RU2140654C1 - Method of metering of power requirement on rolling stock of electric transport and electronic meter for its realization - Google Patents

Abstract

FIELD: measurement technology, metering of power requirement in process of running of electric transport. SUBSTANCE: separable metering device to solve formulated problem fixes data on time of rolling of transport unit or distance covered simultaneously with data on consumption of electric energy which are then compared with rated values in locomotive shed or registration point. EFFECT: high authenticity, reduced cost of method and convenient usage of electronic meter. 3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в системах контроля и учета расхода электрической энергии тяговыми электродвигателями трамвая или троллейбуса с целью отработки и последующего применения водителями наиболее экономичных приемов вождения электротранспорта. The invention relates to measuring equipment and can be used in systems for monitoring and accounting for the consumption of electric energy by traction electric motors of a tram or trolleybus for the purpose of working out and subsequent use by drivers of the most economical methods of driving electric vehicles.

Известен способ учета расхода электрической энергии путем измерения электрической мощности нагрузки, преобразования сигнала электрической мощности в импульсный сигнал с частотой следования импульсов, пропорциональной электрической мощности, а также подсчета и регистрации количества этих импульсов на транспортной единице (трамвае или троллейбусе) [1]. A known method of accounting for the consumption of electrical energy by measuring the electrical power of the load, converting the electrical power signal into a pulse signal with a pulse repetition rate proportional to electrical power, as well as counting and recording the number of these pulses on a transport unit (tram or trolley) [1].

Известное устройство для реализации этого способа содержит перемножитель входного напряжения и тока нагрузки, преобразователь выходного сигнала перемножителя в частоту, а также отсчетное устройство, включающее шаговый двигатель и роликовый счетный механизм [1]. A known device for implementing this method comprises a multiplier of the input voltage and load current, a converter of the output signal of the multiplier to frequency, and also a reading device including a stepper motor and a roller counting mechanism [1].

В известном техническом решении измерение и регистрация расхода электрической энергии осуществляются непосредственно на транспортной единице, что не дает возможности осуществить индивидуальную объективную оценку расхода и экономии электроэнергии каждым водителем и соответственно ввести систему материальной заинтересованности водителей в экономии электроэнергии. In the well-known technical solution, the measurement and recording of electric energy consumption is carried out directly on the transport unit, which makes it impossible to carry out an individual objective assessment of the consumption and energy savings of each driver and, accordingly, introduce a system of material interest of drivers in saving electricity.

Этого недостатка не имеет более совершенный и наиболее близкий к предложенному способ учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта путем измерения электрической мощности, потребляемой тяговыми электродвигателями транспортной единицы, преобразования сигнала электрической мощности в импульсный сигнал с частотой следования импульсов, пропорциональной электрической мощности, подсчета количества этих импульсов на транспортной единице с одновременным формированием сигнала управления движением транспортной единицы, а также последующего получения данных о расходе электрической энергии путем регистрации подсчитанного количества импульсов в депо или в регистрационном пункте [2]. This flaw does not have a more perfect and closest to the proposed method of accounting for the consumption of electric energy on the rolling stock of electric vehicles by measuring the electric power consumed by the traction motors of the transport unit, converting the electric power signal into a pulse signal with a pulse repetition rate proportional to electric power, counting the number of these pulses on a transport unit with the simultaneous formation of a traffic control signal Tranfer Unit, and subsequent reception of the electric energy consumption data by registering the counted number of pulses in a depot or in the registration item [2].

Устройство для реализации известного способа (счетчик ватт-часов постоянного тока для подвижного состава электрического транспорта) содержит измерительный преобразователь, установленный на транспортной единице, съемный отсчетный блок, включающий шаговый двигатель, роликовый счетный механизм и электрический разъем, обеспечивающий соединение отсчетного блока и измерительного преобразователя, причем электрический разъем на отсчетном блоке содержит контактную перемычку, которая коммутирует питание в схеме управления транспортной единицы [2]. A device for implementing the known method (a watt-hour counter for a direct current rolling stock of electric vehicles) comprises a measuring transducer mounted on a transport unit, a removable readout unit including a stepper motor, a roller counter mechanism and an electrical connector for connecting the readout unit and the measurement transducer, moreover, the electrical connector on the reading unit contains a contact jumper, which switches the power in the control unit of the transport unit inits [2].

В известном способе и реализующем его известном устройстве обеспечивается индивидуальный учет расхода электроэнергии при работе транспортной единицы с каждым водителем за счет применения индивидуальных съемных отсчетных блоков, регистрация показаний которых осуществляется не водителем на транспортной единице, а в депо или ином регистрационном пункте. In the known method and the known device that implements it, individual metering of energy consumption is ensured during the operation of the transport unit with each driver through the use of individual removable reading units, the recording of which is carried out not by the driver at the transport unit, but at a depot or other registration point.

При этом для исключения неучтенного расхода электроэнергии, осуществляется блокировка движения трамвая или троллейбуса при снятом отсчетном блоке. Это позволяет получить высокую достоверность регистрации показаний счетчика за счет исключения субъективного фактора - умышленного снятия водителем отсчетного блока во время движения транспортной единицы с целью получения фиктивной экономии электроэнергии. At the same time, to exclude unaccounted for power consumption, the tram or trolleybus is blocked when the reading unit is removed. This makes it possible to obtain a high reliability of registering meter readings by eliminating the subjective factor - intentional removal of the reading unit by the driver during the movement of a transport unit in order to obtain fictitious energy savings.

Однако введение запрета движения при снятом отсчетном блоке снижает эксплуатационную надежность транспортной единицы. Утеря или выход из строя отсчетного блока, а также выход из строя цепей управления движением в счетчике электроэнергии приводят к сбоям в движении маршрутных транспортных единиц. However, the prohibition of movement with the removed reading unit reduces the operational reliability of the transport unit. Loss or failure of the reading unit, as well as failure of the motion control circuits in the electricity meter lead to malfunctions in the movement of route transport units.

Кроме того, невозможность движения транспортной единицы без отсчетного блока предопределяет необходимость применения дополнительных отсчетных блоков перегонщиками транспортных единиц, что вызывает существенные неудобства в эксплуатации и приводит к удорожанию системы учета расхода электроэнергии. In addition, the impossibility of movement of a transport unit without a reading block determines the need for additional reading blocks by transport unit drivers, which causes significant inconvenience in operation and leads to an increase in the cost of the power consumption metering system.

Задачей изобретения является повышение эксплуатационной надежности и удобства эксплуатации счетчика электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта. The objective of the invention is to increase the operational reliability and ease of operation of the electric energy meter on a rolling stock of electric vehicles.

В способе учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта, заключающемся в измерении электрической мощности, потребляемой тяговыми электродвигателями транспортной единицы, преобразовании сигнала электрической мощности в первый импульсный сигнал с частотой следования импульсов, пропорциональной электрической мощности, подсчете количества этих импульсов на транспортной единице, а также последующем получении данных о расходе электрической энергии путем регистрации подсчитанного количества импульсов в депо или в регистрационном пункте, решение поставленной задачи достигается тем, что одновременно с формированием первого импульсного сигнала дополнительно формируют второй импульсный сигнал с фиксированной частотой следования импульсов или с частотой следования, пропорциональной скорости движения транспортной единицы, одновременно с подсчетом количества импульсов первой импульсной последовательности на транспортной единице осуществляют также подсчет количества импульсов второй импульсной последовательности, а в депо или в регистрационном пункте дополнительно осуществляют регистрацию количества подсчитанных импульсов второй импульсной последовательности и соответственно одновременно с данными о расходе электрической энергии получают и сопоставляют с нормативными величинами данные о времени движения или пройденном пути транспортной единицы. In the method of accounting for the consumption of electric energy on the rolling stock of electric vehicles, which consists in measuring the electric power consumed by the traction motors of the transport unit, converting the electric power signal into a first pulse signal with a pulse repetition rate proportional to electric power, counting the number of these pulses in the transport unit, and also the subsequent receipt of data on the consumption of electric energy by recording the calculated number of pulses In the depot or at the registration point, the solution of the problem is achieved by the fact that simultaneously with the formation of the first pulse signal, an additional second pulse signal is formed with a fixed pulse repetition rate or with a repetition rate proportional to the speed of the transport unit, simultaneously with counting the number of pulses of the first pulse sequence the transport unit also counts the number of pulses of the second pulse sequence, and in the depot or in the registration point, the number of counted pulses of the second pulse sequence is additionally recorded, and accordingly, data on the travel time or the distance traveled by the transport unit are obtained and compared with standard values.

В электронном счетчике для реализации предложенного способа учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта, содержащем измерительный преобразователь, установленный на транспортной единице, съемный отсчетный блок, включающий в себя первое счетное устройство и электрический разъем, соединяющий выход измерительного преобразователя со входом первого счетного устройства съемного отсчетного блока, поставленная задача решается путем дополнительного введения генератора импульсов и дополнительного оснащения съемного отсчетного блока вторым счетным устройством, вход которого через электрический разъем соединяется с выходом генератора импульсов. In an electronic meter to implement the proposed method of accounting for the consumption of electric energy on a rolling stock of electric vehicles containing a measuring transducer mounted on a transport unit, a removable reading unit including a first calculating device and an electrical connector connecting the output of the measuring transducer to the input of the first calculating device reading unit, the problem is solved by additionally introducing a pulse generator and additional nascheniya removable measuring indicator unit second counting device, the input of which via an electrical connector connected to the output of the pulse generator.

В электронном счетчике, содержащем измерительный преобразователь, установленный на транспортной единице, съемный отсчетный блок, включающий в себя первое счетное устройство и электрический разъем, соединяющий выход измерительного преобразователя и вход первого счетного устройства съемного отсчетного блока, поставленная задача может также решаться путем дополнительного введения измерителя скорости движения транспортной единицы и дополнительного оснащения съемного отсчетного блока вторым счетным устройством, вход которого через электрический разъем соединяется с выходом измерителя скорости движения транспортной единицы. In an electronic meter containing a measuring transducer mounted on a transport unit, a removable readout unit including a first counting device and an electrical connector connecting the output of the measuring transducer to the input of the first counting device of a removable readout unit, the problem can also be solved by additionally introducing a speed meter movement of a transport unit and additional equipment of a removable reading unit with a second counting device, the input of which through The electrical connector is connected to the output of the vehicle speed meter.

Заявляемый способ учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта отличается от известных тем, что на транспортной единице одновременно с формированием первого импульсного сигнала, характеризующего мощность, потребляемую тяговыми электродвигателями, дополнительно формируют второй импульсный сигнал с фиксированной частотой следования импульсов или с частотой следования, пропорциональной скорости движения транспортной единицы, а одновременно с подсчетом количества импульсов первой импульсной последовательности на транспортной единице осуществляют также подсчет количества импульсов второй импульсной последовательности, и далее в депо или в регистрационном пункте дополнительно осуществляют регистрацию количества подсчитанных импульсов второй импульсной последовательности и соответственно одновременно с данными о расходе электрической энергии получают и сопоставляют с нормативными величинами данные о времени движения или пройденном пути транспортной единицы. The inventive method of accounting for the consumption of electric energy on the rolling stock of electric vehicles differs from the known ones in that the transport unit simultaneously with the formation of the first pulse signal characterizing the power consumed by the traction motors additionally generates a second pulse signal with a fixed pulse repetition rate or with a repetition rate proportional to the speed of movement of the transport unit, and simultaneously with the calculation of the number of pulses of the first pulse the sequences on the transport unit also count the number of pulses of the second pulse sequence, and then additionally register the number of counted pulses of the second pulse sequence in the depot or in the registration point, and accordingly, data on the time of movement are received and compared with standard values, or the distance traveled by the transport unit.

Заявляемое устройство отличается от известного наличием вновь введенного генератора импульсов или датчика скорости движения транспортной единицы и введением в отсчетный блок второго отсчетного устройства, вход которого через электрический разъем соединен с выходом генератора импульсов или измерителя скорости транспортной единицы. The inventive device differs from the known by the presence of a newly introduced pulse generator or a speed sensor of the transport unit and the introduction of a second readout device into the reading unit, the input of which through an electrical connector is connected to the output of the pulse generator or speed meter of the transport unit.

Сравнение заявляемого способа измерения с известными техническими решениями показывает, что учет времени движения или пройденного пути транспортной единицы одновременно с расходом электрической энергии как в счетчиках электроэнергии, так и в других областях техники ранее не использовались. Comparison of the proposed measurement method with known technical solutions shows that taking into account the travel time or the distance traveled by a transport unit at the same time as the consumption of electric energy in electricity meters and in other areas of technology have not been used before.

Вновь введенные операции предложенного способа - подсчет импульсов фиксированной частоты или выходных импульсов измерителя скорости одновременно с подсчетом выходных импульсов измерителя потребляемой электрической мощности на транспортной единице, а также последующая регистрация и сопоставление с нормативными величинами подсчитанных импульсов в депо или ином регистрационном пункте, проявляют новое свойство - позволяют без применения блокировки движения транспортной единицы получить объективные данные о достоверности результата измерения расхода электрической энергии. The newly introduced operations of the proposed method — the counting of pulses of a fixed frequency or the output pulses of the speed meter simultaneously with the counting of the output pulses of the meter of consumed electric power on the transport unit, as well as the subsequent registration and comparison with the standard values of the counted pulses in the depot or other registration point, show a new property - allow without the use of blocking the movement of a transport unit to obtain objective data on the reliability of the result measuring the flow of electrical energy.

Соответствующая реализация этого способа в устройстве, а именно применение генератора импульсов или измерителя скорости движения транспортной единицы, дополнительное введение в отсчетный блок второго счетного устройства, а также соединение входа второго счетного устройства с выходом генератора импульсов или измерителя скорости движения транспортной единицы, позволяет получить новое свойство - обеспечить достоверность регистрации расхода электрической энергии за счет одновременного контроля времени движения транспортной единицы или пройденного пути. The corresponding implementation of this method in the device, namely the use of a pulse generator or a measuring unit of the speed of the transport unit, an additional introduction to the reading unit of the second counting device, as well as connecting the input of the second counting device with the output of the pulse generator or the measuring unit of the speed of the transport unit, allows to obtain a new property - to ensure the accuracy of recording the consumption of electrical energy due to the simultaneous control of the travel time of the transport unit or the distance traveled.

Раздельный подсчет и регистрация контролируемых параметров, а именно подсчет времени и пройденного пути (одновременно с подсчетом расхода электроэнергии) на транспортной единице, а регистрация - в депо или в ином регистрационном пункте, ранее в счетчиках электроэнергии и в других областях техники не использовались. Separate calculation and registration of monitored parameters, namely the calculation of time and distance traveled (simultaneously with the calculation of energy consumption) on the transport unit, and registration - in the depot or in another registration point, previously not used in electricity meters and other areas of technology.

Ранее в счетчиках электроэнергии и в других областях техники не использовались также какие-либо устройства, позволяющие осуществить одновременный подсчет расхода электроэнергии и времени работы транспортной единицы или одновременный подсчет расхода электроэнергии и пути, пройденного транспортной единицей. Earlier, in the electricity meters and in other areas of technology, no devices were also used that made it possible to simultaneously calculate the energy consumption and the operating time of the transport unit or simultaneously calculate the energy consumption and the path traveled by the transport unit.

Генераторы импульсов, очевидно, ранее использовались в счетчиках электроэнергии, например, в качестве тактовых генераторов (см. например, патент США N 4663587, G 01 R 21/06, 1978 г.). Однако в заявленном техническом решении наличие генератора импульсов в совокупности с другими функциональными блоками и связями проявляет иное свойство, а именно - позволяет повысить достоверность регистрации расхода электрической энергии за счет дополнительной регистрации времени работы транспортной единицы. Pulse generators, obviously, were previously used in electricity meters, for example, as clock generators (see, for example, US patent N 4663587, G 01 R 21/06, 1978). However, in the claimed technical solution, the presence of a pulse generator in combination with other functional blocks and connections exhibits a different property, namely, it allows to increase the reliability of recording the consumption of electric energy due to the additional recording of the operating time of the transport unit.

Измеритель скорости движения транспортной единицы ранее в счетчиках электроэнергии не использовался. A vehicle speed meter has not been used previously in electricity meters.

Отсчетные блоки с двумя счетными устройствами ранее использовались в двухтарифных счетчиках электроэнергии (см., например, счетчик ЦЭ6807А-2). В заявленном техническом решении наличие в отсчетном блоке двух счетных устройств проявляет иное свойство, а именно - позволяет повысить достоверность регистрации расхода электрической энергии без введения блокировки движения транспортной единицы. Counting units with two counting devices were previously used in two-tariff electricity meters (see, for example, the CE6807A-2 counter). In the claimed technical solution, the presence in the reading block of two counting devices exhibits a different property, namely, it allows to increase the reliability of recording the consumption of electric energy without introducing blocking the movement of the transport unit.

В заявляемых способе учета расхода электрической энергии и устройстве для его реализации, в депо или в ином регистрационном пункте одновременно с данными о расходе электрической энергии регистрируется продолжительность интервала времени, в течение которого отсчетный блок был подключен к счетчику электроэнергии или путь, пройденный транспортной единицей за время этого подключения. In the inventive method of accounting for the consumption of electric energy and a device for its implementation, in the depot or in another registration point, along with data on the consumption of electric energy, the duration of the time interval during which the reading unit was connected to the electricity meter or the path traveled by the transport unit during the time is recorded this connection.

Поскольку электрический транспорт движется по вполне определенному расписанию, а длины маршрутов заранее известны, сопоставление данных о времени или пройденном пути с путевым листом водителя позволяет объективно оценить, действительно ли на протяжении всей рабочей смены водитель подключал отсчетный блок к счетчику электроэнергии. Благодаря этому обеспечивается подтверждение достоверности зарегистрированных данных о расходе электроэнергии. Since electric vehicles move according to a well-defined schedule, and the lengths of routes are known in advance, comparing the time or distance traveled with the driver’s waybill allows an objective assessment of whether the driver actually connected the reading unit to the electricity meter during the entire shift. This ensures confirmation of the reliability of the recorded data on energy consumption.

При этом блокировка движения транспортной единицы не используется. Поэтому любые отказы счетчика электроэнергии не приводят к остановке транспортной единицы, т.е. ее эксплуатационная надежность не снижается. In this case, the blocking of the movement of the transport unit is not used. Therefore, any failures of the electricity meter do not lead to a stop of the transport unit, i.e. its operational reliability is not reduced.

Кроме того, перегон транспортной единицы возможен без применения перегонщиками дополнительных отсчетных блоков, что повышает удобство эксплуатации счетчика электроэнергии и снижает его стоимость. In addition, the transport unit can be driven without the use of additional reading units, which increases the usability of the electricity meter and reduces its cost.

Все это в совокупности и обеспечивает решение поставленной задачи. All this in aggregate and provides a solution to the problem.

На чертеже представлена функциональная схема электронного счетчика, реализующего предложенный способ учета расхода электрической энергии. The drawing shows a functional diagram of an electronic meter that implements the proposed method of accounting for the consumption of electrical energy.

Электронный счетчик электроэнергии содержит измерительный преобразователь 1, установленный на транспортной единице, съемный отсчетный блок 2, включающий в себя первое 3 и второе 4 счетные устройства, блок 5, выполненный в виде генератора импульсов или измерителя скорости движения транспортной единицы, и электрический разъем 6, соединяющий выходы измерительного преобразователя 1 и блока 5 со входами соответственно первого 3 и второго 4 счетных устройств. The electronic electricity meter contains a measuring transducer 1 mounted on a transport unit, a removable readout unit 2, including the first 3 and second 4 counting devices, a block 5 made in the form of a pulse generator or a speed meter of a transport unit, and an electrical connector 6 connecting the outputs of the measuring transducer 1 and block 5 with the inputs of the first 3 and second 4 counting devices, respectively.

Измерительный преобразователь 1 может содержать перемножитель входных сигналов напряжения и тока нагрузки 7, построенный, например, по схеме время-импульсного преобразователя или на микросхеме К525ПС2, и преобразователь напряжения в частоту 8, выполненный, например, на микросхеме КР1108ПП1. В качестве датчика тока нагрузки при этом может быть использован шунт штатного амперметра трамвая или троллейбуса. The measuring transducer 1 may contain a multiplier of the input voltage and load current signals 7, built, for example, according to the time-pulse converter circuit or on the K525PS2 chip, and a voltage to frequency converter 8, made, for example, on the KR1108PP1 chip. In this case, a shunt of a standard tram or trolleybus ammeter can be used as a load current sensor.

В качестве счетных устройств 3, 4 съемного отсчетного блока 2 могут быть использованы шаговые двигатели с роликовыми счетными механизмами или микросхемы счетчиков с энергонезависимой памятью и, в общем случае, с элементами индикации, например типа КР558ХП1 с вакуумно-люминесцентным индикатором. As counting devices 3, 4 of the removable reading unit 2, stepper motors with roller counting mechanisms or counter chips with non-volatile memory and, in general, with indication elements, for example, type КР558ХП1 with a vacuum-luminescent indicator, can be used.

Блок 5 в виде генератора импульсов может содержать последовательно соединенные кварцевый генератор и делитель частоты, выполненные, например, на микросхеме К176ИЕ12. Block 5 in the form of a pulse generator may contain a series-connected crystal oscillator and a frequency divider, made, for example, on the chip K176IE12.

Другой вариант исполнения блока 5 - измеритель скорости движения транспортной единицы - может быть реализован в виде индукционного датчика, фиксирующего скорость вращения вала тягового электродвигателя или колеса транспортной единицы. В качестве этого измерителя может быть также использован штатный датчик спидометра трамвая или троллейбуса. Another embodiment of block 5 — a speed meter of a transport unit — can be implemented as an induction sensor that records the speed of rotation of a shaft of a traction electric motor or a wheel of a transport unit. A standard tram or trolley speedometer sensor can also be used as this meter.

Сущность предложенного способа учета расхода электрической энергии поясним на примере работы реализующего его устройства. The essence of the proposed method of accounting for the consumption of electric energy is illustrated by the example of the operation of the device that implements it.

Электронный счетчик электроэнергии работает следующим образом. The electronic electricity meter works as follows.

В начале рабочей смены водитель получает съемный отсчетный блок 2 и устанавливает его на транспортной единице в разъем 6. При этом входы счетных устройств 3, 4 подключаются соответственно к выходам измерительного преобразователя и блока 5, выполненного, в частности, в виде генератора импульсов. At the beginning of the shift, the driver receives a removable reading unit 2 and installs it on the transport unit in slot 6. In this case, the inputs of the counting devices 3, 4 are connected respectively to the outputs of the measuring transducer and block 5, made, in particular, in the form of a pulse generator.

Напряжение в контактной сети и ток, потребляемый тяговыми электродвигателями, при помощи перемножителя 7 преобразуются в сигнал электрической мощности. Далее этот сигнал преобразователем напряжения в частоту 8 преобразуется в частотно-модулированный импульсный сигнал, поступающий на вход первого счетного устройства 3. Подсчитанное первым счетным устройством 3 количество импульсов этого частотно-модулированного сигнала пропорционально расходу электрической энергии. The voltage in the contact network and the current consumed by the traction motors, using the multiplier 7 are converted into a signal of electrical power. Further, this signal is converted by a voltage to frequency 8 converter into a frequency-modulated pulse signal supplied to the input of the first counting device 3. The number of pulses of this frequency-modulated signal calculated by the first counting device 3 is proportional to the consumption of electric energy.

Одновременно блок 5 (генератор импульсов) формирует импульсы с фиксированным периодом следования, например 1 с. Эти импульсы подсчитываются вторым счетным устройством 4. At the same time, block 5 (pulse generator) generates pulses with a fixed repetition period, for example, 1 s. These pulses are counted by the second counting device 4.

Поэтому на протяжении всего интервала времени, когда отсчетный блок 2 подключен к разъему 6, производится одновременный подсчет импульсов электрической мощности (расхода электроэнергии) и импульсов фиксированной частоты (меток времени). Therefore, throughout the entire time interval when the reading unit 2 is connected to the connector 6, the pulses of electric power (power consumption) and pulses of a fixed frequency (time stamps) are simultaneously counted.

В итоге, после окончания рабочей смены, когда водитель снимает отсчетный блок с транспортной единицы и передает его в депо или в иной регистрационный пункт, в первом счетном устройстве 3 оказывается накопленная информация о расходе электрической энергии, а во втором счетном устройстве 4 - информация о времени работы счетчика (времени движения транспортной единицы с подключенным отсчетным блоком). As a result, after the end of the work shift, when the driver removes the reading unit from the transport unit and transfers it to the depot or to another registration point, the first metering device 3 contains the accumulated information about the consumption of electric energy, and the second metering device 4 - information about the time counter operation (time of movement of a transport unit with a connected reading unit).

Полученные данные о расходе электроэнергии и времени работы водителя на линии регистрируются диспетчером (учетчиком) визуально или с помощью ЭВМ (в зависимости от конструктивного исполнения отсчетного блока). The obtained data on the energy consumption and the driver’s operating time on the line are recorded by the dispatcher (meter) visually or using a computer (depending on the design of the reading unit).

Поскольку время работы на линии маршрутной транспортной единицы заранее известно, диспетчер (учетчик) путем сравнения этого времени с данными второго счетного устройства 4 имеет возможность объективно убедиться в том, что водитель на протяжении всей рабочей смены работал с подключенным отсчетным блоком 2, и соответственно показания первого счетного устройства 3 о величине расхода электроэнергии являются достоверными. Since the operating time on the line of the route transport unit is known in advance, the dispatcher (meter), by comparing this time with the data of the second counting device 4, is able to objectively verify that the driver worked with the connected reading unit 2 during the entire shift and, accordingly, the readings of the first counting device 3 on the magnitude of the energy consumption are reliable.

Аналогичным образом при реализации блока 5 в виде измерителя скорости транспортной единицы во втором счетном устройстве 4 оказывается зафиксированной информация о величине пути, пройденном транспортной единицей. Поскольку длины маршрутов электротранспорта известны, диспетчер (учетчик) на основании показаний второго счетного устройства 4 также может убедиться в достоверности полученных данных о расходе электроэнергии. Similarly, when block 5 is implemented as a speed meter of a transport unit in the second counting device 4, information about the size of the path traveled by the transport unit is fixed. Since the lengths of electric transport routes are known, the dispatcher (meter) based on the testimony of the second metering device 4 can also verify the reliability of the received data on the energy consumption.

Таким образом, в предложенном способе учета расхода электрической энергии и электронном счетчике для его реализации достигается высокая достоверность учета без применения блокировки движения транспортной единицы. При этом обеспечивается удобство в эксплуатации и более низкая стоимость счетчика электроэнергии без снижения эксплуатационной надежности транспортной единицы. Thus, in the proposed method of accounting for the consumption of electric energy and an electronic meter for its implementation, high reliability of accounting is achieved without the use of blocking the movement of a transport unit. This ensures ease of use and lower cost of the electricity meter without compromising the operational reliability of the transport unit.

Одновременно, благодаря регистрации времени работы и пройденного пути, обеспечивается возможность контроля регулярности движения маршрутных транспортных единиц. At the same time, due to the registration of operating hours and the distance traveled, it is possible to control the regularity of movement of route transport units.

Источники информации
1. Счетчик типа СКФТ-604. ТУ 25.01.1012 - 76.Sources of information
1. Counter type SKFT-604. TU 25.01.1012 - 76.

2. Патент РФ N 1492293, кл. G 01 R 11/02, 1986. 2. RF patent N 1492293, cl. G 01 R 11/02, 1986.

Claims (3)

1. Способ учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта путем измерения электрической мощности, потребляемой тяговыми электродвигателями транспортной единицы, преобразования сигнала электрической мощности в первый импульсный сигнал с частотой следования импульсов, пропорциональной электрической мощности, подсчета количества этих импульсов на транспортной единице, а также последующего получения данных о расходе электрической энергии путем регистрации подсчитанного количества импульсов в депо или в регистрационном пункте, отличающийся тем, что одновременно с формированием первого импульсного сигнала дополнительно формируют второй импульсный сигнал с фиксированной частотой следования импульсов или с частотой следования, пропорциональной скорости движения транспортной единицы, одновременно с подсчетом количества импульсов первой импульсной последовательности на транспортной единице осуществляют также подсчет количества импульсов второй импульсной последовательности, а в депо или в регистрационном пункте дополнительно осуществляют регистрацию количества подсчитанных импульсов второй импульсной последовательности и, соответственно, одновременно с данными о расходе электрической энергии получают и сопоставляют с нормативными величинами данные о времени движения или пройденном пути транспортной единицы. 1. The method of accounting for the consumption of electric energy on the rolling stock of electric vehicles by measuring the electric power consumed by the traction motors of the transport unit, converting the electric power signal into a first pulse signal with a pulse repetition rate proportional to the electric power, counting the number of these pulses on the transport unit, and subsequent receipt of data on the consumption of electric energy by recording the calculated number of pulses in the depot or in a registration point, characterized in that simultaneously with the formation of the first pulse signal, a second pulse signal is additionally generated with a fixed pulse repetition rate or with a repetition rate proportional to the speed of the transport unit, simultaneously with counting the number of pulses of the first pulse sequence on the transport unit the number of pulses of the second pulse sequence, and in the depot or in the registration point additional o carry out registration of the number of counted pulses of the second pulse sequence and, accordingly, simultaneously with the data on the consumption of electric energy receive and compare with standard values data on the travel time or the distance traveled by the transport unit. 2. Электронный счетчик для реализации способа учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта по п.1, содержащий измерительный преобразователь, установленный на транспортной единице, съемный отсчетный блок, включающий в себя первое счетное устройство и электрический разъем, соединяющий выход измерительного преобразователя и вход первого счетного устройства съемного отсчетного блока, отличающийся тем, что в него дополнительно введен генератор импульсов, а съемный отсчетный блок дополнительно снабжен вторым счетным устройством, вход которого через электрический разъем соединен с выходом генератора импульсов. 2. An electronic meter for implementing the method of accounting for the consumption of electric energy on a rolling stock of electric transport according to claim 1, comprising a measuring transducer mounted on a transport unit, a removable reading unit including a first calculating device and an electrical connector connecting the output of the measuring transducer and the input the first counting device of a removable readout unit, characterized in that a pulse generator is additionally introduced into it, and the removable readout unit is additionally provided with n a second counting device, the input of which is connected through an electrical connector to the output of the pulse generator. 3. Электрический счетчик для реализации способа учета расхода электрической энергии на подвижном составе электрического транспорта по п.1, содержащий измерительный преобразователь, установленный на транспортной единице, съемный отсчетный блок, включающий в себя первое счетное устройство и электрический разъем, соединяющий выход измерительного преобразователя и вход первого счетного устройства съемного отсчетного блока, отличающийся тем, что в него дополнительно введен измеритель скорости движения транспортной единицы, а съемный отсчетный блок дополнительно снабжен вторым счетным устройством, вход которого через электрический разъем соединен с выходом измерителя скорости движения транспортной единицы. 3. An electric meter for implementing a method of accounting for the consumption of electric energy on a rolling stock of electric vehicles according to claim 1, comprising a measuring transducer mounted on a transport unit, a removable readout unit including a first calculating device and an electrical connector connecting the output of the measuring transducer and the input the first counting device of a removable reading unit, characterized in that it additionally includes a measuring unit for the speed of movement of the transport unit, and a removable the even block is additionally equipped with a second counting device, the input of which is connected through an electrical connector to the output of the transport unit speed meter.