RU2180028C2 - Method of reconstruction of berthing facilities - Google Patents
Method of reconstruction of berthing facilities Download PDFInfo
- Publication number
- RU2180028C2 RU2180028C2 RU2000104063/13A RU2000104063A RU2180028C2 RU 2180028 C2 RU2180028 C2 RU 2180028C2 RU 2000104063/13 A RU2000104063/13 A RU 2000104063/13A RU 2000104063 A RU2000104063 A RU 2000104063A RU 2180028 C2 RU2180028 C2 RU 2180028C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- berthing
- front wall
- soil
- ground
- panels
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Revetment (AREA)
- Bulkheads Adapted To Foundation Construction (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к портовому гидротехническому строительству, а именно к способам реконструкции действующих причальных сооружений, и может быть использовано в морских и речных портах при реконструкции причальных набережных с одновременным увеличением расчетной глубины у кордона. The invention relates to port hydraulic engineering, and in particular to methods of reconstruction of existing berthing facilities, and can be used in sea and river ports for the reconstruction of berth embankments with a simultaneous increase in the estimated depth at the cordon.
Известен способ реконструкции причального сооружения, содержащего заанкеренную стенку из металлического шпунта с шапочным брусом, путем погружения в грунт металлических шпунтовых свай, включающий разрушение шапочного бруса, наращивание отрезками шпунтовых свай незаанкеренных шпунтин существующей причальной стенки, последующее погружение указанных шпунтин ниже отметок причальной стенки и восстановление шапочного бруса (Авторское свидетельство СССР 1317058, Е 02 В 3/06. Опубл. 15.06.87. Бюл. 22). A known method of reconstructing a berthing structure containing an anchored wall of a metal sheet pile with a bead bar by immersing metal sheet piles into the ground, including breaking the bead bar, building up sections of the sheet piles of the unfinished grooves of the existing berth wall, subsequent immersion of said grooves below the marks of the berth wall and restoring the cap timber (USSR Author's Certificate 1317058, E 02 B 3/06. Publ. 15.06.87. Bull. 22).
Недостатком данного способа является то, что, во-первых, при таком способе реконструкции причального сооружения требуется вывод причального сооружения из эксплуатации на время проведения работ по разрушению шапочного бруса, наращиванию отрезками шпунтовых свай незаанкеренных шпунтин существующей причальной стенки, последующему погружению указанных шпунтин ниже отметок причальной стенки и восстановлению шапочного бруса. Осуществление такого способа связано со значительными объемами строительных работ, вызванными необходимостью разрушения существующего шапочного бруса причального сооружения, а затем его восстановления после наращивания незаанкеренных шпунтин существующей причальной стенки отрезками шпунтовых свай и их погружения в грунт. Все это приводит к значительным трудозатратам и к продолжительным срокам проведения таких работ. Во-вторых, при таком способе реконструкции причального сооружения в случае дноуглубления нарушаются грунтозащитные свойства причальной стенки, поскольку заанкеренные шпунтины существующей причальной стенки имеют значительно меньшую длину по сравнению с незаанкеренными щпунтинами, наращенными отрезками шпунтовых свай и погруженными в грунт ниже отметок существующей причальной стенки. В результате чего при увеличении глубин у причала в местах расположения заанкеренных щпунтин существующей причальной стенки возможен вынос грунта обратной засыпки, что в свою очередь может привести к просадке территории причального сооружения. The disadvantage of this method is that, firstly, with this method of reconstruction of the berthing structure, it is necessary to decommission the berthing structure during the work on the destruction of the bead bar, building up sections of sheet piles of unfinished grooves of the existing mooring wall, and then immersing these grooves below the marks of the mooring walls and restoration of cap timber. The implementation of this method is associated with a significant amount of construction work, caused by the need to destroy the existing cap timber of the berthing structure, and then restore it after building up the unfinished grooves of the existing mooring wall with pieces of sheet piles and their immersion in the ground. All this leads to significant labor costs and to long periods of such work. Secondly, with this method of reconstruction of the berthing structure, in the case of dredging, the soil-protective properties of the mooring wall are violated, since the anchored dowels of the existing mooring wall are much shorter in comparison with the unapplied dowels, extended sections of sheet piles and submerged in the ground below the marks of the existing mooring wall. As a result, when the depths of the berth increase at the locations of the anchored dowels of the existing berth wall, backfill soil can be removed, which in turn can lead to subsidence of the berth structure.
Следует также отметить, что при таком способе реконструкции при увеличении глубин у причала увеличивается свободная длина причальной стенки над уровнем дна, в результате чего возрастает вероятность прогиба (деформации) причальной стенки в ее пролете из-за распорного давления на нее грунта обратной засыпки. При погружении в грунт наращенных отрезками шпунтовых свай незаанкеренных шпунтин существующей причальной стенки ниже ее отметок закрепление в грунтовом массиве нижней части причальной стенки при дноуглублении фактически обеспечивается только указанными незаанкеренными шпунтинами. При этом закрепление верхней части причальной стенки осуществляется посредством анкеров. В этом случае пролет причальной стенки остается незакрепленным, что и может привести к прогибу (деформации) причальной стенки в результате воздействия изгибающего момента, возникающего в результате распорного давления на нее грунта обратной засыпки. It should also be noted that with this reconstruction method, with increasing depths at the berth, the free length of the berth wall above the bottom level increases, as a result of which the probability of deflection (deformation) of the berth wall in its span increases due to the back pressure of the backfill soil. When immersed in the soil by the sections of sheet piles piled up by the non-anchored tongues of the existing mooring wall below its marks, the fixing in the soil massif of the lower part of the mooring wall during dredging is actually provided only by the indicated unannounced tongues. At the same time, the upper part of the mooring wall is fixed by means of anchors. In this case, the passage of the mooring wall remains loose, which can lead to a deflection (deformation) of the mooring wall as a result of the bending moment arising from the back pressure on the backfill soil.
Наиболее близким к заявленному является способ дноуглубления у шпунтовых стенок причалов, включающий забивку короткой оторочки в виде придонного свайного шпунтового ряда перед шпунтовой стенкой со снятием слоя грунта перед нею, в котором короткую оторочку погружают до уровня донного грунта на расстоянии от шпунтовой стенки 0,5-1,0 м, а образовавшуюся пазуху между ними заполняют бетоном, причем до заполнения пазухи бетоном между стенкой и оторочкой создают распор (Авторское свидетельство СССР 1331941, Е 02 В 1/00. Опубл. 23.08.87. Бюл. 31). Closest to the claimed one is a method of dredging at the tongue-and-groove walls of moorings, including driving a short rim in the form of a bottom pile sheet pile in front of a sheet pile wall with a soil layer removed in front of it, in which a short rim is immersed to the bottom soil level at a distance of 0.5- from the sheet pile wall 1.0 m, and the sinus formed between them is filled with concrete, and before the sinuses are filled with concrete, a spacer is created between the wall and the rim (USSR author's certificate 1331941, Е 02
При данном способе дноуглубления короткая оторочка в виде придонного свайного шпунтового ряда перед шпунтовой стенкой, погруженная до уровня донного грунта на расстоянии 0,5-1,0 м от шпунтовой стенки, при заполнении бетоном образовавшейся пазухи между ней и шпунтовой стенкой выполняет грунтозащитные функции и обеспечивает увеличение глубин у причала без снижения нагрузок на него. With this dredging method, a short rim in the form of a bottom pile sheet pile in front of a sheet pile wall, immersed to the bottom soil level at a distance of 0.5-1.0 m from the sheet pile wall, when filling the formed sinus between it and the sheet pile wall, performs soil protection functions and provides increase in berth depths without reducing loads on it.
Недостатком данного способа является то, что, во-первых, при таком способе дноуглубления у шпунтовых стенок причалов требуется вывод причалов из эксплуатации на время проведения работ по забивке до уровня донного грунта на расстоянии 0,5-1,0 м от шпунтовой стенки короткой оторочки в виде придонного свайного шпунтового ряда перед шпунтовой стенкой, по заполнению образовавшейся пазуху между короткой оторочкой и шпунтовой стенкой бетоном и созданию распора между шпунтовой стенкой и короткой оторочкой до заполнения бетоном образовавшейся между ними пазухи. Кроме того, создание распора между шпунтовой стенкой и указанной короткой оторочки и последующее заполнение бетоном образовавшейся пазухи между короткой оторочкой и шпунтовой стенкой связано со значительными объемами подводно-технических работ, повышенными трудозатратами и с продолжительными сроками проведения таких работ. Во-вторых, после дноуглубления у шпунтовых стенок причалов таким способом возникает вероятность механических повреждений швартующихся судов о выступающую впереди линии кордона короткую оторочку в виде придонного свайного шпунтового ряда, забитую на расстоянии 0,5-1,0 м от шпунтовой стенки, что требует дополнительных мер по устранению возможных контактов швартующихся судов с указанной оторочкой, в частности установки дополнительных рам-проставок под отбойные устройства причала и их модернизацию. В-третьих, к недостаткам такого способа дноуглубления можно отнести недостаточную надежность по обеспечению грунтонепроницаемости, поскольку ввиду особенностей производства работ по подводному бетонированию пазуха между короткой оторочкой и шпунтовой стенкой может оказаться проницаемой для грунтовых частиц и даже иметь пустоты, что может стать причиной вымывания грунта обратной засыпки причала, что в свою очередь может привести к просадке территории причала. The disadvantage of this method is that, firstly, with this method of dredging at the tongue-and-groove walls of the berths, it is necessary to take the berths out of operation for the duration of the work on driving to the level of bottom soil at a distance of 0.5-1.0 m from the sheet pile wall of the short rim in the form of a bottom pile sheet pile in front of a sheet pile wall, filling the formed sinus between the short rim and the sheet pile wall with concrete and creating a gap between the sheet pile wall and the short rim until the concrete forms I'm waiting for their sinuses. In addition, the creation of a spacer between the tongue wall and the specified short rim and the subsequent filling of the formed sinus between the short rim and the tongue wall with concrete is associated with significant volumes of underwater technical work, increased labor costs and with long periods of such work. Secondly, after dredging at the tongue-and-groove walls of moorings in this way, there is a possibility of mechanical damage to mooring vessels against a short rim protruding in front of the cordon line in the form of a bottom pile sheet pile, clogged at a distance of 0.5-1.0 m from the sheet pile wall, which requires additional measures to eliminate possible contacts of mooring vessels with the specified rim, in particular the installation of additional frames-spacers for fenders of the berth and their modernization. Thirdly, the disadvantages of this method of dredging include insufficient reliability to ensure soil impermeability, since, due to the peculiarities of underwater concreting, the sinus between the short rim and the tongue wall may be permeable to soil particles and even have voids, which can cause the soil to be washed back filling of the berth, which in turn can lead to a subsidence of the territory of the berth.
В основу изобретения положена задача создания способа реконструкции действующих причальных сооружений с увеличением глубин у кордона при сохранении их прочности и устойчивости и обеспечении грунтонепроницаемости лицевых стенок путем использования надежной и быстровозводимой грунтозащиты из грунтозащитных усиливающих элементов, устанавливаемых при минимальных объемах подводно-технических работ, без нарушения эксплуатации действующего причального сооружения во время проведения указанных работ и без разрушения или изменения его существующих конструкций и исключающих возможность механических повреждений о них швартующихся судов, что снижает трудоемкость и сроки проведения работ по реконструкции причальных сооружений и позволяет производить работы без вывода причального сооружения из эксплуатации, а также позволяет в дальнейшем эксплуатировать причальное сооружение без применения каких-либо дополнительных мер по предотвращению возможных механических повреждений швартующихся судов. The basis of the invention is the creation of a method for the reconstruction of existing berthing facilities with increasing depths at the cordon while maintaining their strength and stability and ensuring soil tightness of the front walls by using reliable and quickly erected soil protection from soil protection reinforcing elements installed with minimal volumes of underwater technical work, without disrupting operation the existing berthing facility during the specified works and without destroying or changing it existing structures and excluding the possibility of mechanical damage of mooring vessels about them, which reduces the complexity and time of reconstruction of the berthing facilities and allows you to carry out work without decommissioning the berthing structure, and also allows you to continue to operate the berthing structure without any additional measures prevention of possible mechanical damage to mooring vessels.
Достижение вышеуказанного технического результата обеспечивается тем, что в способе реконструкции причальных сооружений, включающем погружение в грунт грунтозащитных усиливающих элементов перед лицевой стенкой с последующим снятием слоя грунта перед ними, в качестве грунтозащитных усиливающих элементов используют металлические грунтозащитные панели, устанавливаемые вплотную к лицевой стенке причального сооружения, при этом для установки грунтозащитных панелей в заданное положение перед погружением в грунт и их последующего погружения в грунт используют криволинейную штангу, устанавливаемую вдоль грунтозащитных панелей с упором в выполненный в их нижней части опорный узел и закреплением к ним при помощи расположенного в их верхней части узла крепления. The achievement of the above technical result is ensured by the fact that in the method of reconstruction of berthing facilities, including immersion in soil of soil reinforcing elements in front of the front wall with subsequent removal of the soil layer in front of them, metal soil protection panels installed close to the front wall of the berth structure are used as soil protection reinforcing elements, at the same time to install the soil protection panels in a predetermined position before immersion in the ground and their subsequent burial Ground fishing using a curved rod installed along the soil protection panels with an emphasis in the support unit made in their lower part and securing to them using the mounting unit located in their upper part.
Грунтозащитные панели после их погружения в грунт могут закрепляться к лицевой стенке причального сооружения в верхней их части посредством анкерующих элементов. Soil protection panels after they are immersed in the ground can be fixed to the front wall of the berthing structure in their upper part by means of anchoring elements.
В зону примыкания грунтозащитных панелей к лицевой стенке причального сооружения через выполненные в грунтозащитных панелях отверстия может инъектироваться герметизирующий раствор. A sealing solution can be injected into the adjoining zone of the soil protection panels to the front wall of the berth structure through openings made in the soil protection panels.
Для дополнительного усиления причальных сооружений могут устанавливаться наклонно расположенные анкерные тяги с их закреплением к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части через распределительные пояса при использовании герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения камеры и с последующим их натяжением до расчетной величины. For additional reinforcement of the berthing facilities, inclined anchor rods can be installed with their fastening to the dashboards and / or to the front wall of the berthing structure in its underwater part through the distribution belts when using a chamber hermetically connected to the front wall of the berthing structure and then tensioning them to the calculated value .
Использование в качестве грунтозащитных усиливающих элементов металлических грунтозащитных панелей, устанавливаемых вплотную к лицевой стенке причального сооружения, и при этом использование для установки грунтозащитных панелей в заданное положение перед погружением в грунт и их последующего погружения в грунт криволинейной штанги, устанавливаемой вдоль грунтозащитных панелей с упором в выполненный в их нижней части опорный узел и закреплением к ним при помощи расположенного в их верхней части узла крепления, позволяет производить увеличение глубин у кордона при сохранении прочности и устойчивости причальных сооружений и обеспечении грунтонепроницаемости лицевых стенок путем использования надежной и быстровозводимой грунтозащиты из грунтозащитных усиливающих элементов, устанавливаемых при минимальных объемах подводно-технических работ, без нарушения эксплуатации действующего причального сооружения во время проведения указанных работ и без разрушения или изменения его существующих конструкций и исключающих возможность механических повреждений о них швартующихся судов, что снижает трудоемкость и сроки проведения работ по реконструкции причальных сооружений и позволяет производить работы без вывода причального сооружения из эксплуатации, а также позволяет в дальнейшем эксплуатировать причальное сооружение без применения каких-либо дополнительных мер по предотвращению возможных механических повреждений швартующихся судов. Use as soil protection reinforcing elements of metal soil protection panels installed close to the front wall of the berth structure, and use for installation of soil protection panels in a predetermined position before immersion in the soil and their subsequent immersion in the soil of a curvilinear rod installed along the soil protection panels with an emphasis in the made in their lower part the support unit and fastening to them with the help of the mounting unit located in their upper part, allows increasing the depth of the cordon while maintaining the strength and stability of the berthing facilities and ensuring soil impermeability of the front walls by using reliable and quickly erected soil protection from the soil protection reinforcing elements installed with minimal volumes of underwater technical work, without disrupting the operation of the existing berthing structure during these works and without destruction or changes to its existing structures and excluding the possibility of mechanical damage to them rtuyuschihsya vessels, which reduces the complexity and timing of the works on reconstruction of mooring facilities and allows operation without displaying a waterfront structure of operation and allows further exploit the shore installation without the use of any additional measures to prevent possible mechanical damage to moored boats.
Устанавливаемые вплотную к лицевой стенке причального сооружения грунтозащитные панели служат надежной защитой, препятствующей вымыванию грунта обратной засыпки причального сооружения при увеличении глубин у кордона. При этом указанные грунтозащитные панели служат своеобразной опорой в месте контакта с лицевой стенкой, способствующей сохранению прочности и устойчивости причальных сооружений при увеличении глубин у кордона. Ground protection panels installed close to the front wall of the berth structure serve as reliable protection, preventing the backfilling of the backfill of the berth structure with leaching with increasing depths at the cordon. At the same time, these soil protection panels serve as a kind of support at the place of contact with the front wall, which contributes to maintaining the strength and stability of the berthing facilities with increasing depths at the cordon.
При установке грунтозащитных панелей вплотную к лицевой стенке причального сооружения исключается необходимость проведения каких-либо подводно-технических работ по последующему заполнению пространства между ними и лицевой стенкой причального сооружения. Использование криволинейной штанги, устанавливаемой вдоль грунтозащитных панелей с упором в выполненный в их нижней части опорный узел и закреплением к ним при помощи расположенного в их верхней части узла крепления, позволяет производить установку грунтозащитных панелей в заданное положение относительно лицевой стенки причального сооружения перед погружением в грунт и их последующее погружение в грунт до заданной проектной отметки с верхнего строения причального сооружения, не нарушая при этом эксплуатацию действующего причального сооружения, в кратчайшие сроки и без разрушения или изменения его существующих конструкций. При этом потребность в производстве водолазных работ вызвана лишь необходимостью контроля положения грунтозащитных панелей относительно лицевой стенки причального сооружения при их установке перед погружением в грунт. When installing soil protection panels close to the front wall of the berthing structure, the need for any underwater technical work to subsequently fill the space between them and the front wall of the berthing structure is eliminated. The use of a curved rod installed along the soil protection panels with an emphasis in the support unit made in their lower part and securing to it using the attachment unit located in their upper part allows the installation of the soil protection panels in a predetermined position relative to the front wall of the berth structure before immersion in the ground and their subsequent immersion in soil to a predetermined design level from the upper structure of the berth structure, without disrupting the operation of the existing berth of structures in the shortest possible time and without destroying or altering its existing designs. Moreover, the need for diving operations is caused only by the need to control the position of the soil protection panels relative to the front wall of the berthing structure when they are installed before immersion in the ground.
При использовании грунтозащитных панелей, устанавливаемых вплотную к лицевой стенке причального сооружения, исключается возможность механического повреждения швартующихся судов о грунтозащитные панели после их установки, поскольку они плотно прилегают к лицевой стенке причального сооружения и не выступают за линию кордона. Это позволяет эксплуатировать причальное сооружение после проведения его реконструкции без применения каких-либо дополнительных мер по предотвращению возможных механических повреждений швартующихся судов. When using soil protection panels installed close to the front wall of the berth structure, the possibility of mechanical damage to moored vessels on the earth protection panels after their installation is excluded, since they are tightly adjacent to the front wall of the berthing structure and do not protrude beyond the cordon line. This allows you to operate the berth structure after its reconstruction without the use of any additional measures to prevent possible mechanical damage to moored vessels.
Следует также отметить, что использование в качестве грунтозащитных усиливающих элементов металлических грунтозащитных панелей, устанавливаемых вплотную к лицевой стенке причального сооружения, позволяет контролировать состояние лицевой стенки причального сооружения и в случае возникновения дефектов быстро устранять их, не создавая затруднений для эксплуатации причального сооружения. It should also be noted that the use of metal soil protection panels as soil protection reinforcing elements installed close to the front wall of the berthing structure allows controlling the condition of the front wall of the berthing structure and, in case of defects, can be quickly eliminated without creating difficulties for the operation of the berthing structure.
Закрепление грунтозащитных панелей к лицевой стенке причального сооружения в верхней их части посредством анкерующих элементов после их погружения в грунт способствует их плотному постоянному прижиму к лицевой стенке причального сооружения и препятствует образованию неплотностей между грунтозащитными панелями и лицевой стенкой причального сооружения в процессе его эксплуатации после проведения реконструкции При этом закрепление грунтозащитных панелей к лицевой стенке причального сооружения посредством анкерующих элементов связано лишь с минимальным объемом подводно-технических работ. The fastening of the soil protection panels to the front wall of the berthing structure in the upper part by means of anchoring elements after they are immersed in the soil contributes to their tight permanent pressure against the front wall of the berthing structure and prevents the formation of leaks between the soil protection panels and the front wall of the berthing structure during its operation after reconstruction this fixation of the soil protection panels to the front wall of the berthing structure by means of anchoring elements only with a minimum amount of underwater technical work.
Инъектирование герметизирующего раствора в зону примыкания грунтозащитных панелей к лицевой стенке причального сооружения через выполненные в грунтозащитных панелях отверстия способствует повышению герметизации узлов примыкания грунтозащитных панелей к лицевой стенке причального сооружения, повышая тем самым грунтозащитные свойства (грунтонепроницаемость) лицевой стенки причального сооружения. Injecting the sealing solution into the adjoining zone of the soil protection panels to the front wall of the berthing structure through the holes made in the soil protection panels helps to improve the sealing of the joints of the soil protection panels to the front wall of the berthing structure, thereby increasing the soil protection properties (soil impermeability) of the front wall of the berthing structure.
Наклонно расположенные анкерные тяги с их закреплением к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части через распределительные пояса при использовании герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения камеры и с последующим их натяжением до расчетной величины устанавливаются в случае необходимости дополнительного усиления причальных сооружений Дополнительное усиление причальных сооружений путем установки наклонно расположенных анкерных тяг с их закреплением к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части через распределительные пояса при использовании герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения камеры и последующего натяжения анкерных тяг до расчетной величины обеспечивает снижение величины изгибающего момента, действующего в пролете лицевых стенок, повышение или восстановление прочности и устойчивости причальных сооружений. Установка анкерных тяг и их закрепление к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части осуществляется без разрушения конструкций действующего причального сооружения, насухо и без привлечения водолазов для производства таких работ, что снижает трудоемкость и сроки проведения монтажных работ и позволяет производить работы без вывода причального сооружения из эксплуатации, а также повышает качество монтажных работ. Slanted anchor rods with their fastening to the soil protection panels and / or to the front wall of the berthing structure in its underwater part through the distribution belts when using hermetically connected to the front wall of the berthing structure of the chamber and with their subsequent tension to the calculated value are installed, if necessary, additional reinforcement of the berthing structures Additional reinforcement of berthing structures by installing inclined anchor rods with their fastening to the soil panels and / or to the front wall of the berth structure in its underwater part through the distribution belts when using a chamber hermetically connected to the front wall of the berth structure and the subsequent tension of the anchor rods to the calculated value, it reduces the bending moment acting in the span of the front walls, increases or restores strength and stability of berthing facilities. The installation of anchor rods and their fastening to the soil protection panels and / or to the front wall of the berthing structure in its underwater part is carried out without destroying the structures of the existing berthing structure, dry and without the involvement of divers for such work, which reduces the complexity and time of installation and allows for work without decommissioning the berthing facilities, and also improves the quality of installation work.
Снижение величины изгибающего момента, действующего в пролете лицевой стенки, повышение или восстановление прочности и устойчивости причальных сооружений обеспечивается благодаря совместной работе существующих элементов причального сооружения, грунтозащитных панелей, установленных вплотную в лицевой стенке, и анкерных тяг, установленных наклонно и закрепленных к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части. Reducing the magnitude of the bending moment acting in the span of the front wall, increasing or restoring the strength and stability of the berthing facilities is ensured by the joint work of the existing elements of the berthing structure, soil protection panels installed close to the front wall, and anchor rods installed obliquely and fixed to the soil protection panels and / or to the front wall of the berth structure in its underwater part.
Снижение трудоемкости и сроков проведения монтажных работ, повышение их качества и обеспечение возможности производства работ без вывода причального сооружения из эксплуатации обеспечивается использованием герметично соединенной с лицевой стенкой камеры при производстве работ по установке анкерных тяг и их закреплению к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части. Reducing the complexity and timing of installation work, improving their quality and making it possible to carry out work without decommissioning the berth structure is ensured by using a chamber that is hermetically connected to the front wall during installation of anchor rods and securing them to the dashboards and / or to the front wall of the berth facilities in its underwater part.
Использование герметично соединенной с лицевой стенкой камеры позволяет производить монтажные работы по установке анкерных тяг и их закреплению к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части со стороны акватории. Производство монтажных работ со стороны акватории с использованием герметично соединенной с лицевой стенкой камеры позволяет обойтись без разрушения существующих конструкций причального сооружения. В этом случае работы по установке анкерных тяг и их закреплению к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения не требуют разрушения существующих конструкций эксплуатационной зоны причального сооружения, поскольку они ведутся в основном на отметках, расположенных ниже уровня воды, из герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения камеры, позволяющей производить работы на подводных частях причальных сооружений в зоне переменного водного горизонта. Это позволяет осуществлять эксплуатацию причального сооружения во время проведения монтажных работ. Исключение необходимости разрушения существующих конструкций причального сооружения для установки анкерных тяг обеспечивает снижение трудоемкости и сроков проведения монтажных работ и позволяет производить работы без вывода причального сооружения из эксплуатации. Using hermetically connected to the front wall of the chamber allows installation work on the installation of anchor rods and their fastening to the soil protection panels and / or to the front wall of the berthing structure in its underwater part from the water area. Installation work from the water area using a chamber hermetically connected to the front wall allows avoiding the destruction of existing structures of the berthing structure. In this case, the installation of anchor rods and their fastening to the soil protection panels and / or to the front wall of the berthing structure does not require the destruction of existing structures of the operational zone of the berthing structure, since they are carried out mainly at elevations below the water level, from hermetically connected to the front the wall of the berth structure of the chamber, allowing to carry out work on the underwater parts of the berthing facilities in the zone of a variable water horizon. This allows the operation of the berthing facilities during installation work. The elimination of the need to destroy the existing structures of the berth structure for the installation of anchor rods reduces the complexity and timing of installation works and allows you to perform work without decommissioning the berthing structure.
Использование герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения камеры позволяет производить закрепление анкерных тяг в подводной части лицевой стенки практически на любых заданных отметках ниже уровня воды без привлечения для этого водолазов Это позволяет избежать трудоемких водолазных работ и тем самым также снизить трудоемкость монтажных работ по установке анкерных тяг и их закреплению с грунтозащитными панелями и/или с лицевой стенкой причального сооружения. The use of a chamber hermetically connected to the front wall of the mooring facility allows fixing anchor rods in the underwater part of the front wall at virtually any given level below the water level without involving divers for this. This avoids labor-intensive diving operations and thereby also reduces the complexity of installation work on installing anchor rods and their fastening with soil protection panels and / or with the front wall of the berthing structure.
Использование герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения камеры позволяет производить монтажные работы насухо, что существенно повышает их качество. The use of a chamber hermetically connected to the front wall of the mooring facility allows installation to be carried out dry, which significantly improves their quality.
Следует также отметить, что использование для дополнительного усиления причальных сооружений наклонно расположенных анкерных тяг с их закреплением к грунтозащитным панелям и/или к лицевой стенке причального сооружения в ее подводной части через распределительные пояса позволяет измерять фактическое натяжение в них, что дает возможность при необходимости контролировать напряженное состояние причального сооружения в процессе его эксплуатации после его реконструкции. It should also be noted that the use of inclined anchor rods for additional reinforcement of the berthing structures with their fastening to the soil protection panels and / or to the front wall of the berthing structure in its underwater part through the distribution belts makes it possible to measure the actual tension in them, which makes it possible to control the stress state of the berthing structure during its operation after its reconstruction.
Сущность изобретения поясняется следующими чертежами. На фиг.1 показана принципиальная схема реконструкции причального сооружения, поперечный разрез; на фиг.2 - схема производства работ по установке грунтозащитной панели, поперечный разрез; на фиг.3 - принципиальная схема установки грунтозащитной панели, аксонометрическая проекция; на фиг.4 - схема производства работ по инъектированию герметизирующего раствора, поперечный разрез; на фиг.5 - принципиальная схема реконструкции причального сооружения с использованием наклонно расположенных анкерных тяг, поперечный разрез. The invention is illustrated by the following drawings. Figure 1 shows a schematic diagram of the reconstruction of the berthing facilities, a cross section; figure 2 - diagram of the work on the installation of soil protection panels, cross section; figure 3 is a schematic diagram of the installation of soil protection panels, axonometric projection; figure 4 - diagram of the work on the injection of the sealing solution, a cross section; figure 5 is a schematic diagram of the reconstruction of the berthing facilities using slanted anchor rods, cross section.
Способ реконструкции причальных сооружений осуществляется следующим образом. The method of reconstruction of berthing facilities is as follows.
При реконструкции причального сооружения 1, представляющего собой, например, заанкеренный больверк с лицевой стенкой, выполненной из железобетонных свай-оболочек 2, вертикальные стыки между которыми заделаны бетоном 3, и железобетонным оголовком 4, объединяющим головы свай-оболочек 2, путем увеличения глубины у кордона перед снятием слоя грунта производят погружение в грунт грунтозащитных усиливающих элементов, в качестве которых используют металлические грунтозащитные панели 5, устанавливаемые вплотную к выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенке причального сооружения 1. В случае необходимости грунтозащитные панели 5 после их погружения в грунт закрепляются в их верхней части к выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенке причального сооружения 1 посредством анкерующих элементов 6. Для установки грунтозащитных панелей 5 в заданное положение относительно выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенки причального сооружения 1 перед погружением в грунт и их последующего погружения в грунт используют криволинейную штангу 7, устанавливаемую вдоль грунтозащитных панелей 5 с упором в выполненный в их нижней части опорный узел 8 и закреплением к ним при помощи расположенного в их верхней части узла крепления 9. Использование криволинейной штанги 7 позволяет производить установку грунтозащитных панелей 5 в заданное положение относительно выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенки причального сооружения 1 и их последующее погружение в грунт до заданной проектной отметки с железобетонного оголовка 4 причального сооружения 1, не нарушая при этом эксплуатацию причального сооружения 1 и без разрушения или изменения его существующих конструкций. Криволинейную штангу 7 с грунтозащитной панелью 5 устанавливают в закрепленный на железобетонном оголовке 4 причального сооружения 1 направляющий кондуктор 10, снабженный опорными 11 и регулировочными 12 винтами. После установки грунтозащитной панели 5 в стыке между сваями-оболочками 2 производят регулировку зазора между грунтозащитной панелью 5 и выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенкой причального сооружения 1 с последующим контролем водолазами примыкания грунтозащитной панели 5 к выполненной из свай-оболочек 2 лицевой стенке причального сооружения 1. Погружение грунтозащитной панели 5 до заданной проектной отметке производят при помощи вибропогружателя 13, установленного на криволинейной штанге 7. Низ грунтозащитных панелей 5 принимается на такой отметке, чтобы в дальнейшем можно было произвести дополнительное дноуглубление без дополнительных работ по обеспечению грунтозащиты. После погружения грунтозащитной панели 5 до заданной проектной отметки производят демонтаж вибропогружателя 13, криволинейной штанги 7 и направляющего кондуктора 10. После погружения грунтозащитной панели 5 может быть произведено ее закрепление анкерующими элементами 6, в качестве которых используют анкерующие шпильки, к выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенке причального сооружения 1. После погружения до проектной отметки одной грунтозащитной панели 5 приступают к погружению следующей грунтозащитной панели 5, повторяя вышеописанные операции в указанной последовательности. После погружения в грунт необходимого количества грунтозащитных панелей 5 приступают к дноуглублению. When reconstructing the
В случае необходимости в зону примыкания грунтозащитных панелей 5 к выполненной из железобетонных свай-оболочек 2 лицевой стенке причального сооружения 1 через выполненные в грунтозащитных панелях 5 отверстия инъектаруют герметизирующий раствор. Инъектирование герметизирующего раствора производят с помощью инъекционного оборудования. Для этого на железобетонном оголовке 4 причального сооружения 1 устанавливают насос 14, соединяют его напорными шлангами 15 с инъекторами 16 для подачи раствора, установленными в выполненные в грунтозащитных панелях отверстия, и производят подачу герметизирующего раствора в зону примыкания грунтозащитных панелей 5 к лицевой стенке причального сооружения 1. При этом в качестве герметизирующего раствора используют цементно-полимерный раствор. If necessary, in the adjoining zone of the soil protection panels 5 to the front wall of the
Способ может быть использован не только при реконструкции причальных сооружений, имеющих лицевые стенки, выполненные из железобетонных свай-оболочек, но и при реконструкции причальных сооружений, имеющих другие виды лицевых стенок, например лицевые стенки, выполненные из стальных шпунтовых свай. The method can be used not only for the reconstruction of berthing structures having front walls made of reinforced concrete piles-shells, but also for the reconstruction of berthing structures having other types of front walls, for example front walls made of steel sheet piles.
В случае необходимости, подтверждаемой расчетом, производят дополнительное усиление причального сооружения 1. Дополнительное усиление причального сооружения может потребоваться, в частности, при дальнейшем дополнительном увеличении глубины у кордона. Дополнительное усиление причального сооружения 1 выполняется путем установки анкерных тяг 17 и последующего их натяжения. Последующее натяжение анкерных тяг 17 обеспечивает их включение в работу. При этом значение усилия натяжения анкерных тяг 17 определяется расчетом с учетом условий по обеспечению совместной работы существующих элементов причального сооружения 1, грунтозащитных панелей 5, установленных вплотную в лицевой стенке причального сооружения 1, и анкерных тяг 17. Анкерные тяги 17 устанавливаются наклонно и закрепляются к грунтозащитным панелям 5 или лицевой стенке причального сооружения 1 в ее подводной части. Отметка закрепления анкерных тяг 17 к грунтозащитным панелям 5 или к лицевой стенке причального сооружения 1 в ее подводной части определяется расчетом, исходя из условий уменьшения величины изгибающего момента, действующего в пролете лицевой стенки, и обеспечения прочности и устойчивости причального сооружения 1. При этом учитываются условия эксплуатации причального сооружения 1 до и после его реконструкции, его техническое состояние и фактическая несущая способность. Длина и шаг установки анкерных тяг 17 определяются расчетом. Анкерные тяги 17 устанавливаются и закрепляются к грунтозащитным панелям 5 или к лицевой стенке причального сооружения 1 через распределительные пояса 18 с использованием герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения 1 камеры (не показана). Закрепление вторых концов анкерных тяг 17 осуществляется за анкерную опору 19, установленную вдоль причального сооружения 1 и выполненную в виде щитов или плит. If necessary, confirmed by calculation, additional strengthening of the berthing structure is carried out 1. Additional strengthening of the berthing structure may be required, in particular, with a further additional increase in depth at the cordon. Additional reinforcement of the
В качестве герметично соединенной с лицевой стенкой причального сооружения 1 камеры (гермокамеры) используется устройство для ремонта подводных частей гидротехнического сооружения по патенту российской Федерации 2098546, Е 02 В 1/00, опубл. 10.12,97 г., представляющее собой рабочую камеру в виде сборного секционного каркаса с несущей рабочей площадкой и с креплениями в виде кронштейнов. В рабочей камере имеется приспособление для отвода воды. Крепление устройства к шпунтовой стенке гидротехнического сооружения осуществляется посредством рамы-шаблона, закрепляемой болтами к шпунтовой стенке и стойками к верхнему строению гидротехнического сооружения. Сборный секционный каркас помимо рабочей камеры снабжен еще двумя имеющими патрубки отсеками, заполняемыми водой для увеличения прижатия устройства к раме-шаблону. As a hermetically connected to the front wall of the
В качестве гермокамеры может быть также использовано устройство для производства работ на подводных частях гидротехнических сооружений сооружения по патенту Российской Федерации 2136813, Е 02 В 1/00, 7/50, опубл. 10.09.99 г. , содержащее открытый сверху и с лицевой стороны и образованный боковыми стенками, задней стенкой и днищем каркас с балластными отсеками и уплотнительным контуром, крепежные детали для присоединения каркаса к гидротехническому сооружению и установку для откачки воды из каркаса. Кроме того, устройство снабжено обеспечивающими плавучесть каркаса воздушными отсеками, выполненными в боковых стенках каркаса, при этом балластные отсеки размещены в днище каркаса и в его боковых стенках. В верхней части каркаса установлены фиксаторы статического положения, а установка для откачки воды расположена непосредственно в каркасе. As a pressure chamber, a device for performing work on the underwater parts of hydraulic structures of a structure according to the patent of the Russian Federation 2136813, Е 02
Защиту гермокамеры от навала швартующихся судов обеспечивают установленные на причальном сооружении отбойные устройства (не показаны). Protection of the pressure chamber from the bulk of mooring vessels is ensured by fenders installed at the berth structure (not shown).
После установки гермокамеры производится бурение в грунтовом массиве обратной засыпки причального сооружения 1 наклонных скважин. Для бурения скважин может быть использовано оборудование для горизонтального бурения. Затем в пробуренные наклонные скважины затягиваются анкерные тяги 17. Анкерные тяги 17 могут затягиваться в предварительно протянутые в пробуренные скважины гибкие обсадные трубы. Для защиты анкерных тяг 17 от коррозии в полость гибких обсадных труб может инъектироваться смазочный консервационный материал. В качестве смазочного консервационного материала используются пушечная смазка (смазка ПВК) или смазки типа канатол, солидол и другие. В качестве анкерных тяг 17 используют металлические тросы или канаты, выдерживающие расчетную разрывную нагрузку. Такие анкерные тяги 17 легче устанавливаются и не требуют сложных конструкций крепления. Диаметр анкерных тяг 17 назначается в соответствии с расчетом. Анкерные тяги 17 крепятся к грунтозащитным панелям 5 или лицевым стенкам причального сооружения 1 через распределительные пояса 18, представляющие собой, например, металлические сварные балки. Монтаж распределительных поясов 18 осуществляют из гермокамеры после установки нескольких смежных анкерных тяг 17. Вторые концы анкерных тяг 17 закрепляются за анкерную опору 19, установленную вдоль причального сооружения 1 и выполненную в виде щитов или плит. После монтажа распределительных поясов 18 и крепления анкерных тяг 17 к распределительным поясам 18 и к анкерной опоре 19 осуществляют их натяжение. Анкерные тяги 17 натягиваются с помощью натяжных устройств, установленных на анкерной опоре 19. После завершения работ на одном участке причального сооружения 1 производится расстыковка гермокамеры с лицевой стенкой причального сооружения 1 и перестановка ее на новый участок. After the installation of the pressure chamber, drilling is carried out in the soil mass of backfill of the berthing structure of 1 deviated wells. For well drilling, horizontal drilling equipment may be used. Then,
В период эксплуатации причального сооружения 1 производится периодический контроль натяжения анкерных тяг 17 с помощью специальных датчиков, установленных на расположенной вдоль причального сооружения 1 анкерной опоре 19. Периодичность осуществления такого контроля устанавливается в зависимости от срока эксплуатации причального сооружения 1. При необходимости производится дополнительное натяжение анкерных тяг 17 с помощью натяжных устройств, установленных на расположенной вдоль причального сооружения 1 анкерной опоре 19. During the operation of the
Claims (4)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104063/13A RU2180028C2 (en) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | Method of reconstruction of berthing facilities |
| LT2000053A LT4862B (en) | 2000-02-15 | 2000-06-23 | Method for reconstruction of berth devices |
| LV000089A LV12706B (en) | 2000-02-15 | 2000-07-13 | The method of reconstruction of the berths |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104063/13A RU2180028C2 (en) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | Method of reconstruction of berthing facilities |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000104063A RU2000104063A (en) | 2001-12-20 |
| RU2180028C2 true RU2180028C2 (en) | 2002-02-27 |
Family
ID=20230811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000104063/13A RU2180028C2 (en) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | Method of reconstruction of berthing facilities |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| LT (1) | LT4862B (en) |
| LV (1) | LV12706B (en) |
| RU (1) | RU2180028C2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483154C1 (en) * | 2011-11-23 | 2013-05-27 | Виктор Викторович Гончаров | Retaining wall |
| RU2745318C1 (en) * | 2020-07-07 | 2021-03-23 | ООО "Феррумленд" | Accelerated berth reconstruction |
| RU2745313C1 (en) * | 2020-07-02 | 2021-03-23 | ООО "Феррумленд" | Method for reconstruction of the way with pioneer fill with a shear filler |
| RU2746894C1 (en) * | 2020-07-07 | 2021-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Феррумленд" | Method for manufacturing slab of quay superstructure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1317058A1 (en) | 1985-11-04 | 1987-06-15 | Предприятие П/Я В-2743 | Method of reconstruction of mooring arrangement |
| SU1331941A1 (en) | 1985-12-05 | 1987-08-23 | Астраханский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Method of deepening bottom at pile walls of wharves |
-
2000
- 2000-02-15 RU RU2000104063/13A patent/RU2180028C2/en not_active IP Right Cessation
- 2000-06-23 LT LT2000053A patent/LT4862B/en not_active IP Right Cessation
- 2000-07-13 LV LV000089A patent/LV12706B/en unknown
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483154C1 (en) * | 2011-11-23 | 2013-05-27 | Виктор Викторович Гончаров | Retaining wall |
| RU2745313C1 (en) * | 2020-07-02 | 2021-03-23 | ООО "Феррумленд" | Method for reconstruction of the way with pioneer fill with a shear filler |
| RU2745318C1 (en) * | 2020-07-07 | 2021-03-23 | ООО "Феррумленд" | Accelerated berth reconstruction |
| RU2746894C1 (en) * | 2020-07-07 | 2021-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Феррумленд" | Method for manufacturing slab of quay superstructure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LV12706B (en) | 2001-11-20 |
| LT2000053A (en) | 2001-08-27 |
| LV12706A (en) | 2001-08-20 |
| LT4862B (en) | 2001-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8297885B2 (en) | Method of erecting a building structure in a water basin | |
| CN103958780A (en) | Retaining wall construction using site compaction and excavation | |
| EP3118374A1 (en) | Hollow cylindrical pier for fixing offshore platform structure to bed and method of installing and constructing same | |
| KR20090130502A (en) | Process for reinforcing base and preventing wash-out of earth under the bridges | |
| CN102561371A (en) | Steel caisson enclosure structure at island-tunnel combination part | |
| KR100714179B1 (en) | Concrete Well Construction Method Using Weight Reducing Method and Concrete Well Thereof | |
| KR101173029B1 (en) | Under Water Structure Building and Maintenance and Reinforce Method Using Water Tightened Caisson | |
| JPH07216844A (en) | Underwater framed structure and construction method thereof | |
| JP4593577B2 (en) | Pneumatic caisson and its construction method | |
| RU2180028C2 (en) | Method of reconstruction of berthing facilities | |
| US3613382A (en) | Sea wall construction | |
| KR20040039271A (en) | Shoe coffering method for new construction and repair, reinforcement of bridge open caisson foundation | |
| JPH06146305A (en) | Underwater foundation and installation method thereof | |
| RU2176006C2 (en) | Method for reinforcing waterfront structures | |
| RU2259441C1 (en) | Method for berth structure reconstruction | |
| RU2281358C2 (en) | Method for trestle-type berth structure reconstruction | |
| CN113605430B (en) | Caisson construction structure utilizing communicating vessels and construction method thereof | |
| RU2745313C1 (en) | Method for reconstruction of the way with pioneer fill with a shear filler | |
| JPH047780B2 (en) | ||
| SU1715981A1 (en) | Device for supporting pits | |
| IL34532A (en) | System for the deepening of the bottom in front of moles and retaining walls of marine and river installations and the re-inforced moles so obtained | |
| JPH0340169B2 (en) | ||
| KR100270978B1 (en) | Construction apparatus and method of sunk well | |
| CN113668583A (en) | Construction structure for fixing caisson by using anchor rod and construction method thereof | |
| WO2024115444A1 (en) | Process of anchoring a floating platform on a rocky seabed |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NF4A | Reinstatement of patent | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090216 |