RU2236497C2 - Device for measuring irregularities of pavement - Google Patents
Device for measuring irregularities of pavement Download PDFInfo
- Publication number
- RU2236497C2 RU2236497C2 RU2002112892/03A RU2002112892A RU2236497C2 RU 2236497 C2 RU2236497 C2 RU 2236497C2 RU 2002112892/03 A RU2002112892/03 A RU 2002112892/03A RU 2002112892 A RU2002112892 A RU 2002112892A RU 2236497 C2 RU2236497 C2 RU 2236497C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- supports
- rail
- measuring
- staff
- horizontal position
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано, например, при оценке эксплуатационного состояния дорожных покрытий.The invention relates to road construction and can be used, for example, in assessing the operational condition of road surfaces.
Известно устройство, в котором реализуется способ, включающий установку и перемещение измерительной рамы на двух опорах - левой и правой вдоль по участку дорожного полотна с заданным шагом, оценку высоты неровностей в соответствующих точках установки левой и правой опор по измеряемой разности их значений и с учетом высоты неровностей, определяемой для одной из опор. В состав устройства входят рама с двумя опорами, на верхних концах рамы установлены мерные трубки, снабженные каждая линейкой для измерения значения уровня жидкости в мерных трубках. Одна мерная трубка сообщена с сосудом, заполненным жидкостью и установленным на раме, а другая - с другим сосудом, установленным рядом с измерительной рамой на штативе (см. SU 885399 А, Е 01 С 23/07, 30.11.1981).A device is known in which a method is implemented that includes installing and moving a measuring frame on two supports - left and right along a section of the roadway with a given step, estimating the height of the irregularities at the corresponding installation points of the left and right supports according to the measured difference of their values and taking into account the height irregularities determined for one of the supports. The device includes a frame with two supports, measuring tubes are installed at the upper ends of the frame, each equipped with a ruler to measure the value of the liquid level in the measuring tubes. One measuring tube is in communication with a vessel filled with liquid and mounted on the frame, and the other with another vessel mounted next to the measuring frame on a tripod (see SU 885399 A, E 01 C 23/07, 11/30/1981).
Известное устройство не позволяет оценить значения неровностей в различных точках дорожного покрытия между опорами устройства, а только в двух точках под опорами и, следовательно, не дает полной, а значит, достоверной картины о состоянии поверхности на всем участке.The known device does not allow to assess the values of the bumps at different points of the road surface between the supports of the device, but only at two points under the supports and, therefore, does not give a complete, and therefore reliable picture of the state of the surface over the entire area.
Известно также устройство, реализующее способ измерения неровностей, принятое в качестве наиболее близкого аналога, которое содержит рейку с двумя опорами по краям, механическое отсчитывающее устройство, в которое входит измерительный шток, устанавливаемый на рейке в направляющей с возможностью вертикальных перемещений и взаимодействующий с индикатором вертикальных перемещений, и датчик горизонтального положения рейки (см. SU 1698341 A1, E 01 C 23/07, 15.12.1991).It is also known a device that implements a method for measuring bumps, adopted as the closest analogue, which contains a rail with two supports at the edges, a mechanical counting device, which includes a measuring rod mounted on the rail in the guide with the possibility of vertical movements and interacting with an indicator of vertical movements , and a horizontal rail sensor (see SU 1698341 A1, E 01 C 23/07, 12/15/1991).
Недостатком известного устройства является недостаточная достоверность результатов измерений, поскольку имеется возможность вести измерения только в точках со строго определенным шагом и только в продольном направлении, а отсчет значений неровностей ведется от начальной установочной точки, т.е. сами значения являются относительными, а не абсолютными.A disadvantage of the known device is the lack of reliability of the measurement results, since it is possible to take measurements only at points with a strictly defined step and only in the longitudinal direction, and the values of the irregularities are counted from the initial installation point, i.e. the meanings themselves are relative, not absolute.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение достоверности результатов измерений неровностей дорожного покрытия.The problem to which the invention is directed, is to increase the reliability of the measurement results of roughnesses of the road surface.
Задача решается за счет того, что в устройстве для измерения неровности дорожного покрытия, содержащем рейку с двумя опорами по краям, механическое отсчитывающее устройство, в которое входит измерительный шток, устанавливаемый на рейке в направляющей с возможностью вертикальных перемещений и взаимодействующий с индикатором вертикальных перемещений, и датчик горизонтального положения рейки, согласно изобретению рейка выполнена в виде балки с верхней и нижней опорной полками и снабжена мерной лентой, размещенной на верхней полке, на которой также установлен датчик горизонтального положения рейки, измерительный шток выполнен с подвижным упором, опирающимся на нижнюю опорную полку рейки с возможностью его перемещения вдоль рейки, а опоры выполнены с возможностью регулирования их по высоте. При этом опоры могут быть выполнены из материала, выбираемого из ряда прочных нержавеющих сплавов. Опоры могут быть выполнены в виде подставок, одна из которых имеет ступенчатое регулирование по высоте, а другая - плавное регулирование. Опоры могут быть выполнены в виде подставок с плавным регулированием по высоте. Упор измерительного штока может быть снабжен роликом, нижняя полка выполнена с направляющим элементом, а на конце штока установлено колесо.The problem is solved due to the fact that in the device for measuring the roughness of the road surface containing a rail with two supports at the edges, a mechanical counting device, which includes a measuring rod mounted on the rail in the guide with the possibility of vertical movements and interacting with the indicator of vertical movements, and rail horizontal position sensor, according to the invention, the rail is made in the form of a beam with upper and lower support shelves and is equipped with a measuring tape placed on the upper shelf, on which Ora also installed horizontal rail gauge, the measuring rod is formed with a movable stop resting on the lower support shelf rail with the possibility of moving along the rail, and supports are arranged to regulate their height. In this case, the supports can be made of a material selected from a number of durable stainless alloys. Supports can be made in the form of supports, one of which has stepwise height adjustment, and the other has smooth regulation. Supports can be made in the form of supports with infinitely adjustable height. The emphasis of the measuring rod can be equipped with a roller, the lower shelf is made with a guide element, and a wheel is installed at the end of the rod.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении достоверности результатов измерений неровностей дорожного покрытия и обеспечении проведения измерения просвета в любой точке покрытия между опорами.The technical result provided by the invention is to increase the reliability of the measurement results of roughnesses of the pavement and to ensure the measurement of the clearance at any point of the coating between the supports.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена конструкция рейки; на фиг.2 изображен вид Б на фиг.1; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - сечение В-В на фиг.1; на фиг.5 приведена схема, поясняющая установку рейки на дороге.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows the construction of a rail; figure 2 shows a view of B in figure 1; figure 3 is a section aa in figure 1; figure 4 is a cross-section bb in figure 1; 5 is a diagram explaining the installation of a rail on the road.
На чертежах использованы следующие обозначения:The following notation is used in the drawings:
δ1 - максимальный просвет под рейкой;δ 1 - maximum clearance under the rail;
δ2 и δ3 - минимальные просветы соответственно на правом и левом выпоре дорожного покрытия;δ 2 and δ 3 - the minimum clearance, respectively, on the right and left bulge of the road surface;
h1 и h2 - соответственно правое и левое плечи колеи.h 1 and h 2 - respectively, the right and left shoulders of the track.
Описываемое устройство для измерения неровностей дорожного покрытия содержит рейку 1 с двумя опорами 2 и 3 по краям, механическое отсчитывающее устройство (на чертежах не обозначено), в которое входит измерительный шток 4, устанавливаемый на рейке 1 в направляющей 5 с возможностью вертикальных перемещений и взаимодействующий с индикатором 6 вертикальных перемещений. В устройстве предусмотрен датчик 7 горизонтального положения рейки. При этом рейка выполнена в виде балки из двутавра с верхней 8 и нижней опорной 9 полками и снабжена мерной лентой 10, размещенной на верхней полке 8, на которой также установлен датчик 7 горизонтального положения рейки 1, который выполнен парным для контроля за точностью установки рейки 1. Измерение просвета между рейкой и поверхностью дорожного покрытия осуществляют с помощью механического отсчитывающего устройства, измерительный шток 4 которого выполнен с подвижным упором 11, последний, в свою очередь, опирается на нижнюю опорную полку 9 рейки 1 с возможностью его перемещения в составе механического отсчитывающего устройства вдоль рейки 1. Опоры 2 и 3, на которые установлена рейка 1, выполнены с возможностью регулирования их по высоте. Опоры изготовлены из сплавов, устойчивых к износу и коррозии и приспособлены для условий, сопровождающих работы на дороге. Предпочтительны материалы, выбираемые из известного ряда прочных нержавеющих сталей.The described device for measuring road surface irregularities comprises a rail 1 with two supports 2 and 3 at the edges, a mechanical counting device (not indicated in the drawings), which includes a measuring rod 4 mounted on the rail 1 in the guide 5 with the possibility of vertical movements and interacting with indicator of 6 vertical movements. The device has a
Опоры 2 и 3 по краям рейки 1, имеющие возможность регулирования их по высоте, могут быть выполнены в виде соответствующих подставок под рейкой 1, одна из которых, например, опора-подставка 2, имеет ступенчатое регулирование по высоте, а другая опора-подставка 3 - плавное регулирование с помощью штыря 12, жестко закрепленного на нижней опорной полке 9 и взаимодействующего с опорой-подставкой 3 посредством резьбового соединения.The supports 2 and 3 along the edges of the rail 1, having the ability to adjust them in height, can be made in the form of corresponding supports under the rail 1, one of which, for example, the support stand 2, has stepwise height adjustment, and the other support stand 3 - smooth regulation using a pin 12, rigidly mounted on the
Возможен также вариант устройства, в котором обе опоры 2 и 3 выполнены в виде соответствующих подставок с плавным регулированием по высоте, как описано выше.A variant of the device is also possible in which both supports 2 and 3 are made in the form of respective supports with smooth height adjustment, as described above.
Возможен также вариант устройства, в котором упор 11 измерительного штока 4 снабжен роликом 13, под которым на нижней опорной полке 9 рейки 1 выполнен направляющий элемент 14, а на конце штока 4 установлено колесо 15. Для удобства работы с рейкой на дороге в устройстве предусмотрена рукоятка 16.A device variant is also possible in which the
Устройство для измерения неровностей дорожного покрытия работает следующим образом.A device for measuring roughness of the road surface works as follows.
В процессе измерения неровностей, например, в поперечном направлении рейку 1 в виде балки устанавливают с помощью опор 2 и 3 перпендикулярно оси дороги с обеспечением просвета по всей длине балки между ее нижней опорной полкой 9 и поверхностью дорожного покрытия. Перед началом измерений рейку 1 выводят в горизонтальное положение с помощью опор 2 и 3, размещенных по краям и имеющих регулирование по высоте. Контроль за точностью выведения рейки 1 в горизонтальное положение ведут по датчикам 7 горизонтального положения.In the process of measuring irregularities, for example, in the transverse direction, a rail 1 in the form of a beam is installed using supports 2 and 3 perpendicular to the axis of the road with a clearance along the entire length of the beam between its lower supporting
Измерение отклонения поверхности дорожного покрытия ведут, измеряя просвет между нижней опорной полкой 9 и поверхностью дорожного покрытия с помощью механического отсчитывающего устройства, которое устанавливают, фиксируя его по делениям измерительной ленты 10 на верхней опорной полке 8 рейки 1 в одной из точек на поверхности дорожного покрытия так, чтобы измерительный шток 4 касался последнего, а его подвижный упор 11 опирался на нижнюю опорную полку 9 рейки 1. При этом упор 11 перемещается по измерительному штоку 4 до упора, а сам шток 4 перемещается относительно направляющей 5. Это приводит к перемещению связанной со штоком 4 подпружиненной мерной ленты (на чертежах не обозначена) индикатора 6, с которой снимают показания. Аналогично проводят измерение просветов δк многократно в ряде других точек дорожного покрытия при последующих перемещениях механического отсчитывающего устройства вдоль рейки 1 между опорами 2 и 3 путем его перестановки. В результате нескольких измерений просвета δк для дальнейшей обработки фиксируют максимальные и минимальные значения просветов δ1, δ2, δ3. Затем производят перестановку рейки 1, перемещая ее в новое положение на оцениваемом участке дороги в соответствии с пошаговым перемещением. При этом все действия, соответствующие первой установке рейки 1, из которых одним из важнейших является выведение рейки 1 в горизонтальное положение, полностью повторяют. В результате при многократном повторении описанных выше действий может быть получено множество значений просветов δ1, δ2, δ3, соответствующих каждой установке рейки 1 на опорах 2 и 3. При обработке результатов измерений принимают во внимание разность значений δ1-δ2=h1, δ1-δ3=h2, которая представляет собой абсолютное значение неровностей дорожного покрытия для каждого пошагового процесса измерения. Возможность получения такой характеристики достигается благодаря выведению измерительной рейки 1 в горизонтальное положение перед каждой ее установкой на поверхности дорожного покрытия (j=0).The deviation of the surface of the road surface is measured by measuring the clearance between the
Один из возможных вариантов устройства, при котором одна из опор, например, 2 имеет ступенчатое регулирование по высоте, а другая опора 3 - плавное регулирование по высоте, обеспечиваемое вращением опоры-подставки 3 с помощью резьбового соединения относительно штыря 12, жестко закрепленного на нижней опорной полке 9 рейки 1, позволяет с большей точностью выводить последнюю в горизонтальное положение. Последнее свойство сказывается на повышении достоверности результатов измерений. Вариант устройства, в котором обе опоры 2 и 3 рейки 1 выполнены с плавным регулированием по высоте, предполагает более широкие возможности при выведении рейки 1 в горизонтальное положение.One of the possible variants of the device, in which one of the supports, for example, 2 has stepwise height adjustment, and the other support 3 has smooth height adjustment, provided by rotation of the support stand 3 with a threaded connection relative to the pin 12, rigidly fixed to the lower support Shelf 9 rail 1, allows with greater accuracy to display the latter in a horizontal position. The latter property affects the increase in the reliability of the measurement results. A variant of the device in which both supports 2 and 3 of the rail 1 are made with infinitely adjustable height, suggests greater possibilities when bringing the rail 1 to a horizontal position.
Измерение просвета δ может осуществляться как дискретно, что описано выше, так и интегрально - во всех точках дефектного участка дорожного покрытия, в частности, в случае оценки колеи путем плавного перемещения-прокатывания механического отсчитывающего устройства между опорами вдоль рейки при постоянном контакте с оцениваемой поверхностью посредством колеса 15, установленного на конце измерительного штока 4 в последнем варианте устройства. При этом упор 11 и шток 4 перемещаются вдоль рейки с помощью ролика 13 по направляющему элементу 14. При таком способе работы фиксируют три значения просвета 5 (одно максимальное и два минимальных слева и справа от максимального), следя за процессом индикации по мерной ленте индикатора 6 и определяя значения просвета при изменении направления перемещения мерной ленты.The clearance δ can be measured both discretely, as described above, and integrally - at all points of the defective section of the road surface, in particular, in the case of track gauge by smoothly moving-rolling a mechanical reading device between supports along the rail in constant contact with the surface being evaluated by
В процессе измерений учитывают абсолютные одно максимальное и два минимальных значения просвета при каждой установке, по разнице которых оценивают абсолютные значения неровностей. Измерения становятся более достоверны в связи с тем, что отсутствуют погрешности за счет характера установки рейки на опорах, в том числе и от значений неровности под опорами. Кроме того, достоверность повышается и в связи с тем, что измерения просвета проводят в любой точке покрытия между опорами.In the measurement process, the absolute one maximum and two minimum clearance values are taken into account for each installation, the absolute values of the irregularities are estimated by the difference. The measurements become more reliable due to the fact that there are no errors due to the nature of the installation of the rail on the supports, including the values of the unevenness under the supports. In addition, the reliability is increased due to the fact that the measurement of the clearance is carried out at any point of the coating between the supports.
Таким образом, изобретение позволяет осуществлять эксплуатационный контроль неровностей дорожного покрытия с большей достоверностью, так как результаты измерений не зависят ни от выбора места установки опор измерительной рейки, ни от характера самого покрытия под опорами, т.е. являются абсолютными. Кроме этого изобретение позволяет проводить контроль за дорожным покрытием как в поперечном направлении дороги, так и в продольном.Thus, the invention allows operational monitoring of pavement irregularities with greater reliability, since the measurement results do not depend on the choice of installation location of the supports of the measuring rail, nor on the nature of the coating under the supports, i.e. are absolute. In addition, the invention allows for monitoring of the pavement both in the transverse direction of the road and in the longitudinal.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002112892/03A RU2236497C2 (en) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | Device for measuring irregularities of pavement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002112892/03A RU2236497C2 (en) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | Device for measuring irregularities of pavement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002112892A RU2002112892A (en) | 2003-11-27 |
| RU2236497C2 true RU2236497C2 (en) | 2004-09-20 |
Family
ID=33432810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002112892/03A RU2236497C2 (en) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | Device for measuring irregularities of pavement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2236497C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113338129A (en) * | 2021-06-08 | 2021-09-03 | 河南省豫通工程管理咨询有限公司 | Highway flatness detection equipment and detection method |
| CN115652747A (en) * | 2022-12-26 | 2023-01-31 | 唐山伟仁建筑工程有限公司 | Roadbed subsidence measuring device |
-
2002
- 2002-05-17 RU RU2002112892/03A patent/RU2236497C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113338129A (en) * | 2021-06-08 | 2021-09-03 | 河南省豫通工程管理咨询有限公司 | Highway flatness detection equipment and detection method |
| CN113338129B (en) * | 2021-06-08 | 2023-10-27 | 河南省豫通工程管理咨询有限公司 | Road flatness detection equipment and detection method |
| CN115652747A (en) * | 2022-12-26 | 2023-01-31 | 唐山伟仁建筑工程有限公司 | Roadbed subsidence measuring device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103592190B (en) | Metal blank alternating bending Bauschinger effect precise detection device and method | |
| CN106441168A (en) | Rolling linear guide rail pair slider profile accuracy measurement method | |
| CN109405718A (en) | A kind of cable bend displacement measurement device | |
| KR102149499B1 (en) | Measuring Apparatus of Displacement Using Incline Angle and Method for Measuring Displacement Using The Same | |
| RU2236497C2 (en) | Device for measuring irregularities of pavement | |
| JP2018161666A (en) | Rotor profile measuring method | |
| CN207894579U (en) | Rail traffic bridge degree of disturbing detection device | |
| De Wulf et al. | Procedure for analyzing geometrical characteristics of an EDM calibration bench | |
| JP2004294368A (en) | Apparatus and method for measuring thickness | |
| RU2690701C2 (en) | Metrological bench for verification, calibration of level gauges and level indicators | |
| CN209459573U (en) | A kind of depth blind hole measuring device | |
| Cundill | MERLIN-a low-cost machine for measuring road roughness in developing countries | |
| KR101926827B1 (en) | Length-extending type apparatus for measuring gap of bridge upper structure having support | |
| KR101858002B1 (en) | Accuracy measuring apparatus for gap of structure | |
| KR101926840B1 (en) | Length-extending type apparatus for measuring gap of bridge upper structure having support | |
| RU149227U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING ROAD COVERINGS | |
| CN108020203B (en) | Electronic level with instrument high real-time accurate measurement function and use method thereof | |
| RU2560752C2 (en) | Method of determining average slope of elementary area in field and profile recorder for its implementation | |
| RU158884U1 (en) | ROAD RACK | |
| RU2819109C1 (en) | Method of controlling alignment of shafts | |
| RU2314953C2 (en) | Device to check geometrical parameters of rail | |
| CN219261793U (en) | Steel column correction device | |
| CN115930742B (en) | Measuring device for rail weighbridge installation | |
| KR102191674B1 (en) | Displacement measuring Unit | |
| RU212729U1 (en) | Installation for verification and calibration of length meters |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110518 |