RU220485U1

RU220485U1 - Грузовой контейнер

Info

Publication number: RU220485U1
Application number: RU2023112578U
Authority: RU
Inventors: Константин Анатольевич Чумаков; Андрей Алексеевич Антонов; Иван Валентинович Семёнов; Михаил Евгеньевич Смирнов; Елена Александровна Старостина
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Filing date: 2023-05-16
Publication date: 2023-09-18

Abstract

Полезная модель относится к контейнерам, в частности к контейнерам для генеральных грузов, предназначенных для перевозки грузов железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортном в прямом и смешанном сообщении.

Грузовой контейнер включает жесткий каркас 1 с закрепленными на нем боковыми 2 и торцевыми 3.1 и 3.2 стенами, основанием пола 4, крышей 5, угловыми фитингами 6. Одна торцевая стена содержит двустворчатую дверь 7 и две вертикальные стойки 8, состоящие из наружной 8.1 и внутренней 8.2 стоек. Внутренняя стойка выполнена из гнутого профиля 9 с жестко закрепленными продольными пластинами 10 и поперечными ребрами 11.

Заявляемая полезная модель, позволяет создать конструкцию грузового контейнера, обеспечивающую снижение металлоемкости при сохранении прочности и надежности конструкции в эксплуатации. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Из уровня техники известна конструкция универсального крупнотоннажного контейнера стандарта ISO компании Nantong Fohsin Container Manufacturing Co., Ltd [https://www.contlease.ru/docs/10+10-Customers.pdf], который содержит каркас, состоящий из продольных балок и вертикальных угловых стоек, снабженный верхними и нижними угловыми фитингами, пол, крышу, две продольные боковые стены и две торцевые стены. Одна из торцевых стен выполнена глухой, а вторая оснащена дверным проемом. Вертикальные угловые стойки дверного проема выполнены из двух, жестко соединенных между собой наружной и внутренней стоек. Внутренняя стойка [https://spta.su/zapchasti-dlya-konteynerov/zadnyaya-uglovaya-stojka-vnutrennyaya] выполнена из горячекатаного швеллера CIMC-D06-03С.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Недостатком вышеописанной конструкции является применение в конструкции вертикальной угловой стойки горячекатаного профиля, что увеличивает массу конструкции контейнера.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании универсального контейнера, обеспечивающего снижение металлоемкости при сохранении прочности и надежности конструкции в эксплуатации.

Поставленная задача решается путём того, что внутренняя стойка выполнена из гнутого профиля с жестко закрепленными продольными пластинами и поперечными ребрами.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что грузовой контейнер включает жесткий каркас с закрепленными на нем боковыми и торцевыми стенами, основанием пола, крышей, угловыми фитингами, вместе с этим одна торцевая стена содержит двустворчатую дверь и две вертикальные стойки, состоящие из наружной и внутренней стоек, при этом внутренняя стойка выполнена из гнутого профиля с жестко закрепленными продольными пластинами и поперечными ребрами.

Внутренняя стойка жестко закреплена к наружной стойке посредством сварки.

Продольные пластины и поперечные ребра жестко закреплены внутри гнутого профиля посредством сварки.

Внутренняя стойка выполнена из гнутого профиля в форме швеллера.

Гнутый профиль выполнен из листа толщиной 6 мм.

Продольные пластины и поперечные ребра выполнены из листа толщиной 6 мм.

Отношение расстояния от полки гнутого профиля до продольной пластины к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,006 до 0,0075.

Отношение расстояния от торцевой поверхности гнутого профиля до поперечного ребра к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,053 до 0,055.

Отношения расстояния между поперечными ребрами к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,293 до 0,295.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 – Грузовой контейнер (главный вид);

Фиг. 2 – Грузовой контейнер (вид А);

Фиг. 3 – Грузовой контейнер (разрез Б-Б);

Фиг. 4 – Грузовой контейнер (гнутый профиль);

Фиг. 5 – Поля распределения эквивалентных напряжений в вертикальных угловых стойках.

Грузовой контейнер включает жесткий каркас 1 с закрепленными на нем боковыми 2 и торцевыми 3.1 и 3.2 стенами, основанием пола 4, крышей 5, угловыми фитингами 6. Одна торцевая 3.1 стена содержит двустворчатую дверь 7 и две вертикальные стойки 8, состоящие из наружной 8.1 и внутренней 8.2 стоек. Внутренняя 8.2 стойка выполнена из гнутого профиля 9 с жестко закрепленными продольными пластинами 10 и поперечными ребрами 11.

Внутренняя 8.2 стойка жестко закреплена к наружной 8.1 стойке посредством сварки.

Продольные пластины 10 и поперечные ребра 11 жестко закреплены внутри гнутого профиля 9 посредством сварки.

Внутренняя 8.2 стойка выполнена из гнутого профиля 9 в форме швеллера.

Гнутый профиль 9 выполнен из листа толщиной 6 мм.

Продольные пластины 10 и поперечные ребра 11 выполнены из листа толщиной 6 мм.

Отношение расстояния (b) от полки 9.1 гнутого профиля 9 до продольной пластины 10 к длине (L) гнутого профиля 9 составляет диапазон от 0,006 до 0,0075.

Отношение расстояния (А1) от торцевой поверхности 12 гнутого профиля 9 до поперечного ребра 11 к длине (L) гнутого профиля 9 составляет диапазон от 0,053 до 0,055.

Отношения расстояния (А2) между поперечными ребрами 11 к длине (L) гнутого профиля 9 составляет диапазон от 0,293 до 0,295.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение внутренней стойки из гнутого профиля с жестко закрепленными продольными пластинами и поперечными ребрами, позволяет снизить металлоемкость контейнера с сохранением прочности конструкции, что обеспечивает эксплуатационную надежность грузового контейнера.

Сохранение прочности конструкции контейнера подтверждено расчетом прочности, который проведен в соответствии с требованиями ISO 1496-1 «Series 1 freight containers – Specification and testing – Part 1: General cargo containers for general purposes – Amendment 1», Оценка прочности конструкции контейнера выполняется на основе метода конечных элементов (МКЭ) в конечно-элементном пакете ANSYS Workbench. Оценка прочности контейнера проведена по следующей схеме:

Проверяем способность полностью загруженного контейнера выдерживать нагрузку, создаваемую верхними гружеными контейнерами с учетом ускорений, вызываемых движением судна при наличии эксцентриситета между гружеными контейнерами в штабеле.

Ко всем четырем фитингам прикладывается одновременно сила F = 3767000 Н.

В качестве зон измерения значений эквивалентных напряжений были выбраны зоны, наиболее нагруженные для рассматриваемого расчетного режима. Поля распределения эквивалентных напряжений в элементах контейнера при действии расчетных нагрузок представлены на фигуре 5.

Закрепление внутренней стойки посредством сварки к наружной стойке, а также закрепление продольных пластин и поперечных ребер внутри гнутого профиля посредством сварки позволяет обеспечить технологичность процесса сборки конструкции.

Выполнение гнутого швеллера, пластин и ребер из листа толщиной 6 мм является достаточным, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции контейнера без увеличения массы. Также, выполнение деталей внутренней вертикальной угловой стойки из листа позволяет унифицировать процесс изготовления конструкции.

Выполнение конструкции внутренней стойки таким образом, что отношение расстояния от полки гнутого профиля до продольной пластины к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,006 до 0,0075, а отношение расстояния от торцевой поверхности гнутого профиля до поперечного ребра к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,053 до 0,055 и при этом отношения расстояния между поперечными ребрами к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,293 до 0,295 позволяет обеспечить необходимые прочностные характеристики вертикальных угловых стоек дверного проема контейнера.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация.

Claims

1. Грузовой контейнер, включающий жесткий каркас с закрепленными на нем боковыми и торцевыми стенами, основанием пола, крышей, угловыми фитингами, при этом одна торцевая стена содержит двустворчатую дверь и две вертикальные стойки, состоящие из наружной и внутренней стоек, отличающийся тем, что внутренняя стойка выполнена из гнутого профиля с жестко закрепленными продольными пластинами и поперечными ребрами.

2. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя стойка жестко закреплена к наружной стойке посредством сварки.

3. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что продольные пластины и поперечные ребра жестко закреплены внутри гнутого профиля посредством сварки.

4. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя стойка выполнена из гнутого профиля в форме швеллера.

5. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что гнутый профиль выполнен из листа толщиной 6 мм.

6. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что продольные пластины и поперечные ребра выполнены из листа толщиной 6 мм.

7. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что отношение расстояния от полки гнутого профиля до продольной пластины к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,006 до 0,0075.

8. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что отношение расстояния от торцевой поверхности гнутого профиля до поперечного ребра к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,053 до 0,055.

9. Грузовой контейнер по п. 1, отличающийся тем, что отношение расстояния между поперечными ребрами к длине гнутого профиля составляет диапазон от 0,293 до 0,295.