RU2223869C2

RU2223869C2 - Radial-ply pneumatic tire ridge

Info

Publication number: RU2223869C2
Application number: RU2001133451/11A
Authority: RU
Inventors: Ги КЛЮЗЕЛЬ (FR); Ги КЛЮЗЕЛЬ
Original assignee: Сосьете Де Текноложи Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 1999-05-14
Filing date: 1999-05-14
Publication date: 2004-02-20

Abstract

FIELD: tire industry; automotive industry. SUBSTANCE: proposed pneumatic tire with radial carcass contains ridge formed by at least working layers with axial width exceeding axial width of additional reinforcement made of nonstretchable radial strengthening members placed in radial direction between working layers and consisting of three parts in axial direction, namely, central part in form of layer made of metallic nonstretchable radial strengthening members with some axial width, and two side parts in form of strips, each made of circular strengthening members. Modulus of elasticity per width unit of one said side strip does not exceed modulus of elasticity measured for most stretchable working layer under the same conditions. EFFECT: increased strength of tire. 11 cl, 1 dwg

Description

Изобретение касается пневматической шины с радиальной арматурой каркаса, закрепленной с одной и с другой стороны на, по меньшей мере, одном бортовом кольце, а также имеющей арматуру гребня, образованную, по меньшей мере, двумя так называемыми рабочими слоями, уложенными один на другой и выполненными из проволок или кордных нитей, параллельных между собой в каждом из слоев и перекрещивающихся друг с другом при переходе от одного слоя к другому, образуя с окружным направлением данной пневматической шины углы, не превышающие 45^o по абсолютной величине.The invention relates to a pneumatic tire with a radial carcass reinforcement fixed on one and the other side to at least one bead ring, and also having a ridge reinforcement formed by at least two so-called working layers laid one on top of the other and made from wires or cord threads parallel to each other in each layer and intersecting each other when moving from one layer to another, forming angles with a circumferential direction of this pneumatic tire not exceeding 45 ^o in absolute size.

Более конкретно, данное изобретение касается пневматических шин типа "Poids-Lourds", для которых отношение их высоты Н на их монтажных ободах к их максимальной осевой ширине S не превышает 0,80 и которые предназначены для установки на транспортные средства средней или большой грузоподъемности, такие например, как грузовые автомобили, автобусы, прицепы и т.п. More specifically, this invention relates to pneumatic "Poids-Lourds" tires for which the ratio of their height H on their mounting rims to their maximum axial width S does not exceed 0.80 and which are intended for installation on medium or heavy-duty vehicles, such such as trucks, buses, trailers, etc.

Некоторые современные, так называемые "дорожные" пневматические шины, предназначены для движения транспортного средства с большой скоростью и на все более протяженных маршрутах вследствие увеличения общей протяженности и улучшения качества автодорожной сети в мире. Совокупность условий, в которых приходится осуществлять движение для такой пневматической шины, без всяких сомнений обеспечивает увеличение количества километров пробега вследствие меньшего износа данной пневматической шины. Зато срок службы такой пневматической шины и, в частности, стойкость ее арматуры гребня, при этом оказывается недолговечным. Some modern, the so-called "road" pneumatic tires, are designed to drive a vehicle at high speed and on increasingly longer routes due to an increase in the total length and improvement of the quality of the road network in the world. The combination of conditions in which it is necessary to carry out movement for such a pneumatic tire, without any doubt, provides an increase in the number of kilometers due to less wear of this pneumatic tire. But the service life of such a pneumatic tire and, in particular, the durability of its ridge reinforcement, is short-lived.

Упомянутый выше недостаток, касающийся недолговечности такой пневматической шины, относится и к усталостной прочности слоев арматуры гребня и, в частности, устойчивости к разделению между концами образующих ее слоев, и к усталостной прочности кордных нитей того участка арматуры каркаса, который располагается непосредственно под арматурой гребня, причем на первую недостаточность сильное влияние оказывает температура функционирования, имеющая место на краях рабочих слоев как при движении по прямой, так и при движении на поворотах. The aforementioned disadvantage regarding the fragility of such a pneumatic tire also relates to the fatigue strength of the ridge reinforcement layers and, in particular, to the resistance to separation between the ends of its constituent layers, and to the fatigue strength of the cord threads of that section of the carcass reinforcement located directly below the ridge reinforcement, moreover, the first insufficiency is strongly influenced by the operating temperature, which takes place at the edges of the working layers both when driving in a straight line and when driving in bends.

Известно техническое решение, описанное во французской патентной заявке FR 2728510, которое состоит в расположении, с одной стороны, между арматурой каркаса и рабочим слоем арматуры гребня, наиболее близким в радиальном направлении к оси вращения, сплошного дополнительного слоя, выполненного из нерастяжимых металлических кордных нитей, образующих с окружным направлением угол, по меньшей мере, равный 60^o, и осевая ширина которого, по меньшей мере, равна осевой ширине наиболее короткого рабочего слоя арматуры гребня, а с другой стороны, в расположении между двумя рабочими слоями арматуры гребня дополнительного слоя, выполненного из металлических элементов, ориентированных по существу параллельно к окружному направлению, причем осевая ширина дополнительного слоя имеет величину, составляющую, по меньшей мере, 0,7 от ширины So.A technical solution is known, described in French patent application FR 2728510, which consists in the location, on the one hand, between the frame reinforcement and the working layer of the ridge reinforcement closest in the radial direction to the axis of rotation, a continuous additional layer made of inextensible metal cord threads, forming with a circumferential direction an angle of at least 60 ^° , and the axial width of which is at least equal to the axial width of the shortest working layer of the ridge reinforcement, and on the other hand, in between the two working layers of the reinforcement of the crest of the additional layer made of metal elements oriented essentially parallel to the circumferential direction, the axial width of the additional layer having a value of at least 0.7 of the width of So.

Проблемы, касающиеся разделения между рабочими слоями арматуры гребня, а также усталостной прочности кордных нитей арматуры каркаса, были решены, причем упомянутые величины температур функционирования были снижены. Зато продолжительная эксплуатация изготовленных таким образом пневматических шин выявила наличие усталостных разрывов кордных нитей дополнительного слоя и, более конкретно, кордных нитей на краях этого слоя, независимо от наличия или отсутствия так называемого триангуляционного слоя. The problems concerning the separation between the working layers of the ridge reinforcement, as well as the fatigue strength of the cord threads of the carcass reinforcement, were solved, and the mentioned values of the operating temperatures were reduced. But the continued operation of pneumatic tires made in this way revealed the presence of fatigue breaks in the cord yarns of the additional layer and, more specifically, cord yarns at the edges of this layer, regardless of the presence or absence of the so-called triangulation layer.

В любом случае имеется возможность изменения усиливающих элементов, о которых идет речь в данном случае, в частности, можно выбрать кордные нити другой конструкции или кордные нити с более высокой прочностью на разрыв. Описанное выше и, в сущности, достаточно простое техническое решение в любом случае оказывается слишком дорогостоящим. In any case, it is possible to change the reinforcing elements in question in this case, in particular, you can choose cord yarns of another design or cord yarns with higher tensile strength. The above-described and, in essence, rather simple technical solution is in any case too expensive.

Для устранения этих новых недостатков и для повышения стойкости арматуры гребня пневматической шины рассматриваемого типа во французской патентной заявке FR 97/14011, не опубликованной до настоящего времени, выбрано другое техническое решение и предложено, с одной и с другой стороны от экваториальной плоскости и в непосредственном осевом продолжении дополнительного слоя усиливающих элементов, по существу параллельных окружному направлению, соединять на определенном осевом расстоянии два рабочих слоя арматуры гребня, выполненных из усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя к другому, для последующего разъединения этих слоев посредством профилированных элементов, изготовленных из каучуковой смеси, на, по меньшей мере, остальной части общей ширины двух упомянутых рабочих слоев арматуры гребня. To eliminate these new drawbacks and to increase the durability of the reinforcement of the ridge of a pneumatic tire ridge of the type in question, in French patent application FR 97/14011, which has not yet been published, another technical solution has been chosen and is proposed, on one side and the other from the equatorial plane and in the direct axial continuing an additional layer of reinforcing elements essentially parallel to the circumferential direction, to connect at a certain axial distance two working layers of the ridge reinforcement made of reinforcing vayuschih elements crossed from one layer to another, for the subsequent separation of the layers by means of profiled elements made of rubber mix, over at least the remainder of the total width of said two working plies of the crown reinforcement.

Усталостная прочность окружных усиливающих элементов в данном случае не является оптимальной, если только минимальная плотность этих элементов на краях слоя и минимальная прочность на разрыв упомянутых элементов не будут соблюдены, что обусловливает высокую себестоимость материала. The fatigue strength of the circumferential reinforcing elements in this case is not optimal, if only the minimum density of these elements at the edges of the layer and the minimum tensile strength of the mentioned elements are not met, which leads to the high cost of the material.

Для повышения стойкости арматуры гребня пневматической шины рассматриваемого здесь типа и для устранения проблем усталостной прочности используемых усиливающих элементов во французской патентной заявке FR 98/06000 предлагается радикально модифицировать ориентацию нерастяжимых усиливающих элементов дополнительного слоя, расположенного в радиальном направлении между рабочими слоями, причем в этом случае упомянутые элементы являются радиальными. In order to increase the durability of the reinforcement of the ridge of the pneumatic tire of the type considered here and to eliminate the problems of fatigue strength of the used reinforcing elements, French patent application FR 98/06000 proposes to radically modify the orientation of the inextensible reinforcing elements of the additional layer located in the radial direction between the working layers, in which case Elements are radial.

Напряжения сдвига между двумя рабочими слоями арматуры гребня являются весьма значительными, особенно в случае соединения двух этих рабочих слоев, что влечет за собой, вместе с усталостным напряжением данной пневматической шины, разъединение между упомянутыми слоями. The shear stresses between the two working layers of the ridge reinforcement are very significant, especially when these two working layers are connected, which entails, together with the fatigue stress of this pneumatic tire, separation between the said layers.

Для устранения упомянутых выше недостатков и повышения стойкости арматуры гребня пневматической шины рассматриваемого здесь типа в данном изобретении предлагается соответствующим образом совместить преимущества радиальной ориентации с преимуществами окружной ориентации усиливающих элементов дополнительного слоя, расположенного в радиальном направлении между двумя рабочими слоями арматуры гребня. To eliminate the above-mentioned disadvantages and increase the durability of the reinforcement of the ridge of a pneumatic tire of the type considered here, in this invention, it is proposed to appropriately combine the advantages of the radial orientation with the advantages of the circumferential orientation of the reinforcing elements of the additional layer located in the radial direction between the two working layers of the ridge reinforcement.

В соответствии с первым вариантом реализации предлагаемого изобретения пневматическая шина Р с радиальной арматурой каркаса, имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня, образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся между собой от одного слоя к другому и образующих с окружным направлением углы, величина которых заключена в диапазоне от 10^o до 45^o, причем рабочие слои имеют осевую ширину L32, L34, по меньшей мере, равную 80% от ширины So,
отличается тем, что дополнительная арматура, образованная, по меньшей мере, одним слоем усиливающих элементов, имеющим ширину L33, по меньшей мере, на 15% от ширины So меньшую, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями, состоит в осевом направлении из трех частей, а именно центральной части, выполненной в виде слоя, образованного металлическими нерастяжимыми и по существу радиальными усиливающими элементами, причем упомянутый слой имеет осевую ширину L'33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей, выполненных в виде полос, каждая из которых выполнена из окружных эластичных металлических усиливающих элементов, причем модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы не превышает модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя, и ширина L''33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.In accordance with a first embodiment of the invention, a pneumatic tire P with a radial carcass reinforcement having a maximum axial width So and comprising a crest reinforcement formed by at least two working crest layers made of inextensible reinforcing elements intersecting from one layer to another and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 ^o to 45 ^o , and the working layers have an axial width L32, L34, at least equal to 80% of the width So,
characterized in that the additional reinforcement formed by at least one layer of reinforcing elements having a width L33 of at least 15% of the width So less than the width L32 (L34) of the least wide working layer located in the radial direction between working layers, consists in the axial direction of three parts, namely the central part, made in the form of a layer formed by metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and said layer has an axial width L'33 of at least 45% of the width of So, and two side parts made in the form of strips, each of which is made of circumferential elastic metal reinforcing elements, and the tensile modulus per unit width of one side strip does not exceed the tensile modulus measured in under the same conditions for the most extensible working layer, and the width L''33 of each strip does not exceed 10% of the width of So.

Под выражением "нерастяжимый усиливающий элемент" следует понимать усиливающий элемент, а именно кордную нить или моноволокно, который имеет относительное удлинение менее 0,2% в том случае, когда этот элемент подвергается воздействию усилия растяжения, составляющего 10% от величины разрушающей нагрузки. В случае рассматриваемой здесь пневматической шины эти нерастяжимые усиливающие элементы предпочтительным образом представляют собой металлические нерастяжимые кордные нити, изготовленные из стали. The term "inextensible reinforcing element" should be understood to mean a reinforcing element, namely a cord or monofilament, which has a relative elongation of less than 0.2% when this element is subjected to a tensile force of 10% of the breaking load. In the case of the pneumatic tire discussed herein, these inextensible reinforcing elements are preferably metal inextensible cord threads made of steel.

Металлические усиливающие элементы, ориентированные по существу параллельно окружному направлению, представляют собой такие элементы, которые образуют с окружным направлением углы, величина которых заключена в диапазоне от +2,5^o до -2,5^o относительно 0^o.Metal reinforcing elements oriented essentially parallel to the circumferential direction are those elements which form angles with the circumferential direction, the magnitude of which is in the range from + 2.5 ^o to -2.5 ^o relative to 0 ^o .

По существу радиальные усиливающие элементы, проволоки или кордные нити представляют собой элементы, которые образуют с меридиональным направлением углы, величина которых заключена в диапазоне от +5^o до -5^o относительно 0^o.Essentially radial reinforcing elements, wires or cord threads are elements that form angles with a meridional direction, the value of which is in the range from +5 ^o to -5 ^o relative to 0 ^o .

Металлические усиливающие элементы представляют собой так называемые эластичные элементы в том случае, когда они обеспечивают относительное удлинение, превышающее 2%, при воздействии на них растягивающего усилия, составляющего 10% от разрушающей для них нагрузки. Эти элементы имеют кривую напряжения растяжения в функции относительного удлинения, имеющую небольшие наклоны для малых значений относительного удлинения и по существу постоянный и значительный наклон для более высоких значений относительного удлинения, причем это изменение наклона может происходить в диапазоне значений относительного удлинения, простирающемся от 0,2% до 0,8%. Вследствие этого обстоятельства усиливающие элементы могут быть названы "двухмодульными" элементами. Metal reinforcing elements are the so-called elastic elements in the case when they provide a relative elongation in excess of 2%, when exposed to tensile forces, which is 10% of the load destroying them. These elements have a tensile stress curve as a function of elongation, having small slopes for small values of elongation and essentially constant and significant slope for higher values of elongation, and this change in slope can occur in the range of values of elongation, extending from 0.2 % to 0.8%. Due to this circumstance, the reinforcing elements can be called "two-module" elements.

Модуль упругости на растяжение Е одного слоя усиливающих элементов на единицу ширины этого слоя является следствием растягивающего напряжения σ, воздействующего вдоль направления усиливающих элементов и на единицу ширины этого слоя для осуществления относительного удлинения ε. The tensile modulus E of one layer of reinforcing elements per unit width of this layer is a consequence of tensile stress σ acting along the direction of the reinforcing elements and per unit width of this layer to effect elongation ε.

Под модулем упругости боковой части дополнительного слоя, не превышающим модуля того же наименования для наиболее растяжимого рабочего слоя, следует понимать то, что модуль упругости упомянутой части дополнительного слоя при любом значении относительного удлинения не превышает модуля упругости наиболее растяжимого рабочего слоя при любом значении его относительного удлинения, причем этот наиболее растяжимый рабочий слой представляет собой тот слой, который для каждого значения растягивающего напряжения имеет относительное удлинение, превышающее относительное удлинение для другого слоя при том же самом значении растягивающего напряжения. By the elastic modulus of the lateral part of the additional layer, not exceeding the module of the same name for the most tensile working layer, it should be understood that the elastic modulus of the mentioned part of the additional layer at any value of relative elongation does not exceed the elastic modulus of the most tensile working layer at any value of its relative elongation moreover, this most extensible working layer is that layer which for each value of tensile stress has a relative elongation more than the relative elongation for another layer at the same tensile stress value.

Предпочтительным образом модуль упругости боковой части дополнительного слоя будет таким, чтобы он имел малое значение для малого значения относительного удлинения, имеющего величину в диапазоне от 0% до 0,5%, и имел значение, не превышающее наиболее высокий модуль упругости на растяжение для наиболее растяжимого рабочего слоя для значений относительного удлинения, превышающих 0,5%, причем модули упругости являются приблизительно равными для данного значения относительного удлинения ε произведениям касательного модуля упругости усиливающих элементов для упомянутого значения относительного удлинения ε на объемную долю металла в данном слое. Preferably, the elastic modulus of the side of the additional layer will be such that it has a small value for a small value of elongation, having a value in the range from 0% to 0.5%, and has a value not exceeding the highest tensile modulus for the most tensile working layer for values of elongation in excess of 0.5%, and the elastic moduli are approximately equal for a given value of elongation ε to the products of the tangent modulus of elasticity elements for the said value of the relative elongation ε by the volume fraction of metal in this layer.

Боковые части дополнительных слоев также могут быть, в соответствии со вторым вариантом реализации, выполнены из металлических нерастяжимых в окружном направлении усиливающих элементов, разрезанных таким образом, чтобы образовать участки, длина которых существенно меньше длины окружности наименее длинного рабочего слоя, но предпочтительно превышает 0,1 от длины окружности, причем разрывы между участками смещены друг относительно друга в осевом направлении. The lateral parts of the additional layers can also be, in accordance with the second embodiment, made of metal inextensible in the circumferential direction reinforcing elements cut in such a way as to form sections whose length is substantially less than the circumference of the least long working layer, but preferably exceeds 0.1 from the circumference, and the gaps between the sections are displaced relative to each other in the axial direction.

Такой способ реализации позволяет достаточно просто придать боковым частям дополнительного слоя модуль упругости, величина которого легко может быть отрегулирована (посредством соответствующего выбора интервалов между участками усиливающих элементов одного и того же ряда), но в любом случае будет меньшей, чем величина модуля упругости для слоя, образованного такими же, но сплошными металлическими усиливающими элементами, причем этот модуль упругости дополнительного слоя измеряется на вулканизированном слое разрезанных усиливающих элементов, взятом на данной пневматической шине. This implementation method allows you to simply give the lateral parts of the additional layer an elastic modulus, the value of which can easily be adjusted (by appropriate selection of the intervals between the sections of the reinforcing elements of the same row), but in any case it will be less than the elastic modulus for the layer, formed by the same, but continuous metal reinforcing elements, and this modulus of elasticity of the additional layer is measured on a vulcanized layer of cut reinforcing elements taken on this pneumatic tire.

В соответствии с третьим вариантом реализации, для получения боковой полосы, имеющей модуль упругости на растяжение меньший, чем модуль упругости на растяжение для наиболее растяжимого рабочего слоя, предпочтительно использовать в качестве усиливающих элементов боковой части волнистые металлические усиливающие элементы, ориентированные в окружном направлении, причем в данном случае отношение а/λ амплитуды волнистости к длине волны не превышает 0,09. According to a third embodiment, in order to obtain a side strip having a tensile modulus less than the tensile modulus for the most tensile working layer, it is preferable to use wavy metal reinforcing elements oriented in the circumferential direction as reinforcing elements of the side, In this case, the ratio a / λ of the amplitude of the waviness to the wavelength does not exceed 0.09.

В обоих последних описанных вариантах реализации металлические усиливающие элементы предпочтительно представляют собой кордные нити, изготовленные из стали. In both of the latter described embodiments, the metal reinforcing elements are preferably cord threads made of steel.

Рабочие слои арматуры каркаса по одну и по другую стороны от экваториальной плоскости данной пневматической шины и в непосредственном осевом продолжении дополнительной арматуры предпочтительно соединены между собой на осевом расстоянии 1, составляющем, по меньшей мере, 3,5% от ширины So для последующего их разъединения посредством профилированных элементов, изготовленных из каучуковой смеси, на, по меньшей мере, оставшейся части общей ширины двух рабочих слоев этой арматуры каркаса, причем наличие соединений позволяет еще в большей степени уменьшить растягивающие напряжения, воздействующие на окружные кордные нити края, расположенные в непосредственной близости от этого соединения. The working layers of the carcass reinforcement on one and the other sides of the equatorial plane of this pneumatic tire and in the direct axial continuation of the additional reinforcement are preferably interconnected at an axial distance of 1, which is at least 3.5% of the width So for their subsequent separation by profiled elements made of rubber mixture on at least the remaining part of the total width of two working layers of this frame reinforcement, and the presence of joints allows even more nor reduce tensile stresses acting on the circumferential cord threads of the edge located in the immediate vicinity of this connection.

Толщина профилированных элементов, обеспечивающих разъединение между рабочими слоями, измеренная против концов наименее широкого рабочего слоя арматуры гребня, будет составлять, по меньшей мере, 2 мм и предпочтительно будет иметь величину, превышающую 2,5 мм. The thickness of the profiled elements providing separation between the working layers, measured against the ends of the smallest working layer of the ridge reinforcement, will be at least 2 mm and will preferably have a value exceeding 2.5 mm.

В данном случае под соединенными между собой слоями следует понимать такие слои, в которых соответствующие усиливающие элементы отделены друг от друга в радиальном направлении расстоянием, не превышающим 1,5 мм, причем толщина каучука измеряется в радиальном направлении между соответствующими образующими, а именно верхней и нижней образующими усиливающих элементов. In this case, under the interconnected layers should be understood such layers in which the respective reinforcing elements are separated from each other in the radial direction by a distance not exceeding 1.5 mm, and the thickness of the rubber is measured in the radial direction between the respective generators, namely the upper and lower forming reinforcing elements.

Рабочие слои арматуры гребня обычно имеют различную осевую ширину. Как в том случае, когда наиболее наружный в радиальном направлении рабочий слой будет менее широким в осевом направлении, чем наиболее внутренний в радиальном направлении рабочий слой, так и в том случае, когда наиболее наружный в радиальном направлении рабочий слой будет более широким в осевом направлении, чем наиболее внутренний в радиальном направлении рабочий слой, предпочтительно, чтобы арматура гребня была дополнена снаружи в радиальном направлении, по меньшей мере, одним дополнительным и так называемым защитным слоем, выполненным из так называемых эластичных усиливающих элементов, ориентированных по отношению к окружному направлению под углом, величина которого заключена в диапазоне от 10^o до 45^o, и направление которого совпадает с направлением угла, образованного нерастяжимыми усиливающими элементами рабочего слоя, который непосредственно примыкает в радиальном направлении к так называемому защитному слою.The working layers of the ridge reinforcement usually have different axial widths. As in the case when the outermost working layer in the radial direction is less wide in the axial direction than the outermost working layer in the radial direction, and in the case when the outermost working layer in the radial direction is wider in the axial direction, than the most radially inner working layer, it is preferable that the ridge reinforcement be supplemented externally in the radial direction by at least one additional and so-called protective layer, of so-called elastic reinforcing elements, oriented relative to the circumferential direction at an angle whose value lies in the range from 10 ^o to 45 ^o, and the direction of which coincides with the angle formed by the inextensible reinforcing elements of the working layer which is directly adjacent in the radial direction of the the so-called protective layer.

Эластичный усиливающий элемент для защитного слоя отвечает тому же определению, упомянутому ранее, и имеет относительное удлинение, величина которого превышает 2% в том случае, когда этот усиливающий элемент подвергается воздействию растягивающего усилия, составляющего 10% от разрушающей этот элемент нагрузки. Усиливающие элементы также представляют собой металлические кордные нити, изготовленные из стали. The elastic reinforcing element for the protective layer meets the same definition as previously mentioned and has a relative elongation of more than 2% when this reinforcing element is subjected to a tensile force of 10% of the load breaking this element. Reinforcing elements are also metal cord threads made of steel.

Защитный слой может иметь осевую ширину, меньшую, чем осевая ширина наименее широкого рабочего слоя, но предпочтительно эта ширина является достаточной для того, чтобы полностью перекрыть зону соединения между двумя рабочими слоями арматуры гребня, и более предпочтительно в том случае, когда беговая дорожка протектора рассматриваемой здесь пневматической шины содержит окружную или квазиокружную в осевом направлении канавку, расположенную в радиальном направлении на зоне соединения между двумя рабочими слоями арматуры гребня. The protective layer may have an axial width smaller than the axial width of the least wide working layer, but preferably this width is sufficient to completely cover the connection area between the two working layers of the ridge reinforcement, and more preferably when the treadmill is considered here, the pneumatic tire comprises a circumferential or axially quasi-circumferential groove located radially in the connection zone between the two working layers of the ridge reinforcement.

Защитный слой также может иметь осевую ширину, превышающую осевую ширину наименее широкого рабочего слоя, то есть такую ширину, чтобы он перекрывал края этого наименее широкого рабочего слоя, и в том случае, когда наименее широким является верхний в радиальном направлении слой, такую ширину, чтобы он был соединен в осевом продолжении дополнительной арматуры с наиболее широким рабочим слоем арматуры гребня на осевом расстоянии, составляющем, по меньшей мере, 2% от ширины So, для того, чтобы затем снаружи в осевом направлении быть разъединенным с наиболее широким рабочим слоем посредством профилированных элементов, толщина которых составляет, по меньшей мере, 2 мм. Защитный слой, выполненный из эластичных усиливающих элементов, в упомянутом выше случае может быть, с одной стороны, в случае необходимости, разъединен с краями наименее широкого рабочего слоя посредством профилированных элементов, толщина которых по существу является меньшей, чем толщина профилированных элементов, разделяющих края двух рабочих слоев, а с другой стороны, может иметь осевую ширину, меньшую или превышающую осевую ширину наиболее широкого рабочего слоя арматуры гребня. The protective layer may also have an axial width greater than the axial width of the least wide working layer, that is, such a width that it overlaps the edges of this least wide working layer, and in the case where the radially upper layer is the least wide, such a width that it was connected in the axial extension of the additional reinforcement with the widest working layer of the ridge reinforcement at an axial distance of at least 2% of the width So, so that then they could be disconnected from the outside in the axial direction m with the widest working layer by means of profiled elements, the thickness of which is at least 2 mm. The protective layer made of elastic reinforcing elements, in the aforementioned case, can be, on the one hand, if necessary, separated from the edges of the least wide working layer by means of profiled elements, the thickness of which is essentially less than the thickness of the profiled elements separating the edges of two working layers, and on the other hand, may have an axial width less than or greater than the axial width of the widest working layer of the ridge reinforcement.

Каково бы ни было принятое техническое решение, арматура гребня может быть дополнена изнутри в радиальном направлении и в пространстве между арматурой каркаса и внутренним в радиальном направлении рабочим слоем, наиболее близким к арматуре каркаса, триангуляционным слоем, выполненным из металлических нерастяжимых усиливающих элементов, изготовленных из стали и образующих с окружным направлением угол, превышающий 60^o и имеющий то же самое направление, что и угол, образованный усиливающими элементами рабочего слоя, наиболее близкого в радиальном направлении к арматуре каркаса. Триангуляционный слой может иметь осевую ширину, меньшую, чем осевая ширина наименее широкого рабочего слоя, но также и ширину, необходимую и достаточную для соединения этого слоя с другим слоем, а именно, при любых характеристиках наиболее широкого рабочего слоя, либо с защитным слоем, расположенным поверх рабочих слоев в радиальном направлении, либо с наиболее широким рабочим слоем.Whatever the technical solution adopted, the ridge reinforcement can be supplemented from the inside in the radial direction and in the space between the carcass reinforcement and the radially internal working layer closest to the carcass reinforcement, a triangulation layer made of metal inextensible reinforcing elements made of steel and forming with the circumferential direction an angle greater than 60 ^o and having the same direction as the angle formed by the reinforcing elements of the working layer closest to p dially to the carcass reinforcement. The triangulation layer may have an axial width smaller than the axial width of the least wide working layer, but also the width necessary and sufficient to connect this layer with another layer, namely, for any characteristics of the widest working layer, or with a protective layer located on top of the working layers in the radial direction, or with the widest working layer.

Характеристики и преимущества предлагаемого изобретения поясняются в приведенном ниже описании, не являющемся ограничительным примером его реализации, со ссылками на единственный приведенный в приложении чертеж, который представляет собой схематический вид в меридиональном разрезе предпочтительного варианта реализации арматуры гребня пневматической шины в соответствии с предлагаемым изобретением. The characteristics and advantages of the invention are explained in the description below, which is not a restrictive example of its implementation, with reference to the only drawing shown in the appendix, which is a meridional sectional view of a preferred embodiment of a pneumatic tire ridge reinforcement in accordance with the invention.

Схематически представленная на чертеже пневматическая шина Р типоразмера 495/45 R 22.5 X имеет коэффициент формы H/S, равный 0,45, причем здесь Н представляет собой высоту данной пневматической шины Р на ее монтажном ободе, и S представляет собой максимальную осевую ширину этой пневматической шины. Schematically shown in the drawing, the pneumatic tire P of size 495/45 R 22.5 X has an H / S shape factor of 0.45, where H is the height of the pneumatic tire P on its mounting rim, and S is the maximum axial width of this pneumatic tires.

Пневматическая шина Р содержит радиальную арматуру каркаса 1, закрепленную в каждом борту на, по меньшей мере, одном бортовом кольце, образуя на нем оборот, и образованную одним единственным слоем металлических кордных нитей. Эта арматура каркаса 1 стягивается арматурой гребня 3, образованной в радиальном направлении следующими элементами по направлению изнутри наружу:
- первым рабочим слоем 32, выполненным из нерастяжимых металлических стянутых кордных нитей 27.23, сплошных по всей ширине этого слоя и ориентированных по отношению к окружному направлению под углом α, составляющим в рассматриваемом здесь случае 18^o, причем упомянутый слой имеет модуль-упругости на единицу своей ширины, с учетом выбранного расстояния между кордными нитями, составляющий 5300 даН/мм²,
- расположенной поверх первого рабочего слоя 32 дополнительной арматурой 33, образованной
* центральной частью 33', выполненной в виде слоя, образованного теми же металлическими нерастяжимыми кордными нитями, изготовленными из стали, причем в данном случае эти кордные нити ориентированы под углом 90^o по отношению к окружному направлению, и наружные в осевом направлении края слоя 33' отделены от рабочего слоя гребня 32 слоями каучука малой толщины,
* двумя боковыми частями 33'', выполненными в виде слоев, образованных сплошными металлическими эластичными двухмодульными кордными нитями, изготовленными из стали, причем такая кордная нить имеет малую величину касательного модуля упругости на растяжение, составляющую примерно 5000 даН/мм², для малых значений относительного удлинения, имеющих величину, например, до 0,4%, и модуль упругости на растяжение, превышающий, например, 10000 даН/мм², что придает боковой части касательный модуль упругости на единицу ширины, по существу составляющий 4000 даН/мм², для значений относительного удлинения, превышающих 0,6%,
- затем вторым рабочим слоем 34, выполненным из металлических нерастяжимых кордных нитей, идентичных кордным нитям первого рабочего слоя 32 и образующих с окружным направлением угол β, противоположный по направлению углу α и, в рассматриваемом здесь случае, равный этому углу α, составляющему 18^o (однако этот угол β в случае необходимости может отличаться от угла α),
- и наконец, последним слоем 35 так называемых эластичных кордных нитей, ориентированных по отношению к окружному направлению под углом γ, имеющим то же направление, что и угол β, и равным этому углу β по величине (однако этот угол γ в случае необходимости может отличаться от угла β), причем этот последний слой представляет собой защитный слой, образованный из эластичных металлических кордных нитей.The pneumatic tire P comprises a radial reinforcement of the carcass 1 fixed on each side on at least one bead ring, forming a revolution thereon, and formed by one single layer of metal cord threads. This reinforcement of the frame 1 is pulled together by the reinforcement of the ridge 3, formed in the radial direction by the following elements from the inside out:
- the first working layer 32, made of inextensible metal tightened cord threads 27.23, continuous along the entire width of this layer and oriented with respect to the circumferential direction at an angle α, constituting 18 ^o in the case considered here, and the said layer has an elastic modulus per unit of width, taking into account the selected distance between the cord threads, comprising 5300 daN / mm ² ,
- located on top of the first working layer 32 additional reinforcement 33 formed
* the Central part 33 ', made in the form of a layer formed by the same metal inextensible cord threads made of steel, and in this case, these cord threads are oriented at an angle of 90 ^o with respect to the circumferential direction, and the outer edges in the axial direction of the layer 33' separated from the working layer of the ridge 32 layers of rubber of small thickness,
* two 33 '' side portions made in the form of layers formed by continuous metal elastic two-module cord threads made of steel, and such cord thread has a small value of tangential tensile modulus of about 5000 daN / mm ² for small values of relative elongation having a value of, for example, up to 0.4%, and a tensile modulus greater than, for example, 10,000 daN / mm ^2, which makes the side of the tangent modulus per unit width is substantially of 4000 d N / mm ² for elongation values greater than 0.6%,
- then the second working layer 34, made of inextensible metal cord threads, identical to the cord threads of the first working layer 32 and forming an angle β with a circumferential direction, opposite in the direction of angle α and, in the case considered here, equal to this angle α of 18 ^o ( however, this angle β may, if necessary, differ from angle α),
- and finally, with the last layer of 35 so-called elastic cord threads oriented with respect to the circumferential direction at an angle γ having the same direction as angle β and equal to this angle β in magnitude (however, this angle γ may, if necessary, differ from angle β), this last layer being a protective layer formed from elastic metal cord threads.

Осевая ширина L32 первого рабочего слоя 32 составляет 0,87 от максимальной осевой ширины So средней линии арматуры каркаса 1, или равна 416 мм, что для пневматической шины обычной формы по существу оказывается меньшей, чем ширина L1 беговой дорожки протектора этой пневматической шины, которая в рассматриваемом здесь случае составляет 430 мм. The axial width L32 of the first working layer 32 is 0.87 of the maximum axial width So of the midline of the carcass reinforcement 1, or equal to 416 mm, which for a conventionally shaped pneumatic tire is substantially smaller than the tread width L1 of the tread of this pneumatic tire, which in the case considered here is 430 mm.

Осевая ширина L34 второго рабочего слоя 34 составляет 0,83 от максимальной осевой ширины So, или равна 400 мм. Что касается общей осевой ширины L33 дополнительного слоя 33, то она составляет 320 мм. Упомянутая ширина складывается следующим образом: центральный слой 33', образованный из радиальных кордных нитей, имеет ширину 1/33, равную 240 мм, что составляет 50% от ширины So, и каждый боковой слой 33'', образованный из окружных волнистых кордных нитей, имеет осевую ширину L'33, равную 40 мм, причем ширина слоя с этими волнистыми кордными нитями измеряется между гребнями волнистости. Последний так называемый защитный слой гребня 35 имеет ширину L35, составляющую по существу 370 мм. The axial width L34 of the second working layer 34 is 0.83 of the maximum axial width So, or equal to 400 mm. As for the total axial width L33 of the additional layer 33, it is 320 mm. The said width is folded as follows: the central layer 33 'formed of radial cord yarns has a width of 1/33 equal to 240 mm, which is 50% of the width So, and each side layer 33' 'formed of circular wavy cord yarns has an axial width L'33 equal to 40 mm, and the width of the layer with these wavy cord threads is measured between the ridges of undulation. The last so-called backing layer of the ridge 35 has a width L35 of substantially 370 mm.

Два рабочих слоя 32 и 34, с каждой стороны от экваториальной плоскости и на продолжении дополнительного слоя 33 в осевом направлении, соединены между собой на осевой ширине 1, составляющей в рассматриваемом здесь случае 15 мм. При этом кордные нити первого рабочего слоя 32 и кордные нити второго рабочего слоя 34 на этой осевой ширине 1 зоны соединения двух упомянутых слоев отделены друг от друга в радиальном направлении слоем каучука, толщина которого является минимальной и соответствует удвоенной толщине облицовочного каучукового слоя стянутых металлических кордных нитей 27.23, из которых образован каждый рабочий слой 32, 34, и составляет 0,8 мм. Two working layers 32 and 34, on each side of the equatorial plane and on the extension of the additional layer 33 in the axial direction, are interconnected at an axial width of 1, which in this case is 15 mm. In this case, the cord threads of the first working layer 32 and the cord threads of the second working layer 34 on this axial width 1 of the joint zone of the two mentioned layers are radially separated from each other by a rubber layer, the thickness of which is minimal and corresponds to twice the thickness of the facing rubber layer of the tightened metal cord threads 27.23, of which each working layer 32, 34 is formed, and is 0.8 mm.

На оставшейся части общей ширины двух рабочих слоев, то есть на ширине, имеющей величину порядка 20 мм с каждой стороны, два этих рабочих слоя 32 и 34 отделены друг от друга каучуковым профилированным элементом 4, имеющим по существу треугольную форму, причем толщина профилированного элемента 4 возрастает в направлении от осевого конца зоны соединения до конца наименее широкого рабочего слоя так, чтобы достигнуть на конце толщины 4 мм. Этот профилированный элемент 4 имеет ширину, достаточную для того, чтобы перекрыть в радиальном направлении конец наиболее широкого рабочего слоя 32, который в рассматриваемом здесь случае представляет собой рабочий слой, наиболее близкий в радиальном направлении к арматуре каркаса. On the remaining part of the total width of the two working layers, that is, on a width of the order of 20 mm on each side, these two working layers 32 and 34 are separated from each other by a rubber shaped element 4 having a substantially triangular shape, the thickness of the shaped element 4 increases in the direction from the axial end of the joint zone to the end of the least wide working layer so as to reach a thickness of 4 mm at the end. This profiled element 4 has a width sufficient to overlap in the radial direction the end of the widest working layer 32, which in the case considered here is the working layer closest in the radial direction to the armature of the frame.

Гребень пневматической шины дополнен беговой дорожкой протектора 5, соединенной с бортами этой пневматической шины посредством двух боковин 6, и триангуляционным слоем, примыкающим в радиальном направлении к арматуре каркаса 1 непосредственно по одну и по другую стороны от экваториальной плоскости и отдаляющимся от нее по мере его распространения наружу в осевом направлении, причем этот триангуляционный слой соединен с арматурой каркаса 1 посредством каучуковых профилированных элементов 7, имеющих треугольную форму. The ridge of the pneumatic tire is supplemented by a treadmill 5 connected to the sides of this pneumatic tire via two sidewalls 6, and a triangulation layer adjacent in the radial direction to the armature of the carcass 1 directly on one and the other sides from the equatorial plane and moving away from it as it spreads outward in the axial direction, and this triangulation layer is connected to the reinforcement of the frame 1 by means of rubber profiled elements 7 having a triangular shape.

Второе протестированное в данном случае техническое решение соответствует использованию в качестве окружных усиливающих элементов боковых частей 33'' дополнительного слоя 33 металлических нерастяжимых кордных нитей, изготовленных из стали, типа тех кордных нитей, которые используются для образования рабочих слоев арматуры гребня, но разрезанных таким образом, чтобы содержать участки таких кордных нитей, окружная длина которых составляет 1/6 от окружной длины данного слоя. В рассматриваемом здесь случае дополнительный слой имеет касательный модуль упругости на растяжение на единицу ширины и для относительного удлинения в 0,4%, который оценивается как составляющий 3500 даН/мм².The second technical solution tested in this case corresponds to the use of an additional layer 33 of metal inextensible cord threads made of steel as circumferential reinforcing elements of the side parts 33 ″, such as those cord threads that are used to form working layers of the ridge reinforcement, but cut in such a way to contain sections of such cord yarns whose circumferential length is 1/6 of the circumferential length of a given layer. In the case considered here, the additional layer has a tangential tensile modulus per unit width and for a relative elongation of 0.4%, which is estimated to be 3500 daN / mm ² .

Третье техническое решение соответствует использованию в качестве окружных усиливающих элементов боковых частей 33'' дополнительного слоя 33 металлических нерастяжимых кордных нитей, изготовленных из стали, типа тех кордных нитей, которые используются в упомянутых рабочих слоях, но выполненных волнистыми, причем коэффициент этой волнистости а/λ, где а представляет собой амплитуду волнистости, и λ представляет собой длину ее волны, не превышает 0,09, причем коэффициент волнистости обеспечивает достаточное удлинение кордных нитей в случае движения данной пневматической шины с крутыми поворотами, обеспечивая при этом удовлетворительное усиление осевых частей арматуры гребня в зоне протяженности упомянутых зон соединения между рабочими слоями арматуры гребня. The third technical solution corresponds to the use of an additional layer 33 of metal inextensible cord threads made of steel as circumferential reinforcing elements of the side parts 33 ″, such as those cord threads that are used in said working layers but made wavy, and the coefficient of this waviness a / λ , where a represents the amplitude of the waviness, and λ represents the wavelength of it, does not exceed 0.09, and the waviness coefficient provides sufficient elongation of the cord threads in the case The motion of the tire with sharp turns, while ensuring a satisfactory amplification axial portions of the crown reinforcement in the length of the zone of said compound of the zones between the working plies of the crown reinforcement.

Claims

1. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня (3), образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями (32, 34) гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому (34) и образующих с окружным направлением углы, величина которых находится в диапазоне от 10 до 45°, причем рабочие слои (32, 34) имеют осевую ширину L32, L34, составляющую, по меньшей мере, 80% от ширины So, отличающаяся тем, что дополнительная арматура (33), образованная, по меньшей мере, одним слоем (33) усиливающих элементов, имеющим ширину L33, меньшую, по меньшей мере, на 15% от ширины So, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями (32, 34), состоит в осевом направлении из трех частей, а именно, центральной части в виде слоя (33′), выполненного из металлических нерастяжимых и, по существу, радиальных усиливающих элементов, причем слой (33′) имеет осевую ширину L′33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей в виде полос (33′′), каждая из которых выполнена из эластичных окружных металлических усиливающих элементов, причем модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы (33′′) не превышает модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34), а ширина L′′33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.1. A pneumatic tire with radial carcass reinforcement (1) having a maximum axial width So and containing ridge reinforcement (3), formed by at least two working layers (32, 34) of the ridge, made of inextensible reinforcing elements intersecting from one layer (32) to another (34) and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 to 45 °, moreover, the working layers (32, 34) have an axial width L32, L34 of at least 80% from width So, characterized in that the additional reinforcement (33) is formed I, with at least one layer (33) of reinforcing elements, having a width L33 less than at least 15% of the width So than the width L32 (L34) of the smallest working layer located in the radial direction between the working layers ( 32, 34), consists in the axial direction of three parts, namely, the central part in the form of a layer (33 ′) made of metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and the layer (33 ′) has an axial width L ′ 33, comprising at least 45% of the width of So, and two side parts in the form of stripes (33 ′ ′), to each of which is made of elastic circumferential metal reinforcing elements, and the tensile modulus per unit width of one side strip (33 ″) does not exceed the tensile modulus measured under the same conditions for the most tensile working layer (32, 34) , and the width L′′33 of each strip does not exceed 10% of the width of So.

2. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня (3), образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями (32, 34) гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому (34) и образующих с окружным направлением углы, величина которых находится в диапазоне от 10 до 45°, причем рабочие слои (32, 34) имеют осевую ширину L32, L34, составляющую, по меньшей мере, 80% от ширины So, отличающаяся тем, что дополнительная арматура (33), образованная, по меньшей мере, одним слоем (33) усиливающих элементов, имеющим ширину L33, меньшую, по меньшей мере, на 15% от ширины So, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями (32, 34), состоит в осевом направлении из трех частей, а именно, центральной части в виде слоя (33′), выполненного из металлических нерастяжимых и, по существу, радиальных усиливающих элементов, причем слой (33′) имеет осевую ширину L′33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей в виде полос (33′′), каждая из которых выполнена из окружных металлических усиливающих элементов, разрезанных с образованием участков, длина которых имеет величину, меньшую, чем длина окружности наименее длинного слоя, но превышает 0,1 от длины этой окружности, причем разрезы между участками смещены относительно друг друга, и модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы (33′′) имеет величину, меньшую, чем величина модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34), и ширина L′′33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.2. A pneumatic tire with radial carcass reinforcement (1) having a maximum axial width So and containing ridge reinforcement (3) formed by at least two working layers (32, 34) of the ridge made of inextensible reinforcing elements that intersect from one layer (32) to another (34) and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 to 45 °, moreover, the working layers (32, 34) have an axial width L32, L34 of at least 80% from width So, characterized in that the additional reinforcement (33) is formed I, with at least one layer (33) of reinforcing elements, having a width L33 less than at least 15% of the width So than the width L32 (L34) of the smallest working layer located in the radial direction between the working layers ( 32, 34), consists in the axial direction of three parts, namely, the central part in the form of a layer (33 ′) made of metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and the layer (33 ′) has an axial width L ′ 33, comprising at least 45% of the width of So, and two side parts in the form of stripes (33 ′ ′), to each of which is made of circumferential metal reinforcing elements cut to form sections whose length is less than the circumference of the shortest layer but exceeds 0.1 of the length of this circle, and the cuts between the sections are offset relative to each other, and the module tensile elasticity per unit width of one side strip (33 ″) has a value less than the tensile modulus measured under the same conditions for the most tensile working layer (32, 34), and the width L ′ ′33 to each strip does not exceed 10% of the width of So.

3. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня (3), образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями (32, 34) гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому (34) и образующих с окружным направлением углы, величина которых находится в диапазоне от 10 до 45°, причем рабочие слои (32, 34) имеют осевую ширину L32, L34, составляющую, по меньшей мере, 80% от ширины So, отличающаяся тем, что дополнительная арматура (33), образованная, по меньшей мере, одним слоем (33) усиливающих элементов, имеющим ширину L33, меньшую, по меньшей мере, на 15% от ширины So, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями (32, 34), состоит в осевом направлении из трех частей, а именно, центральной части в виде слоя (33′), выполненного из металлических нерастяжимых и, по существу, радиальных усиливающих элементов, причем слой (33′) имеет осевую ширину L′33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей в виде полос (33′′), каждая из которых выполнена из окружных металлических и волнистых усиливающих элементов, причем отношение а/λ амплитуды волнистости а к длине волны λ не превышает 0,09, и модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы (33′′) имеет величину, меньшую, чем величина модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34), и ширина L′′33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.3. A pneumatic tire with radial carcass reinforcement (1), having a maximum axial width So and containing ridge reinforcement (3), formed by at least two working layers (32, 34) of the ridge, made of inextensible reinforcing elements intersecting from one layer (32) to another (34) and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 to 45 °, moreover, the working layers (32, 34) have an axial width L32, L34 of at least 80% from width So, characterized in that the additional reinforcement (33) is formed I, with at least one layer (33) of reinforcing elements, having a width L33 less than at least 15% of the width So than the width L32 (L34) of the smallest working layer located in the radial direction between the working layers ( 32, 34), consists in the axial direction of three parts, namely, the central part in the form of a layer (33 ′) made of metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and the layer (33 ′) has an axial width L ′ 33, comprising at least 45% of the width of So, and two side parts in the form of stripes (33 ′ ′), to each of which is made of circumferential metal and wavy reinforcing elements, the ratio a / λ of the amplitude of waviness a to the wavelength λ not exceeding 0.09, and the tensile modulus per unit width of one side strip (33 ″) has a value less than than the magnitude of the tensile modulus, measured under the same conditions, for the most tensile working layer (32, 34), and the width L′′33 of each strip does not exceed 10% of the width of So.

4. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что эластичные металлические усиливающие элементы боковых частей (33′′) дополнительного слоя (33) имеют кривую зависимости напряжения растяжения σ в функции относительного удлинения ε, имеющую небольшие наклоны для малых значений относительного удлинения и, по существу, постоянные и крутые наклоны для более высоких значений относительного удлинения, причем изменение наклона может происходить в диапазоне значений относительного удлинения от 0,2 до 0,8%.4. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the elastic metal reinforcing elements of the side portions (33 ′ ′) of the additional layer (33) have a tensile stress curve σ as a function of elongation ε, having small slopes for small values of elongation and essentially constant and steep slopes for higher values of elongation, and the change in slope can occur in the range of values of elongation from 0.2 to 0.8%.

5. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что модуль упругости на растяжение для каждой боковой части (33′′) дополнительного слоя (33) является таким, чтобы он был достаточно малым для величины относительного удлинения, находящейся в диапазоне от 0 до 0,4%, и не превышал наиболее высокого значения модуля упругости на растяжение для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34) при значениях относительного удлинения, превышающих 0,4%.5. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tensile modulus for each side part (33 ″) of the additional layer (33) is such that it is small enough for a relative elongation in the range from 0 to 0.4%, and did not exceed the highest tensile modulus for the most tensile working layer (32, 34) with elongation values exceeding 0.4%.

6. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что нерастяжимые усиливающие элементы слоев (32, 34, 33′) предпочтительно представляют собой металлические кордные нити, изготовленные из стали.6. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the inextensible reinforcing elements of the layers (32, 34, 33 ′) are preferably metal cord threads made of steel.

7. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что рабочие слои (32, 34) по одну и по другую стороны от экваториальной плоскости и в непосредственном осевом продолжении дополнительной арматуры (33) соединены между собой на некотором осевом расстоянии 1, составляющем, по меньшей мере, 3,5% от ширины So, для последующего их разъединения посредством профилированных элементов (4), изготовленных из каучуковой смеси, по меньшей мере, на остальной части общей ширины этих двух рабочих слоев (32, 34).7. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the working layers (32, 34) on one and the other sides of the equatorial plane and in the direct axial continuation of the additional reinforcement (33) are interconnected at some axial distance 1, comprising at least 3.5% of the width So, for their subsequent separation by means of profiled elements (4) made of a rubber mixture, at least on the rest of the total width of these two working layers (32, 34) .

8. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) дополнена снаружи в радиальном направлении, по меньшей мере, одним дополнительным так называемым защитным слоем (35), выполненным из так называемых эластичных усиливающих элементов, ориентированных по отношению к окружному направлению под углом, величина которого находится в диапазоне от 10 до 45°, и направление которого совпадает с направлением угла, образованного с этим окружным направлением нерастяжимыми усиливающими элементами того рабочего слоя (32, 34), который непосредственно примыкает к этому защитному слою в радиальном направлении.8. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the ridge reinforcement (3) is supplemented externally in the radial direction by at least one additional so-called protective layer (35) made of so-called elastic reinforcing elements, oriented with respect to the circumferential direction at an angle whose value is in the range from 10 to 45 °, and whose direction coincides with the direction of the angle formed by the inextensible reinforcing elements of that working layer (32, 34), which The other is directly adjacent to this protective layer in the radial direction.

9. Пневматическая шина по п.8, отличающаяся тем, что эластичные усиливающие элементы одного или нескольких защитных слоев (35) представляют собой металлические кордные нити, изготовленные из стали.9. A pneumatic tire according to claim 8, characterized in that the elastic reinforcing elements of one or more protective layers (35) are metal cord threads made of steel.

10. Пневматическая шина по п.8, отличающаяся тем, что защитный слой (35) имеет осевую ширину L35, превышающую осевую ширину верхнего в радиальном направлении и наименее широкого рабочего слоя (34) арматуры гребня таким образом, чтобы этот слой перекрывал края наименее широкого рабочего слоя арматуры гребня и чтобы он был соединен в осевом продолжении дополнительной арматуры (33) с наиболее широким рабочим слоем (32) арматуры гребня на осевом расстоянии, составляющем, по меньшей мере, 2% от ширины So, для последующего его отделения от наиболее широкого рабочего слоя (32) арматуры гребня посредством профилированных элементов, толщина которых составляет, по меньшей мере, 2 мм.10. A pneumatic tire according to claim 8, characterized in that the protective layer (35) has an axial width L35 greater than the axial width of the upper radially and least wide working layer (34) of the ridge reinforcement so that this layer overlaps the edges of the least wide the working layer of the ridge reinforcement and so that it is connected in the axial extension of the additional reinforcement (33) with the widest working layer (32) of the ridge reinforcement at an axial distance of at least 2% of the width So, for its subsequent separation from the widestthe working layer (32) of the ridge reinforcement by means of profiled elements, the thickness of which is at least 2 mm

11. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) дополнена изнутри в радиальном направлении и между арматурой каркаса (1) и внутренним в радиальном направлении рабочим слоем (32), наиболее близким к арматуре каркаса (1), триангуляционным слоем, выполненным из металлических нерастяжимых усиливающих элементов, изготовленных из стали и образующих с окружным направлением угол, величина которого превышает 60°, и направление которого совпадает с направлением угла, образованного с этим направлением усиливающими элементами рабочего слоя (32), наиболее близкого в радиальном направлении к арматуре каркаса (1).11. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the ridge reinforcement (3) is supplemented internally in the radial direction and between the carcass reinforcement (1) and the working layer (32) radially internal to the closest to the carcass reinforcement (1) with a triangulation layer made of metal inextensible reinforcing elements made of steel and forming an angle with a circumferential direction, the magnitude of which exceeds 60 °, and the direction of which coincides with the direction of the angle formed with reinforcing cops working ply (32) and closest radially to the carcass reinforcement (1).