RU2191143C2 - Airfield light warning system - Google Patents
Airfield light warning system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2191143C2 RU2191143C2 RU99108617A RU99108617A RU2191143C2 RU 2191143 C2 RU2191143 C2 RU 2191143C2 RU 99108617 A RU99108617 A RU 99108617A RU 99108617 A RU99108617 A RU 99108617A RU 2191143 C2 RU2191143 C2 RU 2191143C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lights
- runway
- approach zone
- approach
- zone
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиации, более конкретно к аэродромному оборудованию, и может быть использовано в светосигнальном оборудовании аэродрома для повышения его информативности и улучшения восприятия летчиком для повышения безопасности посадки самолетов в условиях ограниченной видимости. The invention relates to aviation, and more particularly to aerodrome equipment, and can be used in light-signal equipment of an aerodrome to increase its information content and improve the perception of the pilot to increase the safety of landing aircraft in low visibility conditions.
Известна светосигнальная система аэродрома для обеспечения посадок по I, II и III категориям ИКАО, являющаяся наиболее употребительной и принятая за стандартную (см. Ю.Г.Басов. "Светосигнальные устройства." М. Транспорт, 1993 г. , стр. 113.). Система содержит огни осевой линии, ограничительные, боковые, входные огни взлетно-посадочной полосы (ВПП), огни концевой полосы безопасности, огни зоны приземления и огни зоны приближения. Огни зоны приближения располагаются перед входной кромкой ВПП и включают, как правило, несколько рядов огней, расположенных вдоль оси ВПП по обеим сторонам от нее и несколько рядов огней различной длины, расположенных на различном расстоянии от ВПП перпендикулярно ее оси. The airdrome aerodrome lighting system is known for providing landings according to ICAO categories I, II and III, which is the most common and accepted as standard (see Yu.G. Basov. "Light-signaling devices." M. Transport, 1993, p. 113.) . The system contains center line lights, restrictive, side, entrance runway (runway) lights, end-safety-zone lights, touchdown zone lights and approach zone lights. The lights of the approach zone are located in front of the entrance edge of the runway and usually include several rows of lights located along the runway axis on both sides of it and several rows of lights of different lengths located at different distances from the runway perpendicular to its axis.
Такая система является достаточно сложной и громоздкой и в то же время не дает летчику достаточно полную визуальную информацию о положении самолета относительно ВПП на заключительном этапе посадки. На этом, самом сложном этапе посадки пилотирование самолета осуществляется летчиком вручную и визуально. Поэтому в это время летчику необходима визуальная информация о положении самолета относительно ВПП по дальности, высоте и скорости снижения. Однако из-за большого угла тангажа на этапе выравнивания летчик не видит огней, расположенных возле оси ВПП при посадке таких самолетов, как F/A-18, Су-27, МиГ-29 и видит их не в достаточной степени при посадке самолетов типа Boeing-767, Ty-204. В таких условиях взгляд летчика, направленный вперед и в сторону на 15-20o пытается "зацепиться за землю", чтобы получить недостающую информацию, что не всегда удается. Кроме того, точность восприятия высоты и скорости снижения летчиком зависит от квалификации штурмана, считывающего высоту с приборов. Более того, белый цвет огней приближения требует несколько попыток, чтобы разглядеть линии горизонтов, что также не всегда возможно, особенно в условиях тумана, создающего ореолы вокруг огней. В таких условиях, учитывая скоротечность посадки, ее точность и безопасность в значительной степени зависят от квалификации экипажа.Such a system is quite complex and cumbersome and at the same time does not provide the pilot with sufficiently complete visual information about the position of the aircraft relative to the runway at the final landing stage. At this, the most difficult stage of landing, piloting the aircraft is carried out by the pilot manually and visually. Therefore, at this time, the pilot needs visual information about the position of the aircraft relative to the runway in range, altitude and speed of descent. However, due to the large pitch angle at the leveling stage, the pilot does not see the lights located near the axis of the runway when landing such aircraft as F / A-18, Su-27, MiG-29 and does not see them enough when landing Boeing-type aircraft -767, Ty-204. In such conditions, the pilot’s gaze directed forward and to the side at 15-20 o tries to “catch on the ground” to get the missing information, which is not always possible. In addition, the accuracy of the perception of altitude and speed of descent by the pilot depends on the skills of the navigator, reading the height from the instruments. Moreover, the white color of the approaching lights requires several attempts to make out the horizon lines, which is also not always possible, especially in conditions of fog creating halos around the lights. In such conditions, given the transience of landing, its accuracy and safety largely depend on the skills of the crew.
Таким образом, известная светосигнальная система не обладает достаточной информативностью и не обеспечивает достаточную безопасность посадки, особенно в сложных метеоусловиях. Thus, the known lighting system does not have sufficient information and does not provide sufficient safety landing, especially in difficult weather conditions.
Известны попытки улучшения светосигнальных систем аэродромов. Known attempts to improve the lighting systems of airfields.
Известна спектрально-сбалансированная хроматическая светосигнальная система NASA, включающая огни осевой линии, боковые и входные огни ВПП, огни зоны приземления и огни зоны приближения (см. патент США 4291294, Кл. В 64 F 1/20, 1981 г.). В ней ряды огней зон приближения и посадки, расположенные по обеим сторонам оси ВПП, выполнены в виде красных и голубых мерцающих огней, хроматически сбалансированных. Такая система позволяет улучшить восприятие огней, особенно в условиях тумана. Однако система сохраняет указанные выше недостатки, не позволяющие обеспечить достаточную безопасность посадки на ее заключительном этапе. Known NASA spectrally balanced chromatic light signal system, including center line lights, runway side and entrance lights, touchdown zone lights and approach zone lights (see US Pat. No. 4,291,294, Cl. 64
Известны способ и установка для направленного ориентирования самолета при заходе на посадку фирмы Britec (Франция) (см. патент США 5136288, Кл. В 64 F 1/18. 1992 г.), включающая установку не менее трех огней с каждой стороны ВПП у ее входной кромки, выполненных таким образом, что при своей работе они создают три световые зоны в направлении захода самолета на посадку, позволяющие ему занимать правильное положение. Однако данная система решает только задачу обеспечения правильного захода на посадку при достаточно хорошей видимости и не обеспечивает достаточную безопасность посадки самолета на ее заключительном этапе. A known method and installation for the directional orientation of an aircraft during an approach by Britec (France) (see US patent 5136288, CL 64 F 1/18. 1992), including the installation of at least three lights on each side of the runway at her the input edge, made in such a way that during their work they create three light zones in the direction of the aircraft approaching, allowing it to occupy the correct position. However, this system only solves the problem of ensuring the correct approach with good visibility and does not provide sufficient safety for the aircraft landing at its final stage.
Известна система огней приближения и посадки для самолета (патент США 3964015, 1976 г.), которая представляет в том числе огни зоны приближения, выполненные в виде двух рядов световых продолговатых полос, которые сходятся и пересекаются в точке прицеливания на взлетно-посадочной полосе, и точечные огни, расположенные внутри рядов продолговатых огней и выше их. Указанные огни образуют две наклонные плоскости, проходящие через продолговатые и точечные огни, пересекающиеся в центре над зоной приближения так, что образуют точную траекторию приближения самолета, наклоненную и приходящую в точку прицеливания (предполагаемую точку приземления на ВПП). A known system of approach and landing lights for an airplane (US Pat. No. 3,964,015, 1976), which includes, among other things, approach zone lights made in the form of two rows of elongated light strips that converge and intersect at the aiming point on the runway, and spotlights located inside the rows of oblong lights and above them. The indicated lights form two inclined planes passing through oblong and point lights intersecting in the center above the approach zone so that they form an exact aircraft approach path that is inclined and arriving at the aiming point (the assumed landing point on the runway).
Недостатком такой светосигнальной системы является ее сложность, строгая детерминированность ее траектории как в вертикальной, так одновременно и в горизонтальной плоскостях, что приводит к усложнению процесса пилотирования. The disadvantage of such a light-signal system is its complexity, the strict determinism of its path both in the vertical and at the same time in the horizontal planes, which complicates the piloting process.
Ни летчик, ни автопилот не в состоянии выдержать траекторию снижения без отклонений от заданных значений по направлению и высоте полета, а следовательно, в первоначальный момент обнаружения в тумане огней самолет не попадает на линию пересечения световых плоскостей, определяющих идеальную траекторию посадки, из-за чего не обеспечивается выравнивание самолета по заданной траектории. Neither the pilot nor the autopilot is able to maintain the descent trajectory without deviations from the set values in the direction and height of the flight, and therefore, at the initial moment of detection in the fog of lights, the plane does not fall on the intersection of the light planes that determine the ideal landing trajectory, which the plane is not aligned along a predetermined path.
Кроме того, при условиях метеоминимума, соответствующих I категории ИКAO и ниже, остающийся с момента обнаружения огней приближения и до начала выравнивания резерв времени, составляющий 15-10 с, слишком мал для выхода на заданную глиссаду снижения с заданной вертикальной скоростью, но достаточен для исправления вертикальной скорости снижения, что только реально в этот момент и требуется. In addition, under conditions of a meteorological minimum corresponding to category I ICAO and below, the remaining time reserve of 15–10 s remaining from the moment of approaching lights up to the start of alignment is too small to reach a given glide path of decline with a given vertical speed, but is sufficient to correct vertical rate of decline, which is only realistic at this moment and is required.
Таким образом, известные светосигнальные системы аэродромов не обладают достаточной информативностью и не обеспечивают безопасность заключительного этапа посадки самолета, особенно в условиях атмосферных помех. Thus, the known light-signal systems of aerodromes do not have sufficient information content and do not ensure the safety of the final stage of aircraft landing, especially in conditions of atmospheric interference.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание такой светосигнальной системы аэродрома, которая позволила бы летчику получать визуальную информацию о положении самолета относительно точки приземления по дальности и относительно заданной глиссады снижения по высоте на заключительном этапе посадки - стадии ручного управления. Кроме того, система должна быть простой по конструкции, обеспечивать легкость восприятия летчиком в условиях дефицита времени. Таким образом, система должна обеспечивать более высокую степень безопасности посадки самолетов.SUMMARY OF THE INVENTION
The objective of the invention is the creation of such a light-signal system of the airfield, which would allow the pilot to obtain visual information about the position of the aircraft relative to the touchdown point in range and relative to the given glide path of decrease in height at the final landing stage - manual control stage. In addition, the system should be simple in design, to ensure ease of perception by the pilot in a time-constrained environment. Thus, the system should provide a higher degree of safety landing aircraft.
В соответствии с изобретением поставленная задача достигается тем, что в светосигнальной системе аэродрома, включающей огни осевой линии, ограничительные, боковые и входные огни ВПП, огни зоны приземления и зоны приближения, огни зоны приближения выполнены установленными вдоль двух сходящихся линий, образующих острый угол схождения, вершина которого расположена на оси взлетно-посадочной полосы в начальной ее части, причем тангенс половины угла схождения линий огней зоны приближения выбран из выражения:
tgψ = Z/X = (3,6÷13,0)•tgα,
где ψ - половина угла схождения линий огней зоны приближения,
α - угол наклона установленной глиссады взлетно-посадочной полосы (ВПП),
Z - расстояние от оси взлетно-посадочной полосы до огня зоны приближения,
Х - расстояние от огня до вершины угла схождения огней зоны приближения, взятое вдоль оси взлетно-посадочной полосы.In accordance with the invention, the task is achieved in that in the aerodrome lighting system, including center line lights, restrictive, side and entrance runway lights, landing zone and approach zone lights, proximity zone lights are made installed along two converging lines forming an acute angle of convergence, the top of which is located on the axis of the runway in its initial part, and the tangent of half the angle of convergence of the lines of approach zone lights is selected from the expression:
tgψ = Z / X = (3.6 ÷ 13.0) • tgα,
where ψ is half the angle of convergence of the lines of lights of the approach zone,
α is the angle of inclination of the installed glide path of the runway (runway),
Z is the distance from the axis of the runway to the fire of the approach zone,
X is the distance from the fire to the top of the convergence angle of the lights of the approach zone, taken along the axis of the runway.
Величина угла приближения не может быть выбрана менее указанной ввиду того, что предлагаемые линии огней приближения будут слишком близко расположены к осевой линии ВПП и могут быть не видны в боковые форточки заходящего на посадку самолета. Кроме того, указанные линии огней приближения становятся близки к параллельным линиям, что не позволит их использовать для контроля глиссады снижения, т.е. теряется эффект изобретения. The value of the approach angle cannot be chosen less than indicated due to the fact that the proposed line of approach lights will be too close to the center line of the runway and may not be visible in the side windows of the landing aircraft. In addition, the indicated lines of approaching lights become close to parallel lines, which will not allow them to be used to control the glide path of descent, i.e. the effect of the invention is lost.
При выборе величины угла приближения более указанной огни приближения оказываются расположенными слишком далеко от летчика, из-за чего они, с одной стороны, могут быть не видны на достаточном удалении при ограниченной видимости, с другой стороны, они становятся близки к тупому углу, что также затруднит их использование для контроля глиссады снижения. When choosing a magnitude of the approach angle greater than the indicated, the approach lights turn out to be too far from the pilot, because of which they, on the one hand, may not be visible at a sufficient distance with limited visibility, on the other hand, they become close to an obtuse angle, which also make it difficult to use them to control the glide path of descent.
Целесообразно огни зоны приближения располагать вплоть до боковых огней взлетно-посадочной полосы. It is advisable to place the lights of the approach zone up to the side lights of the runway.
При осуществлении приближения к ВПП летчик пилотирует самолет таким образом, чтобы удерживать появляющиеся из тумана огни в таком угловом положении, в каком они были обнаружены в период перехода от приборного к визуальному полету, что позволяет привести самолет в зону приземления независимо от начального положения его по вертикали. When approaching the runway, the pilot pilots the aircraft in such a way as to keep the lights appearing from the fog in the angular position in which they were detected during the transition from instrument to visual flight, which allows you to bring the aircraft into the landing zone regardless of its initial vertical position .
Такое выполнение огней зоны приближения имеет простую конструкцию, упрощает точное приведение самолета к ВПП. This embodiment of the approach zone lights has a simple design, which makes it easier to accurately bring the aircraft to the runway.
Перечень чертежей
Изобретение поясняется чертежами, на которых:
фиг. 1 показывает схему светосигнального оборудования аэродрома I категории ИКАО, оборудованного в соответствии с изобретением;
фиг. 2 показывает вид из кабины летчика при движении самолета ниже глиссады;
фиг. 3 показывает вид из кабины летчика при движении самолета по глиссаде;
фиг. 4 показывает вид из кабины летчика при движении самолета выше глиссады.List of drawings
The invention is illustrated by drawings, in which:
FIG. 1 shows a diagram of light-signaling equipment of an ICAO Category I aerodrome equipped in accordance with the invention;
FIG. 2 shows a view from the cockpit when the aircraft moves below the glide path;
FIG. 3 shows a view from the cockpit while the aircraft is moving along a glide path;
FIG. 4 shows a view from the cockpit as the aircraft moves above the glide path.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Аэродром I категории ИКАО, оборудованный светосигнальными огнями в соответствии с изобретением, содержит взлетно-посадочную полосу (ВПП) 1 с осью ВПП 2 (см. фиг.1). Светосигнальное оборудование включает:
- боковые огни 3, размещенные вдоль обеих продольных кромок ВПП и служащие для обозначения ширины ВПП;
- входные огни 4, выполненные с зеленым светофильтром, установленные вдоль порога ВПП и предназначенные для обозначения ее начала;
- ограничительные огни 5 с красным светофильтром, расположенные вдоль торца ВПП и предназначенные для обозначения ее конца.Information confirming the possibility of carrying out the invention
The ICAO Category I aerodrome, equipped with light-signal lights in accordance with the invention, contains a runway (runway) 1 with the axis of the runway 2 (see figure 1). Lighting equipment includes:
- side lights 3, placed along both longitudinal edges of the runway and used to indicate the width of the runway;
- input lights 4, made with a green filter, installed along the threshold of the runway and designed to indicate its beginning;
- restrictive lights 5 with a red filter located along the end of the runway and designed to indicate its end.
Кроме того, система снабжена огнями приближения 6, расположенными перед ВПП, между ближним приводным радиомаяком и началом ВПП. Огни зоны приближения 6 выполнены установленными вдоль двух сходящихся линий 7 и 8, образующих острый угол - угол схождения 2ψ. Вершина угла схождения - точка "А" - расположена на оси ВПП в начальной ее части. Целесообразно точку "А" размещать в зоне приземления самолета несколько далее (70-80 м) от точки приземления так, чтобы линия визирования глаза летчика с учетом его высоты над шасси самолета упиралась бы в нее при движении самолета по глиссаде, принятой для данной ВПП аэродрома. Биссектриса угла схождения совпадает с осью ВПП, вследствие чего линии 7 и 8 симметричны относительно оси ВПП и составляют с ней половину угла схождения ψ. Угол схождения огней зоны приближения выполнен таким, чтобы тангенс половины угла схождения соответствовал выражению
tgψ = Z/X = (3,6÷13,0)•tgα,
где ψ - половина угла схождения линий огней зоны приближения,
α - угол наклона установленной глиссады взлетно-посадочной полосы (ВПП),
Z - расстояние от оси взлетно-посадочной полосы до огня зоны приближения,
Х - расстояние от огня до вершины угла схождения огней зоны приближения, взятое вдоль оси взлетно-посадочной полосы.In addition, the system is equipped with
tgψ = Z / X = (3.6 ÷ 13.0) • tgα,
where ψ is half the angle of convergence of the lines of lights of the approach zone,
α is the angle of inclination of the installed glide path of the runway (runway),
Z is the distance from the axis of the runway to the fire of the approach zone,
X is the distance from the fire to the top of the convergence angle of the lights of the approach zone, taken along the axis of the runway.
Огни зоны приближения 6 простираются от входной кромки ВПП в направлении захода на посадку на расстояние, равное ~ 900 - 1000 м. С другого конца огни зоны приближения расположены вплоть до боковых огней ВПП. Кроме того, плоскость расположения огней приближения, как правило, располагается горизонтально на уровне зоны приземления ВПП. Сами огни выполнены в виде прожекторных огней наземного расположения, размещены с шагом ~ 30 м и развернуты в сторону захода на посадку. The lights of
Сходящиеся огни зоны приближения 6 могут быть дополнены центральным рядом огней 10, расположенных на продолжении оси ВПП. Converging lights of
Для усиления заметности огни зоны приближения 6, выполненные в виде прожекторных огней постоянного свечения, могут быть дополнены импульсными огнями, например прожекторными лампами с конденсаторным разрядом. Импульсные огни могут быть размещены вдоль линий, параллельных линиям 7 и 8, либо на линиях 7, 8, между огнями 6. To enhance the visibility, the lights of the
Аэродромы II и III категорий ИКАО оснащаются дополнительным светосигнальным оборудованием: огнями зоны приземления, огнями осевой линии ВПП, огнями концевых полос безопасности. Однако оборудование их огнями приближения в соответствии с изобретением выполняется аналогично вышеописанному. ICAO category II and III aerodromes are equipped with additional light-signaling equipment: landing zone lights, runway center line lights, end-security lights. However, equipping them with proximity lights in accordance with the invention is performed similarly to the above.
Осуществление посадки самолета на аэродромы, оборудованные в соответствии с изобретением, осуществляется следующим образом. The landing of the aircraft at airfields equipped in accordance with the invention is as follows.
При приближении к аэродрому, обнаружив светосигнальные огни, летчик уточняет свое положение относительно ВПП и глиссады с помощью инструментальных средств, после чего производит заход на посадку, направляя свой самолет в предполагаемую точку схождения огней зоны приближения, т.е. в точку "А". Положение самолета относительно заданной глиссады снижения контролируется летчиком по данным системы указания глиссады или по скорости снижения. При подходе к ВПП на расстояние 800 - 1000 м или при снижении до высоты 90 - 50 м летчик переходит на ручное управление, руководствуясь визуальной информацией, получаемой им путем восприятия окружающей обстановки через остекление кабины. Вид сходящихся огней приближения вместе с боковыми огнями ВПП дает возможность летчику оценивать достаточно точно ориентацию самолета относительно оси ВПП, о расстоянии до зоны приземления и наличии крена самолета. Кроме того, по углу схождения огней приближения, по его изменению летчик получает возможность судить о положении самолета относительно глиссады, об изменении скорости снижения. Так, при движении по глиссаде летчик видит из кабины картину, аналогичную фиг.3, при движении ниже глиссады - картину, аналогичную фиг.2, а при движении выше глиссады - картину, аналогичную фиг.4. Более того, "удерживая" картину сходящихся огней приближения постоянной, такой, какой летчик увидел ее при заходе на посадку в начальный момент, находясь на глиссаде, он неизменно приведет самолет в предполагаемую зону приземления на ВПП. When approaching the airfield, upon detecting signal lights, the pilot clarifies his position relative to the runway and glide path with the help of tools, after which he makes a landing approach, directing his plane to the supposed convergence point of the approach zone lights, i.e. to point "A". The position of the aircraft relative to a given descent glide path is controlled by the pilot according to the glide path indication system or according to descent speed. When approaching the runway at a distance of 800 - 1000 m or when reducing to a height of 90 - 50 m, the pilot switches to manual control, guided by the visual information received by him by perceiving the surroundings through the cockpit glazing. The view of the converging approaching lights along with the side lights of the runway enables the pilot to accurately assess the orientation of the aircraft relative to the axis of the runway, the distance to the landing zone and the presence of the roll of the aircraft. In addition, by the angle of convergence of the approaching lights, by its change, the pilot gets the opportunity to judge the position of the aircraft relative to the glide path, the change in the speed of descent. So, when moving along the glide path, the pilot sees from the cockpit a picture similar to Figure 3, when moving below the glide path - a picture similar to Figure 2, and when moving above the glide path - a picture similar to Figure 4. Moreover, by “holding” the picture of the converging approaching lights constant, such as the pilot saw it when approaching at the initial moment, while on the glide path, he will invariably bring the plane into the supposed landing zone on the runway.
Таким образом, предложенная система светосигнального оборудования аэродрома позволяет получить летчику на заключительном этапе захода и расчета на посадку дополнительную визуальную информацию, что дает возможность производить более уверенную и точную посадку. Это, в свою очередь, приводит к повышению безопасности посадки, особенно в условиях ограниченной видимости, затрудняющей восприятие летчиком визуальной информации. Thus, the proposed system of light-signaling equipment of the airfield allows the pilot to receive additional visual information at the final stage of approach and landing calculation, which makes it possible to make a more confident and accurate landing. This, in turn, leads to an increase in landing safety, especially in conditions of limited visibility, which makes it difficult for the pilot to perceive visual information.
Кроме того, система светосигнального оборудования упрощается за счет отсутствия линий огней световых горизонтов, нескольких рядов осевых огней, сокращаются затраты на ее установку и обслуживание. In addition, the system of lighting equipment is simplified by the absence of lines of lights of light horizons, several rows of axial lights, reducing the cost of its installation and maintenance.
Claims (2)
tgψ = Z/X = (3,6-13,0)•tgα,
где ψ - половина угла схождения линий огней зоны приближения;
α - угол наклона установленной глиссады взлетно-посадочной полосы;
Z - расстояние от оси взлетно-посадочной полосы до огня зоны приближения;
Х - расстояние от огня до вершины угла схождения огней зоны приближения, взятое вдоль оси взлетно-посадочной полосы.1. The aerodrome light-signaling system, including center line lights, restrictive, side and entrance runway (runway) lights, landing zone lights and approach zone lights, installed along two converging lines forming an acute convergence angle, the apex of which is located on the axis the runway in its initial part, characterized in that the tangent of half the angle of convergence of the lines of approach zone lights is selected from the expression
tgψ = Z / X = (3.6-13.0) • tgα,
where ψ is half the angle of convergence of the lines of lights of the approach zone;
α is the angle of inclination of the installed glide path of the runway;
Z is the distance from the axis of the runway to the fire of the approach zone;
X is the distance from the fire to the top of the convergence angle of the lights of the approach zone, taken along the axis of the runway.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99108617A RU2191143C2 (en) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | Airfield light warning system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99108617A RU2191143C2 (en) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | Airfield light warning system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99108617A RU99108617A (en) | 2001-01-27 |
RU2191143C2 true RU2191143C2 (en) | 2002-10-20 |
Family
ID=20219024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99108617A RU2191143C2 (en) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | Airfield light warning system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2191143C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168737U1 (en) * | 2016-06-21 | 2017-02-17 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт оптики атмосферы им. В.Е. Зуева Сибирского отделения Российской академии наук (ИОА СО РАН) | Device for landing aircraft in laser beams |
CN109338850A (en) * | 2018-10-17 | 2019-02-15 | 东莞市闻誉实业有限公司 | Road indicating lamp |
-
1999
- 1999-04-08 RU RU99108617A patent/RU2191143C2/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168737U1 (en) * | 2016-06-21 | 2017-02-17 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт оптики атмосферы им. В.Е. Зуева Сибирского отделения Российской академии наук (ИОА СО РАН) | Device for landing aircraft in laser beams |
CN109338850A (en) * | 2018-10-17 | 2019-02-15 | 东莞市闻誉实业有限公司 | Road indicating lamp |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6193190B1 (en) | Aircraft vertical landing guidance method and system | |
US4209768A (en) | Aircraft take-off and landing system and method for using same | |
US7093801B2 (en) | Positioning system, device, and method for in-flight refueling | |
RU2153195C1 (en) | Device for preventing aircraft collision to ground | |
US7209053B2 (en) | System and method for displaying validity of airport visual approach slope indicators | |
US4259658A (en) | Aircraft carrier take-off and landing system and method for using same | |
US4667196A (en) | Active visual display system for remote three-axis flight path guidance of landing aircraft | |
US10059466B2 (en) | System and method for dynamically determining runway stopping distance | |
US6970106B2 (en) | Device for aiding the visual spotting of an aircraft in flight from another aircraft, also in flight | |
US4291294A (en) | Spectrally balanced chromatic landing approach lighting system | |
US4034480A (en) | Visual descent sighting device for aircraft | |
RU2191143C2 (en) | Airfield light warning system | |
CN108974374A (en) | Round-the-clock what comes into a driver's talk down system | |
RU2671926C1 (en) | Glide path fire system providing visual and optical night time landing of helicopter to ship in night vision goggles | |
WO2016042326A1 (en) | Air traffic control | |
EP2962941B1 (en) | Method for displaying dynamic visual stimuli on a runway | |
US2532104A (en) | Aircraft, stabilized and positioned, light apparatus for aerial navigation | |
CN1173449A (en) | Laser signalling system for indicating airplane takeoff and landing | |
EP0704677B1 (en) | TCAS III guidance control display | |
RU2743602C2 (en) | Eight-colour raster optical landing system | |
CN111746816B (en) | Airplane landing auxiliary device and landing method | |
Calvert | The theory of visual judgments in motion and its application to the design of landing aids for aircraft | |
RU2193508C2 (en) | Light warning system for categorical airfields and light for this system | |
Fercho | Approach Lighting Systems in the US National Airspace System and Flight Performance During Low Visibility Instrument Approach and Landing Operations: A Literature Review | |
RU2578202C1 (en) | Method for helicopter navigation, takeoff and landing |