RU2223179C2 - Antiskid stud body - Google Patents
Antiskid stud body Download PDFInfo
- Publication number
- RU2223179C2 RU2223179C2 RU2002108885/11A RU2002108885A RU2223179C2 RU 2223179 C2 RU2223179 C2 RU 2223179C2 RU 2002108885/11 A RU2002108885/11 A RU 2002108885/11A RU 2002108885 A RU2002108885 A RU 2002108885A RU 2223179 C2 RU2223179 C2 RU 2223179C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- wear
- thickness
- resistant element
- flange
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается конструкции корпусов шипов противоскольжения транспортных средств, которыми оснащаются протекторы шин для повышения их сцепления с опорной поверхностью, характеризующейся малым коэффициентом сцепления. The invention relates to the automotive industry and relates to the construction of bodies of studs of anti-skid vehicles, which are equipped with tire treads to increase their adhesion to the supporting surface, characterized by a low coefficient of adhesion.
Основными показателями, влияющими на разрушающее воздействие дорожного покрытия, являются вес шипа противоскольжения и удельное давление рабочей поверхности шипа на дорожное покрытие. Снижение веса шипа противоскольжения приводит к уменьшению динамического воздействия шипа на дорожное покрытие и уменьшению веса самого ошипованного колеса и, как следствие, неподрессоренной массы транспортного средства. Снижение удельного давления рабочей поверхности шипа на дорожное покрытие уменьшает статическое воздействие шипа на дорожное покрытие. The main indicators affecting the destructive effect of the road surface are the weight of the anti-skid stud and the specific pressure of the stud surface on the road surface. Reducing the weight of the anti-skid stud leads to a decrease in the dynamic impact of the stud on the road surface and to a reduction in the weight of the studded wheel itself and, as a result, the unsprung mass of the vehicle. Reducing the specific pressure of the stud surface on the road surface reduces the static effect of the stud on the road surface.
Известен корпус шипа противоскольжения, представляющий собой полую тонкостенную втулку, внутренняя или наружная боковая поверхность которой со стороны одного ее торца предназначена для закрепления износостойкого элемента и имеющую со стороны другого торца вытянутую в радиальном направлении от оси втулки стенку, образующую кольцевой фланец, при этом втулка выполнена с переменной толщиной стенки по длине корпуса (RU патент 2144861, В 60 С 11/16, опубл. 27.01.2000). Known anti-skid stud body, which is a hollow thin-walled sleeve, the inner or outer side surface of which from the side of one of its end faces is designed to fix a wear-resistant element and having a wall forming from the side of the other end radially from the axis of the sleeve forming an annular flange, wherein the sleeve is made with a variable wall thickness along the length of the housing (RU patent 2144861, 60 60 11/16, publ. 01.27.2000).
Данный корпус представляет собой тонкостенную оболочку, позволяющую предельно снизить вес шипа противоскольжения. This case is a thin-walled shell, which allows to extremely reduce the weight of the anti-skid stud.
Недостатком данного корпуса является неоптимальная толщина стенки различных участков корпуса шипа по его длине (участка размещения и закрепления износостойкого элемента, фланцевого участка и участка шейки), не позволяющая минимизировать вес шипа. The disadvantage of this housing is the non-optimal wall thickness of various sections of the stud body along its length (the portion of placement and fixing of the wear-resistant element, the flange portion and the neck portion), which does not allow minimizing the weight of the stud.
Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по повышению жесткости стенки втулки корпуса на сильно нагруженных ее участках и снижению жесткости стенки втулки на мало нагруженных ее участках для различных конструкций и модификаций корпусов шипов, получаемых методом глубокой вытяжки из листового металла. Достигаемый при этом технический результат заключается в минимизации веса корпуса шипа и шипа в целом. The present invention is aimed at solving the technical problem of increasing the stiffness of the wall of the sleeve of the housing on its heavily loaded sections and reducing the stiffness of the wall of the sleeve on its lightly loaded sections for various designs and modifications of the stud bodies obtained by deep drawing from sheet metal. The technical result achieved in this case is to minimize the weight of the tenon body and the tenon as a whole.
Указанный технический результат достигается тем, что в корпусе шипа противоскольжения, представляющем собой полую тонкостенную втулку, внутренняя или наружная боковая поверхность которой со стороны одного ее торца предназначена для закрепления износостойкого элемента и имеющую со стороны другого торца вытянутую в радиальном направлении от оси втулки стенку, образующую кольцевой фланец, при этом втулка выполнена с равной и переменной толщиной стенки по своей длине, а в направлении от торца со стороны размещения износостойкого элемента до кольцевого фланца толщина стенки втулки выполнена увеличивающейся или выполнена на начальном участке увеличивающейся, а затем уменьшающейся. The specified technical result is achieved in that in the casing of the anti-skid stud, which is a hollow thin-walled sleeve, the inner or outer side surface of which from the side of one of its end faces is designed to fix a wear-resistant element and having a wall forming on the side of the other end radially from the axis of the sleeve, forming an annular flange, wherein the sleeve is made with equal and variable wall thickness along its length, and in the direction from the end from the side of the placement of the wear-resistant element and up to the annular flange, the wall thickness of the sleeve is made increasing or is made in the initial section increasing and then decreasing.
При этом толщина стенки кольцевого фланца может быть выполнена больше толщины стенки втулки на участке от торца со стороны размещения износостойкого элемента до кольцевого фланца или толщина стенки кольцевого фланца может быть выполнена меньше толщины стенки втулки на участке от торца со стороны размещения износостойкого элемента до кольцевого фланца, за исключением начального участка. In this case, the wall thickness of the annular flange can be made larger than the thickness of the sleeve wall in the section from the end from the side of the wear-resistant element to the ring flange, or the wall thickness of the ring flange can be made less than the wall thickness of the sleeve in the section from the end from the side of the wear-resistant element to the ring flange, with the exception of the initial section.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата. These features are significant and interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.
Выполнение корпуса из листового металла методом глубокой вытяжки с переменной толщиной стенки по всей длине корпуса позволяет получить тонкостенную усиленную конструкцию корпуса как одноэлементного, так и многоэлементного, при минимальном весе самого корпуса. The execution of the sheet metal housing by deep drawing with a variable wall thickness along the entire length of the housing allows to obtain a thin-walled reinforced housing design of both single-element and multi-element, with a minimum weight of the case itself.
Настоящее изобретение иллюстрируется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого результата. The present invention is illustrated by specific examples, which, however, are not the only possible, but clearly demonstrate the ability to achieve the above set of features of the desired result.
На фиг.1 представлен одноэлементный корпус шипа противоскольжения, пример первого исполнения;
на фиг. 2 - одноэлементный корпус шипа противоскольжения, первый пример второго исполнения;
на фиг. 3 - одноэлементный корпус шипа противоскольжения, второй пример второго исполнения;
на фиг.4 - многоэлементный корпус шипа противоскольжения.In Fig.1 presents a single-element housing of the anti-skid stud, an example of the first performance;
in FIG. 2 - single-element anti-skid stud, the first example of the second performance;
in FIG. 3 - single-element housing of the anti-skid stud, the second example of the second execution;
figure 4 - multi-element housing spike anti-skid.
Согласно настоящему изобретению корпус шипа противоскольжения представляет собой полую тонкостенную втулку 1, внутренняя 2 или наружная 3 боковая поверхность которой со стороны одного ее торца предназначена для закрепления износостойкого элемента (не показан) и имеющую со стороны другого торца вытянутую в радиальном направлении от оси втулки стенку, образующую кольцевой фланец 4. According to the present invention, the anti-skid stud body is a hollow thin-
Втулка 1 выполнена с переменной толщиной стенки по длине корпуса, при этом по длине корпуса в направлении от торца со стороны размещения износостойкого элемента до кольцевого фланца толщина стенки втулки, согласно первому исполнению выполнена увеличивающейся или, согласно второго исполнения, выполнена на начальном участке увеличивающейся, а затем уменьшающейся. The
Ниже приведены примеры конкретного исполнения изобретения. На фиг.1 представлен тонкостенный одноэлементный корпус для шипа противоскольжения по примеру первого исполнения, выполненный из листовой круглой, например, стальной заготовки методом глубокой вытяжки в виде полой тонкостенной втулки 1, заканчивающейся опорным фланцем 4, выполненным значительно большего диаметра, чем диаметр верхней части втулки. The following are examples of specific embodiments of the invention. Figure 1 shows a thin-walled single-element housing for an anti-skid stud according to an example of the first embodiment, made of a sheet of round, for example, steel billet by deep drawing in the form of a hollow thin-
Износостойкий элемент (не показан) может быть установлен, например, по конической посадке (конус Морзе) как внутри втулки, так и снаружи, со стороны торца втулки, противоположной опорному фланцу. A wear-resistant element (not shown) can be installed, for example, in a tapered fit (Morse cone) both inside the sleeve and outside, from the side of the sleeve end opposite the support flange.
Толщина стенки втулки по нормальным сечениям к ее оси в направлении от торца стороны размещения износостойкого элемента к фланцевой части вначале резко, а затем незначительно увеличивается. Причем это увеличение может нарастать плавно или переменно. The thickness of the wall of the sleeve along normal sections to its axis in the direction from the end of the side of the placement of the wear-resistant element to the flange part initially sharply, and then slightly increases. Moreover, this increase can increase smoothly or alternately.
Фланцевая часть корпуса формируется методом многократной подгибки и вальцовки кольцевой части заготовки корпуса. The flange part of the body is formed by repeated bending and rolling of the annular part of the body blank.
Подгибка кольцевой части заготовки корпуса выполняется в несколько переходов на различных диаметрах с образованием различных (например, плоская, торовая 5, цилиндрическая 6, коническая 7, сферическая 8) поверхностей, расположенных под углом к друг другу и сопрягаемых через радиусы скруглений. The bending of the annular part of the body blank is carried out in several transitions at different diameters with the formation of different (for example, flat,
Выполнение фланцевой части корпуса шипа многократной подгибкой и вальцовкой периферийной зоны его кольцевой части позволяет получить при тонкостенной конструкции корпуса шипа заданной толщины, заданного размера фланцевую его часть, исключающую повреждения резины грунтозацепа шины. The execution of the flange part of the stud body by repeated bending and rolling of the peripheral zone of its annular part allows to obtain a flanged part of the stud body of a given thickness, predetermined size with a thin-walled design, eliminating damage to the tire lug rubber.
Кроме того, меняя наружный и внутренний диаметры фланцевого кольца, радиусы переходов и округлений, а также меняя форму опорной поверхности фланца (например, плоская, конусная - с большим или меньшим углом конусности, сферическая), можно получить оптимальное удельное давление шипа на дорожное покрытие в зависимости от типоразмера шипа. In addition, by changing the outer and inner diameters of the flange ring, the radii of the transitions and rounding, and also changing the shape of the supporting surface of the flange (for example, flat, conical - with a greater or lesser angle of conicity, spherical), it is possible to obtain the optimal specific pressure of the stud on the road surface in depending on the size of the stud.
Многократная подгибка периферийной кольцевой части корпуса шипа может выполняться как в направлении торца части корпуса, предназначенной для размещения износостойкого элемента (фиг.4), так и в противоположном ему направлении (фиг.1, 2). Multiple bending of the peripheral annular part of the stud body can be performed both in the direction of the end of the body part, designed to accommodate the wear-resistant element (figure 4), and in the opposite direction (figure 1, 2).
На фиг. 2 представлен одноэлементный тонкостенный корпус для шипа противоскольжения по первому примеру второго исполнения, выполненный из листовой круглой, например, стальной заготовки методом глубокой вытяжки в виде полой тонкостенной втулки 1, заканчивающейся опорным фланцем 4, выполненным значительно большего диаметра, чем диаметр верхней части втулки. Толщина стенки втулки по нормальным сечениям к ее оси в направлении от торца стороны размещения износостойкого элемента к фланцевой части вначале резко возрастает, а затем уменьшается по длине корпуса. Причем это уменьшение может нарастать плавно или переменно. Конический износостойкий элемент может устанавливаться внутри втулки как со стороны кольцевого фланца меньшим диаметром конуса вперед с последующим формированием шейки 9 для опирания на нее износостойкого элемента, так и с противоположной ее стороны. In FIG. 2 shows a single-element thin-walled case for the anti-skid stud according to the first example of the second embodiment, made of sheet round, for example, steel billets by deep drawing in the form of a hollow thin-
Фланцевая часть корпуса может быть выполнена аналогично фланцевой части корпуса шипа противоскольжения примера первого исполнения, описанного выше, либо аналогично фланцевой части корпуса шипа противоскольжения второго примера второго исполнения. The flange part of the casing can be made similar to the flange part of the casing of the anti-skid stud of the first embodiment described above, or similarly to the flange part of the casing of the anti-skid stud of the second example of the second embodiment.
На фиг.3 представлен корпус шипа повторяющий конструкцию корпуса по фиг. 2, у которого цилиндрическая поверхность в зоне, примыкающей к фланцевой части, провальцована, например, роликами для получения шейки 9 меньшего диаметра, позволяющей корпусу шипа более надежно удерживаться в грунтозацепе шины. Дно фланцевой части выполнено глухим и имеет сферическое поднутрение. FIG. 3 shows a spike body repeating the structure of the body of FIG. 2, in which the cylindrical surface in the area adjacent to the flange part is rolled, for example, by rollers to obtain a neck 9 of smaller diameter, which allows the stud body to be more reliably held in the tire lug. The bottom of the flange part is made deaf and has a spherical undercut.
На фиг. 4 представлен корпус шипа, выполненный из листового металла методом глубокой вытяжки с последующей вальцовкой и снабженный дополнительной втулкой 10, размещенной снаружи втулки 1. In FIG. 4 shows a tenon body made of sheet metal by deep drawing with subsequent rolling and provided with an
Втулка 1 выполнена по примеру первого исполнения с многократной подгибкой кольцевой периферийной части фланца в направлении торца стороны размещения износостойкого элемента. The
Дополнительная втулка 10 выполнена из листового металла по первому примеру второго исполнения. В зоне, примыкающей к фланцевой части, втулка 1 и дополнительная втулка 10 совместно провальцованы для получения шейки 9 меньшего диаметра, позволяющей корпусу шипа более надежно удерживаться в грунтозацепе шины, и для жесткой взаимосвязи. The
В кольцевой зазор 11 между втулкой 1 и дополнительной втулкой 10 в верхней части корпуса может быть установлен с натягом по конической посадке как по внутренней боковой поверхности, так и по наружной, износостойкий элемент, представляющий собой втулку, имеющую коническую внутреннюю и наружную боковую поверхности. Длина втулки равна или чуть меньше длины кольцевого зазора корпуса. In the
Выполнение втулки 1 по примеру первого исполнения и дополнительной втулки 10 по первому примеру второго исполнения позволяет получить максимальную конструктивную жесткость различных частей корпуса при минимальном его весе. The execution of the
При изготовлении корпуса шипа противоскольжения по примеру первого исполнения способом глубокой вытяжки из круга листового материала (например, листовой стали) используется поочередное протягивание пуансоном листовой заготовки через соответствующего диаметра фильеру (волоку). При каждом очередном протягивании пуансоном через волоку заготовки диаметр пуансона и волоки уменьшается, а длина вытяжки (вытянутой заготовки) увеличивается. При этом толщина стенки стакана по нормальным сечениям к своей оси увеличивается в направлении от дна стакана к его противоположной верхней части, которая может заканчиваться кольцевым фланцем. Периферийная часть кольцевого фланца может быть многократно по разным диаметрам отогнута или завальцована к оси втулки, что позволяет получить необходимую толщину фланцевой части корпуса шипа противоскольжения, значительно превышающую толщину материала, из которого вытянут корпус шипа. In the manufacture of an anti-skid stud body according to an example of the first embodiment, by deep drawing from a circle of sheet material (for example, sheet steel), the punch alternately draws a sheet blank through an appropriate die (die). With each subsequent drawing by the punch through the die of the workpiece, the diameter of the punch and die decreases, and the length of the hood (elongated workpiece) increases. At the same time, the thickness of the glass wall in normal sections to its axis increases in the direction from the bottom of the glass to its opposite upper part, which can end with an annular flange. The peripheral part of the annular flange can be repeatedly bent at different diameters or rolled to the axis of the sleeve, which allows to obtain the required thickness of the flange part of the anti-skid stud body, significantly exceeding the thickness of the material from which the stud body is pulled.
Затем дно полученной втулки с фланцем вырубается по внутреннему диаметру втулки и во внутреннюю полость со стороны, противоположной фланцевой части втулки, может быть запрессован по конической посадке (конус Морзе) износостойкий элемент, длина которого может быть равна или может быть меньше длины корпуса. Then, the bottom of the resulting sleeve with a flange is cut down along the inner diameter of the sleeve and into the internal cavity from the side opposite the flange part of the sleeve, a wear-resistant element can be pressed in by a conical fit (Morse cone), the length of which can be equal to or may be less than the length of the body.
По другому варианту после вырубки по внутреннему диаметру дна втулки со стороны, противоположной фланцевой части втулки, на нее может быть напрессован с натягом износостойкий элемент, представляющий собой полую втулку, длина которой равна приблизительно половине длины корпуса. Внутреннее отверстие износостойкой втулки выполняется коническим (конус Морзе), что обеспечивает надежное крепление износостойкого элемента на корпусе шипа в течение всего срока службы. According to another option, after cutting along the inner diameter of the sleeve bottom from the side opposite the flange part of the sleeve, a wear-resistant element representing a hollow sleeve, the length of which is approximately half the length of the body, can be pressed onto it. The inner hole of the wear-resistant sleeve is conical (Morse taper), which ensures reliable fastening of the wear-resistant element to the stud body throughout the entire service life.
Многократная подгибка кольцевой периферийной части фланца может быть выполнена как в направлении торца стороны размещения износостойкого элемента (фиг. 4), так и в противоположном ему направлении (фиг.1, 2). При этом подгибка может быть выполнена несколько раз на различных диаметрах опорного фланца с образованием различных (торовая, цилиндрическая, коническая) поверхностей, расположенных под углом друг к другу и сопрягаемых через радиусы скруглений. Multiple bending of the annular peripheral part of the flange can be performed both in the direction of the end face of the placement side of the wear-resistant element (Fig. 4), and in the opposite direction (Fig.1, 2). In this case, bending can be performed several times on different diameters of the support flange with the formation of different (torus, cylindrical, conical) surfaces located at an angle to each other and mating through the fillet radii.
Кроме того, меняя наружный и внутренний диаметры фланцевого кольца, радиусы переходов и скруглений, а также меняя форму опорной поверхности фланца (например, плоская, конусная, сферическая, торовая), можно получать различное удельное давление шипа на дорожное покрытие, в зависимости от его предназначения. In addition, by changing the outer and inner diameters of the flange ring, the radii of the transitions and fillets, and also changing the shape of the supporting surface of the flange (for example, flat, conical, spherical, torus), it is possible to obtain different specific pressure of the tenon on the road surface, depending on its purpose .
Изготовление корпуса шипа противоскольжения по первому и второму примерам второго исполнения разделяется на два этапа. The manufacture of the anti-skid stud body according to the first and second examples of the second design is divided into two stages.
На первом этапе способом, описанным в примере первого исполнения, получают заготовку корпуса, представляющую собой цилиндрический стакан определенной длины с глухим дном, наружный диаметр которого равен или немного меньше диаметра фланцевой части изготавливаемого корпуса. At the first stage, by the method described in the example of the first embodiment, a body blank is obtained, which is a cylindrical glass of a certain length with a blank bottom, the outer diameter of which is equal to or slightly less than the diameter of the flange part of the body being manufactured.
На втором этапе полученная заготовка корпуса, представляющая собой стакан с глухим дном, протягивается пуансоном частично до донышка заготовки через волоку в несколько переходов до получения необходимого диаметра цилиндрической части заготовки, но не донышком вперед, как это выполнялось способом первого исполнения, а противоположной стороной стакана. Таким образом, при каждом переходе цилиндрическая часть заготовки уменьшается в диаметре, а диаметр донышка сохраняется. At the second stage, the obtained billet of the body, which is a glass with a blank bottom, is stretched by the punch partially to the bottom of the billet through the die in several transitions until the required diameter of the cylindrical part of the billet is obtained, but not the bottom forward, as was done by the first execution method, but the opposite side of the glass. Thus, with each transition, the cylindrical part of the preform decreases in diameter, and the diameter of the bottom is maintained.
Протягивание таким способом может быть с частичным удлинением заготовки, без удлинения или с уменьшением длины заготовки. Pulling in this way can be with partial elongation of the workpiece, without elongation or with a decrease in the length of the workpiece.
Этот способ позволяет получить цельнотянутую втулку с фланцем и глухим дном, толщина стенки которой превышает толщину исходного листового материала, а также позволяет получить различную конструктивную прочность различных частей корпуса шипа, и как следствие, позволяет получить корпус шипа минимального веса. This method allows you to get a seamless sleeve with a flange and a blind bottom, the wall thickness of which exceeds the thickness of the original sheet material, and also allows you to get different structural strength of the various parts of the tenon body, and as a result, allows you to get the tenon body of minimum weight.
Настоящее изобретение промышленно применимо, так как реализуется с использованием известных технологий, а сущность изобретения основана на соотношении размеров толщин стенки корпуса. The present invention is industrially applicable, as it is implemented using known technologies, and the essence of the invention is based on the ratio of the size of the wall thickness of the housing.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002108885/11A RU2223179C2 (en) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | Antiskid stud body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002108885/11A RU2223179C2 (en) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | Antiskid stud body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002108885A RU2002108885A (en) | 2004-02-10 |
| RU2223179C2 true RU2223179C2 (en) | 2004-02-10 |
Family
ID=32172518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002108885/11A RU2223179C2 (en) | 2002-04-09 | 2002-04-09 | Antiskid stud body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2223179C2 (en) |
-
2002
- 2002-04-09 RU RU2002108885/11A patent/RU2223179C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002108885A (en) | 2004-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7866759B2 (en) | Tubular axle housing with varying wall thickness | |
| EP3088206B1 (en) | Automotive wheel with cavity between bolt holes in hub mounting section | |
| US6439672B1 (en) | Vehicle light weight dead axle and method for forming same | |
| US6244668B1 (en) | Cold formed light alloy automotive wheel rim | |
| US10471790B2 (en) | Control arm for the wheel suspension in a vehicle | |
| US6282788B1 (en) | Vehicle wheel and method for producing same | |
| CN101287614B (en) | Wheel construction | |
| PL184882B1 (en) | Wheel with a rim having outwardly inclined sockets | |
| US20150097350A1 (en) | Coupling structure, coupling member having coupling structure, and method for manufacturing coupling member having coupling structure | |
| US6029351A (en) | Method of making a vehicle wheel | |
| US6354667B1 (en) | Full face vehicle wheel and method for producing same | |
| RU2223179C2 (en) | Antiskid stud body | |
| JP4499922B2 (en) | Full face vehicle wheel and its manufacturing method | |
| US7658007B2 (en) | Method for making wheel rim | |
| US6318143B1 (en) | Apparatus for producing a vehicle wheel rim | |
| US20230052941A1 (en) | A rim for a vehicle wheel and vehicle wheel herewith | |
| US3347302A (en) | Tire rim | |
| US5832609A (en) | Method for producing a variable thickness rim for a vehicle wheel | |
| RU2579386C2 (en) | Antiskid stud | |
| US6584824B1 (en) | Apparatus for producing a vehicle wheel rim | |
| US20030037853A1 (en) | Wheel with rim having seats inclined towards the outside and produced by an extrusion process | |
| JPH07155882A (en) | Production of rim for automobile wheel | |
| US7490406B2 (en) | Bicycle wheel rim with internally reinforced spoke seats and method for producing them | |
| RU16476U1 (en) | ANTISKID SPIKE HOUSING (OPTIONS) | |
| JPH1085881A (en) | Manufacture of rim for automobile wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140410 |