RU2205115C2 - Electric car - Google Patents
Electric car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2205115C2 RU2205115C2 RU2001100101/28A RU2001100101A RU2205115C2 RU 2205115 C2 RU2205115 C2 RU 2205115C2 RU 2001100101/28 A RU2001100101/28 A RU 2001100101/28A RU 2001100101 A RU2001100101 A RU 2001100101A RU 2205115 C2 RU2205115 C2 RU 2205115C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- recuperator
- mechanical energy
- electric
- electric motor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для повышения уровня эксплуатационных характеристик электромобилей (ЭМ), преимущественно электромобилей городского обслуживания, за счет применения механических пружинных рекуператоров энергии. The invention relates to the automotive industry and is intended to improve the operational characteristics of electric vehicles (EM), mainly electric urban service vehicles, through the use of mechanical spring energy recuperators.
Известны ЭМ, где для рекуперации энергии при остановке ЭМ и использования этой энергии в процессе дальнейшего движения ЭМ служат различные устройства. EMs are known, where various devices are used to recover energy when EM is stopped and to use this energy in the process of further EM movement.
В частности, рекомендуемые для ЭМ маховичные аккумуляторы (аналоги - Гулиа Н.В. Накопители энергии. - М.: Наука, 1980 г.; Гулиа Н.В., Юрков С.А. Новая концепция электромобиля. 06.02.2000 г.(e-mail:bychk-ao&msiu.ru)) имеют ряд следующих недостатков: необходимость вакуумирования полости расположения маховика, сложность в зоне соединения вала маховика с трансмиссией ЭМ из-за нарушения уплотнения в стыках, ограниченность во времени сохранности рекуперированной энергии во вращающемся маховике, обязательность размещения плоскости вращения маховика в горизонтальной плоскости из-за создания гироскопического момента, влияющего на управляемость ЭМ. In particular, flywheel batteries recommended for EM (analogues - Gulia N.V. Energy storage. - M .: Nauka, 1980; Gulia N.V., Yurkov S.A. New concept of an electric car. 02/06/2000 ( e-mail: bychk-ao & msiu.ru)) have a number of the following disadvantages: the need to evacuate the flywheel cavity, the difficulty in connecting the flywheel shaft with the EM transmission due to seal failure at the joints, time-limited storage of recovered energy in the rotating flywheel, mandatory placing the plane of rotation of the flywheel in horizontal plane due to the creation of a gyroscopic moment that affects the controllability of EM.
За прототип принят ЭМ, состоящий из кузова легкового автомобиля, ходовой части с тормозной системой, имеющей тормозную педаль и педаль с задатчиком скорости, пульта управления и движителя (силового агрегата), включающего электродвигатель с аккумуляторными батареями, механический редуктор, связывающий ось электродвигателя с приводом для вращения дифференциала для ведущих полуосей ЭМ и имеющий, как минимум, одну промежуточную ось, где рекуперация энергии останавливающегося ЭМ осуществляется при помощи электрохимических аккумуляторов (АкБ), которые подзаряжаются от подключенного в процессе торможения электродвигателя, работающего в режиме генератора (прототип - проспект АО "АВТОВАЗ", "Лада 2131 Электро". - Тольятти, 1999 г.). An EM consisting of a car body, a running gear with a brake system having a brake pedal and a pedal with a speed controller, a control panel and a propulsion unit (power unit), including an electric motor with batteries, a mechanical gearbox connecting the axis of the electric motor with a drive for differential rotation for the driving axles of the EM and having at least one intermediate axis, where the energy recovery of the stopped EM is carried out using electrochemical batteries ( kB), which is recharged by the electric motor acts as a generator during braking connected (prototype - the prospectus of JSC "AVTOVAZ", "Lada 2131 Power." - Togliatti, 1999).
К недостаткам известного устройства следует отнести:
- незначительное значение рекуперируемой энергии, которая составляет величину ориентировочно не более 20% от энергии останавливающегося ЭМ, что значительно снижает общий пробег ЭМ;
- низкое КПД АкБ при использовании в условиях "пиковых" нагрузок, например, для начального процесса страгивания ЭМ, так как для процесса страгивания электродвигателя, соединенного с механической системой трансмиссии ЭМ, требуется изначально резкое повышение силы тока;
- низкая приемистость ЭМ, например, отсутствие возможности при страгивании ЭМ быстрого разгона и набора скорости.The disadvantages of the known device include:
- insignificant value of recuperated energy, which is approximately no more than 20% of the energy of a stopped EM, which significantly reduces the total range of EM;
- low battery efficiency when used in conditions of "peak" loads, for example, for the initial process of straining EM, since the process of straining the electric motor connected to the mechanical transmission system of the EM requires an initial sharp increase in current strength;
- low pickup EM, for example, the lack of ability when stragging EM fast acceleration and speed gain.
Задачей данного изобретения является повышение эксплуатационных способностей ЭМ, а именно повышение приемистости при страгивании с места в начальный период движения ЭМ, создание дополнительного запаса энергии для маневрирования во время движения, а также значительное увеличение пробега ЭМ с одной зарядки АкБ. The objective of the invention is to increase the operational capabilities of the EM, namely the increase in throttle response when moving from place in the initial period of the EM movement, the creation of an additional energy reserve for maneuvering during movement, as well as a significant increase in the EM path with a single battery charge.
Поставленная задача достигается за счет того, что в известной конструкции электромобиля, состоящей из кузова легкового автомобиля, ходовой части с тормозной системой, имеющей тормозную педаль и педаль с индуктивным задатчиком скорости, пульта управления и движителя, включающего электродвигатель с аккумуляторными батареями, обеспечивающими питание электродвигателя и при работе его в режиме генератора, рекуперацию энергии останавливающегося электромобиля, механический редуктор, связывающий ось электродвигателя с приводом дифференциала для ведущих полуосей электромобиля и имеющий, как минимум, одну промежуточную ось, ось электродвигателя и первая (или четная) промежуточная ось механического редуктора выполнены удлиненными, на них установлены, на шпонках или шлицах, две муфты и две конические шестерни по скользящей посадке, которые контактируют с коническими шестернями, установленными по неподвижной посадке на дополнительной оси, расположенной перпендикулярно к оси электродвигателя и связанной с осью механического рекуператора энергии, имеющего вокруг своей оси витую пружину, фиксируемую при ее заводке храповым устройством, при этом муфты и сидящие с ними на одних осях конические шестерни имеют возможность контактировать для передачи крутящего момента, например, при помощи храпового устройства или муфты с синхронизатором, при этом муфты связаны между собой рычагом управления и имеют три положения: нейтральное, подключение механического рекуператора энергии на его зарядку, т.е. для рекуперации до 100 от энергии останавливающегося электромобиля, и включение механического рекуператора энергии на рабочий режим, т. е. на начало движения электромобиля, при этом рычаг управления муфтами и элемент отключения храповика механического рекуператора энергии, для его срабатывания, связаны с электромагнитами, задатчиком автоматического подключения механического рекуператора энергии, для передвижения электромобиля служит поперечная рейка в зоне педалей управления электромобиля, включаемая электромагнитом с пульта и содержащая два концевых электрических датчика, подводимых последовательно под педали управления электромобиля. The problem is achieved due to the fact that in the known design of an electric car, consisting of a car body, a running gear with a brake system having a brake pedal and a pedal with an inductive speed controller, a control panel and a propulsion device including an electric motor with batteries providing power to the electric motor and when it is operating in generator mode, the energy recovery of a stopping electric vehicle, a mechanical gearbox connecting the axis of the electric motor with a differential drive Ala for the leading axles of the electric vehicle and having at least one intermediate axis, the axis of the electric motor and the first (or even) intermediate axis of the mechanical gearbox are made elongated, they are installed, on dowels or splines, two couplings and two bevel gears on a sliding fit, which in contact with bevel gears mounted in a fixed fit on an additional axis located perpendicular to the axis of the electric motor and connected with the axis of a mechanical energy recuperator having around the final spring, which is fixed when it is started with a ratchet device, while the couplings and bevel gears sitting with them on the same axis have the ability to contact for transmitting torque, for example, using a ratchet device or a clutch with a synchronizer, while the couplings are interconnected by a control lever and have three positions: neutral, connecting a mechanical energy recuperator to charge it, i.e. for recovery of up to 100 from the energy of a stopping electric vehicle, and the inclusion of a mechanical energy recuperator in the operating mode, i.e. at the beginning of the movement of the electric car, while the clutch control lever and the ratchet disconnect element of the mechanical energy recuperator, for its operation, are connected with electromagnets, an automatic control unit connecting a mechanical energy recuperator, to move the electric car, there is a transverse rail in the area of the electric car's pedals, turned on by the electromagnet from the remote control and zhaschaya two terminal electrical sensor supplied successively under electric control pedal.
Причем механический рекуператор энергии соединен с дополнительной осью механического редуктора электромобиля через карданную передачу, а с осью электродвигателя и промежуточной осью механического редуктора - через две цилиндрические шестерни, установленные на этих осях по скользящей посадке, с третьей цилиндрической шестерней, установленной жестко на продолжении оси механического рекуператора энергии. Moreover, the mechanical energy recuperator is connected to the additional axis of the mechanical gearbox of the electric vehicle through a cardan drive, and to the axis of the electric motor and the intermediate axis of the mechanical gearbox through two cylindrical gears mounted on these axes along a sliding fit, with a third cylindrical gear mounted rigidly on the axis of the mechanical recuperator energy.
Причем устройство механического рекуператора энергии (МРЭ), для оценки крайних положений пружины, оснащено реохордом, контактирующим с датчиком положения пружины механического рекуператора энергии и связанным с прибором, показывающим фактический уровень его загрузки. Moreover, the device of a mechanical energy recuperator (MRE), for assessing the extreme positions of the spring, is equipped with a rechord in contact with the spring position sensor of the mechanical energy recuperator and connected with the device, showing the actual level of its load.
Сущность изобретения представлена на чертежах, где изображено: на фиг.1 - вид сверху на ЭМ, оснащенный МРЭ; на фиг.2 - привод ЭМ от электродвигателя к дифференциалу с установкой МРЭ под углом 90o - в разрезе; на фиг.3 - схема устройства для переключения режима работы МРЭ; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2 (схема контроля фактического состояния пружины МРЭ); на фиг.5 - вид по стрелке В на фиг.2 (схема включения МРЭ посредством электромагнита); на фиг. 6 - привод ЭМ с подключением МРЭ через цилиндрические шестерни; на фиг.7 - вид С, приведенный на фиг.2, где показан привод ЭМ с подключением МРЭ через карданную передачу; на фиг.8 - схема подключения МРЭ к педалям управления ЭМ.The invention is presented in the drawings, which depict: in Fig.1 is a top view of an EM equipped with MRE; figure 2 - drive EM from the electric motor to the differential with the installation of MRE at an angle of 90 o in the context; figure 3 is a diagram of a device for switching the operating mode of the MRE; figure 4 - section aa in figure 2 (control circuit of the actual state of the spring MRE); figure 5 is a view along arrow B in figure 2 (diagram of the inclusion of MRE by means of an electromagnet); in FIG. 6 - EM drive with connecting MRE through spur gears; in Fig.7 - view C, shown in Fig.2, which shows the drive EM with the connection of MRE via cardan transmission; on Fig - connection diagram of MRE to the EM control pedals.
Электромобиль 1 (фиг.1) состоит из кузова 2, трансмиссии с колесами 3, электродвигателя 4 с аккумуляторными батареями, размещенными в любых свободных участках ЭМ (не показано), коробки передач 5, связывающей ось электродвигателя 4 с дифференциалом 6 и полуосями 7 и 8, механического рекуператора энергии 9, педалей управления ЭМ, в частности педали тормоза 10, обеспечивающего включение МРЭ на его зарядку при торможении ЭМ, и педали задатчика скорости 11, обеспечивающего включение МРЭ на его срабатывание при страгивании ЭМ с места. Electric car 1 (Fig. 1) consists of a body 2, a transmission with wheels 3, an
На фиг.2 показан привод ЭМ от электродвигателя 4 к дифференциалу 6 с установкой МРЭ 9 под прямым углом к оси электродвигателя 4, включающий коробку передач 12, где первая ось 13, соединенная с валом электродвигателя 14 через торсион, и вторая ось 15, являющаяся передаточным устройством для снижения числа оборотов у дифференциала, имеют удлиненные выходные концы, на которых установлены по скользящей посадке конические шестерни 16 и 17, которые контактируют, соответственно, с шестернями 18 и 19, жестко закрепленными на оси 20, расположенной перпендикулярно оси вала 14. На валах 13 и 15 сзади шестерен 16 и 17 установлены на шпонках две муфты 21 и 22 для сцепления с этими шестернями, например, при помощи храпового устройства или дисковой муфты трения. Figure 2 shows the drive EM from the
Ось 20 имеет на конце соединительный переходник, например шлицевое соединение или четырехграннник, которым обеспечивается передача крутящего момента от вала 20 к оси МРЭ 23 и наоборот. The
Для задания режима работы ЭМ с МРЭ служат муфты 21 и 22, положение которых определяют два электромагнита 24 и 25 (фиг.3), которые при повороте коромысла 26 перемещают муфты 21 и 22 до контакта с шестернями или 16, или 17. Среднее положение коромысла 26 обеспечивает нейтральное положение, при котором МРЭ полностью отключается. To set the operating mode of the EM with MRE,
При зарядке МРЭ, т. е. вращении его вала 23 с барабаном 27 в сторону завивки пружины 28 (фиг.4) до ее крайнего положения 29, конец пружины надавливает на шток 30, который, наряду с контролем общего состояния посредством концевых выключателей 31 и 32, показывает фактический уровень загрузки пружины за счет встроенного дополнительного реохорда 33, связанного непосредственно с датчиком на пульте управления водителя (не показано). Стопорение навитой пружины 29 осуществляется собачкой 34, контактирующей с храповым колесом 36 (фиг.5), закрепленном на барабане 27 (фиг.2). Для запуска в работу пружины в состоянии 29 собачка 34 отводится электромагнитом 35. When charging MRE, that is, rotating its
Для подключения МРЭ к коробке передач 12 через цилиндрические шестерни вместо конических шестерен 16 и 17 (фиг.2) на тех же осях по скользящей посадке устанавливаются цилиндрические шестерни 37 и 38 (фиг.6), с которыми контактирует третья цилиндрическая шестерня 39, к оси 40 которой подсоединяется ось 23 МРЭ 9. To connect MRE to the
При необходимости установки МРЭ 9 на ЭМ в любом удобном месте его соединение с коробкой передач 5 ЭМ обеспечивается за счет использования карданной передачи 41 (фиг.7), где пунктиром показано возможное положение МРЭ 9. If you need to install MRE 9 on the EM in any convenient place, its connection with the gearbox 5 EM is provided through the use of cardan gear 41 (Fig.7), where the dotted line shows the possible position of the
Для автоматизации управления ЭМ с использованием МРЭ 9 в зоне ножных педалей управления ЭМ 42 (педаль тормоза) и 43 (педаль скорости) (фиг.8) установлена подпружиненная поперечная скалка 44, на которой закреплены концевые переключатели 45 и 46, являющиеся задатчиками работы МРЭ, перемещение которых в рабочее положение (показано пунктиром), а именно под соответствующие педали, осуществляется электромагнитом 47, включение которого осуществляет водитель переключением тумблера на пульте управления (не показан). For automation of EM
Работа ЭМ (с МРЭ, выполненном в любом из приведенных вариантов на фиг.2, 6 и 7), в зависимости от состояния МРЭ: 1-й случай - когда МРЭ предварительно заведен, 2-й случай - когда МРЭ предварительно не заведен и 3-й случай - когда, включив МРЭ, его необходимо тут же отключить, заключается в следующем. EM operation (with MRE performed in any of the above options in FIGS. 2, 6 and 7), depending on the state of the MRE: the first case - when the MRE is pre-wound up, the second case - when the MRE is not pre-wound and 3 -th case - when, by turning on the MRE, it must be immediately disabled, is as follows.
1-й случай. Водитель, сев в ЭМ, включает электропитание, при этом тумблер включения электромагнита 47 должен быть включен и концевик 46 находиться под педалью управления 43. Далее водитель, нажимая на педаль 43, нажимает на концевик 46, который включает последовательно: сначала электромагнит 24 (фиг. 3), обеспечивающий перемещение храповой муфты 21 и соединение вала 14 электродвигателя 4 с осью МРЭ 23 (фиг.2), после чего включается электромагнит 35 (фиг.5), обеспечивающий отвод собачки 34 из зацепления с храповым колесом 36, и МРЭ передает вращение на ведущие полуоси ЭМ, обеспечив начало движения ЭМ. При этом заведенная пружина из положения 29 переходит в положение 28 (фиг.4), когда конец пружины отходит, ось датчика 30 перемещается вниз и надавливает своей тарелкой на концевик 31, отключая питание к электромагнитам 47, 24 и 35. Это приводит к тому, что скалка 44 (фиг.8) отходит в левое положение, обеспечивая вывод датчика 46 из контакта с педалью 43, создавая возможность работы электродвигателя ЭМ в обычном режиме, т.е. за счет нажатия педалью 43 на индуктивный задатчик скорости движения ЭМ (не показан), муфта 21 отсоединяется, подпружиненная собачка 34 фиксирует храповое колесо 36, а концевик 45 перемещается под педаль 42. 1st case. The driver, sitting in the EM, turns on the power supply, while the toggle-switch of the
При очередном торможении ЭМ водитель отжимает педаль 43 и нажимает на педаль 42, надавливая на концевик 45, который включает электромагнит 25 (фиг. 3), обеспечивая перемещение муфты 22 и соединение промежуточной оси 15 с осью МРЭ 23 (фиг.2), что приводит к закручиванию пружины из положения 28 до 29 (фиг.4), когда конец пружины надавливает через шток 30 на концевик 32, который дает команду на отключение электромагнита 25 и включение электромагнита 47 (фиг. 3), переводящего скалку 44 в правое положение. В это же время давление на педаль 42, если торможение за счет МРЭ не завершилось до конца, обеспечивает торможение в обычном режиме, т.е. за счет тормозной системы ЭМ. With the next EM braking, the driver depresses the
2-й случай. Водитель, сев в ЭМ, включает электропитание, не включая тумблер включения электромагнита 47, который автоматически будет включен концевиком 32 (фиг.4) после первой зарядки МРЭ. 2nd case. The driver, sitting in the EM, turns on the power supply, not including the toggle switch on the
3-й случай. При начале движения ЭМ за счет энергии МРЭ, согласно 1-му случаю, когда возникает необходимость отключения МРЭ и остановки ЭМ, отжимается педаль 43, что отключает концевик 46, который в свою очередь снимает электропитание с электромагнита 35, удерживающего собачку 34 (фиг.5), которая стопорит храповое колесо 36 и МРЭ 9 отключается, одновременно нажимая на педаль тормоза 42. При этом производятся подзарядка МРЭ и торможение, как было отмечено для случая 1. 3rd case. At the beginning of the movement of the EM due to the energy of the MRE, according to the 1st case, when it becomes necessary to turn off the MRE and stop the EM, the
Для наглядной оценки состояния МРЭ на панели приборов водителя установлены две сигнальные лампочки, связанные с датчиками 32 и 31, показывающие, соответственно, "Загружен" и "Свободен". Наряду с этим там же установлена шкала фактической загрузки МРЭ, связанная с реохордом 33. For a visual assessment of the MRE status, two signal lamps are installed on the driver’s instrument panel associated with
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001100101/28A RU2205115C2 (en) | 2001-01-03 | 2001-01-03 | Electric car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001100101/28A RU2205115C2 (en) | 2001-01-03 | 2001-01-03 | Electric car |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001100101A RU2001100101A (en) | 2003-02-20 |
RU2205115C2 true RU2205115C2 (en) | 2003-05-27 |
Family
ID=20244312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001100101/28A RU2205115C2 (en) | 2001-01-03 | 2001-01-03 | Electric car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2205115C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2520918C2 (en) * | 2010-02-23 | 2014-06-27 | Абб Рисерч Лтд | Electric installation with electric battery capacity |
RU2668329C1 (en) * | 2015-04-14 | 2018-09-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Device for controlling breakaway of motor-driven vehicle |
-
2001
- 2001-01-03 RU RU2001100101/28A patent/RU2205115C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Лада 2131 Электро: Проспект АО "АВТОВАЗ". - Тольятти, 1999. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2520918C2 (en) * | 2010-02-23 | 2014-06-27 | Абб Рисерч Лтд | Electric installation with electric battery capacity |
RU2668329C1 (en) * | 2015-04-14 | 2018-09-28 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Device for controlling breakaway of motor-driven vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8771143B2 (en) | Hybrid power drive system | |
CN113357324B (en) | Powertrain for a vehicle and method for operating a powertrain with a two-speed transmission | |
US6499370B2 (en) | Twin clutch automated transaxle with motor/generator synchronization | |
US8771135B2 (en) | Hybrid power drive apparatus | |
CN101341053B (en) | Parking control system for vehicle | |
CN100484794C (en) | Mixed motor vehicles | |
US11965586B2 (en) | Electromechanical actuator | |
CN104781095A (en) | Direct drive transmission decoupler | |
US5696680A (en) | Electric motorcar drive system having shift-lever operated clutch means between electric motor and speed reduction gear | |
CN113167360B (en) | Electric hybrid architecture of dual clutch transmission for agricultural vehicles | |
JPH10153261A (en) | Automobile provided with device operating transmission gear and/or clutch | |
GB2610959A (en) | Clutch configurations for a multiple motor mixed-speed continuous power transmission | |
WO2018083960A1 (en) | Vehicle driving device | |
US7677135B2 (en) | Electromechanical power transfer system with multiple dynamoelectric machines | |
US8499866B2 (en) | Device and method for operating a drive having an electrically drivable axle | |
CN114761271A (en) | Drive device for a vehicle axle of a vehicle | |
RU2205115C2 (en) | Electric car | |
CN113614417B (en) | Electric vehicle axle, powertrain unit and method for operating a parking lock device | |
US20200248796A1 (en) | Securing device for securing a stationary state of an electric vehicle | |
CN115398125B (en) | Gear shifting device, in particular for a transmission unit of a hybrid drive train | |
JPH01120480A (en) | Fluid reverse transmission | |
EP3467354B1 (en) | Controlling the powertrain of a vehicle | |
RU2001100101A (en) | ELECTRIC CAR | |
CN204985423U (en) | Automobile -used power compensation clutch | |
JPH0243786Y2 (en) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050104 |