RU2222444C2 - Brake cylinder air pressure automatic regulator - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to damper piston and supply valve of air pressure relay. Slider in proposed brake cylinder air pressure automatic regulator is made in form of disk with shank, and air relay supply valve is of two plate design communicating brake cylinder with air distributor or atmosphere. In control part of brake cylinder air pressure regulator, slider is made in form of damper piston with throttling hole on rod of which retainer is secured. Control part cup is connected with fork, spring being installed between cup and fork to transmit force to cup through rod connected with damper piston rod. Air pressure relay housing accommodates power and disconnecting pistons with lever turning around rib of retainer, and left-type supply valve is installed between spaces of air pressure relay communicating with brake cylinder and it rests on spring at one side and is in contact with spring-loaded disconnecting piston and seat from other side. EFFECT: improved reliability and sensitivity of air pressure relay at application and release of brakes of freight cars. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. The invention relates to the field of railway transport.

Известен авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства (авторское свидетельство 510401, заявка 11938953/11 от 03.07.73 СССР), содержащий корпус, в котором размещен ползун, выполненный в виде диска с хвостовиком, взаимодействующим со стержнем, контактирующим с задающим поршнем и стаканом, фиксированным пружиной поршня зажима. Воздушное реле давления содержит рычаг, опирающийся на сухарь и штоки поршней, подпружиненный двухплоскостной клапан питания, взаимодействующий со сквозным каналом поршня и седлом канала воздухораспределителя. Known auto-regulator of air pressure in the brake cylinder of a railway vehicle (copyright 510401, application 11938953/11 of 03.07.73 USSR), containing a housing in which a slider is placed, made in the form of a disk with a shank interacting with a shaft in contact with the master piston and a glass fixed with a clamp piston spring. The air pressure switch contains a lever resting on a cracker and piston rods, a spring-loaded two-plane power valve interacting with the through channel of the piston and the seat of the air distributor channel.

Недостаток авторегулятора давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства заключается в том, что ползун выполнен в виде диска с хвостовиком. Во время движения грузового вагона от воздействия динамических нагрузок диск с хвостовиком перемещается в вертикальной плоскости, при этом изменяются соотношение плеч рычага и величина давления в тормозном цилиндре. Клапан питания воздушного реле - двухплоскостной. Конструкция клапана требует выполнения параллельности взаимосвязанных плоскостей. Частичное отклонение плоскостей от параллельности приводит к ложному срабатыванию авторегулятора давления в тормозном цилиндре. The disadvantage of the auto-regulator of air pressure in the brake cylinder of a railway vehicle is that the slider is made in the form of a disk with a shank. During the movement of a freight car from dynamic loads, the disk with the shank moves in a vertical plane, while the ratio of the lever arms and the pressure in the brake cylinder change. The air relay power valve is two-plane. The design of the valve requires parallelism of interconnected planes. Partial deviation of the planes from parallelism leads to a false response of the pressure regulator in the brake cylinder.

Сущность изобретения - повышение надежности и чувствительности воздушного реле при торможении и отпуске тормоза грузового вагона железнодорожного транспорта. Для этого в предлагаемом авторегуляторе в управляющей части ползун выполнен в виде демпферного поршня с дроссельным отверстием, на штоке которого закреплен сухарь, а стакан управляющей части соединен с вилкой, между которыми установлена пружина, передающая усилие на стакан через стержень, соединенный со штоком демпферного поршня, при этом в корпусе воздушного реле давления установлены силовой и разобщительный поршни, хвостовики которых шарнирно соединены с рычагом, поворачивающимся вокруг ребра сухаря, а лепестковый клапан питания установлен между полостями воздушного реле давления, сообщенного с тормозным цилиндром, опирается на пружину с одной стороны и контактирует с подпружиненным разобщительным поршнем и седлом с другой стороны. The essence of the invention is to increase the reliability and sensitivity of the air relay when braking and releasing the brakes of a freight railway car. To do this, in the proposed autoregulator in the control part, the slider is made in the form of a damper piston with a throttle hole, on the rod of which a cracker is fixed, and the cup of the control part is connected to a fork, between which a spring is installed, which transfers force to the cup through a rod connected to the damper piston rod, at the same time, a power and uncoupling piston is installed in the housing of the air pressure switch, the shanks of which are pivotally connected to a lever that rotates around the cracker rib, and the petal valve anovlen cavities between air pressure switch communicating with the brake cylinder, the spring rests on the one hand and in contact with the spring seat razobschitelnym piston and on the other hand.

На фиг.1 изображен авторегулятор в разрезе; на фиг.2 лепестковый клапан питания воздушного реле давления авторегулятора. In Fig.1 shows a self-regulator in the context; figure 2 flap valve power supply air pressure switch autoregulator.

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре состоит из управляющей части 1 и воздушного реле давления 2, соединенных между собой фланцевым соединением. Внутри корпуса управляющей части установлены демпферный поршень 3, имеющий дроссельное отверстие 4 и опирающийся на пружину 5. На штоке 6 демпферного поршня 3 закреплен винтом 7 сухарь 8, а также стакан 9, соединенный с вилкой 10. The auto-regulator of air pressure in the brake cylinder consists of a control part 1 and an air pressure switch 2, interconnected by a flange connection. Inside the body of the control part, a damper piston 3 is installed, having a throttle hole 4 and resting on a spring 5. A cracker 8 is fixed on the rod 6 of the damper piston 3 with a screw 7, as well as a cup 9 connected to the plug 10.

Вилка 10 имеет выступ 11, контактирующий при установке авторегулятора на вагоне с опорной плитой 24 тележки грузового вагона. The plug 10 has a protrusion 11, in contact with the installation of the autoregulator on the carriage with the base plate 24 of the truck wagon.

Между вилкой 10 и стаканом 9 установлена пружина 12, передающая усилие на стакан через стержень 13. В корпусе воздушного реле давления 2 установлен силовой поршень 14, опирающийся на пружину 15, помещенную со стороны управляющей части 1. Хвостовик 16 силового поршня 14 снабжен упором 17 и шарнирно соединен с рычагом 18. Разобщительный поршень 19 также шарнирно соединен своим хвостовиком 20 с рычагом 18 и опирается на пружину 21. Между полостями воздушного реле давления 2, соединенными с тормозным цилиндром и воздухораспределителем, установлен лепестковый клапан 22, опирающийся с одной стороны на пружину 23, а с другой стороны контактирующий с разобщительным поршнем 19 и седлом 26. A spring 12 is installed between the plug 10 and the cup 9 and transfers the force to the cup through the rod 13. A power piston 14 is installed in the housing of the air pressure switch 2, which is supported by a spring 15 placed on the side of the control part 1. The shank 16 of the power piston 14 is equipped with a stop 17 and pivotally connected to the lever 18. The uncoupling piston 19 is also pivotally connected by its shank 20 to the lever 18 and rests on the spring 21. Between the cavities of the air pressure switch 2 connected to the brake cylinder and the air distributor, there are petal valve 22, based on the one hand on the spring 23, and the other side contacting razobschitelnym piston 19 and the valve seat 26.

В зависимости от загрузки вагона сухарь 8 управляющей части 1 перемещается вверх или вниз, устанавливая соответствующее соотношение плеч рычага 18. Depending on the load of the car, the cracker 8 of the control part 1 moves up or down, setting the appropriate ratio of the shoulders of the lever 18.

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре включается в схему автотормозного оборудования грузового вагона между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Основные процессы при торможении и отпуске происходят в воздушном реле давления, обеспечивающем сообщение тормозного цилиндра с воздухораспределителем и атмосферой. The auto-regulator of air pressure in the brake cylinder is included in the circuit of the auto-brake equipment of a freight car between the air distributor and the brake cylinder. The main processes during braking and tempering occur in the air pressure switch, which ensures that the brake cylinder communicates with the air distributor and the atmosphere.

У порожнего вагона между выступом 11, который находится в нижнем положении и опорной плитой 24, предусмотрен зазор не более 3 мм. При загрузке вагона изменяется прогиб рессорного подвешивания, в результате чего выступ 11 вилки 10, касаясь опорной плиты 24, начинает подниматься вверх вместе с пружиной 12, стаканом 9, стержнем 13, ползуном 25 и соединенным с ним через винт 7 сухарем 8. Шток 6, соединенный через винт 7 со стержнем 13, перемещает демпферный поршень 3, сжимая пружину 5. Воздух из полости В через дроссельное отверстие 4 перетекает в полость Г, создавая медленное перемещение демпферного поршня 3 и соответственно сухаря 8. Ребро 27 сухаря 8 служит осью, вокруг которой поворачивается рычаг 18. Перемещение сухаря 8 вызывает изменение плеч рычага 18, соотношения которых способствуют изменению величины конечного давления в тормозном цилиндре. An empty car has a gap of not more than 3 mm between the protrusion 11, which is in the lower position and the base plate 24. When loading the car, the deflection of the spring suspension changes, as a result of which the protrusion 11 of the fork 10, touching the base plate 24, begins to rise up together with the spring 12, the glass 9, the rod 13, the slider 25 and the cracker 8 connected to it through the screw 7. Rod 6, connected through a screw 7 to the rod 13, moves the damper piston 3, compressing the spring 5. The air from the cavity B through the throttle hole 4 flows into the cavity G, creating a slow movement of the damper piston 3 and, accordingly, the cracker 8. The rib 27 of the cracker 8 serves as the axis around which turn INDICATES lever 18. Moving biscuit 8 causes a change in the lever arm 18, which contribute to the change ratio of the final pressure in the brake cylinder.

В зависимости от положения разобщительного поршня 19 происходит открытие или закрытие лепесткового клапана питания 22, обеспечивающее сообщение полостей воздушного реле давления 2 с тормозным цилиндром и воздухораспределителем. В процессе торможения воздух из воздухораспределителя поступает по каналу Б к силовому поршню 14, который посредством хвостовика 16, рычага 18 и хвостовика 20 перемещает разобщительный поршень 19 вправо, в результате чего лепестковый клапан питания 22 отходит от седла 26, и сжатый воздух через канал А наполняет тормозной цилиндр. Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом происходит до тех пор, пока давление на силовой поршень 14, действуя через рычаг 18, не уравновесит давление на разобщительный поршень 19. После этого рычаг 18 поворачивается, питательное отверстие седла 26 закрывается лепестковым клапаном питания 22 под усилием пружины 23 и наполнение тормозного цилиндра прекращается. Величина установившегося давления в тормозном цилиндре зависит от положения сухаря 8, который устанавливает соотношения плеч рычага 18, и в тормозном цилиндре создается давление, соответствующее загрузке вагона. При отпуске тормоза полость воздушного реле давления 2 перед силовым поршнем 14 (правая по чертежу фиг.1) через воздухораспределитель соединяется с атмосферой. Под действием разности давлений между правой и левой полостями воздушного реле давления 2 и под действием пружины 21 разобщительный поршень 19 открывает лепестковый клапан питания 22, выпуская сжатый воздух из тормозного цилиндра в атмосферу. Depending on the position of the uncoupling piston 19, the flap valve 22 is opened or closed to ensure that the cavities of the air pressure switch 2 communicate with the brake cylinder and the air distributor. During braking, air from the air distributor enters the channel B to the power piston 14, which, through the shank 16, the lever 18 and the shank 20, moves the uncoupling piston 19 to the right, as a result of which the flap valve of the power supply 22 moves away from the seat 26, and the compressed air through the channel A fills brake cylinder. The brake cylinder is filled with compressed air until the pressure on the power piston 14, acting through the lever 18, balances the pressure on the uncoupling piston 19. After that, the lever 18 is rotated, the feed hole of the seat 26 is closed by a petal valve 22 supply under the force of the spring 23 and filling of the brake cylinder is stopped. The value of the steady-state pressure in the brake cylinder depends on the position of the cracker 8, which establishes the ratio of the shoulders of the lever 18, and the pressure corresponding to the load of the car is created in the brake cylinder. When the brake is released, the cavity of the air pressure switch 2 in front of the power piston 14 (right in the drawing of FIG. 1) is connected to the atmosphere through an air distributor. Under the action of the pressure difference between the right and left cavities of the air pressure switch 2 and under the action of the spring 21, the uncoupling piston 19 opens the power flap valve 22, releasing compressed air from the brake cylinder into the atmosphere.

Таким образом, за счет применения в конструкции авторегулятора давления воздуха в тормозном цилиндре демпферного поршня с дроссельным отверстием и лепесткового клапана питания повышается надежность и чувствительность воздушного реле давления при торможении и отпуске грузового вагона. Thus, due to the use of the air pressure in the brake cylinder of the damper piston with a throttle bore and the flap valve of the power supply in the design, the reliability and sensitivity of the air pressure switch when braking and releasing a freight car are increased.

Claims (1)

Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре, состоящий из управляющей части, содержащей корпус, демпферный поршень с дроссельным отверстием, шток демпферного поршня, сухарь, стакан, вилку, пружину, стержень и воздушное реле давления, содержащее рычаг, подпружиненный силовой поршень с хвостовиком, подпружиненный разобщительный поршень с хвостовиком и лепестковый клапан питания, отличающийся тем, что управляющая часть и воздушное реле давления соединены между собой, на штоке демпферного поршня, имеющего дроссельное отверстие и установленного в корпусе управляющей части, закреплен сухарь, при этом стакан управляющей части соединен с вилкой, между которыми установлена пружина, передающая усилие на стакан через стержень, соединенный со штоком демпферного поршня, при этом в корпусе воздушного реле давления установлены подпружиненный силовой поршень, хвостовик которого шарнирно соединен с рычагом, поворачивающимся вокруг ребра сухаря, и подпружиненный разобщительный поршень, хвостовик которого также шарнирно соединен с рычагом, а лепестковый клапан питания установлен между полостями воздушного реле давления, сообщенного с тормозным цилиндром, опирается на пружину с одной стороны и контактирует с подпружиненным разобщительным поршнем и седлом с другой стороны.An automatic air pressure regulator in the brake cylinder, consisting of a control part comprising a housing, a damper piston with a throttle bore, a damper piston rod, a cracker, a cup, a fork, a spring, a rod and an air pressure switch containing a lever, a spring-loaded power piston with a shank, a spring-loaded disconnect a piston with a shank and a power flap valve, characterized in that the control part and the air pressure switch are interconnected, on the rod of the damper piston having a throttle bore and mounted in the housing of the control part, a cracker is fixed, while the glass of the control part is connected to a fork, between which a spring is installed, which transfers force to the glass through a rod connected to the damper piston rod, while a spring-loaded power piston is installed in the air pressure switch housing, the shank of which pivotally connected to a lever pivoting around the rib of the cracker, and a spring-loaded uncoupling piston, the shank of which is also pivotally connected to the lever, and a flap supply valve is installed It is located between the cavities of the air pressure switch in communication with the brake cylinder, it is supported by a spring on one side and is in contact with a spring-loaded uncoupling piston and a saddle on the other side.

Images