RU2183754C2 - Power plant - Google Patents
Power plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2183754C2 RU2183754C2 RU99126111/06A RU99126111A RU2183754C2 RU 2183754 C2 RU2183754 C2 RU 2183754C2 RU 99126111/06 A RU99126111/06 A RU 99126111/06A RU 99126111 A RU99126111 A RU 99126111A RU 2183754 C2 RU2183754 C2 RU 2183754C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- engine
- fuel
- compressor
- compressed air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к силовым установкам, включающим роторный двигатель внутреннего сгорания (роторный ДВС). The invention relates to engine building, and in particular to power plants, including a rotary internal combustion engine (rotary ICE).
Известны силовые установки, содержащие роторный ДВС и системы его питания топливом, воздухом, охлаждения и смазки, при этом роторный ДВС содержит полный корпус, установленный в его полости на выходном валу ротор, камеры сжатия, сгорания и расширения (например, пат. РФ 2009340, кл. F 02 В 53/00, публ. 1994). Known power plants containing a rotary internal combustion engine and systems for supplying fuel, air, cooling and lubrication, while the rotary internal combustion engine contains a complete housing mounted in its cavity on the output shaft of the rotor, compression, combustion and expansion chambers (for example, US Pat. RF 2009340, CL F 02 B 53/00, publ. 1994).
Такие установки сложны в изготовлении и обслуживании, металлоемки и крупногабаритны из-за некомпактности систем питания. Кроме того, установки имеют низкий КПД и малую удельную мощность, поскольку камера сжатия ДВС имеет фиксированный объем, т.е. степень сжатия топливно-воздушной смеси является неизменной на всех режимах работы двигателя, а воспламенение этой смеси происходит только в первой фазе рабочего хода, что приводит к неравномерному распределению давления рабочего тела по периоду рабочего хода и малой величине последнего. Such installations are difficult to manufacture and maintain, metal-consuming and bulky due to the non-compactness of power systems. In addition, the plants have low efficiency and low specific power, since the ICE compression chamber has a fixed volume, i.e. the compression ratio of the fuel-air mixture is unchanged at all engine operating modes, and ignition of this mixture occurs only in the first phase of the stroke, which leads to an uneven distribution of the pressure of the working fluid over the period of the stroke and a small value of the latter.
Известна силовая установка "Горник-2", включающая роторный ДВС, содержащий неподвижный корпус с рабочей полостью, установленный в последней на выходном валу ротор, камеру сгорания в теле корпуса и камеру расширения в рабочей полости, автономные источники топлива и сжатого до рабочего давления воздуха, сообщенные с упомянутыми камерами с возможностью регулирования оптимального соотношения топлива и сжатого воздуха, выпускное окно в теле корпуса (патент РФ 2044139, кл. F 02 В 53/02, публ. 1995). Known power plant "Gornik-2", including a rotary internal combustion engine, comprising a stationary housing with a working cavity, a rotor installed in the latter on the output shaft, a combustion chamber in the body of the housing and an expansion chamber in the working cavity, autonomous sources of fuel and compressed air to working pressure, communicated with these cameras with the ability to control the optimal ratio of fuel and compressed air, the exhaust window in the body of the housing (RF patent 2044139, CL F 02 B 53/02, publ. 1995).
Недостатком этой установки является достаточно высокий удельный расход топлива и недостаточно высокий КПД из-за того. что не полностью используется энергия рабочего тела (продуктов сгорания топливовоздушной смеси). Кроме того, установка достаточно металлоемка и габаритна, сложна а изготовлении и обслуживании из за автономности ее систем питания, а также из-за необходимости установки глушителя и пламегасителя для предотвращения выброса горящего рабочего тела в атмосферу. The disadvantage of this installation is a sufficiently high specific fuel consumption and insufficiently high efficiency because of that. that the energy of the working fluid (combustion products of the air-fuel mixture) is not fully used. In addition, the installation is quite metal-consuming and dimensional, difficult to manufacture and maintain because of the autonomy of its power systems, and also because of the need to install a silencer and a flame arrester to prevent the release of a burning working fluid into the atmosphere.
Наиболее близкой к предлагаемой является силовая установка "Горник-2М". включающая роторный ДВС "Горник-2" и утилизатор энергии, установленные на общем выходном валу и рабочие камеры которых сообщены между собой посредством канала, связывающего выпускное окно двигателя с впускным окном утилизатора. Установка снабжена автономными источниками топлива и сжатого до рабочего давления со средствами регулируемой подачи последние в камеру сгорания и системой охлаждения и смазки (патент РФ по заявке 97113942 от 04.11.97, решение а выдаче патента от 13.07.99). Closest to the proposed one is the Gornik-2M power plant. including the Gornik-2 rotary internal combustion engine and an energy utilizer installed on a common output shaft and whose working chambers are interconnected via a channel connecting the engine exhaust window to the exhaust gas inlet window. The installation is equipped with autonomous sources of fuel and compressed to working pressure with means for controlled supply of the latter to the combustion chamber and cooling and lubrication system (RF patent on application 97113942 dated 11/04/97, decision and grant of patent on 07/13/99).
В этой установке за счет дополнительного использования энергии рабочего тела повышен КПД и снижен удельный расход топлива, однако она также достаточно металлоемка и габаритна, сложна в изготовлении и обслуживании за счет автономности источников питания и, как следствие, средств регулируемой подачи топлива, сжатого воздуха и смазки-охлаждения. In this installation, due to the additional use of the energy of the working fluid, the efficiency is increased and the specific fuel consumption is reduced, however, it is also quite metal-consuming and dimensional, difficult to manufacture and maintain due to the autonomy of power sources and, as a result, means of controlled supply of fuel, compressed air and lubrication -cooling.
Задачей изобретения является упрощение конструкции установки, уменьшение ее металлоемкости и габаритов, уменьшение трудоемкости изготовления и обслуживания, а также дополнительное повышение КПД и снижение удельного расхода топлива. The objective of the invention is to simplify the design of the installation, reducing its metal consumption and dimensions, reducing the complexity of manufacturing and maintenance, as well as an additional increase in efficiency and lower specific fuel consumption.
Технический результат достигается тем, что в силовой установке, включающей роторный ДВС, содержащий корпус с рабочей камерой, камерой сгорания и выходным окном и ротор, установленный в рабочей камере на выходном валу, роторный утилизатор энергии, ротор которого установлен на выходном валу ДВС, а в корпусе выполнены входное и выходное окна, причем входное сообщено с выходным окном двигателя, источники питания топливом и сжатым до рабочего давления воздухом со средствами их регулируемой подачи в камеру сгорания, систему охлаждения и смазки, в нем все упомянутые узлы смонтированы на выходном валу двигателя. При этом источник сжатого воздуха выполнен в виде двухступенчатого компрессора, первой ступенью которого является кольцевой центростремительный нагнетатель, а второй - сообщенный с ним объемный компрессор с ресивером, в свою очередь сообщенным с камерой сгорания двигателя с возможностью регулирования объема подачи сжатого воздуха. Источник питания топливом включает пару топливных насосов, преимущественно поршневых, установленных диаметрально относительно вала с возможностью поступательного перемещений по направляющим вдоль него и взаимодействующих с ним посредством толкателей, смонтированных на рабочем органе, в частности поршне, насоса, причем вал на участке этого взаимодействия выполнен с односторонним кулачком, имеющим наклонную поверхность. При этом вал выполнен полым, нижним концом смонтирован в картере со смазочно-охлаждающей жидкостью и снабжен гидрозаборными лопатками и окнами для сообщения его полости с полостями двигателя, утилизатора и объемного компрессора. The technical result is achieved by the fact that in a power plant including a rotary internal combustion engine, comprising a housing with a working chamber, a combustion chamber and an output window, and a rotor installed in the working chamber on the output shaft, a rotary energy utilizer, the rotor of which is installed on the output shaft of the internal combustion engine, and the input and output windows are made in the housing, the input being in communication with the engine output window, fuel power sources and air compressed to working pressure with means for their controlled supply to the combustion chamber, cooling and lubrication system , in it all the mentioned nodes are mounted on the output shaft of the engine. In this case, the compressed air source is made in the form of a two-stage compressor, the first stage of which is an annular centripetal supercharger, and the second is a volume compressor connected to it with a receiver, which in turn communicates with the engine combustion chamber with the possibility of controlling the volume of compressed air supply. The fuel power source includes a pair of fuel pumps, mainly piston, mounted diametrically relative to the shaft with the possibility of translational movement along the guides along it and interacting with it by means of pushers mounted on a working body, in particular a piston, of a pump, and the shaft on the site of this interaction is made with one-sided a cam having an inclined surface. In this case, the shaft is made hollow, the lower end is mounted in the crankcase with a cutting fluid and is equipped with hydraulic sampling blades and windows for communicating its cavity with the cavities of the engine, utilizer and volume compressor.
Объемный компрессор выполнен роторным и содержит корпус с рабочей камерой, в которой на упомянутом выходном валу двигателя вращается ротор, взаимодействующий с отсекателем, смонтированным а теле корпуса, а ресивер выполнен в виде кожуха, окружающего корпус компрессора, и сообщен с каналом подачи сжатого воздуха в камеру сгорания ДВС. The volume compressor is made rotary and contains a housing with a working chamber, in which a rotor rotates on the said output shaft of the engine, interacting with a cutter mounted on the body of the housing, and the receiver is made in the form of a casing surrounding the compressor housing and is in communication with the channel for supplying compressed air to the chamber combustion engine.
Топливные насосы установлены а полости, образованной внутри кольцевого центростремительного нагнетателя, а направляющие для этих насосов являются одновременно топливопроводами. Fuel pumps are installed in the cavity formed inside the annular centripetal supercharger, and the guides for these pumps are simultaneously fuel lines.
Все упомянутые узлы установки смонтированы на валу в вертикальной плоскости и скреплены между собой и с опорой-картером посредством шпилек, пропущенные через проушины, выполненные на периферийной поверхности этих узлов. All the mentioned units of the installation are mounted on a shaft in a vertical plane and are fastened together and with a support-crankcase by means of pins, passed through eyes made on the peripheral surface of these units.
Таким образом, технический результат обеспечивается тем, что все узлы установки как основные силовые - двигатель и утилизатор, так и системы их питания и охлаждения-смазки, объединены в единый компактный блок, смонтированный на общем валу, который для силовых узлов является выходным и одновременно для остальных узлов - приводным. Кроме того, тот же вал использован как средство для подачи смазочно-охлаждающей жидкости и как средство для регулирования подачи топлива. Это упрощает конструкцию установки, уменьшает ее металлоемкость и габариты, а также повышает надежность за счет уменьшения количества приводов и коммуникаций, снижает удельный расход топлива, упрощает сборку и обслуживание. Thus, the technical result is ensured by the fact that all the units of the installation, both the main power units - the engine and the utilizer, and their power supply and cooling-lubrication systems, are combined into a single compact unit mounted on a common shaft, which is output for power units and at the same time for other nodes - driven. In addition, the same shaft was used as a means for supplying a cutting fluid and as a means for regulating the supply of fuel. This simplifies the design of the installation, reduces its metal consumption and dimensions, and also increases reliability by reducing the number of drives and communications, reduces specific fuel consumption, simplifies assembly and maintenance.
Пример осуществления изобретения показан на чертеже, где:
на фиг.1 показан общий вид установки, продольный разрез,
на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, роторный ДВС,
на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1, утилизатор энергии,
на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1, объемный компрессор (слева) и центробежный нагнетатель (справа).An example embodiment of the invention is shown in the drawing, where:
figure 1 shows a General view of the installation, a longitudinal section,
figure 2 - section aa in figure 1, a rotary engine,
figure 3 is a section bB in figure 1, an energy recovery device,
figure 4 - section bb in figure 1, a volumetric compressor (left) and a centrifugal supercharger (right).
Силовая установка (фиг.1) состоит из нескольких отдельно изготавливаемых узлов, смонтированных на общем вертикальном валу 1: основание-картер 2, роторный двигатель внутреннего сгорания 3, утилизатор энергии 4, объемный компрессор 5 и воздухо-топливозаборная секция 6. The power plant (Fig. 1) consists of several separately manufactured units mounted on a common vertical shaft 1: a crankcase 2, a rotary internal combustion engine 3, an energy recovery unit 4, a volume compressor 5 and an air-fuel intake section 6.
Вал 1 выполнен полым. Его нижний конец размещен в гнезде 7 картера, а опорный подшипник 8 обеспечивает возможность вращения вала относительно картера. Картер заполнен смазочно-охлаждающей жидкостью, а на участке вала, расположенном внутри картера, выполнены сквозные гидрозаборные лопатки 9, через окна 10 которых полость 11 вала сообщается с полостью картера. В теле вала на уровне установки узлов 3-4-5 заполнены окна 12 для сообщения полости 11 вала с полостями этих узлов. The
Роторный ДВС 3 (фиг.2) содержит неподвижный корпус 13, в полости которого образована рабочая камера 14, а в теле - камера сгорания 15, сообщенная с камерой 14 и системами питания топливом - через форсунку 16 и сжатым воздухом - через канал 17. В камере 15 смонтирована свеча зажигания 18, а в корпусе выполнено выпускное окно 19. В камере 14 нa шлицах вала 1 установлен ротор 20, периферийная поверхность 21 которого частично взаимодействует с внутренней поверхностью 22 корпуса через уплотнители 23 и подпружиненный отсекатель 24. В корпуса 13 и роторе 20 выполнены каналы 25, сообщенные с полостью 11 вала, для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, а также каналы 26 в их торцовой части для обратного слива этой жидкости в картер. The rotary ICE 3 (Fig. 2) contains a
Утилизатор энергии 4 (фиг.3) до конструкции является аналогией двигателя 3. Он содержит корпус 27 с рабочей камерой 28 и ротор 29, установленный на шлицах вала 1. Ротор частично взаимодействует с внутренней поверхностью корпуса через уплотнители 30 и подпружиненный отсекатель 31. В корпусе выполнено выпускное окно 31. Отличием утилизатора 4 от двигателя 3 является то, что в нем отсутствует камера сгорания, но имеется впускное окно 33, которое через канал 34 соединено с выходным окном 19 двигателя. The energy utilizer 4 (Fig. 3), before the design, is analogous to the engine 3. It contains a
Источник сжатого воздуха выполнен в виде двухступенчатого компрессора (фиг.4), первой ступенью которого является кольцевой центростремительный нагнетатель 35, размещенный на воздухо-топливозаборной секции 6, а второй ступенью - объемный компрессор 5. The compressed air source is made in the form of a two-stage compressor (Fig. 4), the first stage of which is an annular
Нагнетатель 35 выполнен в виде кольца, установленного по периферии секции 6, снабженного воздухозаборными лопатками 36 и связанного со шлицевым участком 37 вала 1. The
Объемный компрессор 5 выполнен роторным. Он содержит цилиндрический корпус 38, в котором на валу 1 установлен кулачковый ротор 39 с уплотнением 40, через которое ротор взаимодействует с корпусом. Отсекатель 41 размещен в теле корпуса 38 и посредством пружины 42 поджат к ротору 39. Рабочая камера 43 через обратный клапан 44 сообщена с рабочей полостью 45 ресивера, выполненного в виде кожуха 46, окружающего корпус 38. Volumetric compressor 5 is made rotary. It contains a
Система питания топливом разведена в воздухо-топливозаборной секции 6, в свободной полости 47, образованной внутри кольцевого нагнетателя 35 и отделенной от последнего посредством воздушного фильтра 48. Система включает пару топливных насосов 49, преимущественно поршневых, которые установлены диаметрально относительно вала 1, с возможностью поступательного перемещения вдоль него по направляющим 50, закрепленным в основаниях 51, верхнем и нижнем. Опорный подшипник 52 обеспечивает неподвижность узла относительно вращающегося вала 1. Направляющие 50 являются одновременно частью топливопровода, соединяющего насосы 49 с резервуаром топлива (на чертеже не показан) и форсункой 16 двигателя 3. The fuel supply system is divorced in the air-fuel intake section 6, in the free cavity 47 formed inside the
Рабочий орган, в частности поршень, насоса 49 снабжен подпружиненным толкателем 53, постоянно взаимодействующим с валом 1, причем вал на участке этого взаимодействия выполнен с кулачком 54, имеющим на вершине наклонную поверхность 55, для обеспечения регулируемого рабочего хода поршня. Обратная (на 180o) поверхность 56 вала выполнена цилиндрической. Насосы 49 поочередно в противофазе взаимодействуют толкателями 53 с поверхностью 55 либо 56 вала.The working body, in particular the piston, of the pump 49 is equipped with a spring-loaded pusher 53, constantly interacting with the
Установку собирают следующим образом. Installation is collected as follows.
Отдельно полностью собирает узлы: двигатель 3, утилизатор 4 и объемный компрессор 5. Вал 1 в сборе с подшипником 8 нижним концом устанавливают в гнездо 7 картера 2, предварительно установив в нем сальники 57. Утилизатор 4, а затем двигатель 3 и компрессор 5 последовательно нанизывают ступицами на шлицы 58 вала, а проушинами 59, выполненными на их периферийной поверхности, на шпильки 60, жестко закрепленные на картере 2, при этом окна 12 вала совмещают с окнами в ступицах узлов 3-4-5, выходное окно 19 двигателя совмещают с входным окном 33 утилизатора, а канал выпуска воздуха из ресивера 45 (на чертеже не показан) с каналом 17 камеры сгорания ДВС. Separately, it completely collects the assemblies: engine 3, utilizer 4 and volume compressor 5.
Топливо-воздухозаборную секцию 6 с нагнетателем 35 монтируют при сборке установки. На вал 1 выше компрессора 5 устанавливают подшипник 52. Нижнее основание 51 секции устанавливают на подшипник 52 и шпильки 60. В гнездах основания 51 закрепляют направляющие 50 с насосами 42, устанавливают воздушный фильтр 48 и верхнее основание-крышку 51, закрепляя в ее гнездах направляющие 50. Последние соединяют с топливопроводами. На шлицы 37 вала одевают нагнетатель 35. The fuel-air intake section 6 with a
Картер 2 заполняет смазочно-охлаждающей жидкостью. Carter 2 fills with cutting fluid.
Установка работает следующим образом. Installation works as follows.
Подготовка и запуск ДВС:
Электростартером или вручную 10-15 раз прокручивают вал 1, задействуя объемный компрессор 5, в результате в рессивере 45 образуется запас воздуха, необходимый для запуска двигателя 3. От аккумулятора включают свечу зажигания 13, в систему закачивают топливо. В режиме холостого хода сжатый воздух из ресивера 45 через канал, регулируемый заслонкой или дросселем (на чертеже не показаны), подают в рабочую камеру 14 двигателя 3, в результате чего ротор 20 начинает вращаться, вращая вал 1. Последний через толкатели 53 задействует насосы 49, и результате топливо через форсунку 16 начинает поступать в камеру сгорания 15, где смешивается с сжатым воздухом и воспламеняется. Ориентировочно в течение одной минуты работы двигателя на холостом ходу в ресивере 45 и всей системе образуется запас сжатого до рабочего давления воздуха, что позволяет переключить двигатель на рабочий режим.Preparation and launch of ICE:
An electric starter or manually rotate the
Работа установки в рабочем режиме. Installation operation in operating mode.
Система питания сжатым воздухом работает следующим образом. The compressed air supply system operates as follows.
На первой ступени, в центростремительном нагнетателе 35, атмосферный воздух нагнетается лопатками 36 и сжимается до 20-30% от рабочего давления. Через воздушный фильтр 48 он поступает в полость 47, а из нее в объемный компрессор 5, где сжимается до рабочего давления и через обратный клапан 44 накапливается в рабочем ресивере 45, из которого через регулируемый канал непрерывно в заданном объеме поступает в рабочую камеру 14 двигателя. At the first stage, in the
Система питания топливом работает следующим образом. The fuel supply system operates as follows.
Посредством тросика дистанционного управления насосы 49 перемещают по направляющим 50 вдоль вала 1 и устанавливают на определенной высоте, соответствующей заданному режиму работы двигателя. Толкатели 53 взаимодействуют на цикле рабочего хода поршня с наклонной поверхностью 55 кулачка 54 и чем больше радиус кулачка на линии взаимодействия с толкателем, тем больше ход последнего и соответственно поршня насоса, т.е. больше объем подачи топлива в камеру сгорания 15 двигателя. Обратный ход поршня осуществляется при взаимодействии толкателя 53 с цилиндрической поверхностью 56 вала. Поскольку насосы установлены диаметрально, они работают в противофазе и подают топливо к форсунке 16 поочередно, т.е. непрерывно. Using a cable for remote control, the pumps 49 are moved along the guides 50 along the
Двигатель 3 и утилизатор энергии 4 работают следующим образом. The engine 3 and the energy recovery 4 work as follows.
В камеру сгорания 15 через канал 17 постоянно поступает из ресивера 45 сжатий до рабочего давления воздух, а через форсунку 16 поступает топливо от насосов 49, причем их оптимальное соотношение регулируется посредством вышеописанных средств в системах подачи топлива и сжатого воздуха. При запуске ДВС топливовоздушная смесь воспламеняется от свечи 18, дальнейшее ее воспламенение идет от продуктов сгорания (рабочего тела). Рабочее тело, расширяясь внутри рабочей камеры 14, воздействуют на отсекатель 24, приводя в движение ротор 20 и вращая вал 1, при этом продолжается подача топлива и сжатого воздуха в постоянно расширяющееся пространство рабочей камеры 14. Air is supplied to the
После прохождения отсекателем 24 выходного окна 19 рабочее тело через это окно, канал 34 и входное окно 33 утилизатора 4 перетекает в рабочую камеру 28 последнего, продолжая при этом гореть и расширяться, воздействуя на отсекатель 31 и вращая ротор 29. Поскольку ротор 29 утилизатора сидит на одном валу 1 с ротором 20 двигателя, крутящий момент, создаваемый обоими роторами, суммируется. After the
Система сказки и охлаждения работает следующим образом. The fairy tale and cooling system works as follows.
В процессе работы установки смазочно-охлаждающая жидкость из картера 2 нагнетается вращающимися на валу лопатками 9 в полость 11 вала, а из нее через окна 12 поступает в полости и каналы двигателя, утилизатора и компрессора, центробежными силами выбрасывается на их внешние поверхности и к уплотнениям, смазывая и охлаждая все рабочие узлы установки, затем по каналам и свободным пространствам в периферийной части этих узлов стекает в картер (на фиг.1 показано стрелками). During the operation of the installation, the cutting fluid from the crankcase 2 is pumped by the blades 9 rotating on the shaft into the cavity 11 of the shaft, and from it through the windows 12 it enters the cavities and channels of the engine, the utilizer and the compressor, it is ejected by centrifugal forces onto their external surfaces and to the seals, lubricating and cooling all operating units of the installation, then flows through the channels and free spaces in the peripheral part of these units into the crankcase (shown in Fig. 1 by arrows).
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99126111/06A RU2183754C2 (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Power plant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99126111/06A RU2183754C2 (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Power plant |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99126111A RU99126111A (en) | 2001-09-10 |
RU2183754C2 true RU2183754C2 (en) | 2002-06-20 |
Family
ID=20227999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99126111/06A RU2183754C2 (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Power plant |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2183754C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005024203A1 (en) * | 2003-09-10 | 2005-03-17 | Sharudenko, Olga Mikhaylovna | Rotary machine (variants), a working member therefor and an propulsion device using said rotary machine |
WO2012030311A1 (en) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Bondarenko Vladimir Petrovich | Propulsion system |
-
1999
- 1999-12-07 RU RU99126111/06A patent/RU2183754C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005024203A1 (en) * | 2003-09-10 | 2005-03-17 | Sharudenko, Olga Mikhaylovna | Rotary machine (variants), a working member therefor and an propulsion device using said rotary machine |
US7353796B2 (en) | 2003-09-10 | 2008-04-08 | Sharudenko Andrey Y | Rotary machine |
WO2012030311A1 (en) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Bondarenko Vladimir Petrovich | Propulsion system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6125814A (en) | Rotary vane engine | |
RU2387851C2 (en) | Prechamber rotary ice | |
US20050005898A1 (en) | Multi-stage modular rotary internal combustion engine | |
US20060196464A1 (en) | External combustion rotary piston engine | |
CA2133878A1 (en) | Gas compressor/expander | |
RU2183754C2 (en) | Power plant | |
US6298821B1 (en) | Bolonkin rotary engine | |
US6250278B1 (en) | Rotary machine | |
RU202524U1 (en) | Rotary vane internal combustion engine | |
RU2743607C1 (en) | Rotary-blade internal combustion engine | |
WO2000012867A1 (en) | Internal combustion engine | |
US5131359A (en) | Rotating head and piston engine | |
CN110173348A (en) | Deng appearance engine | |
CN210264900U (en) | Horizontal sliding vane type internal combustion engine | |
CN111441865B (en) | Rotary piston gas turbine engine | |
EP0548416A1 (en) | Rotary machine | |
CN2254483Y (en) | Blade-rotor motor | |
RU2146333C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU1828508C (en) | Rotary engine | |
RU2068106C1 (en) | Method of operation of rotary internal combustion engine and rotary internal combustion engine | |
RU2015375C1 (en) | Rotor internal combustion engine | |
CN2373578Y (en) | Compression ignition wankel engine | |
KR920001749B1 (en) | Rotary engine | |
RU46302U1 (en) | ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE-RIVENER | |
WO2006004459A2 (en) | Gas-hydraulic engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111208 |