RU2143030C1 - Method for compaction of road-building materials - Google Patents
Method for compaction of road-building materials Download PDFInfo
- Publication number
- RU2143030C1 RU2143030C1 RU98116419A RU98116419A RU2143030C1 RU 2143030 C1 RU2143030 C1 RU 2143030C1 RU 98116419 A RU98116419 A RU 98116419A RU 98116419 A RU98116419 A RU 98116419A RU 2143030 C1 RU2143030 C1 RU 2143030C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- strip
- roller
- roll
- rollers
- road
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике строительства автодорог, в частности, к распределению и уплотнению грунта основания дороги, подстилающих слоев из песка и щебня и укладке и улпотнению бетонных и асфальтобетонных покрытий. The invention relates to techniques for the construction of roads, in particular, to the distribution and compaction of the soil of the base of the road, the underlying layers of sand and gravel and the laying and consolidation of concrete and asphalt concrete pavements.
С древнейших времен известен способ уплотнения грунтов и других дорожно-строительных материалов укатыванием катками. From ancient times, a method of compaction of soils and other road-building materials by rolling with rollers has been known.
Укатывание представляет собой процесс перекатывания тяжелого катка, барабана или колеса по уплотняемой поверхности. Rolling is the process of rolling a heavy roller, drum or wheel over a sealing surface.
По современным представлениям рыхлый слой материала, нанесенный предварительно на поверхность, например, земляного полотна под действием веса катка приобретает остаточую деформацию, определяющую степень его уплотнения. (В. Л. Паращук и Н. А.Юдельсон. Строительные и дорожные машины. -М.: Машиностроение, 1959, стр. 176). According to modern concepts, a loose layer of material previously applied to the surface of, for example, a subgrade under the influence of the weight of the roller acquires a permanent deformation that determines the degree of compaction. (V.L. Parashchuk and N.A. Yudelson. Construction and road machines. -M.: Mechanical Engineering, 1959, p. 176).
Поэтому принято считать, что эффективность уплотнения зависит от удельного давления, передаваемого катками на уплотняемую поверхность, а величина давления - от веса катка и площади контакта его с уплотняемой поверхностью. Therefore, it is generally accepted that compaction efficiency depends on the specific pressure transmitted by the rollers to the sealing surface, and the pressure depends on the weight of the roller and its contact area with the sealing surface.
Такое физическое представление положено в основу современной теории уплотнения грунтов машинами. Such a physical representation underlies the modern theory of compaction of soils by machines.
Наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков является способ уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающийся в воздействии на рыхлый слой уплотняемого материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно уплотняемого материала ( RU 2081962 E 01 C 19/28, 1994). Closest to the invention in terms of essential features is a method of compaction of road-building materials, which consists in exposing a loose layer of material to be compacted with a rolling roller pumped relative to the material being compacted (RU 2081962 E 01 C 19/28, 1994).
Недостатками уплотнения укатыванием являются невозможность достижения степени уплотнения, соответствующей пределу прочности, из-за разрушения грунта, неравномерность уплотнения по толщине, малая толщина уплотняемого слоя по той же причине, невозможность контроля качества уплотнения в ходе укатки, множественность проходов по одному месту, трудность выдерживания заданной толщины уплотняемого слоя и др. The disadvantages of compaction by rolling are the impossibility of achieving a degree of compaction corresponding to the tensile strength due to soil destruction, uneven compaction in thickness, small thickness of the layer to be sealed for the same reason, inability to control the quality of compaction during rolling, multiple passes in one place, difficulty maintaining it thickness of the sealing layer, etc.
Задачей настоящего изобретения является получение технического результата, выражающегося в повышении качества и производительности уплотнения с устранением указанных недостатков. The objective of the present invention is to obtain a technical result, which is expressed in improving the quality and performance of the seal with the elimination of these disadvantages.
То есть создание нового способа укатывания грунтов и других дорожно-строительных материалов с плотностью, соответствующей пределу прочности уплотняемого материала с равномерной плотностью по всей толщине слоя, с непосредственным контролем качества уплотнения в ходе укатки, уплотнения слоя в один проход, уменьшением энергии на уплотнение по сравнению с традиционной укаткой, поддержанием контактного давления, соответствующего пределу прочности уплотняемого материала. That is, the creation of a new method of rolling soils and other road-building materials with a density corresponding to the tensile strength of the material being compacted with a uniform density over the entire thickness of the layer, with direct control of the quality of compaction during rolling, compaction of the layer in one pass, reduction of compaction energy compared with traditional rolling, maintaining contact pressure corresponding to the tensile strength of the material being sealed.
Поставленная задача решается тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают вдоль последней, а затем качают валец поперек уплотняемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина полосы, и одновременно валец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы вслед за выживаемой перед торцом вальца волной дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца вслед за ним с минимальной дистанцией перемещают предохранительную калибрующую плиту, которой касаются проектной верхней поверхности изготовляемой полосы. The problem is solved in that in the method of compaction of road-building materials, which consists in acting on a loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip to be made and placed along the last and then the roller is pumped across the sealing strip, while the compacted road building material is constantly poured in front of the roller surface with a layer of high and which is greater than the design thickness of the strip, and at the same time, the roller is moved translationally along the strip being made following the wave of road-building material that survives in front of the roll end, and to prevent squeezing the material from under the other end of the roll, the safety gauge plate is followed with a minimum distance which touch the design upper surface of the manufactured strip.
А также тем, что одновременно качают несколько вальцов, установленных в ряд, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that at the same time several rollers are installed, mounted in a row, the axes of which are parallel to each other.
Кроме того, вслед за всеми вальцами перемещают одну предохранительную калибрующую плиту. In addition, after all the rollers, one safety gauge plate is moved.
А также тем, что размах качания вальцов поперек изготовляемой полосы принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. And also by the fact that the swing swing of the rollers across the manufactured strip takes at least the minimum distance between adjacent rollers.
А также тем, что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. And also by the fact that the axis of the rollers are located at an equal distance from each other.
Кроме того, длину вальца берут в пределах 1,5 - 2,0 проектной толщин изготовляемой полосы. In addition, the roll length is taken in the range of 1.5 - 2.0 design thickness of the manufactured strip.
А также тем, что уплотняемый материал подсыпают полосой не более 0,5 длины вальца, причем формируют ее от торца, соседствующего с предохранительной калибрующей плитой. And also by the fact that the material to be sealed is poured with a strip of not more than 0.5 roll length, and it is formed from the end face adjacent to the safety calibrating plate.
Кроме того, диаметр вальцев принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. In addition, the diameter of the rollers is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.
Кроме того, диаметр вальцов принимают равным 100 - 400 мм. In addition, the diameter of the rollers is taken equal to 100 - 400 mm.
Поставленная задача также может решаться тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают поперек последней, а затем качают валец вдоль изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материала слоем, высота которого больше, чем проектная толщина полосы, и одновременно валец переносят поступательно вдоль изготовляемой полосы при условии выжимания перед торцами вальца волны дорожно-строительного материала. The problem can also be solved by the fact that in the method of compaction of road-building materials, which consists in exposing the loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip being manufactured, and across the latter, and then the roller is pumped along the strip being manufactured, while the compacted road-building material is constantly poured in front of the roller surface Ala layer, the height of which is greater than the design thickness of the strip, and at the same time the roller is transferred translationally along the manufactured strip, provided that the waves of road building material are squeezed in front of the ends of the roller.
А также тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that several rollers are swinging at the same time, the axes of which are parallel to each other.
Размах качания вальцов вдоль поверхности изготовляемой полосы принимают не мене минимального расстояния между соседними вальцами. The swing swing of the rollers along the surface of the manufactured strip take at least the minimum distance between adjacent rollers.
Оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. The axes of the rollers are located at an equal distance from each other.
Длину вальца берут в пределах 3 - 4 толщин изготовляемой полосы. The roll length is taken within 3 to 4 thicknesses of the manufactured strip.
Уплотняемый материал подсыпают посредине вальца полосой не более 0,5 длины вальца. The material to be sealed is sprinkled in the middle of the drum with a strip of no more than 0.5 roll lengths.
Диаметр вальцов принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. The diameter of the rollers is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.
Диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. The diameter of the drum is taken equal to 100 - 400 mm.
А также поставленная задача может решаться тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают поперек последней, а затем качают валец вдоль изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина изготовляемой полосы, и одновременно валец переносят поступательно в направлении поперек его оси при условии выжимания перед одним из торцов вальца волны дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца около него помещают предохранительную калибрующую плиту, которую переносят поступательно вместе с вальцом. And the task can be solved by the fact that in the method of compaction of road-building materials, which consists in exposing the loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip being manufactured, and placed across the latter, and then roll the roller along the manufactured strip, while constantly being poured in front of the surface of the roller compacted road-building mat and layer, the height of which is greater than the design thickness of the manufactured strip, and at the same time the roller is translationally transferred in the direction across its axis, provided that the waves of road-building material are squeezed in front of one of the ends of the drum, and to prevent the material from being squeezed from under the other end of the roller near it a safety gauge plate is placed, which is transferred progressively together with the roller.
А также тем, что одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that several rollers are swinging at the same time, the axes of which are parallel to each other.
Размах качания вальцов вдоль поверхности уплотняемого материала принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. The swing swing of the rollers along the surface of the material being compacted takes at least the minimum distance between adjacent rollers.
Оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. The axes of the rollers are located at an equal distance from each other.
Со всеми вальцами перемещают одну предохранительную калибрующую плиту. With all the rollers, one safety gauge plate is moved.
Длину вальца берут в пределах 1,5 - 2,0 толщины изготовляемой полосы. The roll length is taken within 1.5 - 2.0 of the thickness of the manufactured strip.
Диаметр вальца принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. The diameter of the drum is taken equal to 6 to 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.
Уплотняемый материала подсыпают полосой не более 0,5 длины вальца, причем формируют ее от торца, соседствующего с предохранительной калибрующей плитой. The material to be sealed is poured with a strip of not more than 0.5 roll length, and it is formed from the end face adjacent to the safety gauge plate.
Диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. The diameter of the drum is taken equal to 100 - 400 mm.
Поставленная задача также может решаться тем, что в способе уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся в воздействии на рыхлый слой материала перекатывающимся вальцом, качаемым относительно рыхлого слоя материала, нижнюю образующую поверхности вальца устанавливают на высоте от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы, и располагают вдоль последней, а затем качают валец поперек изготовляемой полосы, при этом постоянно подсыпают перед поверхностью вальца уплотняемый дорожно-строительный материал слоем, высота которого больше, чем проектная толщина изготовляемой полосы, и одновременно валец переносят поступательно, вдоль изготовляемой полосы, вслед за выжимаемой перед торцом вальца волной дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания материала из-под другого торца вальца уплотняемый материал подсыпают под переднюю относительно направления поступательного переноса часть вальца, при этом полосу подсыпаемого материала формируют не более половины длины вальца. The problem can also be solved by the fact that in the method of compaction of road-building materials, which consists in exposing the loose layer of material with a rolling roller pumped relative to the loose layer of material, the lower forming surface of the roller is set at a height from the underlying layer corresponding to the thickness of the strip being manufactured, and along the latter, and then the roller is pumped across the strip to be manufactured, while the compacted road-building material is constantly poured in front of the roller surface in a layer whose height is greater than the design thickness of the strip being made, and at the same time the roller is translationally moved along the strip being made, followed by the wave of road-building material being squeezed out in front of the roller end, and to prevent the material from squeezing out from under the other end of the roller, the material to be compacted is sprinkled under a portion of the roller that is front relative to the direction of translational transfer, and no more than half the length of the roller is formed in the strip of material to be added.
А также тем, то одновременно качают несколько вальцов, оси которых располагают параллельно друг другу. And also by the fact that several rollers are simultaneously pumped, the axes of which are parallel to each other.
Что размах качания вальцов вдоль поверхности уплотняемого материала принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами. That the swing swing of the rollers along the surface of the material being compacted takes at least the minimum distance between adjacent rollers.
Что оси вальцов располагают на равном расстоянии друг от друга. That the axes of the rollers are located at an equal distance from each other.
Что длину вальца берут в пределах 3 - 4 толщин изготовляемой полосы. That the length of the drum is taken within 3 to 4 thicknesses of the manufactured strip.
Что диаметр вальца принимают равным 6 - 12 размерам самых крупных зерен уплотняемого материала. That the diameter of the drum is taken equal to 6 - 12 sizes of the largest grains of the material being compacted.
Что диаметр вальца принимают равным 100 - 400 мм. That the diameter of the drum is taken equal to 100 - 400 mm.
Данные отличия способов позволяют получить высокое стабильно однородное качество уплотнения дорожно-строительных материалов и повышение производительности. These differences of the methods make it possible to obtain a high, stably uniform quality of compaction of road building materials and an increase in productivity.
На фиг. 1 показана схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца вдоль полосы с предохранительной плитой);
на фиг. 2 - то же, вид сзади;
на фиг. 3 - схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца поперек полосы);
на фиг. 4 - то же, вид сзади;
на фиг. 5 - схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца поперек полосы с предохранительной плитой);
на фиг. 6 - то же, вид сзади;
на фиг. 7 - схема способа уплотнения дорожно-строительных материалов (вариант расположения образующей вальца вдоль полосы);
на фиг. 8 - то же вид, сзади.In FIG. 1 shows a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll along a strip with a safety plate);
in FIG. 2 - the same, rear view;
in FIG. 3 is a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll across the strip);
in FIG. 4 - the same, rear view;
in FIG. 5 is a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll across the strip with a safety plate);
in FIG. 6 - the same, rear view;
in FIG. 7 is a diagram of a method of compaction of road-building materials (a variant of arrangement of a forming roll along the strip);
in FIG. 8 is the same view from the rear.
На чертежах приняты следующие обозначения:
А - направление перемещения вальца вдоль изготовляемой полосы;
Б - направления качания вальца;
В - направление подачи (подсыпки) уплотняемого дорожно-строительного материала;
Г - выжимание материала из-под торцов (торца);
a - ширина полосы из подсыпаемого уплотняемого материала;
b - ширина изготовляемой полосы;
d - диаметр вальца;
l - длина вальца;
h - толщина изготовляемой полосы;
h1 - высота подсыпаемого слоя дорожно-строительного материала;
1 - валец, 2 - торец вальца, 3 - предохранительная калибрующая плита, 4 - изготовляемая полоса, 5 - волна выжимаемого дорожно-строительного материала, 6 - подсыпаемый материал, 7 - ранее уложенная полоса, 8 - борт-оснастка, 9 - диафрагма.In the drawings, the following notation:
And - the direction of movement of the drum along the manufactured strip;
B - roll swing directions;
In - the direction of supply (adding) compacted road-building material;
G - squeezing the material from under the ends (end);
a is the width of the strip of poured compacted material;
b is the width of the manufactured strip;
d is the drum diameter;
l is the length of the drum;
h is the thickness of the manufactured strip;
h1 is the height of the poured layer of road building material;
1 - roll, 2 - roll end, 3 - safety gauge plate, 4 - strip being manufactured, 5 - wave of squeezable road building material, 6 - bedding material, 7 - previously laid strip, 8 - tooling board, 9 - diaphragm.
Осуществление способов производят следующим образом. The implementation of the methods is as follows.
Валец 1 устанавливают в начале изготовляемой полосы 4 так, чтобы торец 2 вальца со стороны предохранительной калибрующей плиты 3 и сама плита 3 совпадали бы с концом ранее уложенной полосы 7, если таковая имеется, а нижнюю образующую поверхности вальца 1 устанавливают на высоте h от подстилающего слоя, соответствующей толщине h изготавляемой полосы 4, и располагают вдоль последней, а затем качают валец 1 поперек уплотняемой полосы 4 в направлении, указанном стрелками Б, при этом постоянно подсыпают в направлении, указанном стрелками В, перед поверхностью вальца 1 уплотняемый дорожно-строительный материал 6 слоем, высота h1 которого больше, чем проектная толщина h полосы 4, и одновременно валец 1 переносят поступательно (как показано стрелкой А) вдоль изготовляемой полосы 4 вслед за выжимаемой перед торцом 2 вальца 1 волной 5 дорожно-строительного материала, причем для предотвращения выжимания волны 5 материала из-под другого торца 2 вальца 1 вслед за ним с минимальной дистанцией перемещают предохранительную калибрующую плиту 3, которой касаются проектной верхней поверхности изготовляемой полосы 4, как показано на фиг. 1, 2.
При выполнении устройства для уплотнения дорожно-строительных материалов с несколькими вальцами 1 их устанавливают в ряд, так чтобы их оси располагались параллельно друг другу. При этом за всеми вальцами 1 перемещают одну предохранительную калибрующую плиту 3. А размах качания вальцов 1 поперек изготовляемой полосы 4 принимают не менее минимального расстояния между соседними вальцами 1. Причем уплотняемый материал 6 могут подсыпать полосой, имеющей ширину a не более 0,5 длины l вальца 1. When performing a device for sealing road-building materials with
В другом варианте способа уплотнения дорожно-строительных материалов, заключающемся также в воздействии на рыхлый слой материала 6 перекатывающимся вальцом 1, качаемым относительно рыхлого слоя материала 6, при котором нижнюю образующую поверхности вальца 1 также устанавливают на высоте h от подстилающего слоя, соответствующей толщине изготовляемой полосы 4, но располагают поперек последней, а затем качают в направлении, указанном стрелками Б, валец 1 вдоль изготовляемой полосы 4, при этом постоянно подсыпают, в направлении указанном стрелкой В, перед поверхностью вальца 1 уплотняемый дорожно-строительный материал 6 слоем, высота h1 которого больше, чем проектная толщина h полосы 4, и одновременно валец 1 переносят поступательно, в направлении, указанном стрелкой А, вдоль изготовляемой полосы 4 при условии выжимания перед торцами 2 вальца 1 волны 5 дорожно-строительного материала.In another embodiment of the method of compaction of road-building materials, which also consists in acting on the loose layer of
В данном способе также может быть использовано несколько вальцов 1, оси которых располагают параллельно друг другу. In this method,
Следующий вариант осуществления способа уплотнения дорожно-строительных материалов, показанный на фиг. 5, 6, аналогичен предыдущему, но в нем дополнительно еще используется предохранительная калибрующая плита 3. A further embodiment of the method of compaction of road building materials shown in FIG. 5, 6, is similar to the previous one, but it also additionally uses a
И последний вариант осуществления способа аналогичен первому, но в нем для предотвращения выжимания волны 5 материала из-под другого торца 2 вальца 1 уплотняемый материал 6 подсыпают в направлении, указанном стрелкой В, под переднюю часть вальца 1 относительно направления А его поступательного переноса, при этом ширину a полосы подсыпаемого материала формируют не более половины длины l вальца 1. And the last embodiment of the method is similar to the first, but in it, to prevent squeezing of
В этом способе может быть также использована диафрагма 9, которая устанавливается над вальцом 1 или над несколькими вальцами 12 для формирования полосы подсыпаемого материала 6. In this method, a
В заявляемых способах предел прочности уплотняемого материала 6 достигается в самом начале процесса постоянной подсыпкой под вальцы 1 рыхлого уплотняемого материала 6 до появления перед торцом 2 вальцов 1 волны 5 выпирания материала. Появление такой волны 5 характеризует достижение под вальцами предельно возможного уплотнения для данного материала и геометрических параметров вальцов 1. In the inventive methods, the tensile strength of the
Claims (33)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98116419A RU2143030C1 (en) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | Method for compaction of road-building materials |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98116419A RU2143030C1 (en) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | Method for compaction of road-building materials |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2143030C1 true RU2143030C1 (en) | 1999-12-20 |
Family
ID=20210058
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98116419A RU2143030C1 (en) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | Method for compaction of road-building materials |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2143030C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2536517C1 (en) * | 2013-06-18 | 2014-12-27 | Александр Александрович Ермилов | Road patching method |
CN105821743A (en) * | 2016-05-13 | 2016-08-03 | 郭嘉川 | Pressure wheel component for efficient exhaust road bridge roller |
-
1998
- 1998-08-31 RU RU98116419A patent/RU2143030C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2536517C1 (en) * | 2013-06-18 | 2014-12-27 | Александр Александрович Ермилов | Road patching method |
CN105821743A (en) * | 2016-05-13 | 2016-08-03 | 郭嘉川 | Pressure wheel component for efficient exhaust road bridge roller |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3886158B2 (en) | Asphalt compaction method and compaction apparatus | |
AU2015100623A4 (en) | Method and apparatus for forming a flexible mat defined by interconnected concrete panels | |
USRE49588E1 (en) | Screed plate apparatus and method for homogeneously applying paving material to a road surface | |
CN106283944B (en) | Method for reinforcing shallow soft foundation by pressing and filling rubbles and/or blocks | |
US3299642A (en) | Erection of a dam having an internal apron | |
RU2143030C1 (en) | Method for compaction of road-building materials | |
CN114108408A (en) | Municipal road engineering pavement construction technology | |
US3359875A (en) | Methods for laying soil cement | |
US6793858B2 (en) | Method and apparatus for forming a flexible mat defined by interconnected concrete panels | |
US3516339A (en) | Road grooving process and apparatus | |
US5051026A (en) | Controlled density paving and apparatus therefor | |
US1733198A (en) | Apparatus for manufacturing pavement | |
CN113914162B (en) | Rapid construction method for partial filling of widened roadbed of highway | |
US1720377A (en) | Machine for arranging paving materials | |
US1718863A (en) | Impact method of making pavement | |
US2255344A (en) | Apparatus for consolidating plastic materials by means of internally applied vibrations | |
RU2140481C1 (en) | Method for compaction of soil and other road-building materials | |
US1366711A (en) | Method of laying bituminous pavement material | |
JPH0617843Y2 (en) | Paver leveling device | |
JPS6335049Y2 (en) | ||
JP7258357B2 (en) | Hump construction method and formwork for hump construction | |
JP2586935B2 (en) | Construction method and construction equipment of roller compacted concrete pavement | |
US683056A (en) | Roadway. | |
US2509675A (en) | Treating plastic concrete pavements | |
US3252389A (en) | Deep-lift compaction method and apparatus |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100901 |