RU216482U1 - Бортовой провод облегченный - Google Patents
Бортовой провод облегченный Download PDFInfo
- Publication number
- RU216482U1 RU216482U1 RU2022128176U RU2022128176U RU216482U1 RU 216482 U1 RU216482 U1 RU 216482U1 RU 2022128176 U RU2022128176 U RU 2022128176U RU 2022128176 U RU2022128176 U RU 2022128176U RU 216482 U1 RU216482 U1 RU 216482U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- insulation
- carbon filaments
- layer
- wire
- conductive core
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к кабельной технике, в частности к бортовым проводам, предназначенным для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники. Бортовой провод облегченный содержит сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну токопроводящую жилу (1) с двухслойной изоляцией (2). Первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием. Второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта. Слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке. Токопроводящая жила (1) выполнена из углеродных нитей из графена. В частном случае бортовой провод облегченный может содержать экран (3), покрытый оболочкой (4). Толщина углеродных нитей из графена находится в пределах от 0,01 мм до 0,7 мм. Заявляемая полезная модель позволяет снизить массу бортового провода до 65-75%, а также обеспечить улучшение эксплуатационных свойств. 1 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к кабельной отрасли электротехнической промышленности и может быть использована для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники, в частности работающей при электрическом напряжении 250 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 350 В) при атмосферном давлении от 0,67 до 60 кПа или электрическом напряжении 600 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 850 В) при атмосферном давлении выше 60 кПа и температуре от минус 60 до 200°С.
Для авиационной техники актуальны проблемы снижения веса бортового оборудования и улучшение эксплуатационных характеристик изделий. Одним из решений обозначенных проблем является применение бортовых проводов с улучшенными массо-габаритными характеристиками. При этом должны быть сохранены их стабильные механические и электрические свойства в условиях влияния повышенных механических нагрузок.
Из уровня техники известен провод с комбинированной изоляцией по описанию к патенту на полезную модель РФ №184466 МПК H01B 7/02, содержащий не менее одной токопроводящей многопроволочной жилы, имеющий многослойную изоляцию, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из медных никелированных, либо медных посеребренных, либо никелированных из сплава БрХЦр, либо посеребренных из сплава БрХЦр металлических проволок. Также провод может быть исполнен из проволок с диаметром уплотнения в пределах от 0,1 до 0,6 мм и степенью уплотнения до 7 процентов по сравнению с исходным диаметром жилы. Поверх электрического экрана провод может содержать защитную оболочку, выполненную из комбинации пленок полиимидной и фторопласта. Экран может быть выполнен в виде оплетки из плющеных медных посеребренных лент, либо из медных никелированных проволок, либо из медных посеребренных проволок, либо из триметаллической проволоки с несущем слоем из сплава алюминия, плакирующим слоем из серебра и разделительным слоем из меди.
Наиболее близким из уровня техники предлагаемой полезной модели является графеновый электропровод и способ его изготовления по описанию к патенту на изобретение РФ №2574528 МПК Н01В 1/00, В82В 3/00, содержащий безметаллический электрический проводник, состоящий из центрального несущего диэлектрического волокна, покрывающего его поверхность проводящего слоя графена и изолирующего защитного покрытия.
К недостаткам известных из уровня техники вышеупомянутых аналога и прототипа следует отнести большую массу провода, а также недостаточно высокие эксплуатационные свойства, обусловленные применяемыми материалами.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является создание бортового провода с улучшенными массовыми и эксплуатационными характеристиками.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы бортового провода облегченного по сравнению с прототипом примерно на 65-75%, при сохранении работоспособности в аналогичных условиях, а также увеличении механической прочности, что улучшает эксплуатационные свойства бортового провода облегченного. Такой результат достигается за счет применения нового материала токопроводящей жилы.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что бортовой провод облегченный содержит сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну токопроводящую жилу с двухслойной изоляцией, где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке, при этом токопроводящая жила выполнена из углеродных нитей из графена.
В одном из частных случаев исполнения бортового провода облегченного токопроводящая жила выполнена из одной углеродной нити из графена.
Во втором частном случае исполнения бортового провода облегченного токопроводящая жила выполнена из углеродных нитей из графена без покрытия.
В третьем частном случае исполнения бортового провода облегченного токопроводящая жила выполнена из луженых углеродных нитей из графена.
В четвертом частном случае исполнения бортового провода облегченного токопроводящая жила выполнена из посеребренных углеродных нитей из графена.
В пятом частном случае исполнения бортового провода облегченного токопроводящая жила выполнена из углеродных нитей из графена толщиной от 0,01 мм до 0,7 мм.
В шестом частном случае исполнения бортового провода облегченного на сердечник наложен экран, поверх которого наложена двухслойная оболочка, где первый слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои оболочки после наложения подвергнуты термообработке.
В седьмом частном случае исполнения бортового провода облегченного с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из углеродных нитей из графена без покрытия.
В восьмом частном случае исполнения бортового провода облегченного с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из луженых углеродных нитей из графена.
В девятом частном случае исполнения бортового провода облегченного с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из посеребренных углеродных нитей из графена.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором изображен заявляемый бортовой провод облегченный на виде сбоку.
Бортовой провод облегченный содержит сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну токопроводящую жилу (1) с двухслойной изоляцией (2), где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке.
Токопроводящая жила (1) может быть выполнена из одной или более углеродных нитей из графена. Толщина углеродных нитей из графена токопроводящей жилы (1) находится в пределах от 0,01 мм до 0,7 мм.
Бортовой провод облегченный может быть выполнен экранированным. В этом случае на сердечник, состоящий, по меньшей мере, из одной токопроводящей жилы (1) в изоляции (2), наложен экран (3), поверх которого наложена двухслойная оболочка (4), где первый слой оболочки (4) представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, а второй слой оболочки (4) представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои оболочки (4) после наложения подвергнуты термообработке. В случае выполнения бортового провода облегченного экранированным, экран (3) может быть выполнен в виде оплетки из углеродных нитей из графена.
Использование токопроводящей жилы из углеродных нитей из графена позволяет добиться снижения общей массы бортового провода облегченного почти на 65-75% по сравнению с прототипом. Так, для сравнения масса 1 км бортового провода сечения 0,20 мм2 у прототипа указана как 2,72 кг, а у заявляемого бортового провода облегченного масса аналогичного сечения 0,20 мм2 приблизительно 0,68 кг. При этом заявляемый бортовой провод облегченный обеспечивает все механические и электрические характеристики, необходимые для внутреннего фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники и работы при электрическом напряжении 250 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 350 В) при атмосферном давлении от 0,67 до 60 кПа или электрическом напряжении 600 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 850 В) при атмосферном давлении выше 60 кПа и температуре от минус 60 до 200°С.
В качестве дополнительного технического результата заявляемой полезной модели следует отметить также и повышенные эксплуатационные свойства бортового провода облегченного относительно прототипа, связанные с повышенной механической прочностью токопроводящей жилы, что дополнительно обеспечивает надежность при воздействии механических нагрузок.
Для изготовления бортового провода облегченного используют промышленно выпускаемые материалы, соответствующие нормативной документации.
Изготавливают провод по традиционной для данного типа изделий технологии. В качестве примера токопроводящая жила (1) может быть изготовлена скруткой углеродных нитей из графена на крутильной машине, наложение изоляции (2) может быть осуществлено путем намотки пленки на обмоточной машине. Экран (3) из углеродных нитей из графена может быть изготовлен на оплеточной машине. Оболочка (4) может быть нанесена намоткой пленки на обмоточной машине.
Таким образом, заявляемый бортовой провод за счет своих улучшенных массовых, а также эксплуатационных характеристик может найти широкое применение в кабельной технике, в том числе предназначенной для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники.
Claims (10)
1. Бортовой провод облегченный, содержащий сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну токопроводящую жилу с двухслойной изоляцией, где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из углеродных нитей из графена.
2. Провод по п. 1, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из одной углеродной нити из графена.
3. Провод по п. 1, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из углеродных нитей из графена без покрытия.
4. Провод по п. 1, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из луженых углеродных нитей из графена.
5. Провод по п. 1, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из посеребренных углеродных нитей из графена.
6. Провод по п. 1, отличающийся тем, что токопроводящая жила выполнена из углеродных нитей из графена толщиной от 0,01 мм до 0,7 мм.
7. Провод по п. 1, отличающийся тем, что на сердечник наложен экран, поверх которого наложена двухслойная оболочка, где первый слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои оболочки после наложения подвергнуты термообработке.
8. Провод по п. 7, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из углеродных нитей из графена без покрытия.
9. Провод по п. 7, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из луженых углеродных нитей из графена.
10. Провод по п. 7, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из посеребренных углеродных нитей из графена.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU216482U1 true RU216482U1 (ru) | 2023-02-07 |
Family
ID=
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015143167A1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-09-24 | Advanced Green Technologies, Llc | Self-healing cable |
RU2574528C1 (ru) * | 2014-10-22 | 2016-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АкКо Лаб" | Графеновый электропровод и способ его изготовления (варианты) |
CN106898408A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-06-27 | 杭州电缆股份有限公司 | 石墨烯基电导体及其制备方法 |
CN107873103A (zh) * | 2016-07-26 | 2018-04-03 | 海成帝爱斯株式会社 | 石墨烯线、使用石墨烯线的电缆及其制造方法 |
RU182336U1 (ru) * | 2017-12-01 | 2018-08-16 | Иван Геннадьевич Бевзенко | Углеродный питающий кабель |
RU184466U9 (ru) * | 2018-05-03 | 2018-12-06 | Акционерное общество "Особое конструкторское бюро кабельной промышленности" | Бортовой провод |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015143167A1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-09-24 | Advanced Green Technologies, Llc | Self-healing cable |
RU2574528C1 (ru) * | 2014-10-22 | 2016-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АкКо Лаб" | Графеновый электропровод и способ его изготовления (варианты) |
CN107873103A (zh) * | 2016-07-26 | 2018-04-03 | 海成帝爱斯株式会社 | 石墨烯线、使用石墨烯线的电缆及其制造方法 |
CN106898408A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-06-27 | 杭州电缆股份有限公司 | 石墨烯基电导体及其制备方法 |
RU182336U1 (ru) * | 2017-12-01 | 2018-08-16 | Иван Геннадьевич Бевзенко | Углеродный питающий кабель |
RU184466U9 (ru) * | 2018-05-03 | 2018-12-06 | Акционерное общество "Особое конструкторское бюро кабельной промышленности" | Бортовой провод |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108780681B (zh) | 通信用屏蔽电线 | |
WO1990012407A1 (en) | Coaxial electrical cable construction | |
RU2651874C2 (ru) | Монтажный электрический провод | |
RU216482U1 (ru) | Бортовой провод облегченный | |
RU184466U9 (ru) | Бортовой провод | |
CN109599211A (zh) | 2芯线屏蔽电缆和线束 | |
JP2017188427A (ja) | 通信用シールド電線 | |
CN103971801B (zh) | 一种大功率稳相电缆 | |
RU63110U1 (ru) | Бортовой авиационный электрический провод | |
CN209625904U (zh) | 一种耐泥浆石油平台用中压电力电缆 | |
RU216484U1 (ru) | Монтажный провод облегченный | |
RU2761986C2 (ru) | Теплостойкий двухпарный симметричный кабель | |
RU192930U1 (ru) | Теплостойкий двухпарный симметричный кабель | |
JP4153933B2 (ja) | 耐真空複合ケーブルの製造方法および耐真空複合ケーブル | |
CN205487437U (zh) | 一种消防耐高温铠装乙丙烯护套电缆 | |
RU72355U1 (ru) | Высокочастотный четырехпарный кабель | |
CN205542086U (zh) | 一种丁腈绝缘及低烟无卤护套电线 | |
RU2690160C1 (ru) | Симметричный кабель для передачи данных | |
CN203839072U (zh) | 一种大功率稳相电缆 | |
CN214099188U (zh) | 耐磨损聚四氟乙烯-聚酰亚胺复合绝缘光滑面绕包导线 | |
CN203760107U (zh) | 耐水解型高温航空电缆 | |
CN219512862U (zh) | 一种航空航天用超轻型电缆 | |
CN212256985U (zh) | 高柔性工业以太网超五类屏蔽数据对称电缆 | |
RU187308U1 (ru) | Самозатухающий термоэлектродный экранированный провод | |
RU189777U1 (ru) | Многожильный экранированный огнестойкий бортовой провод |