RU2141054C1 - Method of and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine - Google Patents
Method of and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2141054C1 RU2141054C1 RU98106739/06A RU98106739A RU2141054C1 RU 2141054 C1 RU2141054 C1 RU 2141054C1 RU 98106739/06 A RU98106739/06 A RU 98106739/06A RU 98106739 A RU98106739 A RU 98106739A RU 2141054 C1 RU2141054 C1 RU 2141054C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mixture
- fuel
- air
- activator
- engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y02T10/121—
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к двигателестроению, и может быть использовано в системах питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС). The invention relates to mechanical engineering, specifically to engine building, and can be used in power systems for internal combustion engines (ICE).
Известны способы подготовки топливовоздушной смеси для ДВС путем получения водородсодержащего газа из жидкого топлива и добавления этого газа к топливовоздушной смеси. Known methods of preparing a fuel-air mixture for internal combustion engines by obtaining a hydrogen-containing gas from liquid fuel and adding this gas to the air-fuel mixture.
Однако реакция разложения жидкого топлива по известным способам протекает в присутствии дорогостоящих катализаторов на платиновой основе при достаточно высокой температуре (патент США 4147142). В процессе эксплуатации катализаторы периодически необходимо заменять. Присутствие в топливе антидетонационных присадок выводит катализаторы из строя. А использование для этой цели тепла только выхлопных газов ДВС недостаточно и не может привести к эффективному, стабильному протеканию процесса. However, the decomposition reaction of liquid fuel by known methods proceeds in the presence of expensive platinum-based catalysts at a sufficiently high temperature (US patent 4147142). During operation, the catalysts must be replaced periodically. The presence of antiknock additives in the fuel destroys the catalysts. And the use for this purpose of heat only the exhaust gases of the internal combustion engine is not enough and cannot lead to an effective, stable process.
Поэтому достижение более высокой температуры производят за счет сжигания части топлива, увеличивая его расход (патент США 3901197). Нагретую таким образом смесь подают в каталитическую камеру с катализатором, а затем в ДВС. Использование открытого пламени в условиях ДВС опасно. Опасность распространения пламени и пожара возрастает при неравномерной работе двигателя и его перебоях, так как скорость распространения пламени в топливовоздушной смеси может быть больше скорости движения потока самой смеси. Therefore, a higher temperature is achieved by burning part of the fuel, increasing its consumption (US patent 3901197). The mixture thus heated is fed into a catalytic chamber with a catalyst, and then into an internal combustion engine. Using an open flame in ICE conditions is dangerous. The danger of flame and fire propagation increases with uneven operation of the engine and its interruptions, since the speed of flame propagation in the air-fuel mixture can be greater than the speed of the mixture flow.
При сжигании обогащенная смесь не может сгореть без остатка и поэтому содержит несгоревшие углеводороды типа CnHn+2, которые в виде сажи и кокса отлагаются в порах катализатора.During combustion, the enriched mixture cannot burn without residue and therefore contains unburned hydrocarbons of the type C n H n + 2 , which are deposited in the pores of the catalyst in the form of soot and coke.
Заявка ФРГ 3 607 007 предусматривает нагрев одного из потоков на горячем глухом торце специального трубопровода, что малоэффективно. Снижению эффективности способствуют парогазовая подушка, образующаяся на торцевой поверхности и значительное аэродинамическое сопротивление движущемуся потоку смеси. The application of Germany 3 607 007 provides for the heating of one of the flows on the hot blank end of a special pipeline, which is ineffective. A decrease in efficiency is facilitated by a vapor-gas cushion formed on the end surface and significant aerodynamic resistance to the moving mixture flow.
Реакция разложения топлива идет с поглощением тепла и при высокой температуре, достижение которой патентом не предусматривается. А использование выхлопных газов, имеющих в районе седла клапана температуру 750oC, невозможно, т.к. она резко падает при удалении от этого места - туда, где можно разместить торец нагреваемого трубопровода.The decomposition of the fuel occurs with the absorption of heat and at high temperature, the achievement of which is not provided by the patent. And the use of exhaust gases having a temperature of 750 o C in the area of the valve seat is impossible, because it drops sharply when moving away from this place - to where you can place the end of the heated pipeline.
Известно устройство для подготовки топливовоздушной смеси, содержащее дополнительный нагреватель с запальной свечой и горелкой, в которую подают топливовоздушную смесь, и последняя горит в ней открытым пламенем, а затем поступает в реактор с катализатором, где происходит расщепление части молекул жидкого топлива (заявка ФРГ N 2613348). A device for preparing a fuel-air mixture is known, which contains an additional heater with a spark plug and a burner, into which a fuel-air mixture is supplied, and the latter burns in it with an open flame, and then enters a reactor with a catalyst, where some of the liquid fuel molecules are split (application Germany No. 2613348 )
Использование открытого пламени, дорогостоящих недолговечных катализаторов и неэкономичность делают неэффективным использование известных способов и устройств в двигателестроении. The use of open flame, expensive short-lived catalysts and uneconomical make ineffective use of known methods and devices in engine building.
Наиболее близким к предлагаемому является способ, рассмотренный в патенте РФ N 2008494, заключающийся в том, что формируют два потока топливовоздушной смеси, переобогащают и нагревают один из них отработанными газами и дополнительно нагревают, пропуская через активатор, нагретый выше температуры воспламенения смеси, и производят в приграничном слое последнего термический крекинг топлива путем многократного соприкосновения его с поверхностью активатора. Closest to the proposed one is the method described in RF patent N 2008494, which consists in the formation of two streams of an air-fuel mixture, re-enriching and heating one of them with exhaust gases and additionally heating by passing through an activator heated above the ignition temperature of the mixture and producing boundary layer of the latter thermal cracking of fuel by repeatedly contacting it with the surface of the activator.
А наиболее близким к предлагаемому является устройство, рассмотренное в патенте РФ N 12008495, содержащее двухконтурный теплообменник с входным и выходным трубопроводами, причем первый контур теплообменника является газовым, а второй содержит смесь, дозатор компонентов обрабатываемой смеси со смесительным патрубком, элемент накаливания, установленный на выходе теплообменника, и выхлопной патрубок двигателя, а входной и выходной трубопроводы газового контура теплообменника соединены соответственно, с выходным патрубком двигателя и с атмосферой, причем смесительный патрубок дозатора через регулирующий орган сообщен с контуром смеси теплообменника, а элемент накаливания выполнен невоспламеняющимся в виде активатора с развитой нагревающейся поверхностью, размешенного в выпускном патрубке контура смеси теплообменника. And the closest to the proposed one is the device discussed in RF patent N 12008495, containing a double-circuit heat exchanger with inlet and outlet pipelines, the first circuit of the heat exchanger being gas, and the second one containing the mixture, the dispenser of the components of the processed mixture with the mixing pipe, an incandescent element installed at the outlet the heat exchanger, and the exhaust pipe of the engine, and the inlet and outlet pipelines of the gas circuit of the heat exchanger are connected, respectively, with the outlet pipe of the engine and atm sphere, and the mixing nozzle of the dispenser through the control circuit communicates with the body of the heat exchanger mixture, and the incandescent element is formed as a non-flammable activator developed heating surface, Placing in the outlet pipe of the heat exchanger loop mixtures.
В основу настоящего изобретения положена задача - повысить эффективность и экономичность получения водородсодержащих газов, что позволит увеличить их долю в рабочей смеси, подаваемой в двигатель, а также упростить устройство и избежать жесткую, громоздкую привязку его к конструкции выпускной части конкретного двигателя. The present invention is based on the task of increasing the efficiency and economy of producing hydrogen-containing gases, which will increase their share in the working mixture supplied to the engine, as well as simplify the device and avoid rigid, bulky binding to the design of the exhaust part of a particular engine.
Предлагаемый способ заключается в том, что формируют два потока топливовоздушной смеси, один из которых переобогащают ниже предела воспламенения, подвергают предварительному нагреву с получением окиси углерода и водородсодержащих газов и перед подачей в цилиндры двигателя смешивают со вторым потоком, причем переобогащенный поток топливовоздушной смеси, с содержанием от 10% до 100% потребляемого двигателем топлива, подвергают одно- или многоступенчатому термическому воздействию активатора, и производят частичную или полную компенсацию воздуха, израсходованного при реакциях, путем дополнительного ввода его в обрабатываемый поток после активатора. The proposed method consists in the fact that two flows of the air-fuel mixture are formed, one of which is re-enriched below the ignition limit, subjected to pre-heating to produce carbon monoxide and hydrogen-containing gases and mixed with the second stream before being fed into the engine cylinders, the re-enriched stream of the air-fuel mixture containing from 10% to 100% of the fuel consumed by the engine is subjected to a single or multi-stage thermal action of the activator, and partial or full compensation is made air consumed during the reactions, by additionally introducing it into the treated stream after the activator.
Дополнительное повышение эффективности и экономичности предлагаемого способа достигается тем, что топливовоздушную смесь предварительно нагревают теплом получаемых горячих нефтяных газов, и этим снижают температуру последних перед подачей их в двигатель. An additional increase in the efficiency and economy of the proposed method is achieved by the fact that the air-fuel mixture is preheated with the heat of the resulting hot oil gases, and this reduces the temperature of the latter before feeding them to the engine.
При этом полученные горячие газы охлаждаются без специальных дополнительных процедур, которые необходимо осуществлять, во избежание возможного самовоспламенения при смешении со вторым потоком смеси в коллекторе ДВС. Без принудительного охлаждения полученных газов невозможно увеличить их долю в общей топливовоздушной смеси. Кроме того, перегрев топливовоздушной смеси уменьшает весовое наполнение "заряда" цилиндров, снимая мощностные характеристики ДВС. In this case, the obtained hot gases are cooled without special additional procedures that must be carried out in order to avoid possible self-ignition when mixed with the second mixture stream in the engine manifold. Without forced cooling of the obtained gases, it is impossible to increase their share in the total air-fuel mixture. In addition, overheating of the air-fuel mixture reduces the weight filling of the “charge” of the cylinders, removing the power characteristics of the internal combustion engine.
В части устройства это достигается тем, что устройство для обработки топливовоздушной смеси содержит двухконтурный теплообменник с входными и выходными трубопроводами, контур смеси, газовый контур, камеру активатора и дозатор компонентов обрабатываемой смеси, причем входной патрубок контура смеси соединен с дозатором компонентов смеси и с камерой активатора, а входной и выходной трубопроводы газового контура соединены соответственно с камерой активатора и входным каналом рабочей смеси двигателя, а в камере активатора установлены форсунки подачи дополнительного воздуха. In terms of the device, this is achieved by the fact that the device for processing the air-fuel mixture contains a dual-circuit heat exchanger with inlet and outlet pipelines, a mixture circuit, a gas circuit, an activator chamber and a dispenser of components of the mixture to be processed, the inlet pipe of the mixture circuit being connected to the dispenser of the mixture components and to the activator chamber and the inlet and outlet pipelines of the gas circuit are connected respectively to the activator chamber and the input channel of the engine mixture, and sunki additional air supply.
Более эффективная работа устройства достигается тем, что активатор выполнен многоступенчатым в виде последовательно расположенных секций, а форсунки установлены так, чтобы подавать воздух в обрабатываемый поток после каждой секции. A more efficient operation of the device is achieved by the fact that the activator is multi-stage in the form of sequentially arranged sections, and the nozzles are installed so as to supply air to the processed stream after each section.
Предлагаемый способ основан на использовании неспособности воспламеняться переобогащенной смеси с коэффициентом избытка воздуха α < 0,4, частичного окисления молекул углеводородной части топлива при соприкосновении ее с нагретой поверхностью активатора или с его приграничным слоем, наиболее полного разложения топлива при многократно повторяющихся взаимодействиях его молекул с активатором или с несколькими последовательно расположенными ступенями активатора (или несколькими активаторами). The proposed method is based on the inability to ignite a re-enriched mixture with an air excess coefficient α <0.4, partial oxidation of the molecules of the hydrocarbon part of the fuel when it comes into contact with the heated surface of the activator or with its boundary layer, the most complete decomposition of the fuel during repeated interactions of its molecules with the activator or with several sequentially located steps of the activator (or several activators).
Процесс идет при недостатке окислителя и ведет к распаду молекул органического топлива (C8H18). Отделившиеся молекулы C и H соединяются с кислородом - идет реакция частичного окисления.The process proceeds with a lack of oxidizing agent and leads to the decay of organic fuel molecules (C 8 H 18 ). The separated molecules C and H combine with oxygen - a partial oxidation reaction takes place.
C8H18 + nO2 = n CnHn+2 + n CO + nH.C 8 H 18 + nO 2 = n C n H n + 2 + n CO + nH.
Исходная молекула переходит в более легкое строение и выделяется CO и H2. Происходит реакция разложения с поглощением тепла. В процессе термического разложения могут участвовать выхлопные газы и вода. Однако, если окислителя будет недостаточно для окисления углерода до CO (при α < αco), то начинается процесс выделения сажистого (дисперсного) углерода.The original molecule transforms into a lighter structure and CO and H 2 are released . A decomposition reaction occurs with the absorption of heat. Exhaust gases and water may be involved in the process of thermal decomposition. However, if the oxidizing agent is not enough to oxidize carbon to CO (for α <α co ), then the process of carbon black (dispersed) carbon emission begins.
Так как кислород воздуха в обрабатываемой смеси расходуется, предлагается его пополнять, не увеличивая α. Это позволяет "продлить" протекание процессов в зоне активатора и получить не только больше водородсодержащих газов, но и дополнительное тепло от реакций окисления. Для этого после активатора в обрабатываемую топливовоздушную смесь добавляют воздух. При использовании активатора с несколькими ступенями, расположенными последовательно по движению потока смеси, воздух добавляют после каждой ступени активатора. Since air oxygen is consumed in the treated mixture, it is proposed to replenish it without increasing α. This allows you to "extend" the flow of processes in the activator zone and to obtain not only more hydrogen-containing gases, but also additional heat from oxidation reactions. For this, after the activator, air is added to the treated air-fuel mixture. When using an activator with several steps arranged sequentially along the flow of the mixture, air is added after each stage of the activator.
После обработки активатором подготовленная смесь содержит нефтяные высокооктановые газы: CH4, С2H6, C3H8, C4H10 - продукты разложения, а также CO и H2. Таким образом, обрабатываемое топливо переходит в более легкое фазовое - газообразное состояние.After treatment with the activator, the prepared mixture contains petroleum high-octane gases: CH 4 , C 2 H 6 , C 3 H 8 , C 4 H 10 - decomposition products, as well as CO and H 2 . Thus, the processed fuel passes into a lighter phase - gaseous state.
Указанные нефтяные газы обладают высоким октановым числом (=125), а водород расширяет пределы воспламенения топливовоздушной смеси. Это позволяет обеднить смесь и более полно сжечь все подаваемое в ДВС топливо. На новых двигателях - повысить степень сжатия, улучшив тем самым его технико-экономические характеристики. При этом способе подготовки топливовоздушной смеси можно использовать в автомобиле как высокооктановое, так и низкооктановое топливо. Значительно снижается содержание токсичных газов в выхлопе. Не требуется применение топлива с антидетонационными присадками. Температурный режим ДВС снижается. These petroleum gases have a high octane rating (= 125), and hydrogen extends the ignition limits of the air-fuel mixture. This allows the mixture to be leaner and to burn more fully all the fuel supplied to the internal combustion engine. On new engines - to increase the compression ratio, thereby improving its technical and economic characteristics. With this method of preparing the air-fuel mixture, both high-octane and low-octane fuel can be used in a car. Significantly reduces the content of toxic gases in the exhaust. The use of fuel with anti-knock additives is not required. The temperature regime of the internal combustion engine is reduced.
Техническое решение поясняется принципиальной схемой устройства на чертеже, где:
1 - теплообменник,
2 - дозатор компонентов смеси,
3 - камера активатора,
4 - активатор,
5 - входной патрубок смеси,
6 - входной патрубок газового контура,
7 - выходной патрубок газового контура,
8 - трубопровод дополнительного воздуха,
9 - форсунки (воздушные),
10 - клеммы электропитания активатора.The technical solution is illustrated by the schematic diagram of the device in the drawing, where:
1 - heat exchanger,
2 - dispenser of the components of the mixture,
3 - camera activator,
4 - activator,
5 - inlet pipe of the mixture,
6 - inlet pipe of the gas circuit,
7 - outlet pipe of the gas circuit,
8 - additional air pipe,
9 - nozzles (air),
10 - power supply terminals of the activator.
Устройство состоит из двухконтурного теплообменника 1, дозатора компонентов смеси (топливо и воздух) 2, камеры активатора 3 с помещенным в нее активатором 4, входного патрубка смеси 5, связывающего дозатор с контуром смеси теплообменника, входного патрубка 6 газового контура теплообменника, присоединенного к выходу камеры активатора, выходного патрубка 7 газового контура, через который полученные газы поступают в двигатель, трубопровода дополнительного воздуха 8 с форсунками 9, установленными в камере активатора. The device consists of a dual-circuit heat exchanger 1, a dispenser of the mixture components (fuel and air) 2, an activator chamber 3 with an activator 4 placed in it, an inlet pipe of the mixture 5 connecting the dispenser to the mixture circuit of the heat exchanger, an inlet pipe 6 of the gas circuit of the heat exchanger connected to the outlet of the chamber activator, the outlet pipe 7 of the gas circuit through which the received gases enter the engine, additional air pipes 8 with nozzles 9 installed in the chamber of the activator.
При работе предлагаемого устройства в дозаторе получается переобогащенная смесь бензина с воздухом (α < 0,45), которая по входному патрубку 5 поступает в контур смеси теплообменника 1 и в камере 3 подвергается термическому воздействию с помощью активатора 4. Через входной патрубок 6 газового контура полученные в камере горячие нефтяные газы, двигаясь к выходному патрубку 7, нагревают своим теплом топливную смесь, поступающую от дозатора 2 по контуру смеси в камеру активатора 3. При этом полученные горячие газы охлаждаются. По трубопроводу 8 в камеру активатора поступает дополнительно воздух, который через форсунки 9 подается в обрабатываемую смесь после активатора, для компенсации израсходованного при реакциях. During the operation of the proposed device in the dispenser, a re-enriched mixture of gasoline with air (α <0.45) is obtained, which through the inlet pipe 5 enters the circuit of the mixture of the heat exchanger 1 and in the chamber 3 is subjected to thermal action with the help of an activator 4. Through the inlet pipe 6 of the gas circuit hot oil gases in the chamber, moving to the outlet pipe 7, heat the fuel mixture with the heat coming from the dispenser 2 along the circuit of the mixture to the activator chamber 3. In this case, the hot gases obtained are cooled. Through pipeline 8, additional air enters the chamber of the activator, which through nozzles 9 is supplied to the mixture to be processed after the activator, to compensate for the spent during the reactions.
Устройство предусматривает возможность использования активаторов, выполненных в виде нескольких секций, расположенных последовательно по движению обрабатываемого потока смеси. В таких случаях форсунки устанавливаются после каждой секции активатора. The device provides for the possibility of using activators made in the form of several sections arranged sequentially along the movement of the processed mixture stream. In such cases, nozzles are installed after each section of the activator.
Активатор нагревается электрическим током, подаваемым через клеммы 10. Активаторы могут выполняться различной конструкции и из любых материалов, используемых для электронагревательных элементов. Основное требование к ним - хорошо развитая нагревающая поверхность. The activator is heated by an electric current supplied through terminals 10. The activators can be made of various designs and from any materials used for electric heating elements. The main requirement for them is a well-developed heating surface.
Устройство не использует для подогрева выхлопные газы двигателя, поэтому конструктивно не привязано к выхлопной системе двигателя и может монтироваться в любом удобном месте, что важно при использовании на автомобиле. The device does not use the exhaust gases of the engine for heating, therefore it is not structurally attached to the exhaust system of the engine and can be mounted in any convenient place, which is important when used on a car.
Claims (5)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98106739/06A RU2141054C1 (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Method of and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine |
| DE69910334T DE69910334T2 (en) | 1998-03-26 | 1999-03-22 | METHOD AND DEVICE FOR TREATING AN AIR-FUEL MIXTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND HEAT EXCHANGERS |
| JP54814299A JP2002514286A (en) | 1998-03-26 | 1999-03-22 | Method and apparatus for preparing a fuel-air mixture for an internal combustion engine and a heat exchanger used in the apparatus |
| PCT/RU1999/000087 WO1999049204A1 (en) | 1998-03-26 | 1999-03-22 | Method for preparing an air-fuel mixture for an internal combustion engine, device for realising the same and heat-exchanger |
| EP99914823A EP1006274B1 (en) | 1998-03-26 | 1999-03-22 | Method for preparing an air-fuel mixture for an internal combustion engine, device for realising the same and heat-exchanger |
| US09/424,389 US6314919B1 (en) | 1998-03-26 | 1999-03-22 | Method for preparing an air-fuel mixture for an internal combustion engine, device for realizing the same and heat-exchanger |
| KR19997011057A KR20010013078A (en) | 1998-03-26 | 1999-03-22 | Method for preparing an air-fuel mixture for an internal combustion engine, device for realising the same and heat-exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98106739/06A RU2141054C1 (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Method of and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2141054C1 true RU2141054C1 (en) | 1999-11-10 |
Family
ID=20204610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98106739/06A RU2141054C1 (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Method of and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2141054C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005047426A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-26 | Alexandr Vasilyevich Pugachev | Method and reactor for hydrocarbon conversion by a cascade oxydation cracking |
| RU2670633C2 (en) * | 2013-05-16 | 2018-10-24 | Ман Трак Унд Бас Аг | Method for operating a diesel engine |
-
1998
- 1998-03-26 RU RU98106739/06A patent/RU2141054C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005047426A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-26 | Alexandr Vasilyevich Pugachev | Method and reactor for hydrocarbon conversion by a cascade oxydation cracking |
| RU2670633C2 (en) * | 2013-05-16 | 2018-10-24 | Ман Трак Унд Бас Аг | Method for operating a diesel engine |
| RU2670633C9 (en) * | 2013-05-16 | 2018-12-04 | Ман Трак Унд Бас Аг | Method for operating a diesel engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6405720B1 (en) | Natural gas powered engine | |
| US7037349B2 (en) | Method and apparatus for fuel/air preparation in a fuel cell | |
| US11781747B2 (en) | Method and apparatus for setting the ignition property of a fuel | |
| US6397790B1 (en) | Octane enhanced natural gas for internal combustion engine | |
| CN1163687C (en) | Flameless combuster process heater | |
| US3635200A (en) | Hydrocarbon conversion process and apparatus | |
| US6869456B2 (en) | Method for starting a fast light-off catalytic fuel reformer | |
| US20050274107A1 (en) | Reforming unvaporized, atomized hydrocarbon fuel | |
| US20110036310A1 (en) | Hydrogen supply unit for internal combustion engine and method of operating internal combustion engine | |
| US6314919B1 (en) | Method for preparing an air-fuel mixture for an internal combustion engine, device for realizing the same and heat-exchanger | |
| US20050198900A1 (en) | Method and apparatus for fuel/air preparation for a hydrocarbon reformer | |
| EP1269006B1 (en) | Gas powered engine having improved emissions | |
| JP2778830B2 (en) | Method and apparatus for preparing a fuel-air mixture for an internal combustion engine | |
| US7744664B2 (en) | Compact counterflow fuel reformer | |
| RU2141054C1 (en) | Method of and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine | |
| JPS62165570A (en) | Automatic igniting burning method and device | |
| US4715347A (en) | Method and apparatus for pretreatment of fuel by partial combustion with a composite catalyst | |
| JPH01501885A (en) | Equipment for thermally decomposing liquid fuel for internal combustion engines and its operating method | |
| JPS5821099B2 (en) | ``Ninenkikan'' | |
| JPS61171870A (en) | Internal-combustion engine utilized reforming natural gas | |
| RU2008494C1 (en) | Method of preparation of fuel-air mixture for internal combustion engine | |
| JPH0448938B2 (en) | ||
| KR100782131B1 (en) | Heating device for exhaust gas in internal-combustion engine | |
| RU2065987C1 (en) | Method of operation of internal combustion engine | |
| RU2116494C1 (en) | Method of preparation of fuel for internal combustion engines and device for realization of this method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20050606 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050327 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070327 |