RU2149293C1 - Automatic slack adjuster - Google Patents

Abstract

FIELD: mechanical engineering; brakes. SUBSTANCE: automatic slack adjuster has rod locking member made in form of cylindrical coil spring with coils pressed to each other. Spring encloses deforming member of rod with possibility of elastic deformation of spring by rod deforming member. EFFECT: enlarged operating capabilities of slack adjuster. 1 dwg

Description

Изобретение относится к регуляторам зазора тормозов, предназначенным для поддержания постоянного зазора между фрикционными дисками по мере их износа, и может найти применение в тормозах колес автомобилей и самолетов. The invention relates to brake clearance controllers, designed to maintain a constant gap between the friction discs as they wear, and can find application in the brakes of wheels of cars and aircraft.

Известен автоматический регулятор зазора, содержащий втулку, возвратную пружину, шток с деформирующим элементом, связанный с диском тормоза, и элемент фиксации штока, зафиксированный во втулке с зазором по цилиндрическим поверхностям, обеспечивающим возможность его деформации деформирующим элементом штока. Элемент фиксации выполнен с возможностью пластического деформирования в виде разрезного трубчатого элемента, на одном конце которого предусмотрен фланец, а на другом - паз V-образной формы, обеспечивающий одинаковое сопротивление трубчатого элемента по всей его длине при движении деформирующего элемента (см. патент США N 4171036 A, 16.10.79, кл. F 16 D 65/54). Known automatic gap regulator containing a sleeve, a return spring, a rod with a deforming element associated with the brake disc, and a rod fixing element fixed in the sleeve with a gap on cylindrical surfaces, allowing its deformation by the rod deforming element. The fixation element is capable of plastic deformation in the form of a split tubular element with a flange at one end and a V-shaped groove at the other end providing the same resistance of the tubular element along its entire length when the deforming element moves (see US Pat. No. 4,171,036 A, 10.16.79, CL F 16 D 65/54).

Недостатком данной конструкции является то, что деформированный в процессе отслеживания заданного тормозного зазора трубчатый элемент не обеспечивает фиксацию штока при возврате его в исходное положение, вследствие чего регулятор зазора не может быть использован для дальнейшего применения без замены трубчатого элемента. Замена же трубчатого элемента приводит к повышению трудозатрат по техобслуживанию транспортного средства. The disadvantage of this design is that the tubular element deformed in the process of tracking a given brake clearance does not fix the rod when it is returned to its original position, as a result of which the gap regulator cannot be used for further use without replacing the tubular element. Replacing the tubular element leads to increased labor costs for maintenance of the vehicle.

Другим недостатком известной конструкции является то, что она не может быть использована в пневматических тормозных системах, в которых отсутствует противодавление, так как постоянное возвращение штока в исходное положение, в силу отсутствия его фиксации в сторону растормаживания, приводит к потере функционального назначения устройства как регулятора зазора. Another disadvantage of the known design is that it cannot be used in pneumatic brake systems in which there is no back pressure, since the constant return of the rod to its original position, due to the lack of its fixation towards release, leads to a loss of the functional purpose of the device as a gap regulator .

Технический результат от использования предлагаемого технического решения выражается в расширении эксплуатационных возможностей регулятора зазора за счет обеспечения дальнейшего его использования после возврата в исходное положение, а также возможности использования регулятора зазора в тормозах как с гидравлическим, так и с пневматическим приводами. The technical result from the use of the proposed technical solution is expressed in expanding the operational capabilities of the clearance regulator by ensuring its further use after returning to its original position, as well as the possibility of using the clearance regulator in brakes with both hydraulic and pneumatic drives.

Кроме того, предложенное техническое решение позволяет существенно снизить трудозатраты по техобслуживанию транспортного средства, так как дальнейшее его использование, после возврата в исходное положение, осуществляется без демонтажа регулятора, поскольку устранена необходимость замены элемента фиксации штока. In addition, the proposed technical solution can significantly reduce labor costs for vehicle maintenance, since its further use, after returning to its original position, is carried out without dismantling the regulator, since the need to replace the rod fixing element is eliminated.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в предложенной конструкции регулятора зазора элемент фиксации штока выполнен в виде цилиндрической винтовой пружины с поджатыми друг к другу витками, обжимающей деформирующий элемент штока, с возможностью ее упругой деформации деформирующим элементом штока. Благодаря упругой деформации элемента фиксации штока обеспечивается обжим деформирующего элемента штока и тем самым фиксация его как в сторону торможения, так и в сторону растормаживания, что позволяет использовать регулятор зазора как в гидравлических, так и в пневматических тормозных системах, а также устраняет необходимость замены элемента фиксации при возврате регулятора зазора в исходное положение. The specified technical result is achieved due to the fact that in the proposed design of the gap regulator, the rod fixing element is made in the form of a cylindrical coil spring with coils pressed against each other, compressing the rod deforming element, with the possibility of its elastic deformation by the rod deforming element. Due to the elastic deformation of the rod fixing element, the deforming element of the rod is crimped and thereby fixed to both the braking and the brake side, which allows the use of a clearance regulator in both hydraulic and pneumatic brake systems, and also eliminates the need to replace the fixing element when returning the gap adjuster to its original position.

На чертеже изображен предложенный регулятор зазора в разрезе. The drawing shows the proposed gap regulator in the context.

Автоматический регулятор зазора содержит установленные в расточке 1 тормозного блока 2 втулку 3, возвратную пружину 4, расположенную между фланцем 5 втулки 3 и крышкой 6, шток 7 с деформирующим элементом в виде цилиндрического утолщения 8 и элемент фиксации в виде цилиндрической винтовой пружины 9 с поджатыми друг к другу витками с возможностью ее упругой деформации деформирующим элементом. Пружина 9 установлена во втулке 3 с зазором относительно ее внутренней цилиндрической поверхности и зафиксирована в ней с помощью шайбы 10 и стопорного кольца 11. Шток 7 связан с нажимным диском 12, а его цилиндрическое утолщение 8 обжимается пружиной 9. The automatic gap regulator comprises a bushing 3 installed in the bore 1 of the brake unit 2, a return spring 4 located between the flange 5 of the bushing 3 and the cover 6, a rod 7 with a deforming element in the form of a cylindrical thickening 8 and a fixing element in the form of a coil spring 9 with preloaded to each other by turns with the possibility of its elastic deformation by a deforming element. The spring 9 is installed in the sleeve 3 with a gap relative to its inner cylindrical surface and fixed in it with the washer 10 and the locking ring 11. The rod 7 is connected to the pressure plate 12, and its cylindrical thickening 8 is crimped by the spring 9.

Между торцом втулки 3 и крышкой 6 имеется зазор "а", равный рабочему зазору между фрикционными тормозными элементами (не показаны), то есть ходу замыкания тормоза. Between the end face of the sleeve 3 and the cover 6 there is a gap "a" equal to the working gap between the friction brake elements (not shown), that is, the course of the brake closure.

Автоматический регулятор зазора работает следующим образом. Automatic clearance control works as follows.

При подаче рабочего давления в тормоз, связанный с нажимным диском 12, шток 7 вместе с пружиной 9 и втулкой 3 перемещается, сжимая возвратную пружину 4 и выбирая при этом зазор "а" между крышкой 6 и внешним торцом втулки 3. When applying working pressure to the brake associated with the pressure plate 12, the rod 7 together with the spring 9 and the sleeve 3 moves, compressing the return spring 4 and choosing the clearance "a" between the cover 6 and the outer end of the sleeve 3.

По мере износа фрикционных элементов втулка 3 своим внешним торцом упрется в крышку 6, а шток 7, преодолевая действующие на его утолщение 8 радиальные усилия сжатия со стороны пружины 9, сместится на величину износа. As the friction elements wear, the sleeve 3 will abut against the cover 6 with its outer end face, and the rod 7, overcoming the radial compression forces acting on its thickening 8 from the side of the spring 9, will shift by the amount of wear.

При сбросе рабочего давления возвратная пружина 4 перемещает втулку 3 с пружиной 9 и штоком 7 до упора в дно расточки 1 в блоке 2, выдерживая тем самым неизменным зазор "а". When the working pressure is released, the return spring 4 moves the sleeve 3 with the spring 9 and the rod 7 all the way to the bottom of the bore 1 in block 2, thereby maintaining the clearance "a" unchanged.

При необходимости возврата регулятора зазора в исходное положение достаточно приложить осевое усилие к штоку 7, превышающее усилие обжатия пружиной 9 утолщения 8 штока 7. If it is necessary to return the gap regulator to its original position, it is sufficient to apply axial force to the rod 7, exceeding the compression force by the spring 9 of the thickening 8 of the rod 7.

Таким образом, благодаря выполнению элемента фиксации упругодеформируемым и обжатию им деформирующего элемента штока обеспечивается дальнейшее использование регулятора зазора после возврата его в исходное положение без демонтажа, а также использование его в тормозах как с гидравлическим, так и с пневматическим приводами, что расширяет эксплуатационные возможности регулятора и снижает трудозатраты по техобслуживанию транспортного средства. Thus, due to the implementation of the fixation element by elastic deforming and compression of the rod deforming element by it, further use of the clearance regulator after returning it to its original position without dismantling, as well as its use in brakes with both hydraulic and pneumatic drives, which expands the operational capabilities of the regulator and reduces maintenance costs for the vehicle.

Claims (1)

Автоматический регулятор зазора, содержащий втулку, возвратную пружину, шток с деформирующим элементом и элемент фиксации штока, зафиксированный во втулке с возможностью его деформации деформирующим элементом штока, отличающийся тем, что элемент фиксации штока выполнен в виде цилиндрической винтовой пружины, с поджатыми друг к другу витками, обжимающей деформирующий элемент штока, с возможностью ее упругой деформации деформирующим элементом штока. An automatic gap regulator comprising a sleeve, a return spring, a rod with a deforming element and a rod fixing element fixed in the sleeve with the possibility of its deformation by the rod deforming element, characterized in that the rod fixation element is made in the form of a cylindrical coil spring, with coils pressed against each other compressing the deforming element of the rod, with the possibility of its elastic deformation by the deforming element of the rod.