RU2191139C1 - Helicopter - Google Patents
Helicopter Download PDFInfo
- Publication number
- RU2191139C1 RU2191139C1 RU2001134667A RU2001134667A RU2191139C1 RU 2191139 C1 RU2191139 C1 RU 2191139C1 RU 2001134667 A RU2001134667 A RU 2001134667A RU 2001134667 A RU2001134667 A RU 2001134667A RU 2191139 C1 RU2191139 C1 RU 2191139C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- floats
- helicopter
- helicopter according
- gas
- float
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к оборудованию вертолетов спасательными средствами, и может быть использовано для аварийной посадки вертолета на воду при его эксплуатации над водной поверхностью. The invention relates to the field of aviation, in particular to the equipment of helicopters with rescue equipment, and can be used for emergency landing of a helicopter on water during its operation above a water surface.
Известен вертолет с вспомогательной поплавковой системой для приводнения на поверхность моря. С каждой стороны вертолета установлены надувные оболочки, которые соединены расположенными в нижней части фюзеляжа опорным устройством. Опорное устройство имеет брусья, расположенные между соответствующими концами надувных поплавков, подпирающие определенные участки вертолета с помощью ориентирующих элементов, которые имеют приспособления для соединения с фюзеляжем. Оболочки разделены на отдельные камеры. (Патент США 4451016. Вспомогательная поплавковая система. МКИ В 64 С 25/56; НКИ 244-107. - Т. 1042, 5, 29.05.84). Недостатком известного технического решения является громоздкость навешиваемого устройства, что значительно увеличивает вес вертолета и снижает его аэродинамические характеристики, требующие дополнительную мощность. Known helicopter with an auxiliary float system for flooding to the surface of the sea. Inflatable shells are installed on each side of the helicopter, which are connected by a supporting device located at the bottom of the fuselage. The supporting device has bars located between the respective ends of the inflatable floats, supporting certain sections of the helicopter with the help of orienting elements that have devices for connecting to the fuselage. The shells are divided into separate cameras. (U.S. Patent 4,451,016. Auxiliary Float System. MKI B 64
Известен вертолет с контейнерами для придания плавучести, которые содержат надувные плавучие мешки с обеих сторон вертолета, которые прикреплены к промежуточному конструктивному элементу фюзеляжа и посадочным лыжам. Конструктивный элемент образует укрытие надувного устройства и на нем расположена защищающая от воздействия окружающей среды оболочка, которая раскрывается при накачивании мешка. (Заявка ЕПВ (ЕР) 0193265. Плавательное устройство летательного аппарата. МКИ 4 В 64 С 25/56. - 36, 03.09.86). Недостатком известного технического решения является сложность конструкции навешиваемого устройства. Known helicopter with containers for buoyancy, which contain inflatable floating bags on both sides of the helicopter, which are attached to the intermediate structural element of the fuselage and landing ski. The structural element forms the shelter of the inflatable device and on it is located an environmental protection shell that opens when the bag is inflated. (Application EPO (EP) 0193265. Aircraft swimming device. MKI 4 V 64
Известен вертолет с системой приводнения, применяемой в аварийных ситуациях на воде, который содержит надувные поплавки, газосвязанные с автономными аккумуляторами давления. Аккумуляторы давления с закрепленными на них поплавками установлены на корпусе вертолета с возможностью вращения вокруг своей продольной оси. (Патент RU 2089453. Система приводнения летательного аппарата. МКИ 6 В 64 С 25/54. - Бюл. 25, 10.09.97). Недостатком известного технического решения является громоздкость навешиваемых конструкций поплавков, что значительно увеличивает вес вертолета и снижает его аэродинамические характеристики, а последнее требует дополнительную мощность. Known helicopter with a splashdown system used in emergency situations on the water, which contains inflatable floats, gas-connected with autonomous pressure accumulators. Pressure accumulators with floats fixed to them are mounted on the helicopter body with the possibility of rotation around its longitudinal axis. (Patent RU 2089453. Aircraft splashdown system. MKI 6 V 64
Известен вертолет с надувными поплавками для аварийного приводнения, который содержит два основных поплавка, имеющих форму, близкую к тору, прикрепленных к основным опорам шасси позади центра тяжести вертолета и установленных с развалом 10-25o, и два носовых поплавка, закрепленных в носовой нижней части вертолета, имеющих форму, близкую к цилиндру или усеченному конусу с полусферическими донышками, и систему сжатого газа. Оболочки поплавков выполнены из эластичной ткани и имеют перегородки, разделяющие их на герметичные отсеки. Оболочки задних поплавков уложены в каркасы и закрыты чехлами. (Патент RU 2001843. Система надувных поплавков для аварийного приводнения вертолета. МПК В 64 D 1/00. - Бюл. 39-40, 30.10.92). Данное изобретение принято за прототип.Known helicopter with inflatable floats for emergency flooding, which contains two main floats having a shape close to the torus, attached to the main landing gear behind the center of gravity of the helicopter and installed with a collapse of 10-25 o , and two bow floats fixed in the bow of the lower part a helicopter having a shape close to a cylinder or a truncated cone with hemispherical bottoms, and a compressed gas system. The shells of the floats are made of elastic fabric and have partitions separating them into airtight compartments. The shells of the rear floats are laid in frames and covered with covers. (Patent RU 2001843. Inflatable float system for emergency flooding of a helicopter. IPC B 64
Недостатками известного технического решения, принятого за прототип, являются отсутствие средств, гарантирующих надежность аварийного приводнения, и длительный цикл расчехления уложенных поплавков перед надувом при громоздкой конструкции устройств для выполнения этой операции, а также возможность повреждения оболочек в надутом положении. The disadvantages of the known technical solution adopted for the prototype are the lack of means to guarantee the reliability of emergency splashdown, and the long cycle of uncovering the stacked floats before inflating with the cumbersome design of the devices to perform this operation, as well as the possibility of damage to the shells in the inflated position.
Основной задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности аварийного приводнения вертолета. The main task, to the solution of which the claimed technical solution is directed, is to increase the reliability of emergency helicopter splashdown.
Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявленного изобретения, является возможность управления надувом, контроль работоспособности системы сжатого газа, упрощение конструкции расчехления поплавков, причем при их надуве, сокращение времени надува, улучшение эксплуатационных характеристик системы аварийного приводнения. The technical result achieved by the implementation of the claimed invention is the ability to control inflation, control the performance of the compressed gas system, simplify the design of uncovered floats, and when they are inflated, reduce the time of inflation, improve the performance of the emergency flooding system.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном вертолете, содержащем фюзеляж с кабиной пилотов в носовой части, подвесные топливные баки, основные опоры шасси, две пары передних и задних надувных поплавков с оболочками из эластичной ткани, разделенных перегородками на герметичные отсеки, причем баллонеты передних поплавков выполнены в виде цилиндра или усеченного конуса с полусферическими торцами и закреплены снизу носовой части фюзеляжа, а задних - близкими к тору, последние установлены на основных опорах шасси с помощью каркасов, а также чехлы, закрывающие уложенные в ложементы каркаса оболочки задних поплавков и систему сжатого газа, согласно предложенному техническому решению:
на нем установлены газовые баллоны высокого давления с зарядно-выпускными блоками, последние соединены трубопроводами с отсеками оболочек, при этом устройства управления зарядно-выпускными блоками электрически связаны с установленным в кабине пилотов пультом управления надувом поплавков основной и дублирующей цепями, который соединен с включателем надува поплавков;
пульт управления надувом поплавков сопряжен с коммутирующим устройством, входы которого соединены с устройствами управления зарядно-выпускных блоков;
включатель надува поплавков установлен на ручке "шаг-газ";
над включателем надува поплавков установлен откидной колпачок, соединенный с корпусом включателя с одной стороны шарниром и страховочной контровкой с другой;
на зарядно-выпускных блоках установлены измерители давления газа в баллонах;
система сжатого газа заполнена гелием, причем с объемом и давлением, эквивалентными объему и давлению в баллонетах, требуемыми для приводнения вертолета;
выпускные каналы зарядно-выпускных блоков и трубопроводы подвода газа к оболочкам поплавков выполнены сечением, прямо пропорциональным объему баллонетов и обратно пропорциональным давлению газа в газовых баллонах и критическому времени аварийного приводнения вертолета;
газовые баллоны размещены снизу фюзеляжа в двух контейнерах на расстоянии друг от друга симметрично продольной оси фюзеляжа;
в каждом контейнере размещены три баллона, один из которых выполнен с меньшей емкостью и соединен трубопроводом с одной оболочкой переднего поплавка, а две пары других объединены между собой одним коллектором, последний соединен параллельными трубопроводами с оболочками задних поплавков;
контейнеры закрыты снизу съемными крышками, в каждой из которых выполнены окна для контроля давления газа в каждом баллоне по указателю измерителя давления;
газовые баллоны установлены на ложементах и закреплены стяжными лентами, охватывающими баллоны в продольном и поперечном направлениях;
контейнеры с баллонами подвешены к фюзеляжу на кронштейнах с помощью двух пар шарнирных узлов, один из которых включает штангу, установленную в отверстия, выполненные в кронштейнах крепления подвесных топливных баков, а другой - трубу, установленную на днище фюзеляжа с помощью дополнительных кронштейнов;
зарядно-выпускные блоки и оболочки поплавков соединены с трубопроводами с помощью гибких подводок;
на корпусах передних поплавков установлены чехлы из полужесткого материала, которые соединены с корпусом с помощью шнура;
каркасы задних поплавков, содержащие балку, ложемент и силовые диски, снабженные проушинами для закрепления силовыми лентами, смонтированы на втулке, установленной на полуоси основной опоры шасси, для чего полуоси выполнены длиной, большей на величину элементов крепления втулки на полуоси;
разъем чехла заднего поплавка выполнен по контуру откидного клапана с возможностью защиты надуваемой оболочки от повреждения конструкцией шасси;
в чехле заднего поплавка концентрично полуоси выполнен круговой вырез с отверстиями на периферии, с помощью которых чехол соединен с балкой посредством шнура и отверстий, выполненных на торце балки, образуя дополнительное разъемное соединение;
разъемные соединения чехлов выполнены посредством шнуров с допустимым усилием разрыва, равным усилию оболочки, создаваемого при наполнении поплавка газом;
силовые ленты закреплены на силовых дисках кольцом, размещенным в проушинах дисков и петлях силовых лент;
на входах газа в отсеки надувных поплавков установлены обратные клапаны.The specified technical result is achieved by the fact that in a known helicopter containing a fuselage with a cockpit in the bow, suspended fuel tanks, main landing gear, two pairs of front and rear inflatable floats with shells of elastic fabric, separated by partitions into airtight compartments, and the front balloons floats are made in the form of a cylinder or a truncated cone with hemispherical ends and are fixed below the nose of the fuselage, and the rear ones are close to the torus, the latter are mounted on the main landing gear supports schyu frameworks as well as covers, closures laid into the cradle of the frame rear shell floats and compressed gas system, according to the proposed technical solution:
it is equipped with high-pressure gas cylinders with charging and discharging units, the latter are connected by pipelines to the shell compartments, while the control devices of the charging and discharging units are electrically connected to the control panel for float inflating of the main and backup circuits, which is connected to the float inflator switch ;
the control panel for float inflating is connected to a switching device, the inputs of which are connected to the control devices of the charge-outlet blocks;
float blower switch mounted on a step-gas handle;
a hinged cap is mounted above the float switch, connected to the switch housing on one side by a hinge and safety lock on the other;
on the charge-outlet blocks installed gas pressure gauges in cylinders;
the compressed gas system is filled with helium, and with a volume and pressure equivalent to the volume and pressure in the balloons required to bring the helicopter down;
the outlet channels of the charge-outlet blocks and the pipelines for supplying gas to the shells of the floats are made with a cross section that is directly proportional to the volume of the balloons and inversely proportional to the gas pressure in the gas cylinders and the critical time of emergency landing of the helicopter;
gas cylinders are placed below the fuselage in two containers at a distance from each other symmetrically to the longitudinal axis of the fuselage;
in each container there are three cylinders, one of which is made with a smaller capacity and connected by a pipeline to one shell of the front float, and two pairs of the others are interconnected by one collector, the latter is connected by parallel pipelines to the shells of the rear floats;
the containers are closed at the bottom with removable covers, in each of which there are windows for monitoring the gas pressure in each cylinder according to the pointer of the pressure meter;
gas cylinders are mounted on lodges and secured with tie rods covering the cylinders in the longitudinal and transverse directions;
containers with cylinders are suspended from the brackets on the fuselage with the help of two pairs of hinge assemblies, one of which includes a rod installed in the holes made in the brackets of the outboard fuel tanks, and the other - a pipe mounted on the bottom of the fuselage using additional brackets;
charging and discharging blocks and shells of floats are connected to pipelines using flexible hoses;
cases of semi-rigid material are installed on the bodies of the front floats, which are connected to the body using a cord;
rear float frames containing a beam, lodgement and power disks equipped with eyes for securing with power tapes are mounted on a sleeve mounted on the axle shaft of the main landing gear, for which the axle shafts are made longer than the length of the sleeve fastening elements on the axle shaft;
the connector of the cover of the rear float is made along the contour of the flap valve with the ability to protect the inflatable shell from damage by the chassis structure;
in the cover of the rear float concentric with the semi-axis, a circular cutout is made with holes on the periphery, with the help of which the cover is connected to the beam by means of a cord and holes made on the end of the beam, forming an additional detachable connection;
detachable connections of the covers are made by means of cords with an allowable tensile force equal to the force of the shell created when filling the float with gas;
power tapes are fixed to the power disks with a ring placed in the eyes of the disks and loops of the power tapes;
at the gas inlets to the compartments of the inflatable floats installed check valves.
Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналоги, характеризующиеся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленного вертолета, отсутствуют. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна". The analysis of the prior art by the applicant made it possible to establish that there are no analogues having sets of features identical to all the features of the claimed helicopter. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty."
Результаты поиска известных решений в данной области техники с целью выявления признаков, совпадающих с отличительными от прототипа признаками заявляемого технического решения, показали, что они не следуют явным образом из уровня техники. Из определенного заявителем уровня техники не выявлена известность влияния предусматриваемых существенными признаками заявляемого технического решения преобразований на достижение указанного технического результата. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности "изобретательский уровень". The search results for known solutions in the art in order to identify features that match the distinctive features of the prototype of the proposed technical solution showed that they do not follow explicitly from the prior art. From the prior art determined by the applicant, the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed technical solution on the achievement of the specified technical result is not revealed. Therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step".
На фиг.1 представлен общий вид вертолета, оснащенный системой аварийного приводнения; на фиг.2 - вид на фюзеляж вертолета снизу; на фиг.3 - узел установки контейнера с газовыми баллонами, разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - узел установки задних поплавков, вид сбоку по стрелке Б на фиг.2; на фиг.5 - разъемное соединение чехла заднего поплавка, вид по стрелке В на фиг.4; на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг.4; на фиг.7 - разрез Д-Д на фиг.6; на фиг.8 - пневмоэлектрическая схема системы аварийного приводнения. Figure 1 presents a General view of a helicopter equipped with an emergency splashdown system; figure 2 is a view of the fuselage of the helicopter from below; figure 3 - site installation of the container with gas cylinders, section aa in figure 2; figure 4 - site installation of the rear floats, side view along arrow B in figure 2; figure 5 - detachable connection of the cover of the rear float, view along arrow B in figure 4; in Fig.6 is a section GG in Fig.4; Fig.7 is a section DD in Fig.6; in Fig.8 is a pneumoelectric diagram of an emergency splashdown system.
Вертолет с системой аварийного приводнения содержит фюзеляж 1 с кабиной пилотов 2 в носовой части 3, подвесные топливные баки 4, шасси, включающие основные опоры 5 и переднюю стойку 6, передние надувные поплавки 7, закрепленные на днище носовой части 3, задние надувные поплавки 8, установленные на полуосях 9 основных опор шасси, и два контейнера 10 с газовыми баллонами (фиг.1). Контейнеры закреплены на днище центральной части фюзеляжа 1 на расстоянии друг от друга симметрично продольной оси 11. В каждом контейнере размещены газовые баллоны 12 и 13 высокого давления с зарядно-выпускными блоками 14: один баллон 12 с меньшей емкостью соединен трубопроводом 15 с одной оболочкой переднего поплавка 7, а две пары баллонов 13 объединены между собой коллектором 16, последний соединен параллельными трубопроводами 17 с оболочками задних поплавков 8 (фиг.2). Зарядно-выпускные блоки 14 газовых баллонов 12 и 13 и оболочки поплавков 7 и 8 соединены с трубопроводами 15 и 17 и коллектором 16 гибкими подводками 18. Газовые баллоны 12 и 13 заполнены гелием, причем объемом и давлением, по крайней мере, не меньшими объему и давлению в баллонетах. Выпускные каналы зарядно-выпускных блоков и трубопроводы подвода газа к оболочкам поплавков выполнены диаметром, прямо пропорциональным объему баллонетов и обратно пропорциональным давлению газа в баллонах и критическому времени аварийного приводнения вертолета. Баллоны 12 и 13 установлены в контейнерах 10 на ложементах 19 и закреплены стяжными лентами 20 и 21, охватывающими газовые баллоны соответственно в продольном и поперечном направлениях (фиг. 3). Контейнеры 10 закрыты снизу съемными крышками 22, в которых выполнены окна для контроля давления газа в каждом баллоне. Контейнеры 10 с баллонами 12 и 13 подвешены к фюзеляжу 1 на кронштейнах 23 с помощью двух пар шарнирных узлов, один из которых включает штангу 24, установленную в отверстия, выполненные в кронштейнах 25 подвески топливных баков 4, а другой - трубу 26, установленную на днище фюзеляжа 1 с помощью дополнительных кронштейнов 27. На корпусах передних поплавков 7 установлены чехлы из полужесткого материала, которые соединены с корпусом поплавка с помощью шнура. Оболочка заднего поплавка 8 уложена в ложемент 28, закреплена на полуоси 9 основной опоры 5 шасси и закрыта чехлом 29, в котором концентрично полуоси 9 выполнен круговой вырез 30 с отверстиями 31 на периферии (фиг. 4). Разъем чехла заднего поплавка 8 выполнен по контуру откидного клапана 32 с возможностью защиты надуваемой оболочки от повреждения конструкцией шасси. Разъемное соединение чехла 29 и клапана 32 выполнено посредством шнура 33 (фиг.5). Каркасы задних поплавков 8 содержат балку 34, ложемент 28 и силовые диски 35, снабженные проушинами 36 (фиг.6). Посредством шнура 37 и отверстий 38, выполненных на торце балки 34, чехол соединен с балкой, образуя дополнительное разъемное соединение. Разъемные соединения чехлов выполнены посредством шнуров, имеющих допустимое усилие разрыва, равное усилию оболочки, создаваемому наполнением газа. Каркасы смонтированы на втулке 39, установленной на полуоси 9 основной опоры 5 шасси, для чего полуоси 9 выполнены длиной, большей на величину втулки 39. Силовые ленты 40 крепятся в проушинах 36 силовых дисков 35 с помощью кольца 41, установленного в отверстия проушин 36 и петлях силовых лент (фиг.7). Баллонеты передних 7 и задних 8 поплавков разделены соответственно на отсеки 42 и 43 (фиг.8). На входах в отсеки поплавков установлены обратные клапаны 44. Зарядно-выпускные блоки 14 баллонов 12 и 13 оснащены измерителями давления 45 и устройствами управления 46, последние содержат три электрических входа А, В и С, из которых входы А и В - для основной 47 и дублирующий 48 цепей управления и С - для цепи сопряжения с входом в коммутирующее устройство 49. В кабине пилотов установлен пульт управления 50 надувом поплавков, который сопряжен с коммутирующим устройством 49. Цепи управления 47 и 48 соединены с включателем 51, установленным на ручке "шаг-газ". Над включателем 51 надува поплавков установлен откидной колпачок, соединенный с корпусом включателя с одной стороны шарниром и страховочной контровкой с другой. The helicopter with the emergency splashdown system contains the
Вертолет с системой аварийного приводнения (АПВ) работает следующим образом. A helicopter with an emergency flooding system (AR) works as follows.
Перед вылетом пилот проверяет работоспособность системы АПВ на вертолете. Для этого через окна в крышке 22 контейнера 10 по указателям измерителей давления 45 оценивает величину давления газа в баллонах 12 и 13. Затем с пульта управления 50, расположенного в кабине пилотов 2, система АПВ подключается к бортовой электросети вертолета и проводится контроль работоспособности зарядно-выпускных блоков 14 на баллонах 11 и 12. С помощью коммутирующего устройства 49 последовательно опрашиваются входы С устройств управления 46. В случае отсутствия дефектов на пульте 50 включается сигнал "Надув исправен". Контроль готовности работы зарядно-выпусных устройств 14 может, при необходимости, проводится в полете. После проверки работоспособности системы АПВ последняя обесточивается. При аварийной ситуации над водной поверхностью и потере вертолетом высоты пилот включает с пульта управления 50 электропитание системы АПВ, затем с помощью включателя 51, установленного на ручке "шаг-газ", подает сигнал на выполнение надува поплавков 7 и 8, для чего срывает страховочную контровку на предохранительном колпачке, открывает включатель 51. При поступлении сигнала по цепям управления 47 и 48 от пульта 50 поступает электропитание на входы А и В устройств управления 46 и происходит включение надува поплавков 7 и 8. При этом на пульте 50 появляется световой сигнал "Надув поплавков". После срабатывания зарядно-выпускных блоков 14 открываются их выпускные каналы и происходит адиабатическое расширение газа. Использование гелия исключает закупорку проходных сечений системы сжатого газа. Газ от баллонов 12 по гибкой подводке 18 и трубопроводам 15 поступает через обратные клапаны 44 в отсеки 42 передних поплавков 7. От баллонов 13 газ поступает в коллектор 16, состоящий из гибких подводок 18 и трубопроводов 17, и через обратные клапаны 44 - в отсеки 43 основных поплавков 8. Обратные клапаны 44 предотвращают перетекание газа между отсеками. По мере наполнения газом отсеков 42 и 43 поплавков 7 и 8 давление внутри их создает усилие, под действием которого происходит разрыв крепежных шнуров на разъемных соединениях передних поплавков 7 и задних поплавков 8, при этом оболочки поплавков 7 и 8 освобождаются от чехлов и происходит наполнение баллонетов. Заполненные баллонеты поплавков 8 удерживаются на каркасах шнурами и силовыми лентами 40, закрепленными в проушинах 35 силовых дисков 36 с помощью кольца 41. Угловое расположение лент 40 по окружности тора баллонета поплавка 8 имеет смещение в сторону наиболее нагруженного сектора. При расчехлении задних поплавков 8 откидные клапаны 32 чехлов 29 отклоняются от баллонетов вниз и защищают надуваемые оболочки от повреждения выступающими деталями шасси. Before departure, the pilot checks the operability of the automatic reclosure system by helicopter. To do this, through the windows in the
По данному изобретению разработана конструкторская документация, изготовлен и испытан опытный образец. Техническая документация подготовлена к серийному выпуску изделия. According to this invention, design documentation is developed, a prototype is manufactured and tested. Technical documentation prepared for serial production of the product.
Claims (20)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001134667A RU2191139C1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | Helicopter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001134667A RU2191139C1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | Helicopter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2191139C1 true RU2191139C1 (en) | 2002-10-20 |
Family
ID=20254821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001134667A RU2191139C1 (en) | 2001-12-24 | 2001-12-24 | Helicopter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2191139C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7878450B2 (en) | 2006-12-18 | 2011-02-01 | Apical Industries, Inc. | Float pack assembly and method of use |
| RU2579591C1 (en) * | 2015-04-22 | 2016-04-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Seaplane float |
| RU2625210C2 (en) * | 2015-12-23 | 2017-07-12 | Акционерное общество "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики" | Aircraft plane ditching system level pressure float |
| RU2767566C1 (en) * | 2021-09-15 | 2022-03-17 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Helicopter emergency ballonet system |
| RU2787243C1 (en) * | 2021-12-03 | 2022-12-30 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Power loop for fixing the hatch cover of the aircraft |
-
2001
- 2001-12-24 RU RU2001134667A patent/RU2191139C1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7878450B2 (en) | 2006-12-18 | 2011-02-01 | Apical Industries, Inc. | Float pack assembly and method of use |
| RU2579591C1 (en) * | 2015-04-22 | 2016-04-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Seaplane float |
| RU2625210C2 (en) * | 2015-12-23 | 2017-07-12 | Акционерное общество "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики" | Aircraft plane ditching system level pressure float |
| RU2767566C1 (en) * | 2021-09-15 | 2022-03-17 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Helicopter emergency ballonet system |
| RU2787243C1 (en) * | 2021-12-03 | 2022-12-30 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Power loop for fixing the hatch cover of the aircraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20070102570A1 (en) | Aircraft | |
| JP3270895B2 (en) | Steerable airship | |
| US7314398B2 (en) | Floatation system including life raft | |
| US7878450B2 (en) | Float pack assembly and method of use | |
| ES2860772T3 (en) | Capsule for space flights or in near space | |
| US3738597A (en) | Aircraft undercarriage | |
| WO2013112198A2 (en) | Autonomous intelligence surveillance reconnaissance and payload delivery system and method of using same | |
| WO2015080614A1 (en) | Rocket engine recovery system | |
| AU2002326960A1 (en) | Floatation system including life raft | |
| US20080188148A1 (en) | Sea survival device including several pneumatic liferafts | |
| CN111038688B (en) | Aircraft with slow descending mechanism | |
| KR20110111127A (en) | Cushion landing system for unmanned aerial vehicle | |
| RU2191139C1 (en) | Helicopter | |
| US2587564A (en) | Automatic distress signaling device | |
| WO2003097450A1 (en) | Air transportation apparatus | |
| CN206984402U (en) | A kind of multirotor helicopter security system | |
| RU2089453C1 (en) | Flying vehicle water landing system | |
| CN108069002A (en) | A kind of ship ambu bag | |
| RU2767566C1 (en) | Helicopter emergency ballonet system | |
| RU2699950C1 (en) | Method of turning a helicopter into a glider in emergency situations and an inflatable wing for its implementation | |
| KR102563256B1 (en) | Aircraft with a separate and detachable boarding space | |
| GB2224979A (en) | Emergency buoyancy system | |
| CN217969944U (en) | Inflatable skeleton type damping air bag | |
| US11155328B1 (en) | Air vehicle with a controlled buoyancy lifting system and method thereof | |
| CN104627378B (en) | Safe falling device during helicopter air-sea scram |