RU2238213C1

RU2238213C1 - Self-propelled ferry

Info

Publication number: RU2238213C1
Application number: RU2003124414A
Authority: RU
Inventors: Д.Р. Жабаров (RU); Д.Р. Жабаров
Original assignee: Жабаров Дамир Рахимович
Priority date: 2003-08-04
Filing date: 2003-08-04
Publication date: 2004-10-20
Also published as: RU2003124414A

Abstract

FIELD: river shipbuilding; river ferries for transportation of automobile transports, agricultural equipment, animals and passengers.

SUBSTANCE: proposed ferry is provided with pontoon, ramp, rope-and-block system and prime mover for motion by rope tightened across river and secured on banks; ferry is also provided with swivel support mounted on railing and provided with outboard motor; it may turn through 360 deg. relative to vertical axis.

EFFECT: enhanced maneuverability and reliability at astern running; increased capacity of ferry.

2 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к речным паромным переправам и, в частности, к самоходным плавучим средствам для совместной перевозки через реки, каналы автотранспорта, сельскохозяйственной техники, домашних животных и пассажиров.The invention relates to the field of shipbuilding, namely to river ferry crossings and, in particular, to self-propelled floating equipment for joint transportation through rivers, canals of vehicles, agricultural machinery, pets and passengers.

Известен самоходный паром, включающий плоскодонное судно или плот, сопряженный посредством бегущего блока и растяжек с канатом, натянутым поперек реки, концы которого закреплены на противоположных берегах, и оснащенный треугольным парусом, расположенным под днищем вертикально и установленным под углом 45° к вектору течения (см. п.м. РФ №5575 и №5576, М. кл. В 63 В 35/54, RU ПМПО №12, 1997).A self-propelled ferry is known, including a flat-bottomed vessel or raft, coupled by means of a running block and stretch marks with a rope stretched across the river, the ends of which are fixed on opposite banks, and equipped with a triangular sail located vertically under the bottom and set at an angle of 45 ° to the current vector (cm metro station of the Russian Federation No. 5575 and No. 5576, M. cl. B 63 V 35/54, RU PMPO No. 12, 1997).

Недостатками таких самоходных паромов является то, что размещение под днищем парома вертикально паруса потребует дополнительные капитальные затраты на углубление дна реки на всем пути следования парома, а также низкая производительность по перевозке груза, которая полностью зависит от скорости течения реки (являющаяся движителем парома), такой паром неэффективен при работе на водоемах со слабым течением реки и, кроме того, он сложен в управлении.The disadvantages of such self-propelled ferries are that placing the sails vertically under the bottom of the ferry will require additional capital costs for deepening the river bottom along the entire ferry route, as well as low cargo transportation capacity, which completely depends on the speed of the river (which is the mover of the ferry), such ferry is inefficient when working on bodies of water with a weak flow of the river and, in addition, it is difficult to manage.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому, выбранным в качестве его прототипа, является переправа парома по канату, содержащая перевозный паром из понтонных звеньев, на которых размещены аппарели, трособлочные устройства и движительный комплекс для перемещения по канату, натянутому поперек реки и закрепленному концами на ее берегах (см. а.с. СССР №433060, М. кл. В 63 В 35/54, 1974 г. Бюл. №23).The closest technical solution to the claimed one, chosen as its prototype, is a ferry crossing on a rope, containing transported ferry from pontoon links, on which ramps, cable-block devices and a propulsion system for moving along a rope stretched across the river and fixed with ends on its banks are placed (see AS of the USSR No. 433060, M. cl. B 63 B 35/54, 1974 Bull. No. 23).

Основными существенными недостатками прототипа являются низкая маневренность и ненадежность системы управления паромом при движении на заднем ходу, т.е. задом наперед (при его челночной работе), вследствие отсутствия устройства разворота двигательного комплекса на 180°, а также низкая производительность по перевозке груза из-за низкой скорости перемещения парома, вызванная высоким сопротивлением воды о корпус за счет увеличения его ширины в целях размещения на корпусе парома движительного комплекса и трособлочных устройств.The main significant disadvantages of the prototype are the low maneuverability and unreliability of the ferry control system when reversing, i.e. backwards (during its shuttle operation), due to the lack of a 180 ° rotation system for the propulsion system, as well as low cargo transportation capacity due to the low speed of the ferry, caused by the high resistance of the water to the hull by increasing its width for placement on the hull ferry propulsion system and cable blocks.

Целью изобретения является улучшение маневренности и повышение надежности системы управления паромом при движении на заднем ходу, а также повышение производительности парома по перевозке груза за счет увеличения скорости путем уменьшения ширины корпуса.The aim of the invention is to improve maneuverability and increase the reliability of the ferry control system when reversing, as well as increase the productivity of the ferry in cargo transportation by increasing speed by reducing the width of the hull.

Указанная цель достигается тем, что для улучшения маневренности и повышения надежности системы управления паромом при движении на заднем ходу самоходный паром снабжен опорно-поворотным устройством с установленным на нем подвесным мотором, с возможностью вращения до 360° относительно вертикальной оси, а для повышения производительности парома по перевозке груза за счет увеличения скорости путем уменьшения ширины корпуса на пароме смонтирован обнос, на котором установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый самоходный паром отличается тем, что он снабжен опорно-поворотным устройством с установленным на нем подвесным мотором с возможностью вращения до 360° относительно вертикальной оси, и при этом на нем смонтирован обнос, на котором установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором.This goal is achieved by the fact that to improve the maneuverability and reliability of the ferry control system when driving in reverse, the self-propelled ferry is equipped with a rotary support device with an outboard motor mounted on it, with the possibility of rotation up to 360 ° relative to the vertical axis, and to increase the productivity of the ferry transportation of goods by increasing speed by reducing the width of the hull on the ferry mounted obnos, on which is mounted a rotary support device with an outboard motor. Comparative analysis with the prototype shows that the inventive self-propelled steam is distinguished by the fact that it is equipped with a slewing rotary device with an outboard motor mounted on it with the possibility of rotation up to 360 ° relative to the vertical axis, and at the same time there is mounted a bearing on which the slewing rotary is mounted outboard device.

Таким образом, заявляемый самоходный паром соответствует критерию изобретения “новизна”.Thus, the inventive self-propelled ferry meets the criteria of the invention of “novelty”.

Анализ не только прототипа и аналога, но и других известных технических решений в исследуемой области техники позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом самоходном пароме, и признать заявляемое техническое решение соответствующим критерию “существенные отличия”.The analysis of not only the prototype and analogue, but also other well-known technical solutions in the studied field of technology allows us to conclude that there are no signs similar to the essential distinguishing features in the inventive self-propelled ferry, and to recognize the claimed technical solution meets the criterion of "significant differences".

Совокупность существенных признаков, указанных в изобретении, непосредственно влияет на получение технического результата в достижении поставленной цели в изобретении. Таким образом, между новой совокупностью существенных признаков (по отношению к выбранному прототипу) и достигаемым техническим результатом налицо наличие причинно-следственной связи, что указывает на соответствие заявленного технического решения критерию “изобретательский уровень”.The set of essential features specified in the invention directly affects the obtaining of a technical result in achieving the goal in the invention. Thus, between the new set of essential features (in relation to the selected prototype) and the achieved technical result, there is a causal relationship, which indicates the compliance of the claimed technical solution with the criterion of “inventive step”.

Промышленная применяемость заявленного устройства характеризуется возможностью осуществления изобретения на практике (т.е. использование всей его совокупности признаков с известной для реализации поставленной цели) с получением конкретного указанного выше технического эффекта.The industrial applicability of the claimed device is characterized by the possibility of practicing the invention (i.e., using its entire set of features with a known goal to be achieved) to obtain the specific technical effect indicated above.

Изложенная сущность изобретения поясняется чертежами, где:The essence of the invention is illustrated by drawings, where:

- на фиг.1 изображен паром, вид на левый борт;- figure 1 shows the steam, view of the port side;

- на фиг.2 изображен план парома;- figure 2 shows the plan of the ferry;

- на фиг.3 показан паром в разрезе А-А на фиг.1;- figure 3 shows the steam in the context of aa in figure 1;

- на фиг.4 показан разрез Б-Б на фиг.3;- figure 4 shows a section bB in figure 3;

- на фиг.5 показан вид В на фиг.3;- figure 5 shows a view in figure 3;

- на фиг.6 показан узел Г на фиг.4;- figure 6 shows the node G in figure 4;

- на фиг.7 показана схема механизма вращения опорно-поворотного устройства с подвесным мотором;- Fig.7 shows a diagram of the rotation mechanism of the slewing ring device with an outboard motor;

- на фиг.8 показан разрез Д-Д на фиг.7.- Fig.8 shows a section DD in Fig.7.

Паром состоит из понтона 1 (фиг.1, 3, 5, 8), на нем вдоль бортов корпуса на кронштейнах 2 (фиг.3, 4, 5) смонтированы обносы 3 (фиг.2, 4, 6), на которых с правого борта закреплены трособлочные устройства 4 (фиг.5) направляющего каната 5 (фиг.1, 2, 5), с левого борта установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором 6 (фиг.1, 2, 4, 7, 8). Опорно-поворотное устройство включает в себя неподвижную опору 7 (фиг.6, 8), выполненную в виде кольца и закрепленную винтами к фланцу 8 (фиг.6), приваренному к настилу обноса 3 (фиг.6), и подвижную опору 9 (фиг.6, 8), выполненную из двух колец, верхнего и нижнего, соединенных между собой винтами. На верхнем кольце подвижной опоры 9 предусмотрены кольцевые канавки-ручьи и размещена опорная плита 10 (фиг.4, 8) для крепления подвесного мотора 6 (фиг.4) при установке его на опорно-поворотном устройстве. Между беговыми дорожками верхнего и нижнего колец для вращения подвижной опоры 9 (фиг.6) расположены стальные шарики 11 (фиг.6). На пароме в районе носовой и кормовой оконечности установлены аппарели 12 (фиг.1, 2) для ведения грузовых операций (въезда и выезда автотранспорта, сельскохозяйственной техники и т.д.). На главной палубе понтона 1 расположены надстройки, в которых размещены с правого борта помещение 13 (фиг.1, 3) для укрытия пассажиров в непогоду и в зимний период года, а с левого борта - дежурное помещение 14 (фиг.1, 3, 8) для экипажа, на палубе которого выполнена рубка 15 (фиг.1, 3, 7, 8), оборудованная постом управления 16 (фиг.7, 8) и штурвалом 17 (фиг.7, 8), жестко связанным с барабаном 18 (фиг.7, 8), взаимодействующим с канатами 19 (фиг.7, 8), запасованными в направляющие блоки 20 (фиг.7, 8), и ветвями, входящими в кольцевые канавки-ручьи подвижной опоры 9 (фиг.6, 8), при этом концы канатов 19 (фиг.7) закрепляются на барабане 18 и на подвижной опоре 9. В районе расположения подвесного мотора 6 выполнены съемные отбойные щитки 21 (фиг.1) для защиты гребного винта подвесного мотора 6 от льда в зимний период года.The ferry consists of a pontoon 1 (Figs. 1, 3, 5, 8), on it along the sides of the hull on the brackets 2 (Figs. 3, 4, 5) mounted rails 3 (Figs. 2, 4, 6), on which starboard devices 4 are fixed on the starboard side (Fig. 5) of the guide rope 5 (Figs. 1, 2, 5), on the port side, a slewing gear with an outboard motor 6 is installed (Figs. 1, 2, 4, 7, 8). The rotary support device includes a fixed support 7 (Fig. 6, 8), made in the form of a ring and fixed with screws to the flange 8 (Fig. 6), welded to the casing floor 3 (Fig. 6), and a movable support 9 ( 6, 8) made of two rings, the upper and lower, interconnected by screws. On the upper ring of the movable support 9, annular grooves-streams are provided and a base plate 10 is placed (Figs. 4, 8) for mounting the outboard motor 6 (Fig. 4) when it is mounted on a rotary support device. Between the treadmills of the upper and lower rings for rotating the movable support 9 (Fig.6) are steel balls 11 (Fig.6). On the ferry in the area of the fore and aft ends mounted ramps 12 (Fig.1, 2) for cargo operations (entry and exit of vehicles, agricultural machinery, etc.). On the main deck of the pontoon 1 there are superstructures in which room 13 is located on the starboard side (Figs. 1, 3) for sheltering passengers in bad weather and in the winter season, and the duty room 14 is on the port side (Figs. 1, 3, 8 ) for the crew, on the deck of which the wheelhouse 15 has been made (Figs. 1, 3, 7, 8), equipped with a control post 16 (Figs. 7, 8) and a steering wheel 17 (Figs. 7, 8), rigidly connected to the drum 18 ( 7, 8), interacting with the ropes 19 (Fig. 7, 8), stored in the guide blocks 20 (Fig. 7, 8), and the branches included in the annular grooves-streams of the movable support 9 (Fig. 6, 8 ), while the ends of the ropes 19 (Fig. 7) are fixed on the drum 18 and on the movable support 9. In the area of the outboard motor 6, removable fenders 21 (Fig. 1) are made to protect the outboard screw of the outboard motor 6 from ice in the winter season.

Самоходный паром работает следующим образом. По окончании погрузки автотранспорта и посадки пассажиров на пароме поднимаются аппарели 12 (фиг.1, 2). Затем из рубки 15 (фиг.1, 3, 7, 8) вращением штурвала 17 (фиг.7, 8) через барабан 18 (фиг.7, 8), взаимодействующий с канатами 19 (фиг.7, 8), запасованными в направляющие блоки 20 (фиг.7, 8), и ветвями, входящими в кольцевые канавки-ручьи подвижной опоры 9 (фиг.6, 8), осуществляют, при помощи стальных шариков 11 (фиг.6), вращение подвижной опоры 9 (фиг.6, 8) с размещенным и укрепленным на опорной плите 10 (фиг.4, 8) подвесным мотором 6 (фиг.1, 4, 8). Таким образом, движитель парома при помощи опорно-поворотного устройства при включении на передний ход разворачивается и принимает положение, соответствующее намеченному курсу движения парома. После отшвартовки парома от причала из рубки 15 (фиг.7, 8) с поста управления 16 (фиг.7, 8) включается стартер на запуск подвесного мотора 6 (фиг.1, 4, 8), с включением которого на передний ход и с подачей “газа” приводится во вращение гребной винт, создающий тяговое усилие, направленное на движение парома вперед по направляющему канату 5 (фиг.1, 2, 5), натянутому поперек реки и запасованному в трособлочные устройства 4 (фиг.5). По прибытии парома в пункт назначения, пришвартовавшись к причалу и после установки аппарелей 12 (фиг.1, 2) в рабочее положение, производится разгрузка и погрузка автотранспорта, сельскохозяйственной техники, высадка и посадка пассажиров. По окончании погрузки автотранспорта и посадки пассажиров на пароме поднимаются аппарели 12, затем из рубки 15 вращением штурвала 17 (фиг.7, 8) через барабан 18, взаимодействующий с канатами 19 (фиг.7, 8), запасованными в направляющие блоки 20 и ветвями в ручьи-канавки подвижной опоры 9 (фиг.6, 8), осуществляется разворот на 180° относительно вертикальной оси, подвижной опоры 9 с размещенным на ней и укрепленным на опорной плите 10 подвесным мотором 6. Таким образом, движитель парома при помощи опорно-поворотного устройства при включении на передний ход разворачивается и принимает положение, соответствующее курсу движения парома в обратном направлении. После этого вся технологическая цепочка по включению и управлению подвесным мотором 6 для перемещения парома к противоположному берегу повторяется. При работе парома в зимних условиях и в целях защиты гребного винта подвесного мотора 6 от льда устанавливаются съемные отбойные щитки 21 (фиг.1).Self-propelled ferry operates as follows. At the end of the loading of vehicles and boarding of passengers on the ferry ramps 12 rise (Figs. 1, 2). Then from the wheelhouse 15 (Fig. 1, 3, 7, 8) by rotating the steering wheel 17 (Fig. 7, 8) through the drum 18 (Fig. 7, 8), interacting with the ropes 19 (Fig. 7, 8) stored in guide blocks 20 (Fig. 7, 8), and the branches included in the annular grooves-streams of the movable support 9 (Fig. 6, 8), using steel balls 11 (Fig. 6), rotate the movable support 9 (Fig. .6, 8) with the outboard motor 6 (Figs. 1, 4, 8) located and mounted on the base plate 10 (Figs. 4, 8). Thus, the ferry mover with the help of a slewing rotary device when turned on to the front turns and takes a position corresponding to the intended course of the ferry. After mooring the ferry from the berth from the wheelhouse 15 (Figs. 7, 8) from the control station 16 (Figs. 7, 8), the starter is turned on to start the outboard motor 6 (Figs. 1, 4, 8), which is turned on for forward and with the supply of “gas”, the propeller is rotated, creating a pulling force directed at the ferry moving forward along the guide rope 5 (Figs. 1, 2, 5), stretched across the river and stored in cable blocks 4 (Fig. 5). Upon arrival of the ferry to its destination, mooring to the berth and after installing the ramps 12 (Fig. 1, 2) in the working position, unloading and loading of vehicles, agricultural machinery, disembarkation and boarding of passengers. At the end of loading the vehicles and boarding the passengers, the ramps 12 are raised, then from the wheelhouse 15 by rotating the steering wheel 17 (Figs. 7, 8) through the drum 18, interacting with the ropes 19 (Figs. 7, 8) stored in the guide blocks 20 and branches in the grooves of the movable support 9 (6, 8), a 180 ° turn is made relative to the vertical axis of the movable support 9 with the outboard motor 6 mounted on it and mounted on the support plate 10. Thus, the ferry mover turning device when turned on forward orachivaetsya and takes a position corresponding to the rate of movement in the opposite direction of the ferry. After that, the entire technological chain for switching on and controlling the outboard motor 6 to move the ferry to the opposite bank is repeated. When the ferry is operating in winter conditions and in order to protect the outboard motor propeller 6 from ice, removable baffle plates 21 are installed (Fig. 1).

Также перемещение парома в челночном режиме (т.е. без разворотов парома у причала) может осуществляться без направляющего каната 5 (фиг.1, 2, 5) и трособлочных устройств 4 (фиг.5), если на пароме разместить опорно-поворотные устройства с подвесными моторами 6 с обеих сторон.Also, the movement of the ferry in shuttle mode (i.e., without turning the ferry at the berth) can be carried out without a guide rope 5 (Figs. 1, 2, 5) and cable devices 4 (Fig. 5), if slewing-slewing devices are placed on the ferry with outboard motors 6 on both sides.

Заявляемый самоходный паром благодаря наличию опорно-поворотного устройства с установленным на нем подвесным мотором, дистанционно управляемого из рубки, помимо улучшения маневренности и повышения надежности системы управления паромом делают работу экипажа более легкой и производительной, а размещение подвесного мотора с опорно-поворотным устройством на обносе не только повышает производительность парома, но и улучшает условия обслуживания движителя, упрощает ремонт и замену двигателя. Поэтому использование заявленного изобретения позволит существенно повысить технико-экономические и эксплуатационные характеристики.The inventive self-propelled ferry due to the presence of a rotary support device with an outboard motor mounted on it, remotely controlled from the wheelhouse, in addition to improving maneuverability and increasing the reliability of the ferry control system, make the crew’s work easier and more productive, and the placement of an outboard motor with a rotary support device on the screen does not not only increases the productivity of the ferry, but also improves the service conditions of the mover, simplifies repair and replacement of the engine. Therefore, the use of the claimed invention will significantly improve the technical, economic and operational characteristics.

Claims

1. Самоходный паром, содержащий понтон с размещенными на нем аппарелями, трособлочными устройствами и движителем для перемещения по канату, натянутому поперек реки и закрепленному концами на ее берегах, отличающийся тем, что он снабжен опорно-поворотным устройством с установленным на нем подвесным мотором, с возможностью поворота на 360° относительно вертикальной оси.1. Self-propelled ferry containing a pontoon with ramps placed on it, cable blocks and a propulsion device for moving along a rope stretched across the river and fixed with ends on its banks, characterized in that it is equipped with a slewing gear with an outboard motor mounted on it, with the ability to rotate 360 ° relative to the vertical axis.

2. Паром по п.1, отличающийся тем, что на нем смонтирован обнос, на котором установлено опорно-поворотное устройство с подвесным мотором.2. The steam according to claim 1, characterized in that it is mounted obnos, on which a slewing gear with an outboard motor is mounted.