RU216009U1 - Форсунка для дизеля - Google Patents
Форсунка для дизеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU216009U1 RU216009U1 RU2022129395U RU2022129395U RU216009U1 RU 216009 U1 RU216009 U1 RU 216009U1 RU 2022129395 U RU2022129395 U RU 2022129395U RU 2022129395 U RU2022129395 U RU 2022129395U RU 216009 U1 RU216009 U1 RU 216009U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- needle
- fuel
- nozzle
- pressure
- atomizer
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 8
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 abstract description 8
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001965 increased Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к двигателестроению и служит для подачи и распыливания топлива в дизеле. Форсунка содержит корпус 1 с топливоподводящим каналом 2, запорную иглу 9, нажимную штангу 10, сопряженную с запорной иглой 9 с одной стороны и запорной пружиной 11 с другой стороны. В корпусе 1 форсунки выполнена полость 16, в которой размещены запорная пружина 11, нажимная штанга 10 и шайбы 14, 15 для регулирования давления начала впрыскивания. Для улучшения качества распыливания топлива в конечной фазе впрыскивания, форсунка снабжена вибрационной системой, состоящей из индуктора 17, установленного на нижней части корпуса распылителя 6 и генератора 18 электрических импульсов. Вибрационная система позволяет повысить давление топлива в момент посадки иглы на седло, что улучшает качество распыливания топлива и, как следствие, повышение экономичности дизеля и снижение нагарообразования на деталях дизеля. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к системе подачи топлива дизелей.
Из наиболее близкой к заявляемому по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является форсунка для дизеля, содержащая корпус с топливоподводящим каналом, распылитель с запорной иглой и подыгольную полость, нажимную штангу, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и с запорной пружиной с другой стороны, проставку с топливоподводящим каналом, размещенную между корпусом форсунки и корпусом распылителя; в корпусе форсунки выполнена полость, в которой размещены запорная пружина, нажимная штанга и шайбы регулирования давления начала впрыскивания (Патент РФ №2334119 С1, F02M 61/00).
Недостатком данной форсунки является то, что истечение топлива в конечной фазе впрыскивания происходит при падении давления топлива в полости форсунки, а если учесть еще и дросселирование топлива при посадки иглы на седло, все это приводит к ухудшению качества распыливания топлива, что отрицательно сказывается на образование рабочей смеси в дизеле. И, как следствие, снижение экономичности дизеля, увеличение нагарообразования на деталях форсунки, цилиндро-поршневой группы и в выпускном тракте.
Задачей полезной модели является повышение качества распыливания топлива, повышение экономичности дизеля, уменьшение нагарообразования.
Техническое решение направлено на улучшение качества распыливания топлива и смесеобразование.
Технический результат достигается тем, что форсунка для дизеля, содержащая корпус с топливоподводящим каналом, распылитель с запорной иглой, подыгольную полость, нажимную штангу, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и с запорной пружиной с другой стороны, проставку с топливоподводящим каналом, размещенную между корпусом форсунки и корпусом распылителя, в корпусе форсунки выполнена полость, в которой размещены запорная пружина, нажимная штанга и шайбы регулирования давления начала впрыскивания, согласно полезной модели форсунка содержит вибрационную систему, состоящую из индуктора, установленного на нижней части корпуса распылителя и генератора электрических импульсов, генератор выполнен с возможностью включения в конечной фазе процесса впрыскивания в момент начала движения иглы на седло распылителя и с возможностью отключения в момент посадки на седло.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является улучшение качества распыливания топлива и повышение экономичности дизеля.
Техническая сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом форсунки для дизеля, где
Фиг. 1 - форсунка для дизеля.
Заявленная форсунка для дизеля содержит корпус 1 с топливоподводящим каналом 2, штуцер подвода топлива 3 с фильтром 4 и уплотнительной втулкой 5, корпус распылителя 6 с топливопроводящим каналом 7 и подыгольную полость 8, запорную иглу 9, с размещенную в корпусе распылителя 6, нажимную штангу 10, сопряженную с запорной иглой 9 с одной стороны и запорной пружиной 11 с другой стороны, проставку 12 с топливоповодящим каналом 13. Шайбы 14 и 15 для регулирования давления начала впрыскивания, полость 16, в которой размещены запорная пружина 11, нажимная штанга 10 и регулировочные шайбы 14 и 15. Регулирование давления начала впрыскивания осуществляется подбором количества шайб 14,15 и их толщиной. На нижней части распылителя 6 установлен индуктор 17, который соединен с генератором электрических импульсов 18.
Заявленная форсунка для дизеля работает следующим образом.
Топливо подается через топливный фильтр 4, по топливоподающим каналам 2, 13, 7 в подыгольную полость 8 распылителя. При достижении давления топлива в полости 8 уровня давления начала впрыскивания запорная игла 9, преодолевая усилие пружины 11, передаваемое через нажимную штангу 10, поднимается, открывая доступ топлива к распыливающим отверстиям. Происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. После отсечки топлива плунжерной парой происходит снижение давления топлива в полости распылителя.
Недостатком распылителей с дифференциальной площадкой на запорной игле заключается в том, что давление топлива в момент начала подъема иглы больше, чем в момент начала движения иглы к запорной поверхности. С учетом того, что при приближении иглы к запорной поверхности происходит еще и дросселирование топлива между запорными поверхностями иглы и корпуса распылителя, то это дополнительно приводит к снижению давления топлива перед распыливающими отверстиями. Все это приводит к ухудшению качества распыливания топлива.
В заявленной форсунке для повышения давления топлива в полости распылителя перед распыливающими отверствиями в конечной фазе процесса впрыскивания предусмотрена вибрационная система, которая работает следующим образом. В момент начала движения иглы к запорному конусу включается генератор электрических импульсов 18. И по обмотке индуктора 17 проходит импульс тока большой амплитуды. Вокруг обмотки 17 создается мощный импульс напряженности магнитного поля, энергия которого пропорциональна индуктивности и квадрату тока в ней:
(Л. Попилов. Справочник по электрическим и ультразвуковым методам обработки материалов. Л., 1972 г., раздел - Магнитоимпульсная обработка).
Это магнитное поле индуцирует в нижней части распылителя соответствующий импульс вихревого тока, магнитное поле которого действует навстречу внешнему магнитному полю, создаваемому обмоткой индуктора 17. В результате взаимодействия магнитных полей возникают электромагнитные силы, направление которых определяются по правилу левой руки (правило Ленса)-перпендикулярны векторам магнитной индукции В и тока I-то есть создается давление на поверхность корпуса распылителя.
При сильных магнитных полях давление на поверхности распылителя может достигать несколько сотен МПа. Вследствие этого, в корпусе распылителя возникают механические колебания, которые передаются топливу, в результате чего повышается давление топлива.
Данное повышение давления топлива в конечной фазе процесса впрыскивания позволяют улучшить качество распыливания топлива. Это положительно сказывается на процессе смесеобразования и сгорания топлива. В результате повышается экономичность дизеля, снижается нагарообразование на деталях двигателя. После посадки иглы на седло, генератор импульсов отключается и включается при следующем процессе впрыскивания.
Изменяя величину силы тока импульса и частоту импульсов можно в широких пределах менять частоту и амплитуду вынужденных колебаний в корпусе распылителя форсунки, обеспечивая оптимальное качество распыливания топлива.
Таким образом, предложенная полезная модель позволяет повысить экономичность дизеля и уменьшить нагарообразование на деталях двигателя и форсунки.
Claims (1)
- Форсунка для дизеля, содержащая корпус с топливоподводящим каналом, распылитель с запорной иглой, подыгольную полость, нажимную штангу, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и с запорной пружиной с другой стороны, проставку с топливоподводящим каналом, размещенную между корпусом форсунки и корпусом распылителя, в корпусе форсунки выполнена полость, в которой размещены запорная пружина, нажимная штанга и шайбы регулирования давления начала впрыскивания, отличающаяся тем, что форсунка содержит вибрационную систему, состоящую из индуктора, установленного на нижней части корпуса распылителя и генератора электрических импульсов, генератор выполнен с возможностью включения в конечной фазе процесса впрыскивания в момент начала движения иглы на седло распылителя и с возможностью отключения в момент посадки на седло.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU216009U1 true RU216009U1 (ru) | 2023-01-12 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU449504A3 (ru) * | 1970-05-14 | 1974-11-05 | Плесси Хэндел Энд Инвестментс Аг (Фирма Швейцария) | Система подачи топлива |
SU924420A1 (ru) * | 1980-10-02 | 1982-04-30 | Ворошиловградский машиностроительный институт | Высокочастотна насос-форсунка |
JPS5851268A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射時期測定装置 |
JPS5970083U (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-12 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射弁 |
CN211448865U (zh) * | 2020-01-09 | 2020-09-08 | 无锡雅佳德音科技有限公司 | 一种小型化燃料喷射嘴 |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU449504A3 (ru) * | 1970-05-14 | 1974-11-05 | Плесси Хэндел Энд Инвестментс Аг (Фирма Швейцария) | Система подачи топлива |
SU924420A1 (ru) * | 1980-10-02 | 1982-04-30 | Ворошиловградский машиностроительный институт | Высокочастотна насос-форсунка |
JPS5851268A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射時期測定装置 |
JPS5970083U (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-12 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射弁 |
CN211448865U (zh) * | 2020-01-09 | 2020-09-08 | 无锡雅佳德音科技有限公司 | 一种小型化燃料喷射嘴 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6543419B2 (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
US5127585A (en) | Electromaagnetic high-pressure injection valve | |
JP4233754B2 (ja) | 加圧渦流型燃料噴射器の平頭ニードル | |
JP4562778B2 (ja) | 集成式燃料供給装置 | |
JPH03160148A (ja) | 空気圧縮して自己点火させる内燃機関の燃焼室へ燃料を噴射する方法およびこの方法を実施する装置 | |
EP1988278B1 (en) | Outward opening fuel injector | |
JP2005534864A (ja) | ニードル速度制御可能な、増圧を伴う及び増圧なしの燃料インジェクター、並びにこの燃料インジェクターを制御するための方法 | |
JPH10122084A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射弁を操作するための方法及び燃料噴射弁、並びに圧電アクチュエータを操作するための方法 | |
RU216009U1 (ru) | Форсунка для дизеля | |
US11136954B2 (en) | Fuel injection valve | |
US5167370A (en) | Method and device for the intermittent injection of fuel into the combustion chamber of a combustion engine | |
JP2008045519A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁及び燃料噴射弁の制御装置 | |
CN109779802B (zh) | 用于大型柴油机的燃料喷嘴和燃料喷射方法和大型柴油机 | |
Okajima et al. | Contribution of optimum nozzle design to injection rate control | |
US7150410B1 (en) | Method for providing a controlled injection rate and injection pressure in a fuel injector assembly | |
RU214540U1 (ru) | Форсунка для дизеля | |
KR100190875B1 (ko) | 디젤 엔진의 고압 인젝터 | |
CN216617717U (zh) | 一种超高压喷油器 | |
JP5891658B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
CN110513225A (zh) | 一种电控喷油器 | |
CZ20011994A3 (cs) | Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva | |
US10436162B2 (en) | Fuel injection device | |
JP2013053571A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
SU1386733A1 (ru) | Электромагнитна форсунка с блоком управлени дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
RU2652855C2 (ru) | Способ формирования ступенчатой характеристики впрыскивания топлива |