железнодорожного перегона на участках пути, оборудованных полуавтоматической блокировкой.
Claims (1)
- Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона, оборудованного полуавтоматической блокировкой, заключающийся в том, что сравнивают посчитанные соответствующими счетчиками количество осей колесных пар подвижного состава при вступлении его на перегон и количество осей колесных пар подвижного состава при уходе его с упомянутого перегона и при совпадении их принимают решение о незанятости перегона, отличающийся тем, что локомотив подвижного состава оборудуют системой радиообмена данными со станциями, ограничивающими перегон, а информацию о количестве осей колесных пар подвижного состава передают от станции к станции посредством локального радиоканала через движущийся локомотив, используя его в качестве носителя упомянутой информации.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003126305A RU2238866C1 (ru) | 2003-08-29 | 2003-08-29 | Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003126305A RU2238866C1 (ru) | 2003-08-29 | 2003-08-29 | Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2238866C1 true RU2238866C1 (ru) | 2004-10-27 |
Family
ID=33538273
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003126305A RU2238866C1 (ru) | 2003-08-29 | 2003-08-29 | Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2238866C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2452644C2 (ru) * | 2010-05-07 | 2012-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ОАО "НИИАС") | Система для определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне |
RU2511760C1 (ru) * | 2012-10-23 | 2014-04-10 | Закрытое акционерное общество "ИнтехГеоТранс" | Способ определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне |
RU2514384C1 (ru) * | 2012-10-23 | 2014-04-27 | Закрытое акционерное общество "ИнтехГеоТранс" | Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов |
RU2531661C1 (ru) * | 2013-05-08 | 2014-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система полуавтоматической блокировки |
RU2600175C1 (ru) * | 2015-07-01 | 2016-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для определения свободности участков пути от подвижного состава |
-
2003
- 2003-08-29 RU RU2003126305A patent/RU2238866C1/ru active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2452644C2 (ru) * | 2010-05-07 | 2012-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ОАО "НИИАС") | Система для определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне |
RU2511760C1 (ru) * | 2012-10-23 | 2014-04-10 | Закрытое акционерное общество "ИнтехГеоТранс" | Способ определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне |
RU2514384C1 (ru) * | 2012-10-23 | 2014-04-27 | Закрытое акционерное общество "ИнтехГеоТранс" | Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов |
RU2531661C1 (ru) * | 2013-05-08 | 2014-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система полуавтоматической блокировки |
RU2600175C1 (ru) * | 2015-07-01 | 2016-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для определения свободности участков пути от подвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6666411B1 (en) | Communications-based vehicle control system and method | |
US8548654B2 (en) | Signaling system | |
Shafiullah et al. | Survey of wireless communications applications in the railway industry | |
WO2021174764A1 (zh) | 一种接车进路信息、发车进路信息的传输方法及*** | |
US7099754B2 (en) | Signal safety method, signal safety apparatus and signal safety system | |
RU138441U1 (ru) | Комплексная система интервального регулирования движения поездов | |
CA2136378C (en) | Cab signal apparatus and method | |
US11235789B2 (en) | Train control system and train control method including virtual train stop | |
CN110803196A (zh) | 一种列车的虚拟联挂***和方法 | |
US11230307B2 (en) | Railroad virtual track block system | |
RU2743103C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
RU2392156C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов при диспетчерской централизации | |
RU2238866C1 (ru) | Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона | |
RU2511760C1 (ru) | Способ определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне | |
CN114348059A (zh) | 一种基于自组网的进路分段解锁及逻辑处理方法、*** | |
JP4564214B2 (ja) | 無線による自律分散型列車制御システム | |
RU2362697C1 (ru) | Устройство контроля свободности станционных участков пути | |
KR100511643B1 (ko) | 열차의 위치 정보를 활용한 연동 장치 | |
RU34480U1 (ru) | Устройство для определения свободности железнодорожного перегона от подвижного состава | |
RU92644U1 (ru) | Устройство полуавтоматической блокировки | |
RU2536999C1 (ru) | Способ определения свободности железнодорожного перегона от подвижного состава и система полуавтоматической блокировки железнодорожного перегона | |
RU2614158C1 (ru) | Система контроля целостности состава | |
RU2519323C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
RU2511748C1 (ru) | Система интервального регулирования движения высокоскоростных поездов на перегоне | |
RU2761485C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20090715 |