RU2173274C2 - Башмак тормозной с секционными колодками - Google Patents
Башмак тормозной с секционными колодками Download PDFInfo
- Publication number
- RU2173274C2 RU2173274C2 RU99126318/28A RU99126318A RU2173274C2 RU 2173274 C2 RU2173274 C2 RU 2173274C2 RU 99126318/28 A RU99126318/28 A RU 99126318/28A RU 99126318 A RU99126318 A RU 99126318A RU 2173274 C2 RU2173274 C2 RU 2173274C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- equalizer
- brake
- balancer
- cotter
- shoes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в конструкции тормозов грузовых вагонов. Тормозной башмак содержит балансир с закрепленными на нем двумя поворотными секционными колодками и элементами для связи балансира с рычажной передачей подвагонной тележки в виде отверстия прямоугольной формы в его средней части. В средней части балансира, со стороны тормозных колодок, выполнено посадочное место для установки подвески рычажной передачи, а крепление этой подвески в балансире осуществляется с помощью чеки дугообразной формы. Пазы для установки чеки в балансире выполнены между осями тормозных колодок и отверстием прямоугольной формы балансира. Чека выполнена в форме части окружности с постоянным поперечным сечением. На концах чеки выполнены бурты, ограничивающие ее перемещение в пазах балансира. Чека имеет в своей нижней части элемент, фиксирующий ее относительно балансира, а в балансире у верхней части чеки установлен штифт, фиксирующий чеку относительно балансира. Техническим результатом от использования изобретения является повышение надежности и безопасности тормозной системы грузовых вагонов и обеспечение взаимозаменяемости с тормозными башмаками, применяемыми на этих вагонах. 4 з.п.ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкции тормозов грузовых вагонов.
Известен колодочный тормоз рельсового подвижного состава (см. авт.свид. N 1330002 по кл. B 61 H 1/00, 15.08.87 г.), содержащий тормозную балку, на цапфах которой неповоротно укреплены тормозные башмаки с установленными на них симметричными колодками. При этом башмаки и колодки в концевых частях установлены с зазорами, длина которых не менее 1/3 длины сопрягаемой части колодки, причем отношение радиусов кривизны поверхностей башмака и колодки в области зазора равно 1,02-1,04.
Однако недостатком этого устройства является то, что в этой известной конструкции тормозная колодка имеет одну секцию, жестко закрепленную на тормозном башмаке, что снижает эффективность работы тормозов и ведет к повышенному износу тормозных колодок.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является тормозной башмак с секционными колодками (см. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник, В.И.Крылов, В.В.Крылов, В. Н. Ефремов, А.Т.Демушкин - М.: Транспорт, 1989 г., с. 360), содержащий балансир с двумя закрепленными на нем поворотными секционными колодками, которые позволяют смягчить тепловой режим при торможении и снизить удельное давление на колесо железнодорожного средства, что в конечном счете уменьшает износ колодок и повышает эффективность торможения в целом.
Существенным недостатком этого технического решения является то, что в его конструкции элементы для связи балансира с рычажной передачей не позволяют обеспечить установку башмака на грузовом вагоне, что существенно ограничивает область применения известного решения и, следовательно, снижает эффективность его использования на железнодорожном транспорте.
Целью предлагаемого изобретения является: создание тормозного башмака, обеспечивающего надежную и безопасную работу тормозной системы грузовых вагонов.
В предлагаемом устройстве, содержащем балансир с закрепленными на нем двумя поворотными секционными колодками и элементами для связи балансира с рычажной передачей подвагонной тележки, указанная цель достигается тем, что элементы для связи балансира с рычажной передачей выполнены в его средней части в виде отверстия прямоугольной формы. Одновременно в средней части балансира, со стороны тормозных колодок, выполнено посадочное место для установки подвески рычажной передачи, а крепление подвески в балансире осуществляется с помощью чеки дугообразной формы, причем пазы для установки чеки в балансире выполнены между осями тормозных колодок и отверстием прямоугольной формы балансира. Вышеназванная чека выполнена в форме части окружности с постоянным поперечным сечением. На концах этой чеки выполнены бурты, ограничивающие перемещение чеки в пазах балансира. Кроме того, чека имеет в своей нижней части элемент, фиксирующий ее относительно балансира, а в балансире у верхней части чеки установлен штифт, фиксирующий чеку относительно балансира.
Изобретательский уровень заявляемого технического решения подтверждается анализом вышеназванных существенных признаков с учетом всех видов общедоступных сведений и достижения конкретного технического результата.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен тормозной башмак с секционными колодками, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 - тормозной башмак, установленный на рычажной передаче грузового вагона;
на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3
Предлагаемое устройство содержит балансир 1, на концах которого закреплены две поворотные секционные тормозные колодки 2 с помощью осей 3 и гаек 4. В средней части балансира 1 выполнено отверстие 5 прямоугольной формы для связи балансира 1 с рычажной передачей подвагонной тележки. Одновременно в средней части балансира 1 со стороны тормозных колодок 2 выполнено посадочное место 6 для установки подвески 7 рычажной передачи. Подвеска 7 закреплена в балансире 1 с возможностью поворота с помощью чеки 8 дугообразной формы.
на фиг. 1 изображен тормозной башмак с секционными колодками, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 - тормозной башмак, установленный на рычажной передаче грузового вагона;
на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3
Предлагаемое устройство содержит балансир 1, на концах которого закреплены две поворотные секционные тормозные колодки 2 с помощью осей 3 и гаек 4. В средней части балансира 1 выполнено отверстие 5 прямоугольной формы для связи балансира 1 с рычажной передачей подвагонной тележки. Одновременно в средней части балансира 1 со стороны тормозных колодок 2 выполнено посадочное место 6 для установки подвески 7 рычажной передачи. Подвеска 7 закреплена в балансире 1 с возможностью поворота с помощью чеки 8 дугообразной формы.
Для установки чеки 8 имеются пазы 9, выполненные между осями 3 тормозных колодок 2 и отверстием 5 прямоугольной формы. Тарельчатые пружины 10 и шайбы 11, установленные на осях 3, служат для обеспечения фрикционного взаимодействия между балансиром 1 и тормозными колодками 2. Необходимое поджатие тарельчатых пружин 10 осуществляется с помощью гаек 4. На концах чеки 8 выполнены бурты 12 и 13, ограничивающие перемещение чеки 8 в пазах 9 балансира 1. Чека 8 имеет в своей нижней части элемент 14, фиксирующий ее относительно балансира 1. Кроме того, в балансире 1 у верхней части чеки 8 установлен штифт 15, фиксирующий чеку 8 относительно балансира 1.
Для крепления предлагаемого устройства на рычажной передаче подвагонной тележки балка 16 триангеля рычажной передачи вставлена в отверстие 5 прямоугольной формы в балансире 1 и зафиксирована с помощью шайбы 17 и гайки 16. При этом подвеска 7 размещена своей нижней частью в посадочном месте 6 в балансире 1, тогда как верхняя часть подвески 7 крепится на тележке вагона. Контакт тормозных колодок 2 с ободом 19 колеса вагона осуществляется периодически при подаче рабочего усилия на рычажную передачу.
Предлагаемое устройство работает следующим образом. При подаче тормозного усилия на рычажную передачу подвагонной тележки балка 16 триангеля перемещает тормозные башмаки к ободу 19 колеса вагона, осуществляя фрикционное торможение колес вагона. Поскольку тормозные колодки 2 имеют возможность поворота вокруг осей 3, то при прижатии тормозных колодок 2 к ободам 19 колес вагона происходит самоустановка тормозных колодок 2 к ободам 19 колес вагона по всей поверхности охвата. При отпуске тормозов происходит возврат тормозных башмаков в первоначальное положение.
Применение предлагаемого устройства по сравнению с прототипом позволит:
- повысить надежность и безопасность тормозной системы путем снижения износа тормозных колодок и повышения тормозной эффективности подвижного состава;
- обеспечить взаимозаменяемость с применяемыми тормозными башмаками грузовых вагонов, что позволяет использовать его как для существующего подвижного состава, так и для вновь проектируемых конструкций.
- повысить надежность и безопасность тормозной системы путем снижения износа тормозных колодок и повышения тормозной эффективности подвижного состава;
- обеспечить взаимозаменяемость с применяемыми тормозными башмаками грузовых вагонов, что позволяет использовать его как для существующего подвижного состава, так и для вновь проектируемых конструкций.
Claims (5)
1. Башмак тормозной с секционными колодками, содержащий балансир с закрепленными на нем двумя поворотными секционными колодками и элементами для связи балансира с рычажной передачей подвагонной тележки, отличающийся тем, что элементы для связи балансира с рычажной передачей выполнены в его средней части в виде отверстия прямоугольной формы, одновременно в средней части балансира, со стороны тормозных колодок, выполнено посадочное место для установки подвески рычажной передачи, а крепление подвески в балансире осуществляется с помощью чеки дугообразной формы, причем пазы для установки чеки в балансире выполнены между осями тормозных колодок и отверстием прямоугольной формы балансира.
2. Башмак по п. 1, отличающийся тем, что чека выполнена в форме части окружности с постоянным поперечным сечением.
3. Башмак по п.1, отличающийся тем, что на концах чеки выполнены бурты, ограничивающие перемещение чеки в пазах балансира.
4. Башмак по п.1, отличающийся тем, что чека имеет в нижней части элемент, фиксирующий ее относительно балансира.
5. Башмак по п.1, отличающийся тем, что в балансире у верхней части чеки установлен штифт, фиксирующий чеку относительно балансира.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99126318/28A RU2173274C2 (ru) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Башмак тормозной с секционными колодками |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99126318/28A RU2173274C2 (ru) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Башмак тормозной с секционными колодками |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2173274C2 true RU2173274C2 (ru) | 2001-09-10 |
Family
ID=37665725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99126318/28A RU2173274C2 (ru) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Башмак тормозной с секционными колодками |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2173274C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187133U1 (ru) * | 2018-12-06 | 2019-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Башмак тормозной колодки |
-
1999
- 1999-12-14 RU RU99126318/28A patent/RU2173274C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. В.И. Крылов и др. - М.: Транспорт, 1989, с.360. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187133U1 (ru) * | 2018-12-06 | 2019-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Башмак тормозной колодки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1125100A (en) | Steerable railway truck adapter pad centering means | |
US5787814A (en) | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies | |
US7040464B1 (en) | Brake shoe assembly and disc brake assembly including such a brake shoe assembly | |
JP6674230B2 (ja) | ドラッグが縮小するブレーキキャリパ用パッドライナ | |
JPH025934B2 (ru) | ||
WO2006062734B1 (en) | Disk brake arranged tmx | |
RU2758219C2 (ru) | Железнодорожная система торможения для железнодорожного транспортного средства | |
US20170146081A1 (en) | Wear Optimized Pad Design | |
US7331430B2 (en) | Multi-disc brake with fixed center brake pad assembly | |
RU2173274C2 (ru) | Башмак тормозной с секционными колодками | |
US3500968A (en) | Disc brake and mounting therefor | |
CN210941774U (zh) | 踏面制动器及具有其的轨道车辆 | |
WO2008079087A1 (en) | Method and device for disc brakes and vehicle | |
RU177290U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона | |
US9976610B2 (en) | Wear optimized pad design | |
AU714143B2 (en) | Tread-disc assist dual truck mounted brake assembly | |
US6116382A (en) | Braking device for a railway vehicle | |
BG61561B1 (en) | Jaw brake for rail rolling stock | |
RU2329175C1 (ru) | Устройство отвода колодок от колеса тележки железнодорожного вагона | |
JP2008051170A (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 | |
US6138800A (en) | Rail vehicle brake device | |
EP0239282B1 (en) | Disc brake for vehicles | |
KR100721369B1 (ko) | 드럼 브레이크 장치의 앵커 블록 | |
JP3665099B2 (ja) | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 | |
RU2166450C2 (ru) | Соединение тормозного башмака дискового тормоза с рычажной передачей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051215 |