RU2174612C1 - Смазочная система двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Смазочная система двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2174612C1 RU2174612C1 RU2000112819A RU2000112819A RU2174612C1 RU 2174612 C1 RU2174612 C1 RU 2174612C1 RU 2000112819 A RU2000112819 A RU 2000112819A RU 2000112819 A RU2000112819 A RU 2000112819A RU 2174612 C1 RU2174612 C1 RU 2174612C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- distributor
- line
- heat exchanger
- main
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Система содержит масляную емкость, маслоприемник, масляный насос с регулируемой подачей в соответствии с давлением масла в главной масляной магистрали, теплообменник, масляный фильтр, управляемый распределитель, систему охлаждения поршней, главную масляную магистраль и сопряжение кривошипно-шатунного механизма. Распределитель снабжен термосиловым элементом для управления потоками масла в системе в зависимости от его температуры, имеет первый и второй выходы и установлен в магистрали после масляного насоса. Теплообменник и система охлаждения поршней, снабженная управляемым запорным устройством, связанным механически или электрически с распределителем, размещены в отдельной магистрали. Последняя подключена с одной стороны к второму выходу распределителя, а с другой стороны - через теплообменник к главной масляной магистрали или через теплообменник - к главной масляной магистрали и запорное устройство - к системе охлаждения поршней. Изобретение позволяет улучшить экономические и экологические показатели форсированных автотракторных двигателей, повысить их надежность. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области автотракторного двигателестроения, а именно к смазочным системам двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Известны смазочные системы ДВС, содержащие емкость для масла; масляный насос с входом, сообщенным через маслоприемник с емкостью, и выходом, сообщенным через клапан со входом насоса или емкостью; магистраль после масляного насоса; жидкостно-масляный теплообменник с перепускным клапаном; фильтр для очистки масла с перепускным клапаном; систему охлаждения поршней с форсунками и одним общим или индивидуальным на каждую форсунку клапанами; главную масляную магистраль (ГММ); каналы и магистраль для подвода масла к подшипникам кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и другим потребителям.
В таких смазочных системах на всех режимах работы ДВС масло поступает в ГММ и к сопряжениям КШМ через теплообменник и фильтр, а через форсунки охлаждения поршней подается при определенном давлении масла в зависимости от уровня настройки общего для всех и индивидуального для каждой форсунки ограничительного клапана. Как правило, уровень настройки таков, что масло не подается через форсунки только при работе двигателя (достаточно прогретого) с частотой вращения коленчатого вала, близкой к минимально допустимой, т.е. на очень редко используемом режиме работы ДВС. К указанным системам относятся смазочные системы большинства автомобильных ДВС (см. Смирнов В.Г., Лучинин Б.Н. Системы смазки автомобильных двигателей: Обзорная информация. - М.: НИИНАВТОПРОМ, 1979, 75 с.).
Основным недостатком данных систем является то, что вне зависимости от режимов работы ДВС (в том числе и теплового), масло поступает во все вышеназванные составные части смазочной системы, в том числе в теплообменник и систему охлаждения поршней, даже если в этом нет необходимости, что приводит к задержке поступления масла к подшипникам КШМ, длительному прогреву двигателя при пуске, ухудшению физико-химических свойств масла, неоправданным энергозатратам на функционирование смазочной системы, снижению уровня надежности двигателя в целом.
Известна также смазочная система ДВС (см. Экон. Пат. ГДР N 240238, МПК 4 F 01 P 7/14, заявл. 03.08.85, опубл. 22.10.86), в которой с целью регулирования подачи масла на охлаждение поршней использовано устройство, перераспределяющее поток масла в зависимости от давления наддува, создаваемого турбокомпрессором (ТКР) в соответствии с режимом работы двигателя под нагрузкой.
Описанное решение принято за прототип.
Известная смазочная система также обладает всеми вышеуказанными недостатками, т.к. поток масла проходит постоянно через все потребители, в том числе и форсунки охлаждения поршней, а не по необходимости.
Задачей изобретения является повышение эффективности работы смазочной системы, снижение затрат энергии на ее функционирование путем своевременной подачи к потребителям смазочной системы оптимального количества масла, т.е. необходимого и достаточного в зависимости от теплового режима работы двигателя.
Поставленная задача достигается тем, что в смазочной системе двигателя внутреннего сгорания, содержащей масляную емкость, маслоприемник, масляный насос с маслопроводами и перепускным клапаном, теплообменник, масляный фильтр с перепускным клапаном, управляемый распределитель, имеющий выходы, систему охлаждения поршней, главную масляную магистраль и сопряжение кривошипно-шатунного механизма, распределитель снабжен термосиловым элементом, установленным с возможностью последовательного перекрытия выходов распределителя для управления потоками масла в системе в зависимости от его температуры, имеет первый и второй выходы и установлен в магистрали после масляного насоса, а теплообменник и система охлаждения поршней, снабженная управляемым запорным устройством, связанным механически или электрически с распределителем, размещены в отдельной магистрали, подключенной с одной стороны к второму выходу распределителя, а с другой стороны через теплообменник - к главной масляной магистрали или через теплообменник - к главной масляной магистрали и запорное устройство - к системе охлаждения поршней, а масляный насос выполнен с регулируемой подачей в соответствии с давлением масла в главной масляной магистрали, при этом распределитель посредством термосилового элемента имеет возможность пропускать масло из магистрали после масляного насоса на режимах пуска и прогрева двигателя через первый выход и фильтр в главную масляную магистраль, а на переходном и рабочем режимах - через второй выход, теплообменник и фильтр в главную масляную магистраль или через теплообменник в главную масляную магистраль и запорное устройство в систему охлаждения поршней.
Выполнение смазочной системы с термоуправляемым распределителем, позволяющим в зависимости от температуры масла плавно распределять потоки масла в смазочной системе, включение теплообменника в отдельную магистраль на пути масла в систему охлаждения поршней и соединение его с главной масляной магистралью перед фильтром и с запорным устройством перед форсунками охлаждения поршней, а также введение в систему масляного насоса с регулируемой подачей в соответствии с давлением масла в главной масляной магистрали, позволяет в зависимости от теплового режима двигателя (температуры масла) подавать оптимальное, т.е. необходимое и достаточное, количество охлажденного масла к потребителям в системе и двигателе.
Выполнение смазочной системы ДВС по предлагаемой схеме позволит:
уменьшить задержку поступления масла под давлением к сопряжениям двигателя и время его прогрева, т.к. масло проходит по возможно короткому пути;
уменьшить гидравлическое сопротивление системы в целом, исключив проход холодного (вязкого) масла через теплообменник и систему охлаждения поршней;
исключить из конструкции теплообменника перепускной клапан и из системы охлаждения поршней клапан (клапаны) регулирования давления масла перед форсунками;
подавать на поршни только охлажденное масло в нужный момент в необходимом количестве;
уменьшить энергопотребление смазочной системой, обеспечив необходимую и достаточную подачу масла к потребителям, повысить уровень надежности двигателя в целом.
уменьшить задержку поступления масла под давлением к сопряжениям двигателя и время его прогрева, т.к. масло проходит по возможно короткому пути;
уменьшить гидравлическое сопротивление системы в целом, исключив проход холодного (вязкого) масла через теплообменник и систему охлаждения поршней;
исключить из конструкции теплообменника перепускной клапан и из системы охлаждения поршней клапан (клапаны) регулирования давления масла перед форсунками;
подавать на поршни только охлажденное масло в нужный момент в необходимом количестве;
уменьшить энергопотребление смазочной системой, обеспечив необходимую и достаточную подачу масла к потребителям, повысить уровень надежности двигателя в целом.
На чертеже представлена схема предлагаемой системы.
Смазочная система включает в состав масляную емкость 1, маслоприемник 2, масляный насос 3 с маслопроводами и регулируемой подачей в соответствии с давлением масла в главной масляной магистрали, перепускной клапан 4, масляный канал 5, управляемый распределитель 6, содержащий термосиловой элемент 7, первый выход 8 распределителя 6, второй выход 9 распределителя 6, отдельную магистраль 10 подвода масла к теплообменнику 11, запорному устройству 12, магистрали 13, форсункам 14 охлаждения поршней, магистраль 15, магистраль 16 подвода масла к фильтру 17, фильтр 17, перепускной клапан 18 фильтра 17, главную масляную магистраль (ГММ) 19, сопряжение кривошипно-шатунного механизма (КШМ) 20. Отдельная магистраль подключена с одной стороны к второму выходу 9 распределителя 6, а с другой стороны через теплообменник 11 - к ГММ 19 или через теплообменник 11 - к ГММ 19 и запорное устройство 12 - к системе охлаждения поршней.
Смазочная система работает в следующем порядке.
Масло из емкости 1 через маслоприемник 2 забирается масляным насосом 3 и поступает к распределителю 6, часть масла из магистрали 5 через клапан 4 поступает на вход насоса 3. При пуске двигателя (или его работе с низкой температурой масла) через распределитель 6, его выход 8, магистраль 16, фильтр 17, масло поступает в ГММ 19 и далее к КШМ 20 с возможным перепуском части масла через клапан 18. При этом подача масла насосом в магистраль 5 будет изменяться в зависимости от требуемой величины давления масла в ГММ 19 на входе в КШМ 20. На режимах пуска и прогрева двигателя масло через выход 9 распределителя 6 в отдельную магистраль 10, теплообменник 11, магистраль 15, к запорному устройству 12 и в магистраль 13 системы охлаждения поршней не поступает, т. к. при этом выход магистрали 5 посредством термосилового элемента 7 в распределителе 6 соединен только с выходом 8 последнего.
После прогрева двигателя или при температуре масла больше 85...90oC и дальнейшем ее росте термосиловой элемент 7 распределителя 6 постепенно начинает перепускать масло, соединяя магистраль 5 через выход 9 распределителя 6 с отдельной магистралью 10, через теплообменник 11, магистраль 15, магистраль 16, фильтр 17 в ГММ 19 и КШМ 20. При этом часть масла продолжает поступать через выход 8 распределителя 6 в магистраль 16 и далее. В запорное устройство 12 и магистраль 13 системы охлаждения поршней масло не поступает. Количество перепускаемого масла через теплообменник изменяется в зависимости от температуры масла. При температуре 110...115oC происходит полное подключение выхода 9 к магистрали 5 и отключение выхода 8 распределителя 6, а также открытие запорного устройства 12, и масло, проходя через отдельную магистраль 10, теплообменник 11 поступает через магистрали 15, 16, фильтр 11 в ГММ 19 и КШМ 20, а также в магистраль 13 к форсункам 14 системы охлаждения поршней, охладив поршни, сливается в емкость 1. Конструкция форсунок обеспечивает подачу масла через них в полости поршней в достаточном количестве и под необходимым давлением. Подача масла насосом 3 на всех режимах работы двигателя такова, что в ГММ 19 на входе в КШМ 20 поддерживается постоянное требуемое давление масла.
Заявляемое техническое решение может быть использовано при создании новых и доводке известных конструкций форсированных автотракторных двигателей и позволит улучшить их экономические и экологические показатели, повысить надежность.
Claims (1)
- Смазочная система двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, маслоприемник, масляный насос с маслопроводами и перепускным клапаном, теплообменник, масляный фильтр с перепускным клапаном, управляемый распределитель, имеющий выходы, систему охлаждения поршней, главную масляную магистраль и сопряжение кривошипно-шатунного механизма, отличающаяся тем, что распределитель снабжен термосиловым элементом, установленным с возможностью последовательного перекрытия выходов распределителя для управления потоками масла в системе в зависимости от его температуры, имеет первый и второй выходы и установлен в магистрали после масляного насоса, а теплообменник и система охлаждения поршней, снабженная управляемым запорным устройством, связанным механически или электрически с распределителем, размещены в отдельной магистрали, подключенной с одной стороны ко второму выходу распределителя, а с другой стороны через теплообменник - к главной масляной магистрали или через теплообменник - к главной масляной магистрали и запорное устройство - к системе охлаждения поршней, а масляный насос выполнен с регулируемой подачей в соответствии с давлением масла в главной масляной магистрали, при этом распределитель посредством термосилового элемента имеет возможность пропускать масло на режимах пуска и прогрева двигателя через первый выход и фильтр в главную масляную магистраль, а на переходном и рабочем режимах - через второй выход, теплообменник, фильтр в главную масляную магистраль или через теплообменник в главную масляную магистраль и запорное устройство в систему охлаждения поршней.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000112819A RU2174612C1 (ru) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Смазочная система двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000112819A RU2174612C1 (ru) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Смазочная система двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2174612C1 true RU2174612C1 (ru) | 2001-10-10 |
Family
ID=20234960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000112819A RU2174612C1 (ru) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Смазочная система двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2174612C1 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004072328A1 (fr) * | 2003-02-17 | 2004-08-26 | Om Energy Limited | Procede de decomposition d'eau par electrolyse |
| US20120138010A1 (en) * | 2011-11-04 | 2012-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | Oil delivery system |
| RU2548695C2 (ru) * | 2013-05-29 | 2015-04-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Способ стабилизации давления масла для обеспечения пуска двигателя внутреннего сгорания с использованием управляемого перепускного клапана |
| RU2609919C2 (ru) * | 2012-01-31 | 2017-02-07 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ управления потоком масла в двигателе (варианты) и система подачи масла для поршневого двигателя внутреннего сгорания |
| RU2817032C1 (ru) * | 2023-02-09 | 2024-04-09 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
-
2000
- 2000-05-24 RU RU2000112819A patent/RU2174612C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004072328A1 (fr) * | 2003-02-17 | 2004-08-26 | Om Energy Limited | Procede de decomposition d'eau par electrolyse |
| US20120138010A1 (en) * | 2011-11-04 | 2012-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | Oil delivery system |
| US8387571B2 (en) * | 2011-11-04 | 2013-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Oil delivery system |
| CN103089389A (zh) * | 2011-11-04 | 2013-05-08 | 福特环球技术公司 | 机油传输*** |
| CN103089389B (zh) * | 2011-11-04 | 2017-05-31 | 福特环球技术公司 | 机油传输*** |
| RU2609919C2 (ru) * | 2012-01-31 | 2017-02-07 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ управления потоком масла в двигателе (варианты) и система подачи масла для поршневого двигателя внутреннего сгорания |
| RU2548695C2 (ru) * | 2013-05-29 | 2015-04-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Способ стабилизации давления масла для обеспечения пуска двигателя внутреннего сгорания с использованием управляемого перепускного клапана |
| RU2817032C1 (ru) * | 2023-02-09 | 2024-04-09 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Автоматизированная установка для испытания топлив и масел при различных режимах эксплуатации дизельного двигателя |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4207848A (en) | Charging air heat-exchanger installation | |
| US4364339A (en) | Internal combustion engine with cooling system | |
| US4325219A (en) | Two loop engine coolant system | |
| RU153006U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания (варианты) | |
| US9976471B2 (en) | Method for warming an internal combustion engine, and internal combustion engine | |
| US5079921A (en) | Exhaust back pressure control system | |
| US6196191B1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| RU1802852C (ru) | Двигатель внутреннего сгорани с масл ным охлаждением | |
| US5337704A (en) | Engine cooling system with thermostat coolant flow control between head and block | |
| US5483928A (en) | Liquid cooled internal combustion engine | |
| GB2471514A (en) | Parallel Connected Exhaust Gas Heat Exchangers for a Motor Vehicle Engine | |
| US20080115747A1 (en) | Coolant controller for an internal combustion engine | |
| JPH09324712A (ja) | 船外機の電子制御式燃料供給装置 | |
| CN202055939U (zh) | 具有排气再循环***的发动机*** | |
| US20120285401A1 (en) | Internal combustion engine comprising a liquid cooling system and oil supply and method for operating such an internal combustion engine | |
| US10060326B2 (en) | Cooling apparatus for internal combustion engine | |
| CN106988854A (zh) | 用于内燃发动机的冷却*** | |
| WO2006070905B1 (en) | Diesel engine lubricated with fuel such as light oil | |
| RU2174612C1 (ru) | Смазочная система двигателя внутреннего сгорания | |
| CN105593504A (zh) | 用于在内燃机中供给燃料的热管理***的换热器 | |
| CN109139224A (zh) | 一种发动机双循环冷却*** | |
| KR101258367B1 (ko) | 내연기관용 오일 공급 시스템 | |
| US6536419B2 (en) | Method and apparatus for preheating of combustion air for an internal combustion engine | |
| RU2134804C1 (ru) | Система поддержания оптимального теплового режима двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2217606C2 (ru) | Система смазки двигателей внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100525 |