RU2211408C2 - Корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя (варианты) и способ его изготовления - Google Patents
Корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя (варианты) и способ его изготовления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2211408C2 RU2211408C2 RU2000113736/06A RU2000113736A RU2211408C2 RU 2211408 C2 RU2211408 C2 RU 2211408C2 RU 2000113736/06 A RU2000113736/06 A RU 2000113736/06A RU 2000113736 A RU2000113736 A RU 2000113736A RU 2211408 C2 RU2211408 C2 RU 2211408C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- housing
- fuel injector
- primary
- channels
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
- F02C7/222—Fuel flow conduits, e.g. manifolds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Nozzles For Spraying Of Liquid Fuel (AREA)
Abstract
Корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя, выполненный из детали из твердого материала, содержит входную и выходную торцевые части. В корпусе между входной и выходной торцевыми частями выполнено, по крайней мере, одно пазовое средство, которое по всей длине герметизировано, по крайней мере, одним закрывающим средством с образованием, по крайней мере, одного канала подачи топлива от упомянутой входной торцевой части к упомянутой выходной торцевой части. Входная торцевая часть выполнена с возможностью соединения с подсоединенным к топливному инжектору переходником топливопровода и подачи топлива через упомянутый корпус топливной форсунки. При изготовлении корпуса топливной форсунки сначала рассверливают противоположные торцы детали из твердого материала. Затем выполняют, по крайней мере, одно пазовое средство по длине упомянутой детали между входными и выходными частями. Герметизируют пазовые средства посредством, по крайней мере, одного закрывающего устройства и образуют, по крайней мере, один канал подачи топлива от входной торцевой части к выходной торцевой части. Изобретение позволяет создать улучшенный и экономичный корпус топливной форсунки, предназначенный для подачи топлива от топливного инжектора к камере сгорания. 3 с. и 21 з.п.ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к топливным форсункам для газотурбинных двигателей или, в частности, к корпусам форсунок, по которым подается топливо.
Уровень техники
Топливные форсунки для газотурбинных двигателей являются хорошо известным элементом. Форсунки, в традиционном исполнении применяются для доставки топливной смеси в камеру сгорания, где она воспламеняется, выделяя, таким образом, энергию, которая используется для вращения двигателя. Обычно камера сгорания имеет множество топливных форсунок, чтобы обеспечить равномерное распыление топлива внутри ее полости.
Топливные форсунки для газотурбинных двигателей являются хорошо известным элементом. Форсунки, в традиционном исполнении применяются для доставки топливной смеси в камеру сгорания, где она воспламеняется, выделяя, таким образом, энергию, которая используется для вращения двигателя. Обычно камера сгорания имеет множество топливных форсунок, чтобы обеспечить равномерное распыление топлива внутри ее полости.
Традиционные топливные форсунки состоят из входного гнезда, которое соединяется с топливным инжектором, корпуса (ствольной части), имеющего двойные каналы подачи топлива и, по крайней мере, одной торцевой части форсунки для распыления топлива внутри камеры сгорания. Если быть более точным, корпус таких топливных форсунок состоит из первичной трубки и вторичной трубки, которые расположены внутри цилиндрического кожуха, служащего как элемент жесткости и предотвращающего подвод тепла к внутренним трубкам. На самом деле, внешний кожух подвержен воздействию горячей струи сжатого газа и, таким образом, требуются специальные прокладки, чтобы обеспечить защиту внутренних трубопроводов, а именно первичной и вторичной трубок от контакта с горячим внешним кожухом.
Обычно первичная и вторичная трубки имеют концентрическое расположение внутри внешнего кожуха, чтобы создать два отдельных канала для движения первичного и вторичного топливных потоков, соответственно. В частности, первичное топливо двигается по каналу круглого сечения, названного первичной трубкой, в то время как вторичное топливо доставляется по кольцевому пространству между первичной и вторичной трубкой.
Существует другая конструкция вышеприведенной топливной форсунки, где первичная и вторичная трубки расположены внутри внешнего кожуха не концентрически и, таким образом, вторичное топливо течет по круглому каналу вторичной трубки вместо того, чтобы двигаться по полости между первичной и вторичной трубками в прежней концентрической конструкции. Также двойные стволы для форсунок газотурбинных двигателей описаны в патентах США 4735044 от 5 апреля 1988 года на имя Ричей (Richey), 5423178 и 5570580 от 13 июня 1995 года и от 5 ноября 1996 года соответственно, выданы Мэйнсу (Mains).
В патентах США 3684186 от 15 августа 1972 на имя Нелмрич (Helmrich) и 4609150 от 2 сентября 1986 на имя Пэйн (Pane), предлагается топливный и воздушный каналы, которые рассматриваются как единый элемент. В частности, в патенте 3684186 приводится топливная форсунка с воздушным распылом, которая включает в себя первичный канал подачи топлива (топливный канал), вторичный канал подачи топлива и множество расположенных по окружности воздушных каналов. Все эти каналы высверлены в основной части топливной форсунки или распределены в области между смежными компонентами топливной форсунки. В патенте 4609150 предлагается топливная форсунка, которая разделяется на два отдельных элемента - основной корпус и головку форсунки. А именно, топливный канал и воздушный канал расположены в основном корпусе, а головка форсунки снабжена направляющими для образования воздушных завихрений, элементом в виде усеченного конуса и пластиной с отверстиями для образования завихрений топлива. Головной элемент приварен к торцу основного корпуса форсунки для формирования составной топливной форсунки.
И наконец, в патенте США 5598696 от 4 февраля 1997 года на имя Стотса (Stotts) приводится топливная форсунка, содержащая ствол, который соединен с входным фитингом и с распылительной форсункой. Ствол имеет твердую основную часть, в центральной области которой путем сверления или литья образованы первичный канал подачи топлива и второй первичный канал подачи топлива.
Сущность изобретения
Задачей настоящего изобретения является создание улучшенного корпуса форсунки, предназначенного для подачи топлива от топливного инжектора к камере сгорания.
Задачей настоящего изобретения является создание улучшенного корпуса форсунки, предназначенного для подачи топлива от топливного инжектора к камере сгорания.
Другой задачей данного изобретения является создание такого корпуса форсунки, который был бы простым и экономичным в производстве.
Конструкция, в соответствие с настоящим изобретением, состоит из корпуса топливной форсунки для газотурбинного двигателя, имеющего входные и выходные торцевые части. Корпус представляет собой деталь (заготовку) из твердого материала, в которой выполнено, по крайней мере, одно пазовое средство, проходящее между входными и выходными торцевыми частями корпуса. Пазовые средства по всей длине герметизированы закрывающими средствами с образованием, по крайней мере, одного канала подачи топлива от входной торцевой части к выходной.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения, обеспечивается корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя, имеющий основную часть, в которой выполнено, по крайней мере, одно пазовое средство, которое совместно с, по крайней мере, одним закрывающим средством образует, по крайней мере, один канал подачи топлива, имеющий входной и выходной торцы, и при этом, по крайней мере, один поток топлива может перемещаться от входного торца к выходному.
В предпочтительном варианте входная торцевая часть выполнена с возможностью соединения с переходником топливопровода, который в свою очередь, стыкуется с топливным инжектором для обеспечения прохода потока через корпус. Выходная торцевая часть выполнена с возможностью соединения с распылительной головкой, которая имеет, по крайней мере, одно выходное отверстие распыления топлива для его последующего сжигания.
В предпочтительном варианте может использоваться экранирующее средство, окружающее корпус и обеспечивающее его теплоизоляцию. В частности, оно может быть выполнено в виде цилиндрическую гильзы, противоположные концы которой опираются на корпус форсунки. Цилиндрическую гильза отделена от корпуса форсунки между противоположными торцами форсунки.
В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения входная и выходная торцевые части корпуса снабжены первичным и вторичным каналами. Пазовые средства выполняют функции первичного и вторичного каналов, которые, соответственно, соединены с первичными каналами и вторичными каналами, вследствие чего первичный и вторичный потоки топлива проходят через корпус. Первичные и вторичные каналы могут быть расположены с одной стороны корпуса и герметизироваться одним закрывающим средством. Также первичные и вторичные топливные каналы могут располагаться по противоположным сторонам корпуса и герметизироваться разными закрывающими средствами.
В способе изготовления корпуса топливной форсунки газотурбинного двигателя, в соответствии с данным изобретением, на первом этапе заготавливают деталь (заготовку) из твердого материала. Затем сверлят заготовку с противоположных концов для формирования входной и выходной торцевой частей. Далее выполняются пазовые средства по длине заготовки между торцевыми частями. И затем пазовые средства герметизируются закрывающими средствами с образованием, по крайней мере, одного канала подачи топлива для движения топлива от входной торцевой части к выходной.
В предпочтительных вариантах осуществления изобретения закрывающие средства приваривают к корпусу топливной форсунки, а входную торцевую часть соединяют с подсоединенным к топливному инжектору переходником топливопровода с возможностью подачи топлива через корпус топливной форсунки, например, припаивают входную торцевую часть к переходнику топливопровода. К выходной торцевой части в предпочтительных вариантах осуществления изобретения подсоединяют посредством пайки узел распылительной головки.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения корпус топливной форсунки размещают внутри внешнего экранного средства обеспечения термической изоляции корпуса топливной форсунки, которое припаивают к корпусу топливной форсунки.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретения в упомянутой детали выполняют первичный и вторичный входной каналы, первичный и вторичный выходной каналы, два пазовых средства, причем одно пазовое средство соединяют с возможностью прохода потока с первичными входными и выходными каналами, а другое пазовое средство соединяют с возможностью прохода потока с вторичными входными и выходными каналами, затем герметизируют упомянутые два пазовых средства посредством закрывающих средств и образуют первичный и вторичный каналы подачи топлива. Упомянутые два пазовых средства предпочтительно выполняют на разных сторонах корпуса топливной форсунки, а между первичным и вторичным каналами подачи топлива высверливают поперечно к продольной оси корпуса ряд отверстий.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретения в части упомянутого корпуса топливной форсунки выполняют вырез.
Перечень фигур чертежей и иных материалов
Фиг. 1 - развернутый перспективный вид топливной форсунки газотурбинного двигателя в соответствии с настоящим изобретением, включающим периферийные элементы, которые показаны прерывистыми линиями.
Фиг. 1 - развернутый перспективный вид топливной форсунки газотурбинного двигателя в соответствии с настоящим изобретением, включающим периферийные элементы, которые показаны прерывистыми линиями.
Фиг. 2 - поперечное сечение, выполненное по линии 2 - 2 фиг.1, которое показывает канавки, формирующие первичные и вторичные каналы подачи топлива, и соответствующие первичные и вторичные выходные каналы.
Фиг. 3 - перспективный вид корпуса топливной форсунки газотурбинного двигателя, иллюстрирующий второй вариант осуществления настоящего изобретения.
Фиг.4 - поперечное сечение выходной торцевой части корпуса форсунки, показанного на фиг.3.
Фиг. 5 - боковой вид корпуса на фиг.3, показывающий канавку, которая определяет вторичный канал подачи топлива, вторичный входной и выходной каналы и внешний кожух, который изображен пунктирными линиями.
Фиг. 6 - боковой вид корпуса на фиг.3, показывающий канавку, которая определяет первичный канал подачи топлива, и входной и выходной каналы.
Фиг.7 - вид сверху на корпус на фиг.3.
Фиг. 8 - поперечное сечение, выполненное по линии 8 - 8 фиг.7, которое показывает две канавки, формирующие первичный и вторичный каналы.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1, где присутствуют все элементы топливной форсунки газотурбинного двигателя по настоящему изобретению, которая в общем обозначена позицией 10.
Обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1, где присутствуют все элементы топливной форсунки газотурбинного двигателя по настоящему изобретению, которая в общем обозначена позицией 10.
Топливная форсунка 10 включает корпус (ствольная часть форсунки) 12, выполненный с возможностью соединения входной торцевой части 14 с переходником 16 для присоединения к топливному коллектору (далее переходник топливопровода) и выходной торцевой части 18 с узлом 20 распылительной головки. В результате узел 20 распылительной головки соединяется через корпус 12 с переходником 16 толивопровода, который подсоединяется к топливному инжектору (не показан). Таким образом, поступающее из топливного инжектора топливо будет распылено узлом 20 распылительной головки через, по крайней мере, одно выходное отверстие распыления топлива для воспламенения в камере сгорания (не показана), как это известно из уровня техники.
В частности, корпус 12 содержит выполненные в основной его части первичный и вторичный каналы 22 и 24 подачи топлива, имеющие входной и выходной торцы, через которые направляют первичный и вторичный топливные потоки, соответственно, от входной торцевой части 14 к выходной торцевой части 18 корпуса 12. Первичный и вторичный каналы 22 и 24 подачи топлива формируются, по крайней мере, одним пазовым средством, например двумя отдельными канавками 26 и 28, которые выполнены на одной из сторон корпуса 12 и герметизированы закрывающим средством, например закрыты крышкой 30 с помощью сварки. В приведенном частном случае крышка 30 вставлена в прямоугольный вырез 31, вдоль которого параллельно расположены канавки 26 и 28. Заметим, что крышка 30 и вырез 31 имеют те же базовые длину и ширину. В результате предотвращается продольное перемещение крышки 30 и она зафиксирована по отношению к канавкам 26 и 28. Топливо поступает в первичный и вторичный каналы 22 и 24 подачи топлива через первичный и вторичный входные каналы (не показаны), соответственно, которые расположены внутри входной торцевой части 14 корпуса 12. Как показано на фиг.2, первичный и вторичный выходные каналы 32 и 34 расположены внутри выходной торцевой части 18 корпуса 12 для получения первичного и вторичного топливных потоков, которые проходят через первичный и вторичный каналы 22 и 24, соответственно. Таким образом, данная конфигурация корпуса 12 позволяет одновременно или последовательно направлять два отдельных топливных потока от входной торцевой части 14 к выходной торцевой части 18.
Часть входной торцевой части 14 корпуса 12 выполнена с возможностью установки ее в приемную часть (не показана) переходника 16 толивопровода. Переходник 16 толивопровода имеет первичный и вторичный топливные выходы (не показаны), которые связаны с первичным и вторичным входными каналами (не показаны) корпуса 12. Таким образом, входная торцевая часть 14 корпуса 12 вставлена в приемную часть переходника 16 топливопровода так, что первичный и вторичный входные каналы (не показаны) корпуса 12 совпадают с первичным и вторичным топливными выходами переходника 16 топливопровода, и корпус 12 может быть соединен с переходником 16 топливопровода сваркой, пайкой или подобным образом. Как показано на фиг.1 переходник 16 топливопровода имеет фланец 36 для крепления топливной форсунки 10 к камере сгорания или другой детали корпуса газотурбинного двигателя.
Выходная торцевая часть 18 корпуса 12 соединена с узлом 20 распылительной головки, включающим первичный распределитель 38, первичное сопло 40 и первичный экран 42, которые соединены для получения первичного потока через первичный входной канал (не показан), первичный канал 22 подачи топлива, первичные выходные каналы 32. Узел 20 распылительной головки далее содержит вторичный центробежный топливный распылитель 44, получающий вторичный топливный поток через вторичный входной канал (не показан), вторичный канал 24 подачи топлива, вторичный выходной канал 34. И наконец, узел распылительной головки содержит наружный воздушный центробежный распылитель 46, который имеет множество концентрически расположенных воздухопроводов 48, предназначенных для перемещения воздушного потока и образования смеси с первичным и вторичным топливом, которое впрыскивается через первичные и вторичные распылительные отверстия узла 20 распылительной головки, соответственно. Первичный распределитель 38 и первичное сопло 40 впаяны (вварены) в приемную полость (не показана) выходной торцевой части 18 корпуса 12. Также первичный экран 42 припаян к первичному соплу 40. Вторичный центробежный топливный распылитель 44 припаян к внутренней поверхности цилиндрической детали 50 наружного воздушного распылителя 46. Выходная торцевая часть 18 корпуса 12 припаяна к внутренней поверхности цилиндрической детали 50 наружного воздушного распылителя 46 так, чтобы образовать единый узел.
Как показано на фиг. 1, второй вырез 52, выполненный вдоль всей длины корпуса 12, служит для облегчения конструкции. Внешнее экранное средство обеспечения термической изоляции корпуса топливной форсунки, например внешний кожух 54, имеет по обоим торцевым частям внутренние диаметры, соответствующие внешним диаметрам торцевых частей корпуса 12, смежных с вырезами 31 и 52. Таким образом, внешний кожух 54 устанавливается на корпус 12 для защиты от неблагоприятных внешних условий, которые преобладают внутри газотурбинного двигателя. В частном случае, внешний кожух может быть припаян к корпусу 12.
Касаясь конструкции корпуса 12, заметим, что первичный и вторичный входные каналы (не показаны), канавки 26 и 28 и первичный и вторичные выходные каналы 32 и 34, все, могут быть получены станочными методами. Таким образом, первичный и вторичный каналы 22 и 24 подачи топлива выполнены на единой детали. Обычно корпус 12 изготавливается из детали из твердого материала, например нержавеющей стали.
Рассмотрим фиг.3 - фиг.8, где приведен другой вариант исполнения корпуса 200 форсунки в соответствии с настоящим изобретением. На этих фигурах первичный и вторичный каналы показаны в виде канавок 202 и 204, выполненных на противоположных сторонах корпуса 200. На фиг.8 видно, что обе канавки 202 и 204 имеют в основном U-образную форму сечения. Однако канавка 204 имеет большую площадь поперечного сечения и служит для приема вторичного топливного потока. На фиг.3 также показано, что для каждой канавки 202 и 204 существует отдельная крышка 206. Более того, для облегчения конструкции в центральной части корпуса 200 между канавками 202 и 204 выполнен ряд отверстий 207, расположенных поперечно к продольной оси корпуса 200.
На фиг.3 и фиг.4 видно, что выходная торцевая часть 208 корпуса 200 имеет приемное отверстие 210, внутри которого расположены, как описано выше, детали узла распылительной головки, а именно первичный распределитель, первичное сопло и первичный экран. Также на фиг.4 показана выходная торцевая часть 208 корпуса 200, где расположены первичный и вторичный выходные каналы 212 и 214, которые соединены с соответствующими канавками 202 и 204 для подачи первичного и вторичного топливных потоков к узлу распылительной головки (не показан), имеющему первичные и вторичные распылительные отверстия. Оси выходной торцевой части 208 и входной торцевой части 216 корпуса 200 непараллельны, как показано на фиг.5 и фиг.6. На самом деле выходная торцевая часть 208 выполнена так, чтобы существовал угол с продольной осью корпуса 200.
Входная торцевая часть 216, как видно из фиг.6 и фиг.7, корпуса 200 имеет центральное отверстие 218 от которого отходит первичный входной канал 220. Канавка 202, в свою очередь, соединяет для прохода потока первичный входной и выходной каналы 212 и 220 (фиг.7). Канавка 204 соединяет для прохода потока вторичный входной и выходной каналы 214 и 222 (фиг.5 и 7).
Как и в первом варианте исполнения настоящего изобретения наружный кожух 224 служит для защиты корпуса 200, что показано на фиг.3 и фиг.5.
Claims (24)
1. Корпус (12/200) топливной форсунки для газотурбинного двигателя, выполненный из детали из твердого материала и содержащий входную и выходную торцевые части (14, 18/216, 208), отличающийся тем, что в упомянутой детали из твердого материала выполнено между входной и выходной торцевыми частями (14, 18/216, 208), по крайней мере, одно пазовое средство (26, 28/202, 204), которое по всей длине герметизировано, по крайней мере, одним закрывающим средством (30, 206) с образованием, по крайней мере, одного канала (22, 24) подачи топлива от упомянутой входной торцевой части (14, 216) к упомянутой выходной торцевой части (18, 208).
2. Корпус (12, 200) топливной форсунки по п. 1, отличающийся тем, что упомянутая входная торцевая часть (14, 216) выполнена с возможностью соединения с подсоединенным к топливному инжектору переходником (16) топливопровода и подачи топлива через упомянутый корпус (12, 200) топливной форсунки.
3. Корпус (12, 200) топливной форсунки по п. 1, отличающийся тем, что упомянутая выходная торцевая часть (18, 208) выполнена с возможностью соединения с узлом (20) распылительной головки, имеющим, по крайней мере, одно выходное отверстие распыления топлива.
4. Корпус (12, 200) топливной форсунки по п. 1, отличающийся тем, что каждая из упомянутых входной и выходной торцевых частей (14, 18/216, 208) имеет первичный и вторичный каналы (32, 34/212, 214, 220, 222), а упомянутые пазовые средства (26, 28/202, 204) образуют первичный и вторичный каналы (22, 24) подачи топлива, которые связаны, соответственно, с упомянутыми первичными и вторичными каналами (32, 34/212, 214, 220, 222) с возможностью подачи первичного и вторичного потоков топлива через упомянутый корпус (12/200) топливной форсунки.
5. Корпус (12, 200) топливной форсунки по п. 4, отличающийся тем, что упомянутые первичный и вторичный каналы (22, 24) подачи топлива расположены на одной стороне упомянутого корпуса (12) топливной форсунки и имеют одно закрывающее средство (30).
6. Корпус (12) топливной форсунки по п. 5, отличающийся тем, что в нем выполнен вырез.
7. Корпус (12/200) топливной форсунки по п. 4, отличающийся тем, что упомянутые первичный и вторичный каналы подачи топлива расположены на противоположных сторонах упомянутого корпуса (200) топливной форсунки и каждый из них имеет закрывающее средство (206).
8. Корпус (12/200) топливной форсунки по п. 7, отличающийся тем, что в нем выполнен ряд отверстий (207), расположенных поперечно к продольной оси корпуса.
9. Корпус (12/200) топливной форсунки по п. 1, отличающийся тем, что вокруг упомянутого корпуса (12, 200) топливной форсунки расположено внешнее экранное средство (54, 224) обеспечения термической изоляции упомянутого корпуса (12/200) топливной форсунки.
10. Корпус (12/200) топливной форсунки по п. 9, отличающийся тем, что упомянутое экранное средство (54, 224) выполнено в виде цилиндрической гильзы.
11. Корпус (12/200) топливной форсунки по п. 10, отличающийся тем, что упомянутая цилиндрическая гильза установлена опирающейся на упомянутый корпус (12/200) топливной форсунки своим противоположными концами, а между упомянутыми концами отделена от него промежутком, причем упомянутая цилиндрическая гильза закреплена на упомянутом корпусе (12/200) топливной форсунки посредством пайки.
12. Способ изготовления корпуса (12/200) топливной форсунки для газотурбинного двигателя (10), отличающийся тем, что сначала рассверливают противоположные торцы детали из твердого материала и формируют входную и выходную торцевые части (14, 18/216, 218), затем выполняют, по крайней мере, одно пазовое средство (26, 28/202, 204) по длине упомянутой детали между упомянутыми входными и выходными торцевыми частями (14, 18/216, 218), далее герметизируют упомянутые пазовые средства (26, 28/202, 204) посредством, по крайней мере, одного закрывающего средства и образуют, по крайней мере, один канал подачи топлива от упомянутой входной торцевой части (14, 216) к упомянутой выходной торцевой части (18, 208).
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что упомянутые закрывающие средства (30/206) приваривают к упомянутому корпусу (12/200) топливной форсунки.
14. Способ по п. 12, отличающийся тем, что упомянутую входную торцевую часть соединяют с подсоединенным к топливному инжектору переходником топливопровода с возможностью подачи топлива через упомянутый корпус (12/200) топливной форсунки.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что упомянутую входную торцевую часть (14/216) припаивают к упомянутому переходнику (16) топливопровода.
16. Способ по п. 12, отличающийся тем, что к выходной торцевой части (18, 208) подсоединяют узел (20) распылительной головки.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что упомянутый узел (20) распылительной головки припаивают к упомянутой выходной торцевой части (18, 208).
18. Способ по п. 12, отличающийся тем, что упомянутый корпус (12/200) топливной форсунки размещают внутри внешнего экранного средства (54, 224) обеспечения термической изоляции упомянутого корпуса (12/200) топливной форсунки.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что упомянутое внешнее экранное средство (54/224) припаивают к упомянутому корпусу (12/200) топливной форсунки.
20. Способ по п. 12, отличающийся тем, что выполняют первичный и вторичный входные каналы (220, 222), первичный и вторичный выходные каналы (32, 34/212, 214), два пазовых средства (22, 24/202, 204), причем одно пазовое средство (22/202) соединяют с возможностью прохода потока с упомянутыми первичными входными и выходными каналами (220/32, 212), а другое пазовое средство (24/204) соединяют с возможностью прохода потока с вторичными входными и выходными каналами (222/34, 214), затем герметизируют упомянутые два пазовых средства (26, 28/202, 204) посредством закрывающих средств (30, 206) и образуют первичный и вторичный каналы (22, 24) подачи топлива.
21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что упомянутые два пазовых средства (26, 28/202, 204) выполняют на разных сторонах упомянутого корпуса (12/200) топливной форсунки.
22. Способ по п. 12, отличающийся тем, что выполняют вырез в части упомянутого корпуса топливной форсунки (12, 200).
23. Способ по п. 21, отличающийся тем, что между упомянутыми первичным и вторичным каналами (22, 24) подачи топлива высверливают поперечно к продольной оси корпуса ряд отверстий (207).
24. Корпус (12/200) топливной форсунки для газотурбинного двигателя, имеющий основную часть, отличающийся тем, что в упомянутой основной части выполнено, по крайней мере, одно пазовое средство (26, 28/202, 204), которое совместно с, по крайней мере, одним закрывающим средством (30, 206) образует, по крайней мере, один имеющий входной и выходной торцы канал (22, 24) подачи топлива через упомянутый корпус (12/200) топливной форсунки.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/960,331 US6141968A (en) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | Fuel nozzle for gas turbine engine with slotted fuel conduits and cover |
| US08/960,331 | 1997-10-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000113736A RU2000113736A (ru) | 2002-04-27 |
| RU2211408C2 true RU2211408C2 (ru) | 2003-08-27 |
Family
ID=25503056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000113736/06A RU2211408C2 (ru) | 1997-10-29 | 1998-10-22 | Корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя (варианты) и способ его изготовления |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6141968A (ru) |
| EP (1) | EP1027560B1 (ru) |
| JP (1) | JP4098472B2 (ru) |
| CA (1) | CA2307186C (ru) |
| CZ (1) | CZ299876B6 (ru) |
| DE (1) | DE69831167T2 (ru) |
| PL (1) | PL191744B1 (ru) |
| RU (1) | RU2211408C2 (ru) |
| WO (1) | WO1999022176A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2551436C2 (ru) * | 2009-03-17 | 2015-05-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Камера сгорания в сборе |
Families Citing this family (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6082113A (en) * | 1998-05-22 | 2000-07-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine fuel injector |
| US6182437B1 (en) * | 1999-06-24 | 2001-02-06 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel injector heat shield |
| US6357222B1 (en) * | 2000-04-07 | 2002-03-19 | General Electric Company | Method and apparatus for reducing thermal stresses within turbine engines |
| US6536457B2 (en) | 2000-12-29 | 2003-03-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fluid and fuel delivery systems reducing pressure fluctuations and engines including such systems |
| US6718770B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-04-13 | General Electric Company | Fuel injector laminated fuel strip |
| US7028484B2 (en) * | 2002-08-30 | 2006-04-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Nested channel ducts for nozzle construction and the like |
| US7654088B2 (en) * | 2004-02-27 | 2010-02-02 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Dual conduit fuel manifold for gas turbine engine |
| EP1828683B1 (en) * | 2004-12-01 | 2013-04-10 | United Technologies Corporation | Combustor for turbine engine |
| US7497012B2 (en) * | 2004-12-21 | 2009-03-03 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine fuel nozzle manufacturing |
| US20060156733A1 (en) * | 2005-01-14 | 2006-07-20 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Integral heater for fuel conveying member |
| US7565807B2 (en) * | 2005-01-18 | 2009-07-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Heat shield for a fuel manifold and method |
| US7530231B2 (en) | 2005-04-01 | 2009-05-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel conveying member with heat pipe |
| US7533531B2 (en) * | 2005-04-01 | 2009-05-19 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal fuel manifold with airblast nozzles |
| US7540157B2 (en) * | 2005-06-14 | 2009-06-02 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internally mounted fuel manifold with support pins |
| US7624576B2 (en) * | 2005-07-18 | 2009-12-01 | Pratt & Whitney Canada Corporation | Low smoke and emissions fuel nozzle |
| US7559201B2 (en) * | 2005-09-08 | 2009-07-14 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Redundant fuel manifold sealing arrangement |
| US7559202B2 (en) * | 2005-11-15 | 2009-07-14 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Reduced thermal stress fuel nozzle assembly |
| US7617683B2 (en) * | 2005-12-15 | 2009-11-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel nozzle and manifold assembly connection |
| US7942002B2 (en) * | 2006-03-03 | 2011-05-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel conveying member with side-brazed sealing members |
| US7854120B2 (en) * | 2006-03-03 | 2010-12-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel manifold with reduced losses |
| US7607226B2 (en) * | 2006-03-03 | 2009-10-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal fuel manifold with turned channel having a variable cross-sectional area |
| US7624577B2 (en) * | 2006-03-31 | 2009-12-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine engine combustor with improved cooling |
| US8096130B2 (en) * | 2006-07-20 | 2012-01-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel conveying member for a gas turbine engine |
| US8353166B2 (en) | 2006-08-18 | 2013-01-15 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gas turbine combustor and fuel manifold mounting arrangement |
| US7765808B2 (en) * | 2006-08-22 | 2010-08-03 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Optimized internal manifold heat shield attachment |
| US8033113B2 (en) * | 2006-08-31 | 2011-10-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel injection system for a gas turbine engine |
| US20080053096A1 (en) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel injection system and method of assembly |
| US7703289B2 (en) * | 2006-09-18 | 2010-04-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal fuel manifold having temperature reduction feature |
| US7775047B2 (en) * | 2006-09-22 | 2010-08-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Heat shield with stress relieving feature |
| US7926286B2 (en) * | 2006-09-26 | 2011-04-19 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Heat shield for a fuel manifold |
| US8572976B2 (en) * | 2006-10-04 | 2013-11-05 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Reduced stress internal manifold heat shield attachment |
| US7716933B2 (en) * | 2006-10-04 | 2010-05-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Multi-channel fuel manifold |
| US7856825B2 (en) * | 2007-05-16 | 2010-12-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Redundant mounting system for an internal fuel manifold |
| US8146365B2 (en) * | 2007-06-14 | 2012-04-03 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel nozzle providing shaped fuel spray |
| US9079203B2 (en) | 2007-06-15 | 2015-07-14 | Cheng Power Systems, Inc. | Method and apparatus for balancing flow through fuel nozzles |
| US8393154B2 (en) * | 2009-02-12 | 2013-03-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel delivery system with reduced heat transfer to fuel manifold seal |
| US8308076B2 (en) * | 2009-02-20 | 2012-11-13 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Nozzle design to reduce fretting |
| US8042752B2 (en) * | 2009-02-20 | 2011-10-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Nozzle repair to reduce fretting |
| US8413444B2 (en) | 2009-09-08 | 2013-04-09 | Siemens Energy, Inc. | Self-contained oil feed heat shield for a gas turbine engine |
| US10317081B2 (en) | 2011-01-26 | 2019-06-11 | United Technologies Corporation | Fuel injector assembly |
| US9803498B2 (en) | 2012-10-17 | 2017-10-31 | United Technologies Corporation | One-piece fuel nozzle for a thrust engine |
| US9377201B2 (en) * | 2013-02-08 | 2016-06-28 | Solar Turbines Incorporated | Forged fuel injector stem |
| US11162622B2 (en) * | 2018-04-27 | 2021-11-02 | Raytheon Technologies Corporation | Wedge adapter seal |
| US10982856B2 (en) | 2019-02-01 | 2021-04-20 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Fuel nozzle with sleeves for thermal protection |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1321976A (en) * | 1919-11-18 | Edward l | ||
| FR335825A (fr) * | 1903-10-08 | 1904-02-15 | Etienne Pacoret | Nouveau système de conduit dit "moulure rationnelle" pour cables et fils électriques |
| US836121A (en) * | 1905-05-05 | 1906-11-20 | William H G Kirkpatrick | Molding or electric-wire conductor. |
| US1211792A (en) * | 1916-04-18 | 1917-01-09 | George B Von Boden | Oil-burner. |
| US3335567A (en) * | 1965-11-19 | 1967-08-15 | Gen Electric | Multi-nozzle fuel delivery system |
| FR2012723A1 (ru) * | 1968-07-11 | 1970-03-20 | Messerschmitt Boelkow Blohm | |
| US3684186A (en) * | 1970-06-26 | 1972-08-15 | Ex Cell O Corp | Aerating fuel nozzle |
| US3662959A (en) * | 1970-08-07 | 1972-05-16 | Parker Hannifin Corp | Fuel injection nozzle |
| US3925983A (en) * | 1974-04-17 | 1975-12-16 | Us Air Force | Transpiration cooling washer assembly |
| DE2418841C3 (de) * | 1974-04-19 | 1979-04-26 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Wärmetauscher, insbesondere regenerativ gekühlte Brennkammern für Flüssigkeitsraketentriebwerke und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| GB1575410A (en) * | 1976-09-04 | 1980-09-24 | Rolls Royce | Combustion apparatus for use in gas turbine engines |
| US4735044A (en) * | 1980-11-25 | 1988-04-05 | General Electric Company | Dual fuel path stem for a gas turbine engine |
| US4609150A (en) * | 1983-07-19 | 1986-09-02 | United Technologies Corporation | Fuel nozzle for gas turbine engine |
| US4578946A (en) * | 1984-09-17 | 1986-04-01 | Sundstrand Corporation | Hydrazine fuel catalytic gas generator and injector therefor |
| GB2175993B (en) * | 1985-06-07 | 1988-12-21 | Rolls Royce | Improvements in or relating to dual fuel injectors |
| US4742685A (en) * | 1986-11-04 | 1988-05-10 | Ex-Cell-O Corporation | Fuel distributing and metering assembly |
| US4815664A (en) * | 1987-03-19 | 1989-03-28 | United Technologies Corporation | Airblast fuel atomizer |
| US4941617A (en) * | 1988-12-14 | 1990-07-17 | United Technologies Corporation | Airblast fuel nozzle |
| EP0550126A1 (en) * | 1992-01-02 | 1993-07-07 | General Electric Company | Thrust augmentor heat shield |
| US5417054A (en) * | 1992-05-19 | 1995-05-23 | Fuel Systems Textron, Inc. | Fuel purging fuel injector |
| US5423178A (en) * | 1992-09-28 | 1995-06-13 | Parker-Hannifin Corporation | Multiple passage cooling circuit method and device for gas turbine engine fuel nozzle |
| JP3612331B2 (ja) * | 1993-06-01 | 2005-01-19 | プラット アンド ホイットニー カナダ，インコーポレイテッド | 半径方向に取り付けられる空気噴出型燃料噴射弁 |
| US5396763A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Cooled spraybar and flameholder assembly including a perforated hollow inner air baffle for impingement cooling an outer heat shield |
| US5598696A (en) * | 1994-09-20 | 1997-02-04 | Parker-Hannifin Corporation | Clip attached heat shield |
| DE19505357C1 (de) * | 1995-02-17 | 1996-05-23 | Daimler Benz Aerospace Ag | Verfahren zur Kühlung von Triebwerkswänden und Wandstruktur zur Durchführung desselben |
-
1997
- 1997-10-29 US US08/960,331 patent/US6141968A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-10-22 EP EP98949838A patent/EP1027560B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-22 CZ CZ20001464A patent/CZ299876B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-10-22 CA CA002307186A patent/CA2307186C/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-22 PL PL340223A patent/PL191744B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-10-22 RU RU2000113736/06A patent/RU2211408C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-10-22 DE DE69831167T patent/DE69831167T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-22 WO PCT/CA1998/000988 patent/WO1999022176A1/en active IP Right Grant
- 1998-10-22 JP JP2000518233A patent/JP4098472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2551436C2 (ru) * | 2009-03-17 | 2015-05-27 | Сименс Акциенгезелльшафт | Камера сгорания в сборе |
| US9157370B2 (en) | 2009-03-17 | 2015-10-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Burner assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2307186A1 (en) | 1999-05-06 |
| PL340223A1 (en) | 2001-01-15 |
| EP1027560B1 (en) | 2005-08-10 |
| WO1999022176A1 (en) | 1999-05-06 |
| DE69831167D1 (de) | 2005-09-15 |
| CZ299876B6 (cs) | 2008-12-17 |
| EP1027560A1 (en) | 2000-08-16 |
| DE69831167T2 (de) | 2006-05-24 |
| JP2001521135A (ja) | 2001-11-06 |
| PL191744B1 (pl) | 2006-06-30 |
| CA2307186C (en) | 2008-07-15 |
| CZ20001464A3 (cs) | 2001-08-15 |
| JP4098472B2 (ja) | 2008-06-11 |
| US6141968A (en) | 2000-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2211408C2 (ru) | Корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя (варианты) и способ его изготовления | |
| CN101749711B (zh) | 燃烧低btu燃料气体的燃烧器机体及其制造和使用方法 | |
| US10969104B2 (en) | Fuel nozzle heat shield | |
| EP1908940B1 (en) | Multi-conduit fuel manifold and method of manufacture | |
| JP2520062B2 (ja) | 蒸発式バ―ナ | |
| RU2435106C2 (ru) | Конструкция кулачкового соединения для камеры сгорания газотурбинного двигателя, камера сгорания, содержащая такую конструкцию, и газотурбинный двигатель | |
| JP3029196B2 (ja) | ガスタービン用霧化二重燃料ノズル | |
| JP2587576B2 (ja) | ガスタービン用燃料ノズル組立体の製造方法、及び燃料ノズル組立体におけるノズルキャップの交換方法 | |
| RU2000113736A (ru) | Корпус топливной форсунки для газотурбинного двигателя (варианты) и способ его изготовления | |
| US8181440B2 (en) | Arrangement of a semiconductor-type igniter plug in a gas turbine engine combustion chamber | |
| CN101509670B (zh) | 燃气涡轮发动机的燃料喷嘴及其制造方法 | |
| RU2490547C2 (ru) | Направляющее устройство элемента в отверстии стенки камеры сгорания газотурбинного двигателя, камера сгорания и газотурбинный двигатель | |
| JP2005536679A (ja) | ノズル構造等のための入れ子式チャネル管路 | |
| JP2007155326A (ja) | 穿孔型かつ統合型二次燃料ノズル及びその製造方法 | |
| US4427367A (en) | Spray type combustion device | |
| US7146937B2 (en) | Combustion chamber design with water injection for direct-fired steam generator and for being cooled by the water | |
| WO1999019670A2 (en) | FUEL NOZZLE ASSEMBLY FOR A LOW NOx COMBUSTOR | |
| JPH06506761A (ja) | ガスタービンエンジンの燃焼室組立体 | |
| US4787209A (en) | Stacked ring combustor assembly | |
| CN102388270A (zh) | 燃烧器装置 | |
| US4453384A (en) | Fuel burners and combustion equipment for use in gas turbine engines | |
| JPH0424255Y2 (ru) | ||
| CA2511151C (en) | Flange joint designed for injecting water into direct-fired steam generator and for being cooled by the water | |
| RU2032855C1 (ru) | Мундштук горелки для газовой сварки | |
| CN116007008A (zh) | 燃烧室、发动机和直升机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091023 |