RU2174571C2 - Pneumatic-frame member and vehicle for folding, loading and carrying members of mobile ferry-bridge set - Google Patents
Pneumatic-frame member and vehicle for folding, loading and carrying members of mobile ferry-bridge set Download PDFInfo
- Publication number
- RU2174571C2 RU2174571C2 RU99105233/28A RU99105233A RU2174571C2 RU 2174571 C2 RU2174571 C2 RU 2174571C2 RU 99105233/28 A RU99105233/28 A RU 99105233/28A RU 99105233 A RU99105233 A RU 99105233A RU 2174571 C2 RU2174571 C2 RU 2174571C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- link
- container
- deck
- bridge
- containers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно к мобильным наплавным мостам и паромам, маневр которыми на другую водную преграду осуществляется путем перевозки звеньев на автомобилях. The invention relates to ferry and bridge means, and more particularly to mobile floating bridges and ferries, the maneuver of which to another water barrier is carried out by transporting links on cars.
Известно речное звено, относящееся к переправочно-мостовым средствам, в частности к наплавному мосту или парому, состоящее из двух понтонов прямоугольной формы, шарнирно соединенных между собой продольными кромками в районе днища и оснащенных на транцах стыковыми узлами /1/. Known river link related to ferry-bridge means, in particular to a floating bridge or ferry, consisting of two rectangular pontoons pivotally connected to each other by longitudinal edges in the bottom area and equipped with butt joints on the transoms / 1 /.
Автомобиль для перевозки речного звена согласно описанию изобретения к патенту РФ /1/, выбранному аналогом заявляемых звена и автомобиля, не оснащен специальными приспособлениями для перевозки и складывания звена. A car for transporting a river link according to the description of the invention to the patent of the Russian Federation / 1 /, selected by analogy of the claimed link and car, is not equipped with special devices for transporting and folding the link.
Для выгрузки, складывания и погрузки речного звена используют автокран на отдельном шасси /1/. Возможно применение самоскатывания звена с рабочей платформы автомобиля /1/. For unloading, folding and loading the river link using a truck crane on a separate chassis / 1 /. It is possible to use self-rolling off the link from the working platform of the car / 1 /.
Недостаток известного речного звена и автомобиля для его перевозки заключается в том, что они не обеспечивают достаточно высоких экономических и технико-тактических показателей при погрузке и транспортировании речного звена. Так, использование автокрана для погрузки и выгрузки звеньев значительно сокращает фронт работ и увеличивает сроки оборудования мостовой или паромной переправ и затрудняет маневр переправой на другую водную преграду. Выгрузка речных звеньев самоскатыванием затруднена, так как ни автомобиль, ни звено не оборудованы для этого специальными приспособлениями, а скатывание звена по деревянной платформе автомобиля может быть осуществлено только при большом наклоне автомобиля на берегу, т.е. в специально оборудованных условиях. Кроме того, на одном автомобиле перевозится только одно звено. При использовании известных речных звеньев в мобильном комплекте (парке) средств для перевозки каждого звена предусматривается автомобиль, что значительно повышает стоимость такого комплекта (парка). The disadvantage of the known river link and the car for its transportation is that they do not provide sufficiently high economic and technical-tactical indicators when loading and transporting the river link. Thus, the use of a truck crane for loading and unloading links significantly reduces the front of work and increases the time for equipping a bridge or ferry crossing and makes it difficult to maneuver crossing to another water barrier. Unloading of river links by self-rolling is difficult, since neither the car nor the link is equipped with special devices, and rolling the link along the wooden platform of the car can be carried out only with a large slope of the car on the shore, i.e. in specially equipped conditions. In addition, only one link is transported per vehicle. When using known river links in a mobile set (park) of means for transporting each link, a car is provided, which significantly increases the cost of such a set (park).
Известно понтонное звено понтонно-мостового парка, выбранное в качестве прототипа, содержащее средний понтон и два крайних бортовых контейнера, скрепленные между собой /2/. Бортовые контейнеры содержат пневмокаркасные поплавки с фермами, убирающимися в контейнеры посредством стягивающих устройств. Каждое стягивающее устройство выполнено с поворотным барабаном, неподвижная опора которого смонтирована внутри контейнера. К внешней крайней ферме каждого пневмокаркасного поплавка одним концом присоединен трос, другой конец которого намотан на барабан, ось которого прикреплена к головке барабана, на которой размещена храповая собачка, кинематически взаимодействующая с храповым колесом, находящимся в зацеплении с другой храповой собачкой, смонтированной на неподвижной опоре барабана. Known pontoon link pontoon bridge park, selected as a prototype, containing a middle pontoon and two extreme side containers, fastened together / 2 /. Airborne containers contain pneumoframe floats with trusses that can be retracted into containers by means of tightening devices. Each tightening device is made with a rotary drum, the fixed support of which is mounted inside the container. A cable is attached at one end to the external outer truss of each pneumatic frame float, the other end of which is wound on a drum, the axis of which is attached to the drum head, on which there is a ratchet dog kinematically interacting with a ratchet wheel engaged with another ratchet dog mounted on a fixed support drum.
Недостаток известного звена понтонно-мостового парка заключается в том, что оно не обеспечивает достаточно высоких экономических и технико-тактических показателей при погрузке и транспортировании звена. Так, для складывания и погрузки понтонного звена на автомобиль, а также его выгрузки, по всей видимости, применяется автокран (см., например, автомобильные краны /3/), что сокращает фронт работ и увеличивает сроки оборудования переправы и маневра переправы на другую водную преграду. Высота среднего понтона и бортовых контейнеров значительна, что не позволяет осуществить перевозку более одного звена на одном автомобиле. При использовании известных понтонных звеньев в мобильном комплекте понтонно-мостового парка для перевозки каждого звена предусматривается автомобиль, что значительно повышает стоимость такого парка. A disadvantage of the known link of the pontoon bridge park is that it does not provide sufficiently high economic and technical-tactical indicators when loading and transporting the link. So, for folding and loading the pontoon link onto the car, as well as its unloading, it is most likely used a truck crane (see, for example, truck cranes / 3 /), which reduces the front of work and increases the time for equipment for crossing and maneuvering for transfer to another waterway a barrier. The height of the middle pontoon and onboard containers is significant, which does not allow the transport of more than one link in one vehicle. When using well-known pontoon links in a mobile set of a pontoon-bridge fleet, a car is provided for the transportation of each link, which significantly increases the cost of such a fleet.
Известны грузовые автомобили, имеющие раму, на которой закреплены трансмиссия, двигатель, электрооборудование, органы управления, кабина и кузов с платформой (полом кузова) /4/. Звено на платформе такого автомобиля закреплено посредством скруток из проволоки. Борта кузова при перевозке звеньев, как правило, сняты. Known trucks having a frame on which a transmission, engine, electrical equipment, controls, a cab and a body with a platform (body floor) are fixed / 4 /. The link on the platform of such a car is fixed by means of twists of wire. The sides of the body when transporting the links are usually removed.
Недостатком известного грузового автомобиля, выбранного в качестве прототипа, является то, что он не обеспечивает складывания и погрузку звеньев на платформу (пол кузова). Перевозка звеньев на платформе вызывает необходимость в закреплении звеньев на платформе посредством скруток из проволоки, что затрудняет работу понтонеров и увеличивает время подготовительных периодов при погрузке и выгрузке звеньев. Для складывания, погрузки и выгрузки звеньев дополнительно необходим автокран. Наличие автокрана сокращает фронт работ и увеличивает сроки оборудования переправы. Выгрузка звена без автокрана путем самоскатывания затруднительна и требует дополнительных специальных условий, обеспечивающих самоскатывание звена с платформы (пола кузова). Под каждое звено предусматривается автомобиль. A disadvantage of the known truck, selected as a prototype, is that it does not provide folding and loading links on the platform (floor of the body). The transportation of the links on the platform necessitates the fastening of the links on the platform by means of twists of wire, which complicates the work of the pontoons and increases the time of the preparatory periods when loading and unloading the links. For folding, loading and unloading the links an additional truck crane is required. The presence of a truck crane reduces the front of work and increases the time of the equipment for crossing. Unloading a link without a truck crane by self-rolling is difficult and requires additional special conditions to ensure that the link is self-rolling off the platform (body floor). A car is provided for each link.
Задача изобретения заключается в повышении экономических, технологических и военно-технических показателей оборудования и свертывания переправы путем обеспечения: перевозки на одном автомобиле более одного звена; выгрузки, складывания и погрузки звеньев без использования автокрана и, следовательно, расширения фронта работ и сокращения сроков оборудования и свертывания переправы за счет уменьшения транспортных объемов звеньев и оснащения грузового автомобиля оборудованием для складывания, погрузки и закрепления звеньев в транспортном положении. The objective of the invention is to increase the economic, technological and military-technical indicators of equipment and curtailment of the crossing by ensuring: transportation on one car more than one link; unloading, folding and loading of links without using a truck crane and, consequently, expanding the front of work and reducing the time of equipment and curtailing the crossing by reducing the transport volumes of the links and equipping the truck with equipment for folding, loading and securing the links in the transport position.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в пневмокаркасном звене мобильного паромно-мостового парка, содержащем пневмокаркасные поплавки с фермами, сопряженными посредством тросиков со стягивающими устройствами, согласно изобретению:
во-первых (по первому варианту), звено содержит два средних и два крайних контейнера, верхняя часть - палуба которых представляет собой несущий лист, в частности, металла с наваренными на поверхность палубы под углом к оси контейнеров взаимопересекающимися прутками и усиленный узлами жесткости в виде волнистых углублений, при этом средние контейнеры соединены между собой двумя палубными замками и в нижней плоскости открытого среза контейнеров двумя скуловыми петлями, а каждый крайний контейнер шарнирно соединен со средним контейнером в плоскости палубы тремя палубными петлями и двумя скуловыми замками, расположенными на уровне нижнего открытого среза контейнеров, к тому же на транцах звена кососимметрично расположены на одинаковом расстоянии от продольной оси в одной плоскости по два стыковых устройства и по два штыревых механизма фиксации звеньев в линию моста или парома, а пневмокаркасные поплавки размещены под каждым контейнером и соединены патрубками с ниппель-стыковыми узлами, расположенными на транцах звена, причем на крайних контейнерах фермы шарнирно закреплены у их внешнего борта, а на средних посредством бегунка фермы крепятся к тросику стягивающего устройства, к тому же ферма, ближайшая к тыльной стороне несущего листа палубы, жестко закреплена в контейнере, а наиболее удаленная ферма - оснащена защитным листом прочного материала, в частности металла;
во-вторых (по второму варианту), звено содержит четыре средних и два крайних контейнера, верхняя часть - палуба которых представляет собой несущий лист, в частности, металла, с наваренными на поверхность палубы под углом к оси контейнеров взаимопересекающимися прутками и усиленный узлами жесткости в виде волнистых углублений, при этом средние контейнеры, расположенные в центре звена, соединены между собой двумя скуловыми замками в уровне нижнего среза контейнеров и палубными петлями, два других средних контейнера закреплены к свободным бортам центрально расположенных средних контейнеров двумя палубными замками и в нижней плоскости открытого среза контейнеров двумя скуловыми петлями в каждом соединении средних контейнеров, а каждый крайний контейнер шарнирно соединен со средним контейнером, расположенным сбоку от центрально расположенных контейнеров, в плоскости палубы тремя палубными петлями и двумя скуловыми замками, расположенными на уровне нижнего открытого среза контейнеров, к тому же на транцах звена кососимметрично расположены на одинаковом расстоянии от продольной оси в одной плоскости по четыре стыковых устройства и по два штыревых механизма фиксации звеньев в линию моста или парома, в частности по одному стыковому устройству на каждом среднем контейнере и по одному штыревому механизму на каждом крайнем контейнере, а пневмокаркасные поплавки размещены под каждым контейнером и соединены патрубками с ниппель-стыковыми узлами, расположенными на транцах звена, причем на крайних контейнерах фермы шарнирно закреплены у их внешнего борта, а на средних посредством бегунка фермы крепятся к тросику стягивающего устройства, к тому же ферма, ближайшая к тыльной стороне несущего листа палубы, жестко закреплена в контейнере, а наиболее удаленная ферма оснащена защитным листом прочного материала, в частности металла;
в-третьих (по первому или второму вариантам), стыковое устройство состоит из ниши, уха и запорного штыря, причем ниша расположена на одном транце среднего контейнера, а ухо - на другом транце среднего контейнера, при этом оси отверстий в нише и ухе сориентированы в пространстве, в частности, вертикально, на одном расстоянии от плоскости транца звена, к тому же запорный штырь, введенный в отверстия ниши, имеет с одного конца конусность, а с другого гнездо под рычаг и плоскую овальную шляпку, зажатую в гнезде, выполненном над нишей;
в-четвертых (по первому или второму вариантам), штыревой механизм фиксации, расположенный у борта крайнего контейнера, состоит из ниши с запорным штырем и выдвижного штыревого уха со штырем фиксации, выполненных у разных транцев звена, при этом запорный штырь и штырь фиксации, введенные в отверстия ниши и уха, установлены в направляющих с одной продольной вдоль их оси степенью свободы и эти оси штырей сориентированы в пространстве, в частности, горизонтально, причем движение штырей ограничено собачками, введенными в пазы штырей;
в-пятых (по первому или второму вариантам), на борту каждого среднего контейнера со стороны крайнего контейнера смонтирован торсион, состоящий из двух оснащенных на концах шлицами торсионных валов, соединенных шлицевой муфтой со стопорным винтом, причем опорами торсиона служит шлицевая петля и две с гладкими втулками петли, приваренные к палубе среднего контейнера, а торсионный кулачок расположен над палубой крайнего контейнера;
в-шестых (по первому или второму вариантам), скуловые петли размещены в межконтейнерном пространстве и состоят из вилки и уха, жестко закрепленных к скуловым поясам соединяемых ими контейнеров, а также зафиксированного фиксатором запорного штыря, введенного в отверстия вилки и уха, причем в запорном штыре, установленном между средними контейнерами в направляющей втулке с фигурным вырезом, выполнено гнездо, в которое введен рычаг, установленный на оси, жестко укрепленной в межконтейнерном пространстве к борту контейнера и оснащенной тарельчатыми пружинами и стопором, в частности гайкой;
в-седьмых (по первому или второму вариантам), палубный замок состоит из шатуна, шарнирно установленного на серьге, жестко закрепленной на палубе среднего контейнера, причем на шатуне шарнирно, посредством оси, закреплена скоба, противоположным концом накинутая на гребень, жестко закрепленный на палубе второго среднего контейнера, кроме того, поверх палубы у замка выполнены защитные накладки с лыской для опоры рычагового ключа;
в-восьмых (по первому или второму вариантам), скуловой замок содержит крюк и рычаг, выполненные на основании, закрепленном подвижно на оси, размещенной на скуловом поясе нижнего среза контейнера со стороны транца звена, в поджатом тарельчатыми пружинами и гайкой со шплинтом положении, а на основании выполнен диаметральный выступ, который введен в один из пазов на буртике оси, при этом крюк введен во взаимодействие с ухом, выполненным на скуловом поясе нижнего среза другого контейнера со стороны транца звена, причем элементы скуловых замков, а именно: оси с основанием и уши на среднем и крайнем контейнерах, выполнены кососимметрично;
в-девятых (по первому или второму вариантам), в плоскости, секущей звено поперек на две равные половины, на срезе несущего листа палубы средних и крайних контейнеров выполнены погрузочные рымы;
в-десятых (по первому или второму вариантам), ниппель-стыковые узлы соединены с установленными в контейнерах баллонами со сжатым воздухом;
в-одиннадцатых (по первому или второму вариантам), звено с разомкнутыми палубными замками и скуловыми петлями, транцами средних и крайних контейнеров друг к другу соединены посредством стыкового устройства и штыревого механизма фиксации;
в-двенадцатых (по первому или второму вариантам), свободный объем контейнеров заполнен пенопластом, вес вытесняемой воды которым на 10...20% больше веса звена, увеличенного на возможную нагрузку;
Поставленная задача достигается также тем, что автомобиль для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка, содержащий грузовую платформу и лебедку, соединенную с редуктором отбора мощности автомобиля, согласно изобретению:
во-первых, на грузовой платформе установлена кассета с отсеками, в которые установлены пневмокаркасные звенья в сложенном транспортном положении, при этом звенья опираются на ролики, установленные в нижней части и по бокам отсека, причем с противоположной от кабины автомобиля стороны отсек закрыт накидным замком, а на поворотной колонке, закрепленной к кассете, установлена телескопическая кран-балка, опирающаяся, кроме того, на опорную площадку, выполненную на поверхности кассеты, причем в кран-балку посредством комплекта блоков и двух полиспас-блоков запасованы два троса от лебедки, оснащенной двумя барабанами под тросы, к тому же телескопическая кран-балка оснащена устройством для ее развертывания и фиксации, кроме того, длина кран-балки в сложенном состоянии не превышает половины длины кассеты, а в развернутом превышает длину кассеты не менее чем в половину длины пневмокаркасного звена мобильного паромно-мостового парка;
во-вторых, устройство для развертывания и фиксации телескопической кран-балки содержит лебедку с фиксатором ее барабана, трос которой запасован на блоках, установленных на конце внешнего элемента кран-балки, на концах промежуточных элементов и жестко закреплен на конце внутреннего элемента кран-балки со стороны, введенной в последний промежуточный элемент;
в-третьих, на грузовой платформе автомобиля вдоль ее боковых срезов установлены ролики, на которые полозьями установлена и закреплена кассета, причем в начальной части каждого полоза выполнен ручеек под трос лебедки автомобиля и погрузочный рым, кроме того, в центре торцевого среза платформы со стороны кабины автомобиля и по края того же среза на ширине полозьев кассеты установлены и сориентированы в пространстве блоки, в которые запасованы тросы лебедки автомобиля, концы которых введены в ручеек полозьев и введены в зацепление с погрузочными рымами;
в-четвертых, кран-балка установлена на грузовой платформе автомобиля со стороны кабины на выдвижной из основания с фиксацией вертикального положения, в частности, штырем, поворотной на шарнире колонке;
в-пятых, откидной замок состоит из вилки, внутри которой подвижно вдоль оси втулки размещен фиксатор с пружиной, причем фиксатор шарнирно, посредством пальца, соединен с рукояткой, а конусной стороной опирается в гнездо, выполненное на стойке с внешней торцевой стороны кассеты, при этом в пространство, образованное стойкой кассеты, гнездом, втулкой и выступающей из втулки конусной частью фиксатора введен конец поперечной планки, размещенной поперек отсека кассеты и закрепленной шарнирно посредством пальца и кронштейна на другой стойке, ограничивающей закрываемый откидным замком отсек кассеты, и, в частности, на рукоятку фиксатора накинут съемный крюк, соединенный с рукояткой тросика, посредством этого тросика, перекинутого через пуговицу, выполненную на стойке со стороны рукоятки фиксатора на удалении, превышающем величину свободного движения фиксатора.The solution to this problem is achieved by the fact that in the pneumatic frame link of a mobile ferry-bridge fleet containing pneumoframe floats with trusses, connected via cables with tightening devices, according to the invention:
firstly (according to the first embodiment), the link contains two middle and two extreme containers, the upper part of which is a deck of a supporting sheet, in particular, metal with mutually intersecting rods welded onto the deck surface at an angle to the axis of the containers and reinforced with stiffeners in the form wavy recesses, while the middle containers are interconnected by two deck locks and in the lower plane of the open cut of the containers with two zygomatic loops, and each extreme container is pivotally connected to the middle container in deck planes with three deck hinges and two zygomatic locks located at the level of the lower open cut of the containers, moreover, on the transom of the link, two butt devices and two pin mechanism for fixing the links in a bridge line or two pin devices are located obliquely from the longitudinal axis in the same plane the ferry, and pneumoframe floats are placed under each container and are connected by nozzles to the nipple-butt nodes located on the transoms of the link, and on the extreme containers of the farm hinged flax at their outer side, and on the middle, with the help of a runner, the trusses are attached to the cable of the tightening device, moreover, the truss closest to the back of the carrier sheet of the deck is rigidly fixed in the container, and the outermost truss is equipped with a protective sheet of durable material, in particular metal ;
secondly (according to the second option), the link contains four middle and two extreme containers, the upper part of which is a deck of a supporting sheet, in particular of metal, with mutually intersecting rods welded onto the deck surface at an angle to the axis of the containers and reinforced with stiffeners in in the form of wavy depressions, while the middle containers located in the center of the link are interconnected by two zygomatic locks at the level of the lower cut of the containers and deck loops, the other two middle containers are secured to free the orts of the centrally located middle containers with two deck locks and in the lower plane of the open cut of the containers with two zygomatic loops in each connection of the middle containers, and each outer container is pivotally connected to the middle container located to the side of the centrally located containers, in the plane of the deck with three deck loops and two zygomatic locks located at the level of the lower open cut of containers, moreover, on the transoms of the link, they are skew-symmetrically located at the same distance from on the same axis in the same plane, there are four butt devices and two pin mechanism for fixing the links to the bridge or ferry line, in particular one butt device on each middle container and one pin mechanism on each extreme container, and pneumoframe floats are placed under each container and connected by nipples to the nipple-butt nodes located on the transoms of the link, moreover, on the outermost containers of the truss, they are pivotally attached to their outer side, and on the middle, by means of the truss runner, are attached to the cable iku tightening device, in addition, the truss closest to the back of the carrier sheet of the deck is rigidly fixed in the container, and the outermost truss is equipped with a protective sheet of durable material, in particular metal;
thirdly (according to the first or second options), the butt device consists of a niche, an ear and a locking pin, the niche being located on one transom of the middle container and the ear on the other transom of the middle container, while the axis of the holes in the niche and ear are oriented space, in particular, vertically, at the same distance from the plane of the transom of the link, in addition, the locking pin inserted into the holes of the niche has a taper at one end and a socket under the lever and a flat oval hat clamped in the socket above the niche on the other ;
fourthly (according to the first or second options), the pin locking mechanism located on the side of the outermost container consists of a niche with a locking pin and a retractable pin ear with a fixing pin made at different transoms of the link, while the locking pin and fixing pin introduced in the holes of the niche and ear, are installed in the guides with one degree of freedom longitudinal along their axis and these axis of the pins are oriented in space, in particular, horizontally, and the movement of the pins is limited by the dogs introduced into the grooves of the pins;
fifthly (according to the first or second options), a torsion bar is mounted on board of each middle container from the side of the outermost container, consisting of two torsion shafts equipped at the ends connected by a spline coupling with a locking screw, with a torsion bar and two smooth sleeves supporting hinges welded to the deck of the middle container, and the torsion cam is located above the deck of the extreme container;
sixth (according to the first or second options), the cheekbones are located in the inter-container space and consist of a fork and an ear rigidly fixed to the cheekbones of the containers they connect, as well as a locking pin fixed into the holes of the fork and ear, and in the locking a pin installed between the middle containers in a guide sleeve with a figured cutout has a socket in which a lever is inserted, mounted on an axis rigidly fixed in the inter-container space to the side of the container and equipped with a container leaf springs and a stopper, in particular a nut;
seventh (according to the first or second options), the deck lock consists of a connecting rod pivotally mounted on an earring rigidly fixed to the deck of the middle container, and on the connecting rod pivotally fixed by means of an axis, a bracket is thrown onto the ridge with the opposite end rigidly fixed to the deck the second middle container, in addition, on top of the deck at the castle made protective pads with a flat to support the lever wrench;
eighth (according to the first or second options), the zygomatic lock contains a hook and a lever made on a base fixed movably on an axis located on the zygomatic belt of the lower cut of the container from the side of the transom of the link, in the preloaded belleville springs and nut with cotter pin position, and on the basis of a diametrical protrusion, which is inserted into one of the grooves on the shoulder of the axis, the hook is brought into interaction with an ear made on the zygomatic belt of the lower section of another container from the side of the transom of the link, and the elements of the zygomatic locks namely, the axes with the base and the ears on the middle and outer containers are made obliquely symmetrically;
ninth (according to the first or second options), in the plane that cuts the link transversely into two equal halves, loading rods are made on a section of the carrier sheet of the deck of the middle and outer containers;
tenth (according to the first or second options), the nipple-butt nodes are connected to the compressed air cylinders installed in the containers;
eleventh (according to the first or second options), the link with open deck locks and cheekbones, transoms of the middle and outer containers are connected to each other by means of a butt device and a pin locking mechanism;
twelfth (according to the first or second options), the free volume of the containers is filled with foam, the weight of the displaced water which is 10 ... 20% more than the weight of the unit, increased by the possible load;
The task is also achieved by the fact that the car for folding, loading and transporting the links of a mobile ferry-bridge fleet, comprising a loading platform and a winch connected to a vehicle power take-off, according to the invention:
firstly, a cassette with compartments is installed on the loading platform, in which the pneumatic frame links are installed in the folded transport position, the links are supported by rollers installed in the lower part and on the sides of the compartment, and the compartment is closed with a combination lock from the side of the car’s cabin, and a telescopic crane-beam is mounted on a swivel column fixed to the cartridge, which also rests on a support platform made on the surface of the cartridge, moreover, in the crane-beam by means of a set of blocks and two two hoist ropes from the winch equipped with two reels for ropes are stored in the olyspas blocks; moreover, the telescopic crane-beam is equipped with a device for its deployment and fixation, in addition, the length of the crane-beam in the folded state does not exceed half the length of the cassette, and in the expanded state it exceeds the length of the cassette is not less than half the length of the pneumoframe link of the mobile ferry-bridge fleet;
secondly, the device for deploying and fixing the telescopic crane-beam contains a winch with a clamp of its drum, the cable of which is stored on the blocks installed on the end of the external element of the crane beam, at the ends of the intermediate elements and is rigidly fixed to the end of the internal element of the crane beam with the side entered in the last intermediate element;
thirdly, rollers are installed on the vehicle’s loading platform along its lateral sections, on which the cassette is mounted and secured by skids, and in the initial part of each run there is a trickle for the vehicle’s winch cable and loading eye, in addition, in the center of the end cut of the platform from the cab side of the car and along the edge of the same cut on the width of the skids of the cassette, the blocks are installed and oriented in space into which the car’s winch cables are stored, the ends of which are inserted into the skid of the skids and are engaged with the load chnymi lifting eyes;
fourthly, a crane-beam is installed on the vehicle’s cargo platform from the cab side on a retractable from the base with fixation of the vertical position, in particular, with a pin rotatable on a hinged column;
fifthly, the hinged lock consists of a fork, inside which a latch with a spring is placed movably along the axis of the sleeve, the latch pivotally connected to the handle by means of a finger, and rests on the cone side in a socket made on the stand from the outer end side of the cassette, in the space formed by the rack of the cartridge, the socket, the sleeve and the conical part of the retainer protruding from the sleeve, the end of the transverse bar is placed, located across the compartment of the cartridge and pivotally mounted by means of a finger and an arm on another rack, about a cassette compartment bordering a lockable hinged lock, and, in particular, a detachable hook is thrown onto the latch handle connected to the cable handle by means of this cable thrown over a button made on a stand from the side of the latch handle at a distance exceeding the amount of free movement of the latch.
Сопоставительный анализ заявляемого пневмокаркасного звена мобильного паромно-мостового парка с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемое звено отличается тем, что:
во-первых (по первому варианту), звено содержит два средних и два крайних контейнера, верхняя часть - палуба контейнеров представляет собой несущий лист, в частности металла, с наваренными на поверхности палубы под углом к оси контейнеров взаимопересекающимися прутками; несущий лист усилен узлами жесткости в виде волнистых углублений; средние контейнеры соединены между собой двумя палубными замками; в нижней плоскости открытого среза контейнеров средние контейнеры соединены между собой двумя скуловыми петлями; каждый крайний контейнер шарнирно соединен со средним контейнером тремя палубными петлями в плоскости палубы и двумя скуловыми замками, расположенными на уровне нижнего открытого среза контейнеров; на транцах звена кососимметрично расположены на одном расстоянии от продольной оси в одной плоскости по два стыковых устройства и по два штыревых механизма фиксации звеньев в линию моста или парома; пневмокаркасные поплавки размещены под каждым контейнером; поплавки соединены патрубками с ниппель-стыковыми узлами, расположенными на транцах звена; на крайних контейнерах фермы закреплены у их внешнего борта; на средних контейнерах фермы закреплены посредством бегунка к тросику стягивающего устройства; ближайшая к тыльной стороне несущего листа ферма жестко закреплена в контейнере; наиболее удаленная ферма оснащена защитным листом прочного материала, в частности металла;
во-вторых (по второму варианту), звено содержит четыре средних и два крайних контейнера, верхняя часть - палуба которых представляет собой несущий лист, в частности, металла, с наваренными на поверхность палубы под углом к оси контейнеров взаимопересекающимися прутками и усиленный узлами жесткости в виде волнистых углублений, при этом средние контейнеры, расположенные в центре звена, соединены между собой двумя скуловыми замками в уровне нижнего среза контейнеров и палубными петлями, два других средних контейнера закреплены к свободным бортам центрально расположенных средних контейнеров двумя палубными замками и в нижней плоскости открытого среза контейнеров двумя скуловыми петлями в каждом соединении средних контейнеров, а каждый крайний контейнер шарнирно соединен со средним контейнером, расположенным сбоку от центрально расположенных контейнеров, в плоскости палубы тремя палубными петлями и двумя скуловыми замками, расположенными на уровне нижнего открытого среза контейнеров, к тому же на транцах звена кососимметрично расположены на одинаковом расстоянии от продольной оси в одной плоскости по четыре стыковых устройства и по два штыревых механизма фиксации звеньев в линию моста или парома, в частности по одному стыковому устройству на каждом среднем контейнере и по одному штыревому механизму на каждом крайнем контейнере, а пневмокаркасные поплавки размещены под каждым контейнером и соединены патрубками с ниппель-стыковыми узлами, расположенными на транцах звена, причем на крайних контейнерах фермы шарнирно закреплены у их внешнего борта, а на средних посредством бегунка фермы крепятся к тросику стягивающего устройства, к тому же ферма, ближайшая к тыльной стороне несущего листа палубы, жестко закреплена в контейнере, а наиболее удаленная ферма оснащена защитным листом прочного материала, в частности металла;
в-третьих (по первому или второму вариантам), стыковое устройство состоит из ниши, уха и запорного штыря; ниша расположена на одном транце среднего контейнера, а ухо на другом транце среднего контейнера; оси отверстий в нише и ухе сориентированы в пространстве, в частности, вертикально, на одном расстоянии от плоскости транца звена; запорный штырь ниши имеет с одного конца конусность, а с другого гнездо под рычаг и плоскую овальную шляпку, зажатую в гнезде, выполненном над нишей;
в-четвертых (по первому или второму вариантам), штыревой механизм фиксации, расположенный у борта крайнего контейнера, состоит из ниши с запорным штырем и выдвижного уха со штырем фиксации; ниша с запорным штырем и ухо со штырем фиксации выполнены у разных транцев звена; запорный штырь и штырь фиксации, введенные в отверстия ниши и уха, установлены в направляющих с одной продольной вдоль их оси степенью свободы, и эти оси штырей сориентированы в пространстве одинаково с осями отверстий ниши и уха, в частности горизонтально; движение штырей ограничено собачками, введенными в пазы штырей;
в-пятых (по первому или второму вариантам), на борту каждого среднего контейнера со стороны крайнего контейнера смонтирован торсион; торсион состоит из двух оснащенных на концах шлицами торсионных валов, соединенных шлицевой муфтой со стопорным винтом; опорами торсиона служит шлицевая петля и две с гладкими втулками петли, приваренные к палубе среднего контейнера, а торсионный кулачок расположен над палубой крайнего контейнера;
в-шестых (по первому или второму вариантам), петли размещены в межконтейнерном пространстве и состоят из вилки и уха, жестко закрепленных к скуловым поясам соединяемых ими контейнеров, а также зафиксированного фиксатором запорного штыря, введенного в отверстия вилки и уха; в запорном штыре, который установлен между средними контейнерами в направляющей втулке с фигурным вырезом, выполнено гнездо, в которое введен рычаг, установленный на оси, жестко укрепленной в межконтейнерном пространстве к борту контейнера и оснащенной тарельчатыми пружинами и стопором, в частности гайкой; вилки с рычагом и уши в каждом межконтейнерном пространстве установлены кососимметрично;
в-седьмых (по первому или второму вариантам), палубный замок состоит из шатуна, шарнирно установленного на серьге, жестко закрепленной на палубе среднего контейнера; на шатуне шарнирно посредством оси закреплена скоба, противоположным концом накинутая на гребень, жестко закрепленный на палубе второго среднего контейнера; поверх палубы у замка выполнены защитные накладки с лыской для опоры рычагового ключа;
в-восьмых (по первому или второму вариантам), скуловой замок содержит крюк и рычаг, выполненные на основании, закрепленном подвижно на оси, размещенной на скуловом поясе нижнего среза контейнера со стороны транца звена, в поджатом тарельчатыми пружинами и гайкой со шплинтом положении, а на основании выполнен диаметральный выступ, который введен в один из пазов на буртике оси, при этом крюк введен во взаимодействие с ухом, выполненным на скуловом срезе другого контейнера со стороны транца звена, причем элементы замков, а именно: оси с основанием и уши на среднем и крайнем контейнерах выполнены кососимметрично;
в-девятых (по первому или второму вариантам), в плоскости, секущей звено поперек на равные половины на срезе несущего листа палубы средних и крайних контейнеров, выполнены погрузочные рымы;
в-десятых (по первому или второму вариантам), ниппель-стыковые узлы соединены с установленными в контейнерах баллонами со сжатым воздухом;
в-одиннадцатых (по первому или второму вариантам), звено с разомкнутыми палубными замками и скуловыми петлями, транцами средних и крайних контейнеров друг к другу, соединено посредством стыкового устройства и штыревого механизма фиксации;
в-двенадцатых (по первому или второму вариантам), свободный объем контейнеров заполнен пенопластом, вес вытесняемой воды которым на 10...20% более веса звена, увеличенного на возможную полезную нагрузку.A comparative analysis of the claimed pneumoframe link of the mobile ferry-bridge fleet with the prototype allows us to conclude that the claimed link is different in that:
firstly (according to the first embodiment), the link contains two middle and two extreme containers, the upper part - the deck of containers is a supporting sheet, in particular metal, with mutually intersecting rods welded on the surface of the deck at an angle to the axis of the containers; the carrier sheet is reinforced with stiffeners in the form of wavy recesses; middle containers are interconnected by two deck locks; in the lower plane of the open cut of the containers, the middle containers are interconnected by two zygomatic loops; each extreme container is pivotally connected to the middle container by three deck hinges in the plane of the deck and two zygomatic locks located at the level of the lower open cut of the containers; on the transoms of the link, two butt devices and two pin mechanism for fixing the links to the bridge or ferry line are skew-symmetrically located at the same distance from the longitudinal axis in the same plane; pneumoframe floats are placed under each container; the floats are connected by nozzles with nipple-butt nodes located on the transoms of the link; on the outermost containers, the trusses are fixed at their outer side; on medium containers, the trusses are fixed by means of a slider to the cable of the tightening device; the farm closest to the back of the carrier sheet is rigidly fixed in the container; the most remote farm is equipped with a protective sheet of durable material, in particular metal;
secondly (according to the second option), the link contains four middle and two extreme containers, the upper part of which is a deck of a supporting sheet, in particular of metal, with mutually intersecting rods welded onto the deck surface at an angle to the axis of the containers and reinforced with stiffeners in in the form of wavy depressions, while the middle containers located in the center of the link are interconnected by two zygomatic locks at the level of the lower cut of the containers and deck loops, the other two middle containers are secured to free the orts of the centrally located middle containers with two deck locks and in the lower plane of the open cut of the containers with two zygomatic loops in each connection of the middle containers, and each outer container is pivotally connected to the middle container located to the side of the centrally located containers, in the plane of the deck with three deck loops and two zygomatic locks located at the level of the lower open cut of containers, moreover, on the transoms of the link, they are skew-symmetrically located at the same distance from on the same axis in the same plane, there are four butt devices and two pin mechanism for fixing the links to the bridge or ferry line, in particular one butt device on each middle container and one pin mechanism on each extreme container, and pneumoframe floats are placed under each container and connected by nipples to the nipple-butt nodes located on the transoms of the link, moreover, on the outermost containers of the truss, they are pivotally attached to their outer side, and on the middle, by means of the truss runner, are attached to the cable iku tightening device, in addition, the truss closest to the back of the carrier sheet of the deck is rigidly fixed in the container, and the outermost truss is equipped with a protective sheet of durable material, in particular metal;
thirdly (according to the first or second options), the butt device consists of a niche, an ear and a locking pin; a niche is located on one transom of the middle container, and an ear on the other transom of the middle container; the axis of the holes in the niche and ear are oriented in space, in particular, vertically, at the same distance from the plane of the link transom; the locking pin of the niche has a taper on one end, and on the other a socket for a lever and a flat oval hat, clamped in a socket made above the niche;
fourthly (according to the first or second options), the pin locking mechanism located at the side of the extreme container consists of a niche with a locking pin and a retractable ear with a fixing pin; a niche with a locking pin and an ear with a fixing pin are made at different transoms of the link; a locking pin and a fixing pin inserted into the holes of the niche and ear are mounted in guides with one degree of freedom longitudinal along their axis, and these axis of the pins are oriented in space in the same way with the axes of the holes of the niche and ear, in particular horizontally; the movement of the pins is limited by the dogs introduced into the grooves of the pins;
fifthly (according to the first or second options), a torsion bar is mounted on board each middle container from the side of the extreme container; torsion consists of two torsion shafts equipped at the ends with splines connected by a spline coupling with a locking screw; the torsion bearings are a slotted loop and two hinges with smooth bushings welded to the deck of the middle container, and the torsion cam is located above the deck of the outermost container;
sixth (according to the first or second options), the loops are located in the inter-container space and consist of a plug and an ear rigidly fixed to the cheekbones of the containers connected by them, as well as a locking pin fixed into the holes of the fork and ear; in the locking pin, which is installed between the middle containers in the guide sleeve with a curved neckline, a socket is made into which a lever is inserted, mounted on an axis rigidly fixed in the inter-container space to the side of the container and equipped with disk springs and a stopper, in particular a nut; forks with a lever and ears in each inter-container space are mounted obliquely;
seventh (according to the first or second options), the deck lock consists of a connecting rod pivotally mounted on an earring rigidly fixed to the deck of the middle container; on the connecting rod, a bracket is pivotally fixed through the axis, thrown on the ridge with the opposite end, rigidly fixed to the deck of the second middle container; on top of the deck at the castle made protective pads with a flat to support the lever wrench;
eighth (according to the first or second options), the zygomatic lock contains a hook and a lever made on a base fixed movably on an axis located on the zygomatic belt of the lower cut of the container from the side of the transom of the link, in the preloaded belleville springs and nut with cotter pin position, and on the basis of a diametrical protrusion, which is inserted into one of the grooves on the shoulder of the axis, the hook is brought into interaction with an ear made on a zygomatic section of another container from the side of the transom of the link, and the elements of the locks, namely, the axis with the ears and ears on the middle and outer containers are oblique;
ninth (according to the first or second options), loading rods are made in the plane that cuts the link transversely into equal halves on a section of the carrier sheet of the deck of the middle and outer containers;
tenth (according to the first or second options), the nipple-butt nodes are connected to the compressed air cylinders installed in the containers;
eleventh (according to the first or second options), a link with open deck locks and zygomatic loops, transoms of the middle and outer containers to each other, connected by a butt device and a pin locking mechanism;
twelfth (according to the first or second options), the free volume of the containers is filled with foam, the weight of the displaced water which is 10 ... 20% more than the weight of the unit, increased by the possible payload.
Сопоставительный анализ заявляемого автомобиля для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый автомобиль отличается тем, что:
во-первых, на грузовой платформе установлена кассета с отсеками, в которые установлены пневмокаркасные звенья в сложенном транспортном положении; звенья в отсеках кассеты опираются на ролики, установленные в нижней части и по бокам отсека; с противоположной от кабины автомобиля стороны отсек закрыт накидным замком, а на поворотной колонке, закрепленной к кассете, установлена телескопическая кран-балка, опирающаяся, кроме того, на опорную площадку, выполненную на поверхности кассеты; в балку посредством комплекта блоков и двух полиспас-блоков запасованы два троса от лебедки, оснащенной двумя барабанами под тросы; телескопическая кран-балка оснащена устройством для ее развертывания и фиксации; длина кран-балки в сложенном состоянии не превышает половины длины кассеты, а в развернутом - превышает длину кассеты не менее чем в половину длины пневмокаркасного звена мобильного паромно-мостового парка;
во-вторых, устройство для развертывания и фиксации телескопической кран-балки содержит лебедку с фиксатором ее барабана, трос которой запасован на блоках, установленных на конце внешнего элемента кран-балки, на концах промежуточных элементов и жестко закреплен на конце внутреннего элемента кран-балки со стороны, введенной в последний промежуточный элемент;
в-третьих, на грузовой платформе автомобиля вдоль ее боковых срезов установлены ролики, на которые полозьями установлена и закреплена кассета, причем в начальной части каждого полоза выполнен ручеек под трос лебедки автомобиля и погрузочный рым, кроме того, в центре торцевого среза платформы со стороны кабины автомобиля и по краям того же среза на ширине полозьев кассеты установлены и сориентированы в пространстве блоки, в которые запасованы тросы лебедки автомобиля, концы которых введены в ручеек полозьев и введены в зацепление с погрузочными рымами;
в-четвертых, кран-балка установлена на платформе автомобиля со стороны кабины на выдвижной из основания с фиксацией вертикального положения, в частности штырем, поворотной на шарнире колонке;
в-пятых, откидной замок состоит из втулки, внутри которой подвижно вдоль оси втулки размещен фиксатор с пружиной, причем фиксатор шарнирно, посредством пальца, соединен с рукояткой, а конусной стороной опирается в гнездо, выполненное на стойке с внешней торцевой стороны кассеты, при этом в пространство, образованное стойкой кассеты, гнездом, втулкой и выступающей из втулки конусной частью фиксатора, введен конец поперечной планки, размещенной поперек отсека кассеты и закрепленной шарнирно посредством пальца и кронштейна на другой стойке, ограничивающей закрываемый откидным замком отсек кассеты, и, в частности, на рукоятку фиксатора накинут съемный крюк, соединенный с рукояткой тросика, перекинутого через пуговицу, выполненную на удалении, свободного движения фиксатора.A comparative analysis of the claimed car for folding, loading and transporting the links of a mobile ferry-bridge fleet with a prototype allows us to conclude that the claimed car is different in that:
firstly, a cassette with compartments in which pneumatic frame links are installed in the folded transport position is installed on the loading platform; links in the cassette compartments are supported by rollers installed in the lower part and on the sides of the compartment; on the opposite side of the vehicle’s cabin, the compartment is closed with a combination lock, and a telescopic crane-beam is mounted on a swivel column fixed to the cassette, which also rests on a support platform made on the surface of the cassette; two cables from a winch equipped with two cable drums are stocked into a beam by means of a set of blocks and two polyspas-blocks; telescopic crane-beam is equipped with a device for its deployment and fixation; the length of the crane beam when folded does not exceed half the length of the cassette, and when deployed, it exceeds the length of the cassette by not less than half the length of the pneumoframe link of the mobile ferry-bridge fleet;
secondly, a device for deploying and fixing a telescopic crane-beam contains a winch with a clamp of its drum, the cable of which is stocked on blocks installed at the end of the external element of the crane beam, at the ends of the intermediate elements and is rigidly fixed to the end of the internal element of the crane beam with the side entered in the last intermediate element;
thirdly, rollers are installed on the vehicle’s loading platform along its lateral sections, on which the cartridge is mounted and secured with skids, and in the initial part of each run there is a trickle for the vehicle’s winch cable and loading eye, in addition, in the center of the end cut of the platform from the cab side of the car and along the edges of the same section, on the width of the skids of the cassette, the blocks are installed and oriented in space into the blocks into which the cables of the winch of the car are stored, the ends of which are inserted into the trolley of the skids and engaged with the loading ochnymi lifting eyes;
fourthly, the crane beam is installed on the vehicle platform from the side of the cab on a retractable from the base with fixation of the vertical position, in particular a pin, a column rotatable on a hinge;
fifth, the hinged lock consists of a sleeve, inside of which a latch with a spring is placed movably along the axis of the bushing, the latch pivotally connected to the handle by means of a finger, and rests on the taper side of the socket on the stand from the outer end side of the cassette, in the space formed by the rack of the cartridge, the socket, the sleeve and the conical part of the retainer protruding from the sleeve, the end of the transverse bar is placed, located across the compartment of the cartridge and pivotally mounted by means of a finger and an arm on another rack, the cassette compartment enclosing the lockable by the hinged lock, and, in particular, a detachable hook is thrown around the latch handle connected to the handle of a cable thrown over a button made to remove the latch free movement.
Таким образом, заявляемое техническое решение пневмокаркасного звена и автомобиля для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка соответствует критерию "новизна". Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области, т.е. машиностроении, мостостроении и военном деле и смежных областях, позволяет сделать вывода об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом техническом решении пневмокаркасного звена и автомобиля для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка, и признать заявляемое решение соответствующим критерию "существенные отличия". Thus, the claimed technical solution of the pneumatic frame link and the vehicle for folding, loading and transporting the links of the mobile ferry-bridge fleet meets the criterion of "novelty." Analysis of known technical solutions (analogues) in the studied area, i.e. mechanical engineering, bridge building and military affairs and related areas, allows us to conclude that there are no signs similar to the essential distinguishing features in the claimed technical solution of the pneumatic frame link and vehicle for folding, loading and transporting the links of the mobile ferry-bridge park, and recognize the claimed solution as appropriate the criterion of "significant differences".
Именно заявляемое сопоставление объема пневмокаркасного звена в транспортном положении, его размещение в кассете на грузовой платформе автомобиля, оснащенного лебедкой, применяемой для складывания и погрузки пневмокаркасного звена, а также при погрузке кассеты на грузовую платформу автомобиля, оснащенную роликами, позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение пневмокаркасного звена и автомобиля для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка связано единым изобретательным замыслом, решающим поставленную задачу изобретения и практики войск министерства обороны, МЧС, промышленности РФ (лесного хозяйства, нефтедобывающих и других добывающих отраслей, сельского хозяйства для сокращения плеча подвоза готовой продукции и т.д.). It is the claimed comparison of the volume of the pneumatic frame link in the transport position, its placement in the cassette on the cargo platform of the car equipped with a winch used for folding and loading the pneumatic frame link, as well as when loading the cassette on the cargo platform of the car equipped with rollers, it can be concluded that the claimed technical the solution of the pneumatic frame link and the car for folding, loading and transporting the links of the mobile ferry-bridge fleet is connected by a single inventive concept, p solving the task of invention and practice of the troops of the Ministry of Defense, the Ministry of Emergencies, industry of the Russian Federation (forestry, oil and other extractive industries, agriculture to reduce the shoulder of transport of finished goods, etc.).
Сущность изобретения поясняется чертежами, где показано:
на фиг. 1 - пневмокаркасное звено паромно-мостового парка (вид со стороны транца);
на фиг. 2 - то же (вид в плане);
на фиг. 3 - фрагмент пневмокаркасного звена (вид со стороны транца);
на фиг. 4 - схема введения в линию моста или парома обычной ширины;
на фиг. 5 - стыковое устройство;
на фиг. 6 - штыревой механизм фиксации;
на фиг. 7 - палубные петли, соединяющие средний и крайний контейнеры;
на фиг. 8 - скуловые петли, расположенные между средними контейнерами у их нижнего среза;
на фиг. 9 - торсион;
на фиг. 10 - палубный замок;
на фиг. 11 - замок, расположенный между средним и крайним контейнерами на уровне их нижнего среза;
на фиг. 12 - кососимметричная установка замков;
на фиг. 13 - погрузочный рым - ухо;
на фиг. 14 - погрузочный рым - двухсторонняя незамкнутая петля;
на фиг. 15 - пример установки баллона;
на фиг. 16 - пневмокаркасное звено в сложенном подвешенном на погрузочных тросах (погрузка звена в кассету) положении;
на фиг. 17 - автомобиль для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка (вид сбоку);
на фиг. 18 - то же (вид сзади);
на фиг. 19 - то же (вид сверху; кран-балка в транспортном положении; погрузочные тросы запасованы в положение погрузки кассеты на автомобиль);
на фиг. 20 - размещение лебедки, роликов и блоков на грузовой платформе автомобиля;
на фиг. 21 - кран-балка (в сложенном положении);
на фиг. 22 - устройство для развертывания и фиксации кран-балки;
на фиг. 23 - схема запасовки троса устройства для развертывания и фиксации кран-балки;
на фиг. 24 - выдвижная поворотная колонка;
на фиг. 25 - полоз кассеты;
на фиг. 26 - откидной замок кассеты;
на фиг. 27 - рычаг;
на фиг. 28 - сходни (аппарели);
на фиг. 29 - анкер;
на фиг. 30 - схема введения звена в линию моста уже обычной ширины;
на фиг. 31 - схема введения звена в линию моста в половину шире обычной ширины;
на фиг. 32 - принудительная выгрузка кассеты с автомобиля;
на фиг. 33 - погрузка кассеты на автомобиль.The invention is illustrated by drawings, which show:
in FIG. 1 - pneumoframe link of the ferry-bridge park (view from the side of the transom);
in FIG. 2 - the same (plan view);
in FIG. 3 - a fragment of the pneumoframework link (view from the side of the transom);
in FIG. 4 is a diagram of introducing a bridge or ferry of a regular width into the line
in FIG. 5 - butt device;
in FIG. 6 - pin locking mechanism;
in FIG. 7 - deck hinges connecting the middle and extreme containers;
in FIG. 8 - zygomatic loops located between the middle containers at their lower cut;
in FIG. 9 - torsion bar;
in FIG. 10 - deck lock;
in FIG. 11 - a lock located between the middle and outer containers at the level of their lower cut;
in FIG. 12 - skew-symmetric installation of locks;
in FIG. 13 - loading eye - ear;
in FIG. 14 - loading eye - double-sided open loop;
in FIG. 15 is an example of a cylinder installation;
in FIG. 16 - pneumoframe link in a folded position suspended on loading cables (loading the link into the cassette);
in FIG. 17 - a car for folding, loading and transporting links of a mobile ferry-bridge park (side view);
in FIG. 18 - the same (rear view);
in FIG. 19 - the same (top view; crane-beam in transport position; loading cables are stocked in the position of loading the cassette onto the car);
in FIG. 20 - placement of the winch, rollers and blocks on the cargo platform of the car;
in FIG. 21 - crane-beam (in the folded position);
in FIG. 22 - a device for deploying and fixing a crane beam;
in FIG. 23 is a diagram of a rope storage device for deploying and fixing a crane beam;
in FIG. 24 - retractable swivel column;
in FIG. 25 - cassette runner;
in FIG. 26 - cassette hinged lock;
in FIG. 27 - lever;
in FIG. 28 - gangways (ramps);
in FIG. 29 - anchor;
in FIG. 30 is a diagram of introducing a link into a bridge line already of a normal width;
in FIG. 31 is a diagram of introducing a link into a bridge line half wider than a normal width;
in FIG. 32 - forced unloading of the cartridge from the car;
in FIG. 33 - loading a cassette onto a car.
Пневмокаркасное звено 1 (по первому варианту) содержит два средних 2 и два крайних 3 контейнера. Верхняя часть - палуба 4 контейнеров 2 и 3 представляет собой несущий лист 5, в частности, металла, с наваренными на поверхность палубы 4 (т.е. несущего листа 5) под углом к продольной оси 6 звена 1 взаимопересекающимися прутками 7, в частности металлическими. Несущий лист 5 усилен узлами жесткости 8 в виде волнистых углублений 9. Средние контейнеры 2 соединены между собой двумя палубными замками 10 и в нижней плоскости открытого среза 11 контейнеров 2 двумя петлями 12. Каждый крайний контейнер 3 шарнирно соединен со средним контейнером 2 в плоскости палубы 4 тремя палубными петлями 13 и двумя замками 14, расположенными на уровне нижнего открытого среза 11 контейнеров 2 и 3. На транцах кососимметрично расположены на одном расстоянии "а" и "б" от продольной оси 6 звена 1 в одной плоскости по два стыковых устройства 15 и по два штыревых механизма фиксации 16 звеньев 1 в линию моста или парома (см. фиг. 4). Под каждым контейнером 2 и 3 размещены пневмокаркасные поплавки 17. Поплавки 17 соединены патрубками 18 с ниппель-стыковыми узлами 19, расположенными на транцах 20 звена 1. Каждый поплавок 17 оснащен несколькими (как правило, больше двух) фермами 21. На крайних контейнерах 3 фермы 21 шарнирно закреплены у их (3) внешнего борта 22. На средних контейнерах 2 фермы 21 закреплены посредством подвижного бегунка 23 к тросику 24 стягивающего устройства 25. Ближайшая к тыльной стороне несущего листа 5 (палубы 4) ферма 21 жестко закреплена в контейнере 2 (3), а наиболее удаленная от этого листа 5 ферма 21 оснащена защитным листом 26 прочности материала, в частности металла. The pneumatic frame link 1 (according to the first embodiment) contains two middle 2 and two extreme 3 containers. The upper part - the
Свободный объем контейнеров 2 и 3 заполнен пенопластом 26а (см. фиг. 3), вес вытесняемой воды которым на 10...20% больше веса звена 1, увеличенного на возможную полезную нагрузку, в частности вес человека (номера расчета, обеспечивающего закрытие или открытие замков 10 и 14, стыковых устройств 15, штыревых механизмов фиксации 16 при не заполненных воздухом пневмокаркасных поплавках 17). The free volume of
Стыковое устройство 15 (см. фиг. 5) состоит из ниши 27, уха 28 и запорного штыря 29. Ниша 27 расположена на транце 20 первого контейнера 2, а ухо 28 - на транце 20 второго среднего контейнера 2. Оси 30 отверстий 31 в нише 27 и ухе 28 сориентированы в пространстве одинаково, в частности вертикально, на одном расстоянии "в" от плоскости транца 20 звена 1. Запорный штырь 29, введенный в отверстия 31 ниши 27, имеет с одного конца конусность 32, а с другого гнездо 33 под рычаг (не показан, см. фиг. 27) и плоскую овальную шляпку 34, зажатую в гнезде 35, выполненном над нишей 27. The butt device 15 (see Fig. 5) consists of a
Штыревой механизм фиксации 16 (см. фиг. 6), расположенный у борта 22 крайнего контейнера 3, состоит из ниши 36 с запорным штырем 37 и выдвижного штыревого уха 38 в гнезде 39 со штырем фиксации 40. Ниша 36 и выдвижное ухо 38 выполнены у разных транцев 20 крайнего контейнера 2 звена 1. Запорный штырь 37 и штырь фиксации 40, введенные в отверстия 41 ниши 36 и уха 38, установлены в направляющих 42 с одной продольной вдоль их оси 43 степенью свободы. Оси 43 штырей фиксации 40 и запорного 37 сориентированы в пространстве одинаково с осями 44 отверстий 41 ниши 36 и уха 38, в частности горизонтально. Движение штырей фиксации 40 и запорного 37 ограничено собачками 45, введенными в пазы 46 штырей 37 и 40. Для обеспечения доступа к штырям 37 и 40 при отпирании и запирании штыревых механизмов фиксации 16 в направляющих 42 выполнены отверстия 47 под рычаг (не показан, см. фиг. 27). The pin locking mechanism 16 (see Fig. 6) located at the
Палубные петли 13 (см. фиг. 7) размещены между средним контейнером 2 и крайним контейнером 3 (т.е. в межконтейнерном пространстве) и состоят из вилки 48 и уха 49, жестко закрепленных к несущему листу 5 палубы 4 и вертикальным стенкам скуловых поясов 50, соединяемых контейнеров 2 и 3, а также зафиксированного съемным фиксатором 51 запорного штыря 52. Deck loops 13 (see Fig. 7) are placed between the
Скуловые петли 12 (см. фиг. 8) размещены между средними контейнерами 2 и состоят из вилки 53 и уха 54, жестко закрепленных к скуловым поясам 50 нижнего среза 11, соединяемых ими (12) средних 2 контейнеров, а также зафиксированного фиксатором 55 запорного штыря 56, введенного в отверстия вилки 53 и уха 54. В запорном штыре 56, установленном в направляющей втулке 57 с фигурным вырезом 58, выполнено гнездо 59. В гнездо 59 введен рычаг 60, установленный на оси 61, жестко укрепленной между контейнерами 2 (т.е. в межконтейнерном пространстве) к скуловому поясу 50 (борту) контейнера 2. Ось 61 оснащена тарельчатыми пружинами 62 и стопором 63, в частности гайкой. Zygomatic loops 12 (see Fig. 8) are located between the
На борту 64 каждого среднего контейнера 2 со стороны крайнего контейнера 3 смонтирован торсион 65 (см. фиг. 9). Торсион 65 состоит из двух оснащенных шлицами 66 торсионных валов 67, соединенных шлицевой муфтой 68 со стопорным винтом 69. Опорами торсиона служит шлицевая петля 70 и две с гладкими втулками 71 петли 72, приваренные к палубе 4 среднего контейнера 2. Торсионный кулачок 73 торсиона 65 расположен над палубой 4 крайнего контейнера 3. On
Палубный замок 10 (см. фиг. 10) состоит из шатуна 74, шарнирно установленного посредством оси 75 на серьге 76, жестко закрепленной на палубе 4 среднего контейнера 2. На шатуне 74 шарнирно посредством оси 77 закреплена скоба 78 противоположным концом (от закрепления на оси 77), накинутая на гребень 79, жестко закрепленный на палубе 4 второго среднего контейнера 2. Поверх палубы 4 у замка 10 выполнены защитные накладки 80 с лысками 81 для опирания рычагового ключа (не показано, см. фиг. 27). The deck lock 10 (see Fig. 10) consists of a connecting
Скуловой замок 14 (см. фиг. 11) содержит крюк 82 и рычаг 83, выполненные на основании 84. Основание 84 закреплено подвижно на оси 85, размещенной на скуловом поясе 50 нижнего среза 11 контейнера 2 (или 3) со стороны транца 20 звена 1. Основание 84 поджато тарельчатыми пружинами 86 и гайкой 87 со шплинтом 88. На основании 84 выполнен диаметральный выступ 89, который введен в один из пазов 90 на буртике 91 оси 85. Крюк 82 введен во взаимодействие с ухом 92, выполненным на скуловом поясе 50 нижнего среза 11 другого контейнера 3 (или 2) со стороны транца 20 звена 1. Элементы скуловых замков 14, а именно: оси 85 с основаниями 84 и уши 92 на контейнерах 2 и 3 выполнены кососимметрично (см. фиг. 12). The zygomatic lock 14 (see Fig. 11) contains a hook 82 and a
В плоскости (см. фиг. 2), секущей звено 1 поперек на две равные половины (т. е. по 0,5 L), на срезе несущего листа 5 палубы 4 средних 2 и крайних 3 контейнеров выполнены погрузочные рымы 93. На каждом крайнем контейнере 3 со стороны борта 22 погрузочный рым 93 выполнен в виде уха 94 с пуговицей 95, а на каждом среднем контейнере 2 со стороны продольной оси 6 звена 1 в виде двух крюков 96, развернутых в разные стороны с промежутком, равным толщине "г" погрузочного троса 97 от лебедки 98 автомобиля 99 для складывания, погрузки и перевозки звеньев 1 (см. фиг. 13 и 14). In the plane (see Fig. 2), which cuts link 1 transversely into two equal halves (ie, 0.5 L each),
Ниппель-стыковые узлы 19 могут быть соединены с баллонами 100 со сжатым воздухом, установленными в контейнерах 2 и 3, например, посредством хомутов 101. При этом баллоны 100 оснащаются редукторами 102, манометрами 103 и узлами 104 впуска воздуха в патрубки 18 через ниппель-стыковые узлы 19, причем узлы 104 могут быть автоматизированными и автоматическими. The nipple-
На грузовой платформе 105 автомобиля 99 для складывания, погрузки и перевозки звеньев 1 мобильного паромно-мостового парка установлена и закреплена хомутами 106 кассета 107 с отсеками 108. В отсеки 108 кассеты 107 установлены пневмокаркасные звенья 1 в сложенном (транспортном) положении. Звенья 1 опираются на ролики 109, установленные в нижней части отсека 108 кассеты 107 и по бокам отсека 108. С противоположной стороны от кабины 110 автомобиля 99 (или с двух торцевых сторон кассеты 107) отсек 108 закрыт откидным замком 111. Верхняя часть отсеков 108 кассеты 107 открыта, по крайней мере, частично, например на одну половину. На поворотной колонке 112, закрепленной на кассете 107, или на грузовой платформе 105 автомобиля 99 установлена телескопическая кран-балка 113, опирающаяся, кроме того, на опорную площадку 114, установленную на поверхности кассеты 107. В кран-балку 113 посредством полиспас-блоков 115 запасованы два погрузочных троса 97 от лебедки 98 автомобиля 99. Лебедка 98 соединена с редуктором отбора мощности (не показан) автомобиля 99 и оснащена двумя барабанами 116 под погрузочные тросы 97. Телескопическая кран-балка 113 оснащена устройством 117 для ее (113) развертывания и фиксации. On the
Устройство 117 для развертывания и фиксации телескопической кран-балки 113 содержит лебедку 118 с фиксатором 117 ее (118) барабана 120, в частности, подпружиненную пружиной 121 собачку 122, опирающуюся на храповик 123, выполненную на барабане 120 лебедки 118. Трос 124 лебедки 118 запасован на блоках 125, установленных на конце внешнего элемента 126 кран-балки 113, на концах промежуточных элементов 127 и жестко закреплен хомутом 128 на конце внутреннего элемента 129 кран-балки 101 со стороны, введенной в последний промежуточный элемент 115 кран-балки 101. The
На грузовой платформе 105 автомобиля 99 вдоль ее боковых срезов 130 установлены ролики 131. На ролики 131 полозьями 132 установлена и закреплена хомутами 106 кассета 107. В начальной части каждого полоза 132 выполнен ручеек 133 под погрузочный трос 97 лебедки 98 автомобиля 99 и погрузочный рым 134. В центре торцевого среза 135 грузовой платформы 105 со стороны кабины 110 автомобиля 99 и по краям торцевого среза 135 на ширине "д" полозьев 132 кассеты 107 установлены и сориентированы в пространстве блоки 136. В блоки 136 запасованы погрузочные тросы 97 лебедки 98 автомобиля 99. Концы погрузочных тросов 97 при этом введены в ручеек 133 полозьев 132 и введены в зацепление, в частности, петлями 137 троса 97 с погрузочными рымами 134.
Кран-балка 113, кроме того, может быть установлена на грузовой платформе 105 автомобиля 99 со стороны кабины 110 автомобиля 99 на выдвижной из основания 138 с фиксацией вертикального положения, в частности, посредством штыря 139, поворотной на шарнире 140 колонке 112, при этом колонка 112 снащена зубчатой рейкой 141, а основание 138 червячным механизмом 142, введенным во взаимодействие с рейкой 141. The
Ролики 131 на боковом срезе 130 грузовой платформы 105 могут быть установлены посредством швеллеров 143, закрепленных к платформе 105 болтами 144. The
Откидной замок 111 (см. фиг. 26) состоит из втулки 145, внутри которой подвижно вдоль оси 146 втулки 145 помещен фиксатор 147 с пружиной 148. Фиксатор 147 шарнирно посредством пальца 149 соединен с рукояткой 150. На рукоятку 150 накинут съемный крюк 151, соединенный с тросиком 152, перекинутым через пуговицу 153, и рукояткой 154. Фиксатор 147 опирается в гнездо 155, выполненное на стойке 156 с внешней стороны кассеты 107. В пространство, образованное стойкой 156, гнездом 155, втулкой 145 и фиксатором 147 введен конец поперечной планки 157, размещенной поперек отсека 108 кассеты 107 и закрепленной шарнирно посредством пальца 158 и кронштейна 159 на другой стойке 156, ограничивающей закрываемый откидным замком 111 отсек 108 кассеты 107. The hinged lock 111 (see Fig. 26) consists of a
В местах размещения узлов и механизмов звена 1 при необходимости выполнены ниши 160, обеспечивающие необходимый объем пространства под узел (механизм) звена 1 с одновременным достаточно плотным прилеганием контейнеров 2 и 3 и звеньев 1, введенных в линию моста или парома (см. фиг. 4). At the locations of nodes and mechanisms of
Пневмокаркасное звено 1 (по первому варианту) может быть собрано в половину уже (см. фиг. 30) обычной ширины (см. фиг. 1 и 2), при этом звено 1 с разомкнутыми палубными замками 10 и скуловыми петлями 12, торцами 20 средних 2 и крайних 3 контейнеров друг к другу, соединено посредством стыкового устройства 15 и штыревого механизма фиксации 16. The pneumoframework link 1 (according to the first embodiment) can be assembled in half already (see Fig. 30) the usual width (see Figs. 1 and 2), while
Пневмокаркасное звено 1 может быть выполнено (соединено) по второму варианту в половину шире (см. фиг. 31) обычной ширины по первому варианту (см. фиг. 1 и 2), при этом звено 1 содержит два крайних контейнера 3 и четыре средних контейнера 2, причем средние контейнеры 2, расположенные в центре звена 1, соединены между собой двумя скуловыми замками 14 и палубными петлями 13, элементы (см. фиг. 7 и 11) которых (13 и 14) на этих контейнерах 2 расположены кососимметрично. Детальная оснастка звена 1 по второму варианту выполняется подобно тому, как описано выше (т.е. по первому варианту). The pneumoframework link 1 can be made (connected) in the second embodiment and half wider (see Fig. 31) of the usual width in the first embodiment (see Figs. 1 and 2), while the
Рычаг 161 (см. фиг. 27), относящийся к инструментам, представляет собой металлический стержень 162, имеющий конусность 163 с одной стороны и приваренную трубу 164 с другой. The lever 161 (see FIG. 27) related to the tools is a
На срезе несущего листа 5 палубы 4 со стороны транца 20 звено 1 оснащено опорами 165 береговых сходней (аппарелей) 166. Опора 165 содержит нишу 167, поперек которой выполнен штырь 168. Береговые сходни (аппарели) 166 выполнены из листа 169 прочного материала, в частности металла, с ребрами жесткости 170, а на срезе этого листа 169 выполнены крюкообразные выступы 171, введенные во взаимодействие с опорами 165 (см. фиг. 28). Поверхность листа 169 сходни (аппарели) 166 оснащена взаимопересекающимися прутками 7 (в частности, металла), наваренными под углом к оси 6 звена 1. On a section of the
В комплект дополнительных инструментов звена 1 и автомобиля 99 мобильного парка входят багор (не показан) для сведения звеньев 1 в линию моста или парома, а также, для удержания звена во время и после выгрузки, анкер 172, выполненный, в частности, из металлического уголка с заостренным концом 173 с ухом 174, за которое закреплен причальный канат 175, другим концом привязанный за опору 165. An additional tool kit for
В том варианте, когда на звеньях установлены баллоны 100, на катерах (применяемых для наводки мостовой или паромной переправы) предусмотрены компрессоры (не показаны). In that embodiment, when
С целью выгрузки кассеты 107, например, на железнодорожную платформу (не показано) на грузовой платформе 105, по крайней мере, со стороны кабины 110 автомобиля 99, а также на боковых срезах 130, в частности на швеллере 143, у его (143) окончания с противоположной стороны от кабины 110 автомобиля 99, выполнены блоки 177. For the purpose of unloading the
В состав мобильного паромно-мостового парка, кроме того, включаются транспортные автомобили: для перевозки вспомогательного оборудования (тросы, анкеры, якоря и др.), лодочных моторов (преимущественно в том случае, когда на звеньях 1 выполнены баллоны 100 со сжатым воздухом); для транспортировки катеров с компрессором (компрессор предусматривается при отсутствии на звеньях 1 баллонов 100). Лодочные моторы или катера предназначаются для перемещения по воде паромов и оборудования мостовой переправы. The mobile ferry-bridge fleet also includes transport vehicles: for transportation of auxiliary equipment (cables, anchors, anchors, etc.), boat motors (mainly in the case when
Пневмокаркасное звено и автомобиль для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка работает следующим образом. Pneumocarrier link and a car for folding, loading and transporting the links of the mobile ferry-bridge park operates as follows.
С каждым автомобилем 99 мобильного паромно-мостового парка действует расчет в составе четырех или (реже) пяти человек. With each
1. Выгрузка пневмокаркасных звеньев 1 на воду осуществляется следующим образом. Первый номер расчета (старший) действует с левой стороны автомобиля 99 и с задней стороны кассеты 107, т.е. со стороны, противоположной от кабины 110 автомобиля 99. Второй номер расчета действует с правой стороны автомобиля 99 и с задней стороны кассеты 107. Третий номер расчета (водитель), кроме управления автомобилем, как правило, при отсутствии четвертого и пятого номеров расчета, выполняет обязанности причального, чаще, последнего выгружаемого звена 1. Четвертый и пятый номера расчета выполняют обязанности причального и вспомогательные работы. Все номера расчета действуют одновременно и помогают друг другу. Все номера расчета, в том числе и водитель (чаще, когда отсутствует пятый номер расчета), осуществляют действия по замыканию замков 10, 13 и 14 на звене 1 и стыковых устройств 15 сгружаемых с одного автомобиля 99 звеньев 1. После этого водитель убирает автомобиль 99 в отведенное для стоянки место, а остальные номера расчета смыкают, посредством стыковых устройств 15, образованный паром с другими, привезенными на других автомобилях 99 вместе с их расчетами и расчетами катеров (если таковые предусмотрены). Далее ими оборудуется паромная или мостовая переправа. 1. Unloading
1.1. Для осуществления выгрузки звена 1 на воду первый номер расчета накидывает на рукоятку 150 откидного замка 111 (см. фиг. 26) крюк 151, затем тросик 152 пропускает через пуговицу 153 и, держась за рукоятку 154, не натягивая тросик 151, отходит на левую сторону автомобиля 99. Одновременно второй номер расчета привязывает причальный канат 175 к штырю 168 опоры 165 (см. фиг. 28) и, держась за второй конец, отходит на правую сторону автомобиля 99. В это время четвертый и пятый номера расчета, взяв анкеры 172, забивают их у уреза воды, на расстоянии 6-8 метров друг от друга с правой (реже, с левой) стороны автомобиля 99. Для выгрузки звеньев 1 с автомобиля 99 предусматривается участок реки вдоль уреза воды размером ~ 32...40 метров. При мелководье возле берега автомобиль 99 задом заезжает в воду по ступицу заднего колеса, а при прочном обрывистом береге - на расстояние 0,5-1 метр от обрыва до заднего колеса автомобиля 99 (рекомендуется на это место уложить бревна или камни). В момент подъезда автомобиля 99 к указанному месту первый номер расчета дает команду водителю на резкую остановку и одновременно, потянув за рукоятку 154, натягивает тросик 152, который (152), взаимодействуя с пуговицей 153, крюком 151 и рукояткой 150, обеспечивает сжатие пружины 148, т.е. движение вниз (в данном случае) фиксатора 147. Поперечная планка 157 под напором звена 1, движущегося по инерции, посредством шарнирного соединения планки 157 пальцем 158 к кронштейнам 159, откидывается (откидной замок 111) и звено 1 по роликам 109 скатывается в воду. 1.1. To unload
За счет сил тяжести и под действием торсионов 65 посредством закрытых скуловых петель 12 и палубных петель 13 звено 1 раскрывается и удерживается на плаву за счет пенопласта 26(а) и (или) остаточного объема сложенных пневмокаркасных поплавков 17. Второй номер расчета удерживает звено 1 от несанкционированного движения по воде посредством причального каната 175 и передает его четвертому номеру расчета, который привязывает его (175) за анкер 172. Пятый номер расчета (если он предусмотрен) запрыгивает на звено 1 и начинает закрывать замки 10 и 14, т.е. замыкать звено 1. Due to gravity and under the influence of
Далее осуществляется выгрузка следующего звена 1 из следующего отсека 108 кассеты 107, для чего первый номер расчета дает команду водителю на движение автомобиля 99 вперед на расстояние ~ 2...5 метров. Закрывает откидной замок 111 первого свободного отсека 108, для чего рукой нажимает рукоятку 150 вниз, другой рукой прижимает конец поперечной планки 157 к стойке 156 между гнездом 155 и втулкой 145, затем отпускает рукоятку 150, освобождая пружину 148, которая подает фиксатор 147 вверх, фиксируя положение поперечной планки 157. Действия всех номеров расчета повторяются при выгрузке второго и последующих звеньев 1. Next, the
Раскрытие звена 1, как указывалось, кроме сил тяжести, происходит посредством торсионов 65, которые действуют следующим образом. В сложенном звене 1 (см. фиг. 16) торсионные валы 67 (см. фиг. 9) находятся в напряженном состоянии, т. е. торсионный кулачок 73 в момент складывания звена 1, взаимодействуя с палубой 4 контейнера 3, закручивает торсионные валы 67, другой конец которых (67) зажат в шлицевой петле 70. После высвобождения звена 1 из отсека 108 кассеты 107 происходит раскручивание торсионных валов 67 в гладких втулках 71. При этом опора шлицевой петли 70 и торсионный кулачок 73 приводят в движение контейнеры 2 и 3 соответственно. Шлицевая петля 68 со стопорным винтом 69 предназначены для регулировки зазора (не показано) между торсионным кулачком 73 и поверхностью палубы 4 контейнера 3 звена 1, а также снятия торсиона 65 в ходе технического обслуживания. В моменты погрузки и выгрузки звена 1 шлицевая муфта 68, зафиксированная стопорным винтом 69, передает усилие от одного торсионного вала 67 к другому (67). На раскрытом звене 1 (см. фиг. 1 и 2) торсион не напряжен. The disclosure of
1.2. Для замыкания раскрытого звена 1 закрываются два палубных 10 и четыре скуловых замка 14, для чего номер расчета (или два номера расчета) становится на палубу 4 звена 1 с рычагом 167 и, как правило, багром (не показано). 1.2. To close the
Замыкание палубных замков 10 осуществляется следующим образом. Рычаг 161 трубкой 164 надевается на шатун 74 (т.е. его хвостовой выступ; см. фиг. 10), а скоба 78 надевается на гребень 79 (чаще на его ближний выступ). Поворотом рычага 161 шатун 74 прижимается к палубе 4. Действия повторяются на втором замке 10, а при необходимости процесс повторяется путем накидывания скобы 78 на дальний выступ гребня 79 с целью более плотного сопряжения средних контейнеров 2, если это сопряжение не получилось с первого раза. The closure of deck locks 10 is as follows. The
Замыкание скуловых замков 14 осуществляется следующим образом. Рычаг 161 трубкой 164 надевается на рычаг 83 и за счет его (161) поворота в плоскости транца 20 звена 1 осуществляется поворот основания 84 и крюка 82 на оси 85 (см. фиг. 11). При этом крюк 82 входит в зацепление с ухом 92, выполненным на другом контейнере 2 и 3. Фиксация закрытого положения замка 14 обеспечивается взаимодействием диаметрального выступа 89 с пазом 90 за счет поджатия тарельчатыми пружинами 86 и гайкой 87 со шплинтом 88 основания 84 к буртику 91 оси 85. Действия повторяются на следующих скуловых замках 14. В том случае, когда крюк 82 не совпадает с ухом 92, осуществляется подкачивание пневмокаркасных поплавков 17, установленных на средних контейнерах 2. При этом контейнеры 3 подвешиваются над водой, и происходит необходимое прилегание скуловых поверхностей 50 средних 2 и крайних контейнеров, обеспечивающее закрытие скуловых замков 14. The closure of the
1.3. Соединение звеньев 1 в линию моста или парома осуществляется следующим образом. 1.3. The connection of
Как правило, предварительно производится неполное подкачивание (~ 50%) пневмокаркасных поплавков 17. Звенья 1 посредством багров (не показано) и причальных канатов 175 подводятся друг к другу торцами 20 (см. фиг. 4). Осуществляется замыкание двух стыковых устройств 15 и двух штыревых механизмов 16. Подводится третье звено 1 и процесс повторяется. Полное накачивание пневмокаркасных поплавков 17 осуществляется, как правило, после того как все звенья введены в линию моста или парома, что позволяет регулировкой поддува поплавков 17 совмещать нишу 27 и ухо 28 стыкового устройства 15 по высоте. As a rule, incomplete pumping (~ 50%) of pneumoframe floats 17 is preliminarily performed.
Фиксация стыкового устройства 15 осуществляется запорным штырем 29, который (29) вводится в отверстия 31 конусной стороной 32. Затем рычаг 161 конусной стороной 163 (см. фиг. 27) вводится в гнездо 33 и поворачивается в горизонтальной плоскости, за счет чего шляпка 34 штыря 29 защемляется в гнезде 35 (см. фиг. 5). The fixation of the
Замыкание штыревых механизмов фиксации 16 звеньев 1 в линию моста или парома осуществляется следующим образом (см. фиг. 6). Собачка 45 рукой выводится из паза 46 штыря фиксации 40. Штырь фиксации 40 посредством конусной части 163 рычага 161, введенного в отверстие 47 направляющей 42, выводится из отверстия 41 выдвижного уха 38. Ухо 38 выдвигается из гнезда 39 и вводится в нишу 36. В нише 36 в отверстие 41 выдвижного уха 38 вводится запорный штырь 37, посредством конусной части 163 рычага 161 (см. фиг. 27), введенного в отверстие 47 направляющей 42. Запорный штырь 37 фиксируется собачкой 45, которая вводится рукой в паз 46 штыря 37. В гнезде 39 в отверстие 41 выдвижного уха 38 вводится штырь фиксации 40, посредством конусной части 163 рычага 161, введенного в отверстие 47 соответствующей направляющей 42. Повышение наддува поплавков 17 одного из соединяемых звеньев 1 регулируется плотное прилегание транцев 20 звеньев 1, необходимое для замыкания штыревых механизмов 16. The closure of the pin locking mechanisms of 16
Накачивание (наддув) пневмокаркасных поплавков 17 осуществляется следующим образом (см. фиг. 15). Снимаются фиксаторы стягивающего устройства 25 (см. прототип /2/ и фиг. 3), трос 24 которого (25) ослабляется и посредством бегунков 23 высвобождает фермы 21, обеспечивая возможность наддува пневмокаркасных поплавков 17. Открывается узел выпуска воздуха 104 на баллоне 100. Сжатый воздух через редуктор 102, патрубки 18 и открытый ниппель-стыковой узел 19 поступает в пневмокаркасные поплавки 17. При необходимости, например при неполном надуве поплавков 17, узел 104 закрывается рукой. При другом варианте, когда баллоны 100 на звене 1 не предусмотрены, ниппель-стыковой узел 19 подсоединяется к шлангу от компрессора, установленного на катере (не показано). Узел 19 открывается (рукой) по мере необходимого надува пневмокаркасных поплавков 17. Inflation (pressurization) of pneumatic frame floats 17 is as follows (see Fig. 15). The clamps of the tightening
2. Загрузка пневмокаркасных звеньев 1 на автомобиль 99 осуществляется следующим образом. Производится снятие моста и подготовка звеньев 1 для погрузки. Затем осуществляется погрузка звеньев. 2.
2.1. Снятие моста и подготовка звеньев для погрузки осуществляется следующим образом. Первый, второй, четвертый и пятый номера расчета производят отмыкание звеньев 1, подлежащих погрузке на автомобиль 99, от других звеньев 1, подлежащих погрузке на другие автомобили 99 другими расчетами. Размыкают звенья 1 друг от друга и посредством причальных канатов 175 привязывают звенья 1 к берегу. Затем размыкаются палубные 10 и скуловые 14 замки. Стравливается воздух из пневмокаркасных поплавков 17. Одновременно с этим третий номер расчета (водитель) подгоняет автомобиль 99 к урезу воды на участок погрузки звеньев 1, ширина которого выбирается от 30 до 40 метров. Затем производит действия по размыканию звеньев 1 и подготовке их к погрузке (чаще при отсутствии пятого номера расчета) и (или) выполняет обязанности причального. 2.1. Removing the bridge and preparing the links for loading is as follows. The first, second, fourth and fifth calculation numbers unlock the
Отмыкание звеньев 1 от других звеньев 1 и размыкание их (1) между собой производится путем размыкания штыревых механизмов фиксации 16 и стыковых устройств 15. The unlocking of the
Размыкание штыревых механизмов фиксации 16 производится следующим образом (см. фиг. 6). В гнезде 39 собачка 45 рукой выводится из паза 46 штыря фиксации 40. Штырь фиксации 40, посредством конусной части 163 рычага 161, введенного в отверстие 47 направляющей 42, выводится из отверстия 41 выдвижного уха 38. В нише 36 собачка 45 рукой выводится из паза 46 запорного штыря 37. Запорный штырь 37, посредством конусной части 163 рычага 161, введенного в отверстие 47 направляющей 42, выводится из отверстия 41 выдвижного уха 38. Собачка 45 ниши 36 вводится рукой в паз 46 запорного штыря 37. Выдвижное ухо 38 вводится полностью (утапливается) в гнездо 39. Штырь фиксации 40 посредством конусной части 163 рычага 161, введенного в отверстие 47 направляющей 42, вводится в отверстие 41 выдвижного уха 38. Собачка 45 гнезда 39 вводится в паз 46 штыря фиксации 40. The opening of the
Размыкание стыкового устройства 15 производится следующим образом (см. фиг. 5). Рычаг 161 конусной стороной 163 вводится в гнездо 33 запорного штыря 29 и поворачивается в горизонтальной плоскости до выведения шляпки 34 штыря 29 из защемления в гнезде 35. Штырь 29 вынимается из отверстий 31 вилочной ниши 27 и уха 28. Подобным образом размыкается второе стыковое устройство 15, соединяющее два звена 1. Затем штырь 29 вводится в отверстия 31 вилочной ниши 27. Рычаг 161 конусной стороной 163 вводится в гнездо 33 запорного штыря 29 и поворачивается в горизонтальной плоскости, за счет чего шляпка 34 штыря 29 защемляется в гнезде 35. The opening of the
Подготовка звена 1 к погрузке на автомобиль 99 производится путем размыкания палубных замков 10, скуловых замков 14 и стравливания воздуха из пневмокаркасных поплавков 17.
Размыкание палубных замков 10 производится следующим образом (см. фиг. 10). Рычаг 161 трубкой 164 надевается на шатун 74 (т.е. на его хвостовой выступ, см. фиг. 10). Поворотом рычага 161 шатун 74 отжимается от палубы 4. Скоба 78 снимается с гребня 79. На втором замке 10 действия повторяются. В том случае, когда замок 10 не удается открыть, производится частичное стравливание воздуха из пневмопоплавков 17 средних контейнеров 2. Opening deck locks 10 is as follows (see Fig. 10). The
Размыкание скуловых замков 14 производится следующим образом (см. фиг. 11). Рычаг 161 трубкой 164 надевается на рычаг 83 и за счет его (161) поворота в плоскости транца 20 звена 1 осуществляется поворот основания 84 и крюка 82 на оси 85. При этом крюк 82 выходит из зацепления с ухом 92, выполненным на другом контейнере 2 или 3. Фиксация положения замка 14, предусматривающего расположение крюка 82 за вертикальной плоскостью скулового пояса 50 (борта 64) звена 1, обеспечивается взаимодействием диаметрального выступа 89 с пазом 90 за счет поджатия тарельчатыми пружинами 86 и гайкой 87 со шплинтом 88 основания 84 к буртику 91 оси 85. Действия повторяются на следующих скуловых замках. Для подготовки звена 1 к погрузке всего раскрывается четыре скуловых замка 14 на каждом звене 1. В том случае, когда крюк 82 не удается вывести из зацепления с ухом 92, осуществляется частичное стравливание воздуха из пневмокаркасных поплавков 17 средних контейнеров 2. Opening
Стравливание воздуха из пневмокаркасных поплавков 17 и закрепление их (17) в транспортное положение производится следующим образом (см. фиг. 3 и 15). Отмыкается узел 104 от патрубка 18. Узел 104 открывается (приводится в положение для стравливания воздуха). Воздух из пневмокаркасных поплавков 17 стравливается под воздействием веса звена 1 (включая и полезную нагрузку - вес номера расчета, осуществляющего подготовку звена 1 к погрузке на автомобиль 99). Одновременно с этим баллоны 100 заменяются на накаченные (если это не было сделано в ходе эксплуатации мостовой или паромной переправы). Окончательное стравливание воздуха из пневмокаркасных поплавков 17 и закрепление их (17) в транспортное положение осуществляется посредством сматывания тросика 24 на стягивающее устройство 25 и его (25) фиксации (см. /2/). При этом трос 24 за счет бегунков 23 прижимает поплавки 17, фермы 21 и защитный лист 26 к нижней плоскости несущего листа 5, т.е. укладывает пневмокаркасные поплавки внутрь контейнеров 1 и 2 со стороны их открытого среза 11. Venting air from the pneumatic frame floats 17 and securing them (17) to the transport position is as follows (see Fig. 3 and 15). The
2.2. Погрузка звеньев 1 на автомобиль 99 осуществляется следующим образом. 2.2. Loading links 1 on the
Первый номер расчета (старший) действует с левой стороны автомобиля 99 и с задней стороны кассеты 107, т.е. со стороны, противоположной от кабины 110 автомобиля. Второй номер расчета действует с кран-балкой 113 и находится на крыше кабины 110 автомобиля 99. Третий номер расчета (водитель) управляет автомобилем 99. Четвертый номер расчета действует с правой стороны автомобиля 99 и с задней стороны кассеты 107, выполняя обязанности стропальщика (запасовщика погрузочных тросов 97 в погрузочные рымы 93), а при отсутствии пятого номера расчета, кроме того, причального. Пятый номер расчета выполняет обязанности причального, а также вспомогательные работы (снимает анкерные колья 172, складывает причальные канаты 175, укрепляет багор (не показано), убирает рычаги 161 и другое оборудование, например лодочные моторы на вспомогательные транспортные средства). The first calculation number (senior) is valid on the left side of the
Для погрузки на автомобиль 99 звено 1 с раскрытыми четырьмя скуловыми замками 14 и двумя палубными петлями 10, а также со сложенными пневмокаркасными поплавками подводится к автомобилю 99 с задней стороны (т.е. противоположной от кабины 110 стороны) транцем 20 (т.е. ось 6 звена 1, расположенная параллельно бортовым срезам 130 автомобиля 99). Звено 1 находится на плаву за счет остаточного объема поплавков 17 и (или) пенопласта 26(а). Автомобиль 99 расположен перпендикулярно урезу воды, а при складывании звена 1 может находиться по ступицу задних колес в воде. Кран-балка 113 разворачивается вторым номером расчета на полную длину, при которой полиспас-блоки 115 находятся на удалении от кассеты 107 несколько большем, чем половина длины (вдоль оси 6 звена 1). Посредством лебедки 98 автомобиля 99 третьим номером расчета травятся тросы 97, которые (97) со стороны полиспас-блоков 115 принимает четвертый номер расчета. Погрузочные тросы 97 запасовываются в погрузочные рымы 93 через двухсторонние незамкнутые петли 96 звена 1. Четвертый номер расчета спрыгивает со звена 1, а лебедка 98 третьим номером расчета запускается на выбирание погрузочного троса 97. Под действием сил тяжести и под воздействием погрузочного троса 97 внешние борта 22 крайних контейнеров 3 и скуловые срезы 50, расположенные вдоль оси 6 средних контейнеров 2 (т.е. друг к другу), начинают подниматься, а скуловые срезы 50 средних 2 и крайних 3 контейнеров, расположенные друг к другу, опускаться (см. фиг. 16). При этом поворот контейнеров 2 и 3 относительно друг друга происходит посредством палубных петель 13 и скуловых петель 12. Торсионный кулачок 73, взаимодействуя с поверхностью палубы 4 крайнего контейнера 3, скручивает торсионные валы 67, соединенные муфтой 68 и размещенные в гладких втулках 71 петель 72, и другой конец (от кулачка 73) которых (67) зажат в шлицевой петле 70. К моменту отрыва (подвешивания) от воды (см. фиг. 16) звено 1 принимает транспортное положение (торсион 65 напряжен). Звено 1 поднимается на высоту отсека 108 кассеты 107. Звено 1 от поворота и опрокидывания удерживают первый и четвертый номера расчетов посредством багра (не показано) и причального каната 175. Продолжая выбирать погрузочный трос 97 на малых оборотах лебедки 98, второй номер расчета начинает складывать телескопическую кран-балку 113. В тот момент, когда кран-балка 113 будет полностью сложена и полиспас-блоки 115 достигнут центра отсека 107 по его длине, лебедка останавливается и запускается в обратную сторону, т.е. на стравливание погрузочного троса 97. Звено 1 (в транспортном положении) опускается на ролики 109, расположенные внизу отсека 108, и опирается на ролики 109, расположенные по бокам отсека 108. Погрузочный трос 97 вынимается из погрузочных рымов 93 звена 1 вторым номером расчета. В это время четвертый номер расчета причаливает следующее звено 1, второй номер разворачивает кран-балку 113 для его (1) погрузки, а третий номер травит погрузочный трос 97. Первый номер расчета закрывает откидной замок 111 загруженного отсека 108 кассеты 107 и открывает откидной замок 111 свободного отсека 108. Процесс погрузки последующих звеньев 1 повторяется. For loading onto
Разворачивание телескопической кран-балки 113 осуществляется следующим образом (см. фиг. 21). Погрузочный трос 97 запасовывается в блоки 136, расположенные вертикально в центре торцевого среза 135 платформы 105 автомобиля 99, в блоки 115, расположенные в основании у поворотной колонки 112 и на конце кран-балки 113. Вращая рукоятку лебедки 118, второй номер расчета выбирает трос 124. Трос 124 лебедки 118 воздействует на блоки 125 и, прокатываясь по ним, приводит в движение, т.е. выдвигает, внутренний 129 и промежуточные 127 элементы, выдвигая их (129 и 127) из внешнего элемента 126 кран-балки 113 (см. фиг. 23). Одновременно травится погрузочный трос 97 лебедки 98. The deployment of the
Складывание телескопической кран-балки 113 осуществляется под нагрузкой подвешенного звена 1 (см. фиг. 16) и выбираемых погрузочных тросов 97 следующим образом (см. фиг. 21, 22, 23). После того как звено 1 достигнет высоты отсека 108 кассеты 107, второй номер расчета периодически выводит собачку 122 из зацепления с храповиком 123 (см. фиг. 22). При этом каждый раз происходит некоторое проворачивание барабана 120 лебедки 118. Трос 124 травится. Второй номер расчета придерживает рукоятку лебедки 118 от чрезмерного проворачивания барабана 120, не допуская падения звена 1, в том случае, когда скорость складывания кран-балки 113 и выбирания погрузочного троса 97 лебедки 98 автомобиля будут несоизмеримы. Предусматривается соизмеримое выбирание троса 97 и складывание кран-балки 113, при котором звено 1, находящееся в подвешенном состоянии, остается на одной и той же высоте, постепенно продвигаясь в направлении отсека 108 кассеты 107. В тот момент, когда ослабляется трос 124, происходит дальнейшее его натягивание за счет взаимного введения внутреннего 129 и промежуточных элементов 127 во внешний элемент 126 кран-балки 113. Процесс повторяется до полного складывания кран-балки 113. Для погрузки следующего звена 1 осуществляется повторное разворачивание телескопической кран-балки 113 и процесс погрузки повторяется. Основание поворотной колонки 138 телескопической кран-балки 113 может выполняться (закрепляться) на кассете 107 (см. фиг. 17) и в центре торцевого среза 135 грузовой платформы 105 автомобиля 99. В том и другом случае основание колонки 138 может быть оснащено поворотной колонкой 112 (см. фиг. 24). Поворот колонки 112 при погрузке звеньев 1 в разные отсеки 108 кассеты, а также при расположении кран-балки 113 в транспортное положение (см. фиг. 19) осуществляется посредством шарнира 140. При этом фиксация кран-балки 113 в транспортном положении осуществляется поворотом кран-балки вперед. Петли 137 троса 97, пропущенного через полиспас-блоки 115 вводятся в зацепление с буксирными выступами (крюками) автомобиля 99. Затем погрузочные тросы 97 выбираются лебедкой 98 до их (97) натяжения. Поднимается и опускается поворотная колонка 112 в основании 138 посредством червячного механизма 142 и рейки 141, введенных во взаимодействие, а фиксируется штырем 139. Переменное положение кран-балки 113 выполняется для обеспечения автотранспортного и железнодорожного габарита автомобиля 99. Folding the
Запасовка погрузочных тросов 97 лебедки 98 в погрузочные рымы 93 при складывании и погрузке звена 1 осуществляется следующим образом (см. фиг. 13 и 14). Петля 137 одного погрузочного троса 97 продевается через ухо 94 снизу вверх и вводится в зацепление с пуговицей 95 (см. фиг. 13). Затем трос 97 опускается к середине звена 1 (см. фиг. 1) и пропускается между проемами "г" незамкнутой двухсторонней петли 96. Запасовка второго погрузочного троса 97, как правило, производится одновременно с первым тросом 97 в той же последовательности другим номером расчета. Снимаются погрузочные тросы 97 вторым номером расчета после погрузки звена 1 в отсек 108 кассеты 107 в обратной последовательности. The storage of the
Откидной замок 111 открывается следующим образом (см. фиг. 26). Первый номер расчета одной рукой нажимает на рукоятку 150, в частности, вниз, сжимая пружину 148 и опуская фиксатор 147. Другой рукой отводит поперечную планку 157 в сторону. The hinged lock 111 is opened as follows (see FIG. 26). The first calculation number with one hand presses the
Закрывается откидной замок 111 следующим образом (см. фиг. 26). Первый номер расчета нажимает на рукоятку 150, сжимая пружину 148 и опуская фиксатор 147. Другой рукой вводит конец поперечной планки 157 в пространство, образованное гнездом 155, стойкой 156 и втулкой 145, и отпускает рукоятку 150. Под действием пружины 148 фиксатор 147 возвращается в исходное положение, закрывая замок 111. The hinged lock 111 is closed as follows (see FIG. 26). The first calculation number presses the
3. Техническое решение пневмокаркасного звена обеспечивает наводку моста и парома обычной ширины, например 8 метров (см. фиг. 1, 2 и 4), а также в половину шире, например, исходя из обычной ширины 8 метров, 12 метров (см. фиг. 30), и, кроме того, мостов в половину уже, например, исходя из той же величины 8 метров, 4 метра (см. фиг. 31). 3. The technical solution of the pneumoframe link provides a bridge and a ferry of a normal width, for example 8 meters (see Figs. 1, 2 and 4), and also half wider, for example, based on a normal width of 8 meters, 12 meters (see Fig. .30), and, in addition, the bridges are half already, for example, based on the same value of 8 meters, 4 meters (see Fig. 31).
3.1. Наводка мостов в половину уже обычной ширины (4 метра) производится следующим образом. После выгрузки пневмокаркасных звеньев 1 на воду из автомобиля 99 производится запирание скуловых замков 14, как это было указано выше. Затем размыкаются две скуловые петли 12. Посредством багров (не показано) и причального каната 175 две части одного звена 1 сводятся в линию моста (см. фиг. 31) транцами 20 друг к другу. Замыкаются стыковые устройства 15 и штыревые механизмы фиксации 16, так как это было указано выше. Далее посредством стыковых устройств 15 и штыревых механизмов 16 в линию вводятся следующие звенья 1, соединенные, как и первое звено. Производится надув пневмокаркасных поплавков. 3.1. Building bridges in half of the usual width (4 meters) is as follows. After unloading the
Для размыкания петли 12 рычаг 161 посредством трубки 164 (см. фиг. 27) надевается на рычаг 60 петли 12 (см. фиг. 8). Рычаг 161 и с ним рычаг 60 перемещаются в вертикальной плоскости, которой принадлежит продольная ось 6 звена 1, причем верхняя часть рычага 60, надетого на ось 61, в одну сторону, а его (60) нижняя часть, введенная в гнездо 59 запорного штыря 56, вместе с этим штырем 56 - в другую сторону, выводя запорный штырь 56 из отверстий вилки 53 и уха 54 скуловой петли. Движение рычага 60 ограничивает фигурный вырез 58 направляющей втулки 57, в которой (57) размещен запорный штырь 56. Движение рычага 60 в выше указанной плоскости обеспечивается наличием оси 61, на которую надет рычаг 60 и закреплен подвижно посредством тарельчатых пружин 62 и стопора 63. To open the
Снимается мост в половину уже обычного (4 метра ширина) в обратной последовательности. Размыкаются стыковые устройства 15 и штыревые механизмы 16. Две части одного и того же звена 1, посредством багров (не показано) и причальных канатов, подводятся друг к другу скуловыми поясами 50 (т.е. бортами 64) средних контейнеров 2. Ухо 54 (одной и другой скуловой петли 12 одновременно) вводится в вилку 53. Рычаг 60 посредством рычага 161 поворачивается в плоскости, которой принадлежит продольная ось 6 звена 1. При этом запорный штырь 56 вводится в отверстия вилки 53 и уха 54. Положение рычага 60 и, соответственно, запорного штыря 56 фиксируется посредством фиксатора 55. Скуловые петли 12 закрыты. Звено собрано в обычное положение (ширина обычного звена 8 метров). The bridge is removed half already normal (4 meters wide) in the reverse sequence. The
3.2. Наводка мостов и паромов в половину шире обычной ширины (12 метров) осуществляется следующим образом (см. фиг. 30). После выгрузки пневмокаркасных звеньев 1 на воду из автомобиля 99 производится замыкание скуловых петель 12 и двух скуловых замков 14 между одним из средних 2 и крайних 3 контейнеров. Палубные петли 13, соединяющие другой крайний контейнер 3 к другому контейнеру 2, размыкаются. Отсоединенные от звеньев 1 крайние контейнеры 3 убираются на берег. Два звена 1, у которых отсутствует по одному крайнему контейнеру 3, подводятся друг к другу теми скуловыми поясами 50 (бортами 64), где отсутствуют крайние контейнеры 3, т.е. бортами 64 средних контейнеров 2. Палубные петли 13 совмещаются, так как они выполнены кососимметрично, и смыкаются. Подобным образом смыкается вторая пара звеньев 1. Далее эти парные звенья 1 посредством багров (не показано) и причальных канатов 175 подводятся друг к другу транцами 20. Замыкаются (теперь уже) четыре стыковых устройства 15 и два штыревых механизма фиксации 16. В последующем полученный элемент моста (или парома) вводится в линию моста (или парома) и наращивается сдвоенными звеньями 1, привезенными на других автомобилях 99. 3.2. The laying of bridges and ferries is half wider than the usual width (12 meters) as follows (see Fig. 30). After unloading the
Размыкание палубных петель 13 производится следующим образом (см. фиг. 7). Снимается один из фиксаторов 51 (в частности, вынимается шплинт и скручивается гайка; не показано). Затем посредством клина (не показано) и молотка (не показано) выбивается запорный штырь 52 из отверстий вилки 48 и уха 49 палубной петли 13. Opening
Замыкание петли 13 производится в обратной последовательности (см. фиг. 7). Запорный штырь 52 вводится в отверстия втулки 48 и уха 49 и фиксируется посредством фиксатора 51 (в частности, навинчивается гайка и вставляется шплинт, не показано). The closure of the
Снимается мост в половину шире обычного (12 метров) в обратной последовательности. Размыкаются стыковые устройства 15 и штыревые механизмы 16. Размыкаются два скуловых замка 14 и три палубные петли 13 между двумя звеньями 1, у которых отсутствует по одному крайнему контейнеру 3. К этим звеньям 1, разведенным баграми (не показано), подводят контейнеры 3, которые находились на берегу, совмещаются и смыкаются по три палубные петли 13 на каждом звене 1. Для использования звена 1 в створе моста или парома обычной ширины (8 метров) замыкаются скуловые замки 14, а для погрузки звена 1 на автомобиль 99 размыкаются палубные замки 10 и скуловые замки 14. The bridge is removed half wider than usual (12 meters) in the reverse sequence. The
4. Техническое решение автомобиля 99 обеспечивает выгрузку кассеты 197 с грузовой платформы 105 автомобиля 99, например, на железнодорожную платформу или на платформу авиасредства, или при обслуживании, или в других необходимых случаях. 4. The technical solution of the
4.1. Выгрузка кассеты 107, например, на железнодорожную платформу осуществляется следующим образом (см. фиг. 20 и 32). Автомобиль 99 заезжает на железнодорожную платформу. Первый и второй номера расчета запасовывают тросы 97 в блоки 136, расположенные горизонтально в центре и по краям торцевого среза 135 грузовой платформы 105 автомобиля 99 (см. фиг. 20). Погрузочные тросы 97 запасовываются в блоки 177, выполненные на боковых срезах 130, в частности на швеллере 143, у его окончания с противоположной стороны от кабины 110 автомобиля 99. Петли 137 тросов 97 вводятся во взаимодействие с рымными пуговицами 176, выполненными на кассете 107 со стороны кабины 110 автомобиля 99. Одновременно четвертый и пятый номера расчета снимают хомуты 106. Третий номер расчета (водитель) включает лебедку 98 на выбирание и передвигает кассету 107 по платформе 105 автомобиля 99. При этом полозья 132 скатываются с роликов 131, установленных на платформе 105 (см. фиг. 20). Как только середина кассеты 107 приблизится к заднему ролику 131 платформы 105, водитель переводит рычаг (не показано) включения лебедки 98 в нейтральное положение. Первый и второй номера расчета перепасовывают погрузочные тросы 97 как для погрузки (см. фиг. 33), а именно: тросы 97 снимаются с блоков 177 и с рымных пуговиц 176; выбирается излишек длины тросов 97 лебедкой 98 до слабины 0,5. ..1,0 метра; петли 137 тросов 97 продеваются в ручейки 133 полозьев 132 и вводятся в зацепление с погрузочным рымом 134 (см. фиг. 25). Водитель резко подает автомобиль 99 вперед или назад, резко тормозит (если кассета 107 не перевалит через "мертвую точку" водитель немного травит тросы 97 и снова подает автомобиль 99 вперед или назад и резко тормозит). После переваливания кассеты 107 через "мертвую точку", водитель травит тросы 97 до тех пор, пока дальний конец кассеты 107 не опустится до 5...10 см. над землей (железнодорожной или иной платформы (не показано)). Затем водитель по командам первого номера расчета устанавливает автомобиль 99 так, чтобы кассета 107 оказалась точно над задним местом выгрузки. Водитель травит тросы 97 до опускания конца кассеты 107 на землю (ж/д платформу). Выводит автомобиль 99 из-под кассеты 107 и, остановив его (99), продолжает травить тросы 97 до полного опускания кассеты 107 на место выгрузки. Первый и второй номера расчета выводят из взаимодействия с погрузочными рымами 134 петли 137 троса 97 и укладывают их на платформу 105 автомобиля 99. 4.1. Unloading
4.2. Погрузка кассеты 107 осуществляется следующим образом. Автомобиль 99 подъезжает к кассете 107 с ее (107) торцевой стороны (если кран-балка 113 закреплена на кассете 107, то со стороны крепления кран-балки 113, см. фиг. 19). Первый и второй номера расчета запасовывают погрузочные тросы 97 в блоки 136, расположенные горизонтально в центре и по краям торцевого среза 135 грузовой платформы 105 автомобиля 99 (см. фиг. 20), укладывают тросы 97 на ролики 131, а петли 137 тросов 97 продеваются в ручейки 133 полозьев 132 и вводятся в зацепление с погрузочным рымом 134 (см. фиг. 25). Слабину троса 97 выбирают лебедкой 98, прижимая трос 97 ногой к земле, а рукой оттягивая трос 97 вверх, к кассете 107. Как только тросы 97 натянутся, первый и второй номера расчета выпускают тросы 97 и отходят на два-три шага в стороны от автомобиля 99. Водитель увеличивает обороты двигателя и грузит кассету 107 на грузовую платформу 105 автомобиля 99. После того как кассета 107 опустится полозьями 132 на ролики 131, водитель сбрасывает обороты двигателя автомобиля 99. При подходе кассеты 107 к кабине 110 водитель снижает обороты двигателя автомобиля 99 до минимальных и по команде первого номера расчета резко выжимает педаль сцепления, сбрасывает газ и ставит рычаг переключения передач в нейтральное положение. Четвертый и пятый номера расчета надевают хомуты 106 (см. фиг. 17). 4.2.
4.3. При движении кассеты 107 на платформу 105 автомобиля 99 с перекосом первый и второй номера расчета выравнивают кассету 107 путем покачивания кассеты 107, находящейся на задних роликах 131 платформы 105, рычагами 161 (см. фиг. 27). Если выровнять кассету 107, идущую с сильным перекосом, рычагами 161 не удается, то кассету 107 выравнивают тросами 97 путем снятия более натянутого троса 97 с кассеты 107 после переваливания ее (107) на платформу 105 автомобиля 99. Дальнейшее натаскивание кассеты 107 на платформу 105 осуществляется одним тросом 97, и кассета 107 выравнивается на платформе 105. 4.3. When the
5. При сопряжении моста или парома с берегом выполняются следующие операции (см. фиг. 28). Аппарель (сходни) 166 крюкообразными выступами 171 опирается в опоры 165, в частности на штырь 168, выполненный в нише 167. Другой конец аппарелей (сходни) 166 опирается на берег. 5. When pairing a bridge or ferry with the shore, the following operations are performed (see Fig. 28). The ramp (gangway) 166 hook-shaped
6. Передвижение паромов, а также элементов моста при вводе их в створ моста, пропуске плавсредств (т. е. временном, частичном снятии моста) и в других случаях осуществляется посредством лодочных моторов или катеров (не показано), предусматриваемых в комплекте мобильного паромно-мостового парка. Крепление звеньев 1 к катерам или установка лодочных моторов осуществляется посредством механизмов и приспособлений этих катеров и моторов (здесь не рассматривается; не показано). 6. The movement of ferries, as well as elements of the bridge when entering them in the bridge, passing the boats (that is, temporary, partial removal of the bridge) and in other cases is carried out by outboard motors or boats (not shown) provided for in the mobile ferry bridge park. The fastening of
Описанный пример конкретного выполнения пневмокаркасного звена и автомобиля для складывания и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка дополнительно показывает, что именно заявляемое конструктивное решение пневмокаркасного звена и автомобиля, в частности соотношение объема пневмокаркасного звена в транспортном сложенном положении, его размещение в кассете на грузовой платформе автомобиля, оснащенного лебедкой, применяемой для складывания и погрузки пневмокаркасного звена, а также при выгрузке и погрузке кассеты на грузовую платформу автомобиля, оснащенную роликами, позволяет еще раз убедиться (сделать вывод), что заявляемые изобретения связаны между собой единым изобретательским замыслом, решающим народнохозяйственную, промышленную и военную поставленные задачи. The described example of a specific implementation of the pneumatic frame link and the vehicle for folding and transporting the links of the mobile ferry-bridge fleet additionally shows that it is the claimed constructive solution of the pneumatic frame link and the car, in particular the ratio of the volume of the pneumoframe link in the transport folded position, its placement in the cassette on the vehicle’s cargo platform equipped with a winch used for folding and loading pneumatic frame link, as well as when unloading and loading cassettes on gr zovuyu car platform fitted with rollers, allows more time to verify (conclude) that the claimed invention are linked by a single inventive concept, decisive national economic, industrial and military tasks.
Использование пневмокаркасного звена и автомобиля для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка повышает экономические, технологические и военно-технические показатели оборудования и свертывания мостовых или паромных переправ путем обеспечения: перевозки на одном автомобиле более одного звена, выгрузки, складывания и погрузки звеньев без использования автокрана и, следовательно, расширения фронта работ и сокращения сроков оборудования и свертывания переправы за счет уменьшения транспортных объемов звеньев и оснащения грузового автомобиля оборудованием для складывания, погрузки и закрепления звеньев в транспортном положении. Для выгрузки и погрузки звеньев на автомобиль, выполненных согласно изобретению, не требуется предварительная обработка берега реки, не привлекаются дополнительные средства погрузки и выгрузки. Конструктивное решение автомобиля предусматривает ограничение автотранспортных и железнодорожных габаритов, для чего предусмотрены выдвижная колонка под кран-балку и ее крепление в транспортном положении, а также возможность самовыгрузки и самопогрузки кассеты с железнодорожной платформы. Конструктивное решение пневмокаркасного звена предусматривает уменьшение его транспортных объемов в сложенном положении при одновременном сохранении и повышении эксплуатационных характеристик звена в развернутом рабочем положении. В частности, конструктивное решение звена обеспечивает:
оборудование мостов и паромов различной ширины; обычной ширины (~8 м); в половину уже обычной ширины (~4 м); в половину шире обычной ширины (~12 м);
беспрепятственное сопряжение звеньев друг с другом, в том числе при переходах от обычной на другую ширину, за счет кокосимметричного расположения палубных петель 13 и скуловых замков 14;
беспрепятственное соединение всех замков и устройств за счет подкачивания или стравливания воздуха из пневмокаркасных поплавков 17;
возможность замены баллонов со сжатым воздухом в процессе эксплуатации моста (парома);
беспрепятственную выгрузку звена на воду;
автоматическое раскрытие звена на воде за счет сил тяжести и под воздействием торсионов.The use of a pneumatic frame link and a car for folding, loading and transporting links of a mobile ferry-bridge fleet increases the economic, technological and military-technical indicators of equipment and folding of bridge or ferry crossings by providing: transportation of more than one link on one car, unloading, folding and loading links without using a truck crane and, consequently, expanding the front of work and reducing the time of equipment and curtailing crossings by reducing transport volumes s equipment units and truck equipment for folding, loading and fixing units in the transport position. For unloading and loading links on a car made according to the invention, preliminary processing of the riverbank is not required, additional means of loading and unloading are not involved. The constructive solution of the car provides for the restriction of motor and railway dimensions, for which a retractable column for a crane beam and its fastening in a transport position, as well as the possibility of self-unloading and self-loading of a cassette from a railway platform are provided. The constructive solution of the pneumatic frame link provides for the reduction of its transport volumes in the folded position while maintaining and improving the operational characteristics of the link in the deployed working position. In particular, the structural solution of the link provides:
equipment of bridges and ferries of various widths; regular width (~ 8 m); half the usual width (~ 4 m); half as wide as usual (~ 12 m);
unimpeded pairing of links with each other, including during transitions from normal to another width, due to the cocosymmetric arrangement of
unobstructed connection of all locks and devices due to pumping or bleeding air from pneumoframe floats 17;
the ability to replace cylinders with compressed air during the operation of the bridge (ferry);
unimpeded unloading of the link to the water;
automatic opening of the link on the water due to gravity and under the influence of torsion bars.
Пневмокаркасное звено и автомобиль для складывания, погрузки и перевозки звеньев мобильного паромно-мостового парка может быть использовано в войсках МЧС, МВД, ФПС и МО, а также в промышленности. Реализация изобретения позволит быстро оборудовать мостовую или паромную переправу со значительно меньшими экономическими затратами, в том числе на транспортировку мобильного паромно-мостового парка воздушным или водным транспортом, а также своим ходом за счет уменьшения количества автомобилей, обеспечивающих перевозку заданной длины моста или количества паромов заданной грузоподъемности и объемов перевозимого груза при сохранении и даже увеличении показателей мостовой и паромной переправы. Кроме того, конструктивное решение пневмокаркасного звена обеспечивает возможность варьировать грузоподъемностью мостов и паромов, исходя из количества и объема пневмокаркасных поплавков, или выполнить его в облегченном варианте с целью имитации переправ. A pneumatic frame link and a vehicle for folding, loading and transporting links of a mobile ferry-bridge fleet can be used in the troops of the Ministry of Emergencies, the Ministry of Internal Affairs, the Federal Border Guard Service and the Defense Ministry, as well as in industry. The implementation of the invention will allow you to quickly equip a bridge or ferry crossing with significantly lower economic costs, including the transportation of a mobile ferry-bridge fleet by air or water transport, as well as under its own power by reducing the number of cars that provide transportation of a given bridge length or the number of ferries of a given capacity and volumes of transported cargo while maintaining and even increasing the indicators of bridge and ferry crossings. In addition, the constructive solution of the pneumatic frame link provides the ability to vary the carrying capacity of bridges and ferries, based on the number and volume of pneumatic frame floats, or to execute it in a lightweight version in order to simulate crossings.
Источники информации:
1. Описание изобретения к патенту РФ N 2055772, приоритет от 30.12.93 г. МКИ B 63 B 35/36, E 01 D 15/14.Sources of information:
1. Description of the invention to the patent of the Russian Federation N 2055772, priority from 12.30.93, MKI B 63
2. Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР N 237008 от 23.9.67 г. МКИ B 63 B 35/36, E 01 D 15/14. 2. Description of the invention to the USSR author's certificate N 237008 of 23.9.67 MKI B 63
3. Рунец М.Н. Справочник автомобильного механика. - М.: Транспорт, 1976 г., табл. 7, стр. 16 и 17. 3. Runets M.N. Handbook of automotive mechanics. - M .: Transport, 1976, tab. 7, p. 16 and 17.
4. Рунец М.Н. Справочник автомобильного механика. - М.: Транспорт, 1976 г., табл. 2 и 4, стр. 3-13. 4. Runets M.N. Handbook of automotive mechanics. - M .: Transport, 1976, tab. 2 and 4, pp. 3-13.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99105233/28A RU2174571C2 (en) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | Pneumatic-frame member and vehicle for folding, loading and carrying members of mobile ferry-bridge set |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99105233/28A RU2174571C2 (en) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | Pneumatic-frame member and vehicle for folding, loading and carrying members of mobile ferry-bridge set |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU99105233A RU99105233A (en) | 2001-01-27 |
| RU2174571C2 true RU2174571C2 (en) | 2001-10-10 |
Family
ID=20217183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99105233/28A RU2174571C2 (en) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | Pneumatic-frame member and vehicle for folding, loading and carrying members of mobile ferry-bridge set |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2174571C2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102452459A (en) * | 2010-10-20 | 2012-05-16 | 湖北华舟重工有限责任公司 | Four-folded pontoon bridge powered by self-contained outboard motor |
| RU2485002C2 (en) * | 2011-07-06 | 2013-06-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Transport set of light ferry craft |
| RU2494189C1 (en) * | 2012-05-28 | 2013-09-27 | Николай Петрович Дядченко | Pontoon transformer bridge |
| RU2549725C1 (en) * | 2014-01-09 | 2015-04-27 | Владимир Андреевич Волков | Collapsible waterborne vehicle |
| CN107364460A (en) * | 2017-07-17 | 2017-11-21 | 青岛欧特美交通装备有限公司 | A kind of cab apron device with Quick locking function |
| EA030880B1 (en) * | 2015-10-08 | 2018-10-31 | Павел Николаевич Приезжев | Pontoon bridge |
| CN110654501A (en) * | 2019-09-20 | 2020-01-07 | 江苏省船舶设计研究所有限公司 | Electric propulsion's changjiang river car passenger ferry boat |
| CN111139726A (en) * | 2020-01-15 | 2020-05-12 | 中国人民解放军陆军工程大学 | Utilize gasbag formula pontoon bridge of cable reinforcement |
| CN111139727A (en) * | 2020-01-15 | 2020-05-12 | 中国人民解放军陆军工程大学 | Hinged system floating bridge structure reinforced by cables and using method thereof |
-
1999
- 1999-03-15 RU RU99105233/28A patent/RU2174571C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102452459A (en) * | 2010-10-20 | 2012-05-16 | 湖北华舟重工有限责任公司 | Four-folded pontoon bridge powered by self-contained outboard motor |
| RU2485002C2 (en) * | 2011-07-06 | 2013-06-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Transport set of light ferry craft |
| RU2494189C1 (en) * | 2012-05-28 | 2013-09-27 | Николай Петрович Дядченко | Pontoon transformer bridge |
| RU2549725C1 (en) * | 2014-01-09 | 2015-04-27 | Владимир Андреевич Волков | Collapsible waterborne vehicle |
| EA030880B1 (en) * | 2015-10-08 | 2018-10-31 | Павел Николаевич Приезжев | Pontoon bridge |
| CN107364460A (en) * | 2017-07-17 | 2017-11-21 | 青岛欧特美交通装备有限公司 | A kind of cab apron device with Quick locking function |
| CN107364460B (en) * | 2017-07-17 | 2023-06-06 | 欧特美交通科技股份有限公司 | Cab apron device with quick locking function |
| CN110654501A (en) * | 2019-09-20 | 2020-01-07 | 江苏省船舶设计研究所有限公司 | Electric propulsion's changjiang river car passenger ferry boat |
| CN111139726A (en) * | 2020-01-15 | 2020-05-12 | 中国人民解放军陆军工程大学 | Utilize gasbag formula pontoon bridge of cable reinforcement |
| CN111139727A (en) * | 2020-01-15 | 2020-05-12 | 中国人民解放军陆军工程大学 | Hinged system floating bridge structure reinforced by cables and using method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6422795B2 (en) | Cargo lash to bar | |
| EP2679482A2 (en) | Set of elements and parts for the assembly, extension and rapid modular conversion of vessels, rafts, floating gangways and bridges and temporary floating structures with multiple floats, in particular for aquatic emergencies | |
| US4172426A (en) | Folding outrigger releasable brace for trimaran | |
| CA1252771A (en) | Devices for manoeuvering helicopters on a ship's deck | |
| RU2174571C2 (en) | Pneumatic-frame member and vehicle for folding, loading and carrying members of mobile ferry-bridge set | |
| NL8105697A (en) | STOPPING DEVICE FOR HOLDING A BUOY LINE THAT CONNECTS A MORE ANCHOR WITH THE ASSOCIATED BUOY. | |
| EP0880451B1 (en) | A method and a device for charging, cargo, securing and discharging of trailers | |
| US20100040413A1 (en) | Vehicle mounted launch and retrieval apparatus for a personal watercraft | |
| NL2007064C2 (en) | Shear leg crane and transportation vessel. | |
| US8371427B1 (en) | Portable and collapsible loading and unloading ramp | |
| CN108819829A (en) | It is a kind of can Self-loading-unloading ship vehicle system and handling method | |
| US7021228B2 (en) | Road towed ferry | |
| DE2462606B1 (en) | Lifebuoy | |
| JPS58185389A (en) | Device and method of loading and unloading barge to and from ship | |
| HRP20010799A2 (en) | Method and device for securing horizontally loaded cargo units to a vessel | |
| US4736702A (en) | Watercraft | |
| DE60220940T2 (en) | LOAD SUPPORT DEVICE | |
| US3143224A (en) | Apparatus for the loading and unloading of ships | |
| Brodie | Illustrated dictionary of cargo handling | |
| US9221520B2 (en) | Module for making ambidromic crossover equipment (FAM) | |
| US6502523B1 (en) | Road-towed heavy ferry | |
| US1578626A (en) | Barge | |
| CN214930494U (en) | Cabin entering and exiting tool for shipboard large-scale equipment | |
| EP3072806B1 (en) | A system for lifting and launching a boat | |
| RU1819823C (en) | System for helicopter take off and landing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL: 28-2001 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050316 |