RU216251U1

RU216251U1 - Off-road bus

Info

Publication number: RU216251U1
Application number: RU2022131322U
Authority: RU
Inventors: Ирек Флорович Гумеров; Евгений Геннадьевич Макаров; Андрей Сергеевич Савинков; Эдуард Евгеньевич Данилов; Сергей Николаевич Талдыкин; Ильфат Рафаилович Гилязев; Рустем Радисович Гараев
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Filing date: 2022-12-01
Publication date: 2023-01-24

Abstract

Полезная модель относится к автотранспортным средствам, а именно к транспортным средствам для пассажирских перевозок. The utility model relates to vehicles, namely vehicles for passenger transportation.

Автобус повышенной проходимости, содержащий кузов (2) пассажирского салона, выполненный в виде пространственного каркаса (5), облицованного плоскими металлическими листами, на котором установлены крыша, передняя и задняя маски и соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, отличающийся тем, что передняя поперечина (4) рамы ходового шасси выполнена съемной в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, причем к крепежным элементам поперечины рамы обеспечен доступ с передней части автобуса.

A cross-country bus containing a body (2) of the passenger compartment, made in the form of a spatial frame (5), lined with flat metal sheets, on which a roof, front and rear masks are installed and connected to the chassis chassis frame into a single structure, characterized in that the front cross member (4) of the chassis frame is made removable in the form of a closed frame-like multifunctional carrier block, and the fastening elements of the frame cross member are accessible from the front of the bus.

Description

Известна конструкция автобуса ПАЗ-3206. Кузов этого автобуса цельнометаллический вагонной компоновки несущей конструкции. В качестве силовой установки применён карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения ЗМЗ. Коробка передач 4-ступенчатая. Также в небольшом количестве устанавливался дизельный двигатель Д-245.7 мощностью 122 л.с. с 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач ЗИЛ-130. Служебная дверь расположена справа в передней части салона, а запасной выход справа в задней части салона. Для водителя имеется отдельная дверь с левой стороны. Подвеска рессорная. Прогрессивную характеристику задней подвеске обеспечивают корректирующие пружины, установленные совместно с продольными рессорами. Благодаря растяжению пружин жесткость подвески нелинейно возрастает с ростом нагрузки. Для улучшения поперечной устойчивости на обеих осях установлены стабилизаторы. По причине установки переднего ведущего моста кузов поднят над мостами на 10 сантиметров. Это позволило заметно улучшить угол рампы и углы въезда. Другая сторона медали – у ПАЗ-3206 выросла и высота центра тяжести (см. https://ru.wikipedia.org/paz-3206).The design of the PAZ-3206 bus is known. The body of this bus is an all-metal wagon layout of the supporting structure. As a power plant, a carburetor 8-cylinder V-shaped liquid-cooled engine ZMZ was used. Gearbox 4-speed. Also, a diesel engine D-245.7 with a power of 122 hp was installed in a small amount. with a 5-speed gearbox ZIL-130. The service door is located on the right in the front of the cabin, and the emergency exit is on the right in the rear of the cabin. For the driver there is a separate door on the left side. Spring suspension. The progressive characteristic of the rear suspension is provided by corrective springs installed together with the longitudinal springs. Due to the stretching of the springs, the stiffness of the suspension increases non-linearly with increasing load. To improve lateral stability, stabilizers are installed on both axles. Due to the installation of the front drive axle, the body is raised above the axles by 10 centimeters. This made it possible to noticeably improve the ramp angle and entry angles. The other side of the coin is that the PAZ-3206 has also increased the height of the center of gravity (see https://ru.wikipedia.org/paz-3206).

Недостатки известной конструкции заключаются в сравнительно низких эксплуатационных и потребительских качествах.The disadvantages of the known design are relatively low performance and consumer qualities.

Известна конструкция автобуса, содержащего кузов пассажирского салона вагонной компоновки, закрепленный на раме ходового шасси, на которой, в передней части салона, расположены рабочее место водителя и силовой агрегат, закрытый капотом. Капот выполнен из двух частей: передней, жестко прикрепленной к силовому агрегату, и задней, съемной и выполненной в виде площадки для пассажиров (см. патент на полезную модель №23424, опубликовано 20.06.2002).A well-known design of the bus, containing the body of the passenger compartment of the wagon layout, mounted on the frame of the running chassis, on which, in front of the cabin, there is a driver's workplace and a power unit, closed by a hood. The hood is made of two parts: front, rigidly attached to the power unit, and rear, removable and made in the form of a platform for passengers (see utility model patent No. 23424, published 06/20/2002).

За прототип, по совокупности существенных признаков, принимаем конструкцию автобуса, содержащего кузов вагонной компоновки, установленный на раме ходового шасси, причем кузов выполнен в виде пространственного каркаса, облицованного плоскими металлическими листами, жестко соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, на который установлены крыша, передняя и задняя маски (см. патент на полезную модель №23852, опубликовано 20.07.2002).For the prototype, according to the totality of essential features, we take the design of the bus, containing the body of the wagon layout, mounted on the frame of the chassis, and the body is made in the form of a spatial frame, lined with flat metal sheets, rigidly connected to the frame of the chassis in a single structure, on which the roof is installed , front and rear masks (see utility model patent No. 23852, published 07/20/2002).

Недостатки этого автобуса вагонной компоновки заключаются в сравнительно низкой ремонтопригодности по причине сложности демонтажа и монтажа силового агрегата.The disadvantages of this bus wagon layout are relatively low maintainability due to the complexity of dismantling and installation of the power unit.

Была поставлен задача повысить ремонтопригодность автобуса повышенной проходимости вагонной компоновки путем обеспечения возможности демонтажа и монтажа силового агрегата без снятия кузова пассажирского салона.The task was set to improve the maintainability of the off-road bus of the wagon layout by enabling the dismantling and installation of the power unit without removing the body of the passenger compartment.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции автобуса повышенной проходимости, содержащего кузов пассажирского салона с подножками, выполненный в виде пространственного каркаса, облицованного плоскими металлическими листами, на которой установлены крыша, передняя и задняя маски, соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, использовано полноприводное ходовое шасси, у которого передняя поперечина рамы выполнена съемной в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, к крепежным элементам поперечины, к рамам которого обеспечен доступ с передней части автобуса, что позволяет осуществить демонтаж и монтаж двигателя и/или силового агрегата без снятия кузова пассажирского салона.The problem is solved due to the fact that in the design of a cross-country bus containing a body of a passenger compartment with steps, made in the form of a spatial frame lined with flat metal sheets, on which a roof, front and rear masks are installed, connected to the frame of the running chassis into a single structure , an all-wheel drive undercarriage is used, in which the front cross member of the frame is made removable in the form of a closed frame-shaped multifunctional carrier block, to the fasteners of the cross member, the frames of which are accessible from the front of the bus, which allows dismantling and mounting the engine and / or power unit without removing body of the passenger compartment.

Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что «передняя поперечина рамы выполнена съемной в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, при этом к крепежным элементам поперечины рамы обеспечен доступ с передней части автобуса» позволяет повысить ремонтопригодность автобуса за счет повышения удобства и снижения трудоемкости демонтажа и монтажа силового агрегата без снятия кузова пассажирского салона.The set of essential features, which consists in the fact that "the front cross member of the frame is made removable in the form of a closed frame-shaped multifunctional carrier block, while the fasteners of the frame cross member are accessible from the front of the bus" makes it possible to increase the maintainability of the bus by increasing the convenience and reducing the complexity of dismantling and installation of the power unit without removing the body of the passenger compartment.

В результате поиска по патентам и другим источникам научно-технической информации автобус повышенной проходимости, включающий всю предлагаемую совокупность существенных признаков, обнаружен не был. Следовательно, можно предположить соответствие предлагаемого технического решения критерию «новизна».As a result of a search on patents and other sources of scientific and technical information, an off-road bus, including the entire proposed set of essential features, was not found. Therefore, we can assume that the proposed technical solution meets the criterion of "novelty".

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:The claimed technical solution is illustrated by drawings, where:

Фиг. 1 – Автобус повышенной проходимости (общий вид слева);Fig. 1 - Off-road bus (general view on the left);

Фиг. 2 - Автобус повышенной проходимости (общий вид справа);Fig. 2 - Off-road bus (general view on the right);

Фиг. 3 – Вид передней части автобуса снизу;Fig. 3 - View of the front of the bus from below;

Фиг. 4 – Вид на рабочее место водителя (крыша автобуса условно не показана).Fig. 4 - View of the driver's workplace (the roof of the bus is conventionally not shown).

Автобус повышенной проходимости состоит из: ходового шасси 1 повышенный проходимости и кузова 2 пассажирского салона вагонной компоновки, установленного на шасси 1. Кузов 2 пассажирского салона установлен на раме 3 ходового шасси 1, в котором передняя поперечина 4, выполненная в виде замкнутого рамообразного многофункционального блока, прикреплена к лонжеронам рамы 3 с помощью резьбовых элементов и, после снятия лебедки и радиатора охлаждения двигателя, к ним обеспечен доступ с передней части автобуса. Таким образом, после снятия передней поперечины рамы, можно демонтировать двигатель или силовой агрегат, например, с помощью автопогрузчика.The cross-country bus consists of: a cross-country chassis 1 and a body 2 of a passenger compartment of a wagon layout mounted on a chassis 1. The passenger compartment body 2 is mounted on a frame 3 of the chassis 1, in which the front cross member 4, made in the form of a closed frame-like multifunctional block, attached to the frame spars 3 with threaded elements and, after removing the winch and the engine cooling radiator, they are accessible from the front of the bus. Thus, after removing the front cross member of the frame, it is possible to dismantle the engine or power unit, for example, using a forklift.

Передняя поперечина 4 предназначена для размещения оборудования автобуса, в частности буксировочного устройства.The front cross member 4 is designed to accommodate the equipment of the bus, in particular the towing device.

Сварной пространственный каркас 5 кузова 2 пассажирского салона облицован плоскими металлическими листами. Сварной пространственный каркас 5 выполнен из труб прямоугольного сечения. На передней части кузова 2 установлена передняя стеклопластиковая маска 6 с бампером со светотехникой, откидной подножкой 7, часть боковых окон выполняют функцию аварийно-вентиляционных, а на крыше выполнен люк 8 закрытый крышкой с электроприводом, управляемый с места водителя. В передней части кузова 2 пассажирского салона оборудовано рабочее место 9 водителя, отделенное от пассажирского салона перегородкой. Рабочее место 9 водителя оборудовано сиденьем на пневматической подвеске с 3-х точечным ремнем безопасности, регулировкой поясничного подпора, регулируемым правым и левым подлокотником, подогревом подушки и спинки. Для водителя предусмотрена дверь 10 с левой стороны кузова 2, а с правой стороны от водителя размещен аварийный выход 11. Кузов 2 пассажирского салона также с правой стороны посередине оснащен служебной дверью 12 для пассажиров с выкатными подножками 13 для обеспечения удобства посадки/высадки пассажиров. На крыше кузова 2 расположена система 14 кондиционирования воздуха.The welded spatial frame 5 of the body 2 of the passenger compartment is lined with flat metal sheets. Welded spatial frame 5 is made of rectangular tubes. On the front part of the body 2 there is a front fiberglass mask 6 with a bumper with lighting equipment, a folding step 7, part of the side windows act as emergency ventilation, and on the roof there is a sunroof 8 covered with a lid with an electric drive, controlled from the driver's seat. In the front part of the body 2 of the passenger compartment, a driver's workplace 9 is equipped, separated from the passenger compartment by a partition. The driver's workplace 9 is equipped with an air suspension seat with a 3-point seat belt, adjustable lumbar support, adjustable right and left armrest, heated cushion and backrest. For the driver, a door 10 is provided on the left side of the body 2, and an emergency exit 11 is located on the right side of the driver. The body 2 of the passenger compartment is also equipped on the right side in the middle with a service door 12 for passengers with roll-out steps 13 to ensure the convenience of boarding / disembarking passengers. On the roof of the body 2 is the air conditioning system 14.

Внутренне пространство пассажирского салона оборудовано сиденьями с 3-х точечными ремнями безопасности. Над сиденьями пассажиров в кузове 2 с двух сторон предусмотрены багажные полки, места хранения ручного багажа, со встроенным в них USB портами, освещением и дефлекторами для каждого пассажира. В зависимости от исполнения компоновки кузова 2 в задней части пассажирского салона справа и слева может быть размещены стеллажи для личных вещей пассажиров. The interior space of the passenger compartment is equipped with seats with 3-point seat belts. Above the passenger seats in body 2, there are luggage racks on both sides, places for storing hand luggage, with built-in USB ports, lighting and deflectors for each passenger. Depending on the design of the body layout 2, racks for personal belongings of passengers can be placed in the rear part of the passenger compartment on the right and left.

В нижней части кузова расположен декоративный пояс 15, выполненный в виде пластиковой накладки, защищающий системы шасси и лакокрасочное покрытие кузова 2 от повреждений. В средней и задней части декоративного пояса 15 выполнены люки 17 для доступа к системам шасси и люки для укладки багажа. В задней части декоративного пояса 15 с правой стороны предусмотрена секция под ЗИП.In the lower part of the body there is a decorative belt 15, made in the form of a plastic lining, which protects the chassis systems and the paintwork of the body 2 from damage. In the middle and rear part of the decorative belt 15 there are hatches 17 for access to the chassis systems and hatches for stowage of luggage. In the rear part of the decorative belt 15 on the right side there is a section for spare parts.

Автобус повышенной проходимости позволяет комфортно перевозить пассажиров, а также транспортировать их личные вещи, багаж и другие грузы по дорогам любой категории и пересеченной местности.The cross-country bus allows you to comfortably transport passengers, as well as transport their personal belongings, luggage and other goods on roads of any category and rough terrain.

Автобус повышенной проходимости может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением известных материалов, современных инструментов и технологий, следовательно - заявляемая полезная модель соответствует критерию «промышленная применимость».The cross-country bus can be manufactured using standard equipment using well-known materials, modern tools and technologies, therefore, the claimed utility model meets the criterion of "industrial applicability".

Claims

Автобус повышенной проходимости, содержащий кузов пассажирского салона, выполненный в виде пространственного каркаса, облицованного плоскими металлическими листами, на котором установлены крыша, передняя и задняя маски, и соединенного с рамой ходового шасси в единую конструкцию, отличающийся тем, что передняя поперечина рамы ходового шасси выполнена съемной в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, причем к крепежным элементам поперечины рамы обеспечен доступ с передней части автобуса.A cross-country bus containing a body of a passenger compartment made in the form of a spatial frame lined with flat metal sheets, on which a roof, front and rear masks are installed, and connected to the frame of the undercarriage into a single structure, characterized in that the front cross member of the undercarriage frame is made removable in the form of a closed frame-shaped multifunctional carrier block, and the fastening elements of the frame cross member are accessible from the front of the bus.