RU2163867C1 - Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства - Google Patents
Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2163867C1 RU2163867C1 RU99121977/28A RU99121977A RU2163867C1 RU 2163867 C1 RU2163867 C1 RU 2163867C1 RU 99121977/28 A RU99121977/28 A RU 99121977/28A RU 99121977 A RU99121977 A RU 99121977A RU 2163867 C1 RU2163867 C1 RU 2163867C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- power takeoff
- gearbox
- friction clutch
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным средствам, в которых используется вал отбора мощности для различных механизмов, в частности для привода навесного оборудования в коммунальных и строительно-дорожных машинах. Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства содержит гидромеханическую коробку передач, включающую в себя гидротрансформатор, продольная ось которого расположена параллельно валу отбора мощности, шестерни и валы. Упомянутая коробка передач снабжена гидроуправляемой фрикционной муфтой для управления валом отбора мощности, а шестерня, жестко связанная с валом отбора мощности, находится в зацеплении с шестерней одного из промежуточных валов коробки передач, которая свободно установлена на этом валу посредством подшипника, при этом ведомые диски фрикционной муфты связаны с указанной шестерней, а ведущие диски фрикционной муфты связаны с шестерней, также свободно установленной на том же валу посредством подшипника и находящейся в зацеплении с шестерней, жестко соединенной с турбинным валом гидротрансформатора. Изобретение позволяет повысить производительность. 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в которых используется отбор мощности для различных нужд эксплуатации, в частности в коммунальных и строительно-дорожных машинах для привода навесного оборудования.
Известно устройство привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащее гидромеханическую коробку передач, включающую в себя гидротрансформатор, продольная ось которого расположена параллельно валу отбора мощности, шестерни и валы [1].
По своей технической сущности и достигаемому результату данное техническое решение является наиболее близким к предложению заявителя и поэтому принято за прототип.
Недостатком известного решения является то, что включение и выключение вала отбора мощности, производимое зубчатой муфтой, можно производить только при невращающихся шестернях коробки передач. При этом для машин, у которых вал отбора мощности работает при движении машины, например у таких машин, как снегоочистители, косилки и др. машин с активным рабочим органом, необходимо для включения вала отбора мощности остановить машину, выключить двигатель, включить зубчатую муфту, затем вновь завести двигатель и тронуть машину. Или же, для неиспользования указанных операций трансмиссия должна быть снабжена муфтой сцепления, что в случае гидромеханической трансмиссии практически не применяется.
Перечисленные недостатки в совокупности приводят к потерям производительности машин, так как требуют дополнительного времени, а также повышают утомляемость водителя.
Таким образом, основной задачей, решаемой в данном предложении, является повышение производительности машины.
Указанная задача решается тем, что в устройстве привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащем гидромеханическую коробку передач, включающую в себя гидротрансформатор, продольная ось которого расположена параллельно валу отбора мощности, шестерни и валы, коробка передач снабжена гидроуправляемой фрикционной муфтой для управления валом отбора мощности, а шестерня, жестко связанная с последним, находится в зацеплении с шестерней одного из промежуточных валов коробки передач, которая свободно установлена на этом валу посредством подшипника, при этом ведомые диски фрикционной муфты связаны с указанной шестерней, а ведущие диски фрикционной муфты связаны с шестерней, также свободно установленной на том же валу посредством подшипника и находящейся в зацеплении с шестерней, жестко соединенной с турбинным валом трансформатора. На чертеже изображено предложенное устройство схематично.
Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства состоит из гидромеханической коробки передач 1, гидротрансформатора 2, вала отбора мощности 3, расположенного параллельно продольной оси 4, гидротрансформатора 2. Насосное колесо 5 трансформатора 2 связано с двигателем 6. Шестерня 7 жестко связана с валом 8 турбинного колеса 9 гидротрансформатора 2 и находится в зацеплении с шестерней 10, свободно установленной на промежуточном валу 11 посредством подшипника 12. На этом валу 11 свободно установлена на подшипнике 13 шестерня 14, находящаяся в зацеплении с шестерней 15, жестко связанной с валом отбора мощности 3. Ведомые диски 16 гидроуправляемой муфты 17 связаны с шестерней 14, а ведущие диски 18 муфты 17 связаны с шестерней 10.
Работает устройство следующим образом. Для включения вала отбора мощности, не останавливая машины и не включая двигателя, включают муфту 17 и ведущие диски 18 смыкаются с ведомыми дисками 16. Для выключения вала диски муфты 17 размыкают.
Таким образом, благодаря введению гидроуправляемой фрикционной муфты, связанной со свободно установленными на промежуточном валу шестернями, достигается увеличение производительности машины за счет исключения пауз, обусловленных остановкой машины, выключением двигателя, затем включением двигателя и троганием машины. Одновременно снижается утомляемость водителя за счет исключения лишних операций.
Следует отметить, что для введения в коробку фрикционной муфты не требуется специальных устройств, так как муфта с шестернями устанавливается в коробку на имеющийся промежуточный вал.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР N 870209, кл. B 60 K 17/28, 1981 г.
1. Авторское свидетельство СССР N 870209, кл. B 60 K 17/28, 1981 г.
Claims (1)
- Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащее гидромеханическую коробку передач, включающую в себя гидротрансформатор, продольная ось которого расположена параллельно валу отбора мощности, шестерни и валы, отличающееся тем, что коробка передач снабжена гидроуправляемой фрикционной муфтой для управления валом отбора мощности, а шестерня, жестко связанная с валом отбора мощности, находится в зацеплении с шестерней одного из промежуточных валов коробки передач, которая свободно установлена на этом валу посредством подшипника, при этом ведомые диски фрикционной муфты связаны с указанной шестерней, а ведущие диски фрикционной муфты связаны с шестерней, также свободно установленной на том же валу посредством подшипника и находящейся в зацеплении с шестерней, жестко соединенной с турбинным валом гидротрансформатора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99121977/28A RU2163867C1 (ru) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99121977/28A RU2163867C1 (ru) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2163867C1 true RU2163867C1 (ru) | 2001-03-10 |
Family
ID=20225994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99121977/28A RU2163867C1 (ru) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2163867C1 (ru) |
-
1999
- 1999-10-19 RU RU99121977/28A patent/RU2163867C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204095490U (zh) | 动力传动***及具有该动力传动***的车辆 | |
CN101450607A (zh) | 混合动力驱动***及其驱动方法 | |
DE2933542B2 (de) | Hybrid-Energiesystem | |
CN104010859A (zh) | 分动装置 | |
RU2011149353A (ru) | Рабочая машина и способ управления ее работой | |
DE102011120574A1 (de) | Motorunterstütztes Getriebe | |
CN205605780U (zh) | 一种功率分流无级变速齿轮箱 | |
EP3086968B1 (en) | Propulsion system for a vehicle | |
CA2167231A1 (en) | Hydrostatic-Mechanical Torque Division Transmission | |
RU2163867C1 (ru) | Устройство привода вала отбора мощности транспортного средства | |
GB2350665A (en) | Hydrostatic/direct drive transmission | |
US10246082B2 (en) | Propulsion system for a vehicle | |
CN216078224U (zh) | 具有原位转向和单侧制动转向的双模式变速箱 | |
CN204870559U (zh) | 用于履带式车辆的双液压行走传动机构 | |
CN101392826B (zh) | 液压低速动力传动箱 | |
CN113404850A (zh) | 具有原位转向和单侧制动转向的双模式变速箱 | |
RU65825U1 (ru) | Гидростатическая трансмиссия | |
KR100878618B1 (ko) | 전기자동차의 감속기용 파킹장치 | |
CN109835169A (zh) | 混合动力传动***和车辆 | |
CN2563018Y (zh) | 轮式拖拉机的爬行档机构 | |
CN206350309U (zh) | 一种轻型履带式拖拉机变速装置 | |
KR102216900B1 (ko) | 역회전 방지 기구를 구비하는 농업용 작업차량 변속기 | |
RU13008U1 (ru) | Трансмиссия самоходного колесного шасси | |
CN206568887U (zh) | 一种专用车的带飞轮的副变速装置 | |
JP2501415Y2 (ja) | 作業用車両の自走装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051020 |