RU2158832C2 - Two-stroke internal combustion engine - Google Patents
Two-stroke internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2158832C2 RU2158832C2 RU98120304/06A RU98120304A RU2158832C2 RU 2158832 C2 RU2158832 C2 RU 2158832C2 RU 98120304/06 A RU98120304/06 A RU 98120304/06A RU 98120304 A RU98120304 A RU 98120304A RU 2158832 C2 RU2158832 C2 RU 2158832C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- angle
- fuel nozzle
- rotating member
- combustion chambers
- port
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, in particular to two-stroke internal combustion engines.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, наиболее близкий по совокупности признаков к заявленному устройству, который содержит, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным в нем и кинематически связанным с коленчатым валом поршнем, головку цилиндра с установленной в ней топливной форсункой, камеры сгорания с проходными окнами, выполненными с центральным углом, равным по величине числу "π", деленному на количество камер сгорания, расположенных во вращающемся элементе, размещенном в головке цилиндра и кинематически связанном с коленчатым валом, и с возможностью периодического сообщения цилиндра через перепускное окно, топливной форсункой и местом зажигания, смещенных относительно топливной форсунки по направлению движения вращающегося элемента на расстояние, превышающее длину проходного окна (Патенты России NN 1773280, 1838643 F 02 B 19/02, 75/12, 1992 г.). Known two-stroke internal combustion engine, the closest in combination of features to the claimed device, which contains at least one cylinder with a piston placed in it and kinematically connected with the crankshaft, a cylinder head with a fuel nozzle installed in it, a combustion chamber with passage windows made with a central angle equal to the number "π" divided by the number of combustion chambers located in a rotating element located in the cylinder head and kinematically connected with a crankshaft, and with the possibility of periodic communication of the cylinder through the bypass window, with a fuel nozzle and a place of ignition displaced relative to the fuel nozzle in the direction of movement of the rotating element by a distance exceeding the length of the passage window (Russian Patents NN 1773280, 1838643 F 02
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, относится то, что в известном устройстве ограничены функциональные возможности, т.к. при использовании высоких давлений в камере сгорания возможна существенная утечка топливной смеси через уплотнения. The reasons that impede the achievement of the following technical result when using the known device include the fact that the known device has limited functionality, because when using high pressures in the combustion chamber, a substantial leakage of the fuel mixture through the seals is possible.
Сущность изобретения заключается в следующем. The invention consists in the following.
Задачей изобретения является создание устройства с высокими мощностными и экономическими характеристиками. Технический результат - расширение функциональных возможностей устройства. Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается за счет того, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, содержащем, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным в нем и кинематически связанным с коленчатым валом поршнем, головку цилиндра с установленной в ней топливной форсункой, камеры сгорания с проходными окнами, выполненными с центральным углом, равным по величине числу π, деленному на количество камер сгорания, расположенных во вращающемся элементе, размещенном в головке цилиндра и кинематически связанном с коленчатым валом, и с возможностью периодического сообщения цилиндра через пропускное окно, топливной форсункой и местом зажигания, смещенных относительно топливной форсунки по направлению движения вращающегося элемента на расстояние, превышающее длину проходного окна, топки камер сгорания, расположенные во вращающемся элементе, размещены в воздушных рубашках, выполненных на периферии вращающегося элемента, с углом пролета окна, находящегося в пределах:
(2α-γ)>β>γ,
где α - центральный угол;
γ - угол проходного окна топки;
β - угол пролета окна рубашки топки,
во вращающемся элементе с камерами сгорания размещена масляная пазуха с подводными и отводными каналами.The objective of the invention is to provide a device with high power and economic characteristics. The technical result is the expansion of the functionality of the device. The specified technical result in the implementation of the invention is achieved due to the fact that in a two-stroke internal combustion engine containing at least one cylinder with a piston placed in it and kinematically connected with the crankshaft, a cylinder head with a fuel nozzle installed in it, a combustion chamber with through windows made with a central angle equal to the number π divided by the number of combustion chambers located in a rotating element located in the cylinder head and kinematically with associated with the crankshaft, and with the possibility of periodic communication of the cylinder through the access window, with a fuel nozzle and a place of ignition displaced relative to the fuel nozzle in the direction of movement of the rotating element by a distance exceeding the length of the passage window, the combustion chamber furnaces located in the rotating element are placed in air shirts made on the periphery of the rotating element, with an angle of flight of a window located within:
(2α-γ)>β> γ,
where α is the central angle;
γ is the angle of the passage window of the furnace;
β is the angle of flight of the window of the shirt of the furnace,
in the rotating element with combustion chambers there is an oil sinus with underwater and bypass channels.
При исследовании отличительных признаков описываемого изобретения не выявлено каких-либо аналогичных известных решений. In the study of the distinguishing features of the described invention did not reveal any similar known solutions.
На чертежах представлено:
на фиг. 1 - чертеж правой части продольного сечения двигателя; на фиг. 2 - чертеж левой части сечения двигателя; на фиг. 3 - сечение по А-А; на фиг. 4 - сечение по Б-Б; на фиг. 5 - сечение по С-С; на фиг. 6 - фрагмент - I чертежа фиг. 4.The drawings show:
in FIG. 1 is a drawing of the right side of a longitudinal section of an engine; in FIG. 2 is a drawing of the left side of the engine section; in FIG. 3 - section along aa; in FIG. 4 - section on BB; in FIG. 5 - section on CC; in FIG. 6 - fragment - I of the drawing of FIG. 4.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения с получением вышеуказанного технического результата, в следующем: заявляемый двигатель содержит сдвоенные цилиндры 1 и 2 /см.фиг. 1 и 2/, размещенные в блоке цилиндров 3 и несущие рабочие поршни 4, головку цилиндров 5, в которой помещены вращающиеся элементы 6 в виде барабанов (далее - просто барабан), расположенных на валу 7, в барабане 6 выполнены полости топок 8 и воздушных рубашек 9, составляющих объем камер сгорания, включая сюда полость надпоршневого пространства 10, выполненную в виде воздушной пазухи (далее - пазуха 10), объем камер сгорания в барабане 6 уплотнен кольцами 11 от внешней среды и шиберными уплотнениями 12 между соседними камерами, оболочка топок 8 может быть изготовлена в виде корыта 13 из тугоплавких материалов с малой теплопроводностью, благодаря невозможности перегрева стенок топки 8, в барабане 6 также расположена масляная пазуха 14 с подводящими каналами 15 и отводящими каналами 16, в месте впрыска топлива установлена топливная форсунка 17, а в месте зажигания свеча 18, газораспределение производится от нагнетательного компрессора 19 через продувочное окно 20 и наддувочный канал 21 с клапаном 22, приводимым в действие кулачком 23, сборка клапана 22 производится через шахту 24, заглушенную пробкой 25, компрессор 19 работает от выхлопных газов, поступающих к нему по выхлопному устройству 26, барабаны 6 устанавливаются в головке блока цилиндров 5 между подшипниковыми опорами 27 и 28, вал 7 приводится в движение через цепную передачу 29 с передаточным числом, равным "3", от коленчатого вала 30, на котором размещены шатуны 31, охлаждение блока 3 производится водяной рубашкой 32 и головкой 5 водяной рубашкой 33. Information confirming the possibility of carrying out the invention with obtaining the above technical result is as follows: the inventive engine contains
Работа двухтактного двигателя по известной классической схеме, а также такой известный элемент работы, как впрыск топлива в сжатый воздушный заряд, находящийся в объеме топки 8, далее, смесеобразование, во время перемещения заряда от места действия форсунки 17 в место зажигания от свечи 18, работа рассматриваемого двигателя (фиг. 1 и 2) имеет свои особенности. The operation of a two-stroke engine according to the well-known classical scheme, as well as such a well-known element of work as fuel injection into a compressed air charge located in the volume of the
Главной особенностью является трехступенчатое построение сжатия воздушного заряда, позволяющее достичь величины значений степеней сжатия в бензиновых двигателях, равных дизельным. В этом случае в камере сгорания образуются три отдельных объема с различной степенью плотности воздушного заряда: низкого, в объеме топки 8; среднего, в объеме рубашки 9; высокого, в пазухе 10 - во время наполнения свежим зарядом, продувке камер сгораний содействуют центробежные силы, образующиеся в барабане 6. Величины плотностей в названных объемах рассчитываются и назначаются конструктивно - размером проходных окон, на чертеже фиг. 6 проходным окном топки 8 - углом γ, проходным окном рубашки 9 - углом β, их расположение относительно центрального угла α определяется величинами углов β1 и β2, γ1 и γ2, проходным углом пазухи 10 - размером η, зависящим от центрального угла α, но также может изменяться по конструктивным соображениям, например, для регулировки изменения опережений или задержки воссоединения объемов камеры сгорания. В правильной работе двигателя большое значение имеет соотношение объема топки 8 к суммарному объему рубашки 9 и пазухи 10, величина полости топки 8 определяется величиной воздушного заряда на режиме "малого газа". Увеличение оборотов производится простым изменением цикловой подачи топлива с наличием автоматической регулировки подачи количества воздуха под количество топлива.The main feature is a three-stage construction of compression of the air charge, which allows to achieve values of the degree of compression in gasoline engines equal to diesel. In this case, three separate volumes with a different degree of air charge density are formed in the combustion chamber: low, in the volume of the
Claims (2)
(2α-γ)>β>γ,
где α - центральный угол;
γ - угол проходного окна топки;
β - угол пролета окна рубашки топки.1. A two-stroke internal combustion engine comprising at least one cylinder with a piston placed therein and kinematically connected with the crankshaft, a cylinder head with a fuel nozzle installed therein, a combustion chamber with passage windows made with a central angle equal in magnitude the number π divided by the number of combustion chambers located in a rotating element located in the cylinder head and kinematically connected with the crankshaft, and with the possibility of periodic communication of the cylinder through the stand window, the fuel nozzle and the ignition point, offset relative to the fuel nozzle in the direction of movement of the rotating element by a distance exceeding the length of the passage window, characterized in that the combustion chamber chambers located in the rotating element are placed in air jackets made on the periphery of the rotating element, with a window angle β within
(2α-γ)>β> γ,
where α is the central angle;
γ is the angle of the passage window of the furnace;
β is the angle of flight of the window of the furnace shirt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98120304/06A RU2158832C2 (en) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Two-stroke internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98120304/06A RU2158832C2 (en) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Two-stroke internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98120304A RU98120304A (en) | 2000-09-20 |
RU2158832C2 true RU2158832C2 (en) | 2000-11-10 |
Family
ID=20212155
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98120304/06A RU2158832C2 (en) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Two-stroke internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2158832C2 (en) |
-
1998
- 1998-11-10 RU RU98120304/06A patent/RU2158832C2/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100609945B1 (en) | Internal combusion engine | |
US5372107A (en) | Rotary engine | |
US4513568A (en) | Method for the transformation of thermal energy into mechanical energy by means of a combustion engine as well as this new engine | |
US4169434A (en) | Internal combustion engine with stepped piston supercharger | |
US4370955A (en) | Rotary valve for an internal combustion engine | |
US20100236514A1 (en) | Seal for a rotary valve for an internal combustion engine | |
US5375581A (en) | Internal combustion engine with supercharger of positive displacement design | |
US4307687A (en) | Internal combustion engines | |
RU2158832C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US3969894A (en) | Internal combustion engine | |
RU2027879C1 (en) | Internal combustion engine | |
JPS61265343A (en) | Cooling device for internal-combustion engine | |
US2776650A (en) | Internal combustion engines | |
CN1249335C (en) | Rotating piston type internal combustion engine | |
US1208805A (en) | Two-cycle gas-engine. | |
RU2053388C1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
RU2023185C1 (en) | Method of operation of rotary engine and rotary internal combustion engine | |
RU2235211C2 (en) | Multifunctional rotary timing mechanism | |
RU2093693C1 (en) | Rotor internal combustion engine | |
RU2011866C1 (en) | Rotor internal combustion engine | |
US1786287A (en) | Internal-combustion engine | |
RU2200238C2 (en) | Internal combustion engine | |
US1662097A (en) | Two-cycle internal-combustion engine | |
SU987133A1 (en) | I.c.engine | |
RU2095594C1 (en) | Two-stroke internal combustion engine |