RU213948U1 - Crossbar with front support of the power unit - Google Patents
Crossbar with front support of the power unit Download PDFInfo
- Publication number
- RU213948U1 RU213948U1 RU2022120636U RU2022120636U RU213948U1 RU 213948 U1 RU213948 U1 RU 213948U1 RU 2022120636 U RU2022120636 U RU 2022120636U RU 2022120636 U RU2022120636 U RU 2022120636U RU 213948 U1 RU213948 U1 RU 213948U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power unit
- engine
- cross member
- bracket
- front support
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000000789 fastener Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к устройствам, обеспечивающим фиксацию двигателя для обеспечения его работоспособности, а именно к опорам двигателя, и может быть использована в автомобилестроении для фиксации двигателей легковых автомобилей. Поперечина с передней опорой силового агрегата снабжена узлами крепления, выполненными на ее концах. На поперечине жестко установлен кронштейн, соединенный с сайлентблоком узла передней опоры силового агрегата. Каждый узел крепления выполнен в виде С-образной скобы с верхними и нижними полочками, между которыми установлена составная распорная втулка. Втулка состоит из наружной тонкостенной втулки и вкладышей, устанавливаемых в нее с обеих сторон. Соединение кронштейна с сайлентблоком узла передней опоры силового агрегата и поперечины с лонжеронами подрамника осуществляется через отверстия, что обеспечивает надежность и прочность соединения. На свободном конце узла опоры силового агрегата выполнена площадка с местами приема элементов крепления. Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в снижении нагрузок на все опоры. Снижение нагрузок на опоры позволяет увеличить срок службы всех опор двигателя, предотвратить разрушение этих опор и повреждение элементов двигателя и кузова. The claimed utility model relates to devices that provide engine fixation to ensure its operability, namely to engine mounts, and can be used in the automotive industry for fixing passenger car engines. The cross member with the front support of the power unit is provided with attachment points made at its ends. A bracket is rigidly mounted on the cross member, connected to the silent block of the power unit front support assembly. Each fastening unit is made in the form of a C-shaped bracket with upper and lower shelves, between which a composite spacer sleeve is installed. The bushing consists of an outer thin-walled bushing and liners installed in it on both sides. The connection of the bracket with the silent block of the front support of the power unit and the cross member with the side members of the subframe is carried out through the holes, which ensures the reliability and strength of the connection. At the free end of the power unit support assembly, a platform is made with places for receiving fasteners. The technical result of using all the essential features of the utility model is to reduce the load on all supports. Reducing the loads on the supports allows you to increase the service life of all engine mounts, prevent the destruction of these supports and damage to engine and body elements.
Description
Заявляемая полезная модель относится к устройствам, обеспечивающим фиксацию двигателя для обеспечения его работоспособности, а именно к опорам двигателя, и может быть использована в автомобилестроении для фиксации двигателей легковых автомобилей.The claimed utility model relates to devices that provide engine fixation to ensure its operability, namely to engine mounts, and can be used in the automotive industry for fixing passenger car engines.
Опоры двигателя - это специальные узлы, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля.Engine mounts are special units with which the engine and gearbox are fixed to the frame, subframe or body of the car.
Работа любого двигателя сопровождается динамическими вибрациями. Они распространяются по всему кузову и передаются в салон автомобиля. Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Кроме того, данные элементы конструкции предназначены для фиксации деталей, а также защиты их от деформации и раскачивания в процессе движения транспортного средства.The operation of any engine is accompanied by dynamic vibrations. They spread throughout the body and are transferred to the interior of the car. The engine mounts (pillows) help to make the ride comfortable. In addition, these structural elements are designed to fix parts, as well as protect them from deformation and swaying during the movement of the vehicle.
Главные функции опор двигателя:Main functions of engine mounts:
погасить удары и толчки, которые возникают при движении транспортного средства;to extinguish shocks and shocks that occur when the vehicle is moving;
обеспечить эффективную виброизоляцию салона на холостом ходу;ensure effective vibration isolation of the cabin at idle;
обеспечить меньший износ деталей за счет снижения раскачивания двигателя.ensure less wear on parts by reducing engine sway.
Главными факторами, которые определяют количество подушек двигателя и их расположение, считается масса и положение силового агрегата в моторном отсеке, а также тип кузова транспортного средства (см. https://techautoport.ru/dvigatel/mehanicheskaya-chast/opora-dvigatelya.html).The main factors that determine the number of engine mounts and their location are the mass and position of the power unit in the engine compartment, as well as the type of vehicle body (see https://techautoport.ru/dvigatel/mehanicheskaya-chast/opora-dvigatelya.html ).
В современных автомобилях, в зависимости от конструкции, используется от 3 до 5 подушек (опор) двигателя, а точнее - силового агрегата, потому что система эластичного крепления объединена, в обязательном порядке, и с коробкой переключения передач. Чаще всего подушки располагаются в моторном отсеке следующим образом:In modern cars, depending on the design, from 3 to 5 pillows (supports) of the engine, or rather, the power unit, are used, because the elastic mounting system is combined, without fail, with the gearbox. Most often, pillows are located in the engine compartment as follows:
передняя опора - на моторной балке;front support - on the motor beam;
верхняя опора прикреплена к лонжерону кузова (иногда - к чашке амортизатора). Чаще находится справа;the upper support is attached to the body side member (sometimes to the shock absorber cup). More often located on the right;
задняя опора, при ее наличии, закреплена на днище или на переднем подрамнике;the rear support, if any, is fixed to the bottom or to the front subframe;
под коробкой передач, ближе к задней части двигателя, закреплена общая подушка.under the gearbox, closer to the rear of the engine, a common cushion is fixed.
Как показала практика эксплуатации, при ненадлежащей работе передней опоры двигателя, двигатель имеет увеличенную амплитуду качания, после определенного пробега появляется стук в верхних опорах двигателя. В результате избыточного качания возникает поломка системы выпуска. As practice has shown, if the front engine mount does not work properly, the engine has an increased swing amplitude, after a certain run, a knock appears in the upper engine mounts. As a result of excessive swing, the exhaust system breaks down.
Известно переднее опорное устройство для силового агрегата, выполненное в виде поперечно установленного кронштейна 2, закрепленного на торцовой части силового агрегата; концы кронштейна через упругие элементы 3 опираются на стенку 4 отсека для двигателя (аналог - а.с. СССР №386495, МПК B65/02, от 1973г.).Known front support device for the power unit, made in the form of a transversely mounted bracket 2, mounted on the end of the power unit; the ends of the bracket through the
Не смотря на то, что описанная конструкция направлена на снижение вибрации, и такой эффект действительно может быть достигнут в узком диапазоне колебаний при определенных условиях, недостатком данного предложения является расположение всех опор ниже центра тяжести силового агрегата. Такая схема менее устойчива и менее предсказуема по уровню вибраций в широком диапазоне колебаний. Кроме того, предложенная конструкция предусматривает кронштейны опор силового агрегата достаточно большого размера, что приведет к значительным нагрузкам из-за больших плеч приложения сил и увеличению массы этих кронштейнов, а также ответных частей двигателя для крепления этих кронштейнов. Поперечины имеют одностороннее крепление к элементам кузова и консольное крепление к задней опоре.Despite the fact that the described design is aimed at reducing vibration, and such an effect can indeed be achieved in a narrow range of vibrations under certain conditions, the disadvantage of this proposal is the location of all supports below the center of gravity of the power unit. Such a scheme is less stable and less predictable in terms of the level of vibrations in a wide range of vibrations. In addition, the proposed design provides for power unit support brackets of a sufficiently large size, which will lead to significant loads due to large forces application arms and an increase in the mass of these brackets, as well as mating parts of the engine for attaching these brackets. The crossbars have one-sided fastening to the body elements and cantilever fastening to the rear support.
Известен кронштейн крепления двигателя для размещения между двигателем и кузовом транспортного средства, содержащий: кронштейн, прикрепляемый к двигателю или указанному кузову транспортного средства и имеющий части опорных рычагов для втулки; а также втулку, прикрепляемую к двигателю или кузову транспортного средства, соответственно, при этом указанная втулка может быть прикреплена к указанному кронштейну между частями опорных рычагов указанного кронштейна с помощью крепежного болта, при этом указанные части опорных рычагов имеют вырезы, в которые вставляются указанная втулка или часть болта может входить и предназначена для крепления к ней упомянутой втулки (аналог - п.5 патент GB2314537. МПК B60K5/12, 1998-01-07).Known engine mounting bracket for placement between the engine and the vehicle body, containing: a bracket attached to the engine or the specified vehicle body and having parts of the support arms for the sleeve; as well as a bushing attached to the engine or vehicle body, respectively, wherein said bushing can be attached to said bracket between parts of the support arms of said bracket with a fixing bolt, wherein said parts of the support arms have cutouts into which said bushing or a part of the bolt can be included and is intended for attaching the said bushing to it (analogue -
Предлагаемая конструкция обеспечит удобство сборки, однако при эксплуатации конструкция с пазовым креплением всегда будет более нагружена по сравнению с креплением через отверстие. Поскольку площадь примыкающих смежных частей в первом варианте меньше, то напряжения от прилагаемых сил будут больше, как следствие долговечность меньше. Особенно критично для литых изделий.The proposed design will provide ease of assembly, however, during operation, a design with a groove fastening will always be more loaded than a fastening through a hole. Since the area of adjacent adjacent parts in the first variant is smaller, the stresses from the applied forces will be greater, and as a result, the durability will be less. Especially critical for cast products.
Из Интернета известна поперечина с дополнительной опорой двигателя, предназначенная для установки на автомобили на ВАЗ 2108-099, 2113-15, которая крепится непосредственно к кузову и через кронштейн жестко соединена с торцом двигателя. Другой конец кронштейна соединен с поперечиной через обойму, содержащую упругий элемент (см. https://www.drive2.ru/l/451993563211760483/).From the Internet, a cross member with an additional engine support is known, designed for installation on vehicles on VAZ 2108-099, 2113-15, which is attached directly to the body and is rigidly connected to the end of the engine through a bracket. The other end of the bracket is connected to the cross member through a cage containing an elastic element (see https://www.drive2.ru/l/451993563211760483/).
К поперечине одновременно крепятся и элементы передней подвески автомобиля, и опора силового агрегата. При такой конструкции нагрузки от поперечины передаются непосредственно на кузов как со стороны подвески автомобиля через передние сайлентблоки, в которые монтируются передние растяжки подвески, так и со стороны силового агрегата. Это приводит к дополнительной вибрации и к дополнительным нагрузкам, передаваемым на кузов, что может приводить к его повреждению в точках крепления, за счет как продольных, так и поперечных нагрузок.Both the elements of the front suspension of the car and the support of the power unit are simultaneously attached to the cross member. With this design, the loads from the cross member are transferred directly to the body both from the side of the car's suspension through the front silent blocks, into which the front suspension extensions are mounted, and from the side of the power unit. This leads to additional vibration and to additional loads transferred to the body, which can lead to damage at the attachment points, due to both longitudinal and lateral loads.
Из публикаций в Интернете известно устройство дополнительной (передней) опоры силового агрегата, содержащее поперечину с узлами крепления в виде планок, выполненных на ее концах, и жестко установленный на поперечине кронштейн, соединенный с первым упругим шарниром (сайлентблоком) узла опоры силового агрегата. Второй упругий элемент (сайлентблок) запрессован на свободном конце узла опоры и предназначен для соединения с кронштейном, установленным в нижней передней части силового агрегата (см. https://www.drive2.ru/l/588576272003656792/). Данное решение принято за прототип.From publications on the Internet, a device for an additional (front) support of the power unit is known, containing a cross member with attachment points in the form of strips made at its ends, and a bracket rigidly mounted on the cross member, connected to the first elastic hinge (silent block) of the power unit support assembly. The second elastic element (silent block) is pressed into the free end of the support assembly and is designed to be connected to the bracket installed in the lower front part of the power unit (see https://www.drive2.ru/l/588576272003656792/). This decision was taken as a prototype.
В конструкции прототипа применяется поперечна с растяжкой, которая качается на двух осях, а сама поперечина крепится к кузову только по одной плоскости. Недостатком данного решения является воздействие на поперечину опоры момента кручения, усиливающегося в процессе эксплуатации, что влечет за собой передачу на элементы кузова дополнительных нагрузок и приводит к разрушению этих элементов кузова. Крепление к элементам кузова только по одной плоскости усиливает этот эффект дополнительными контактными напряжениями.In the design of the prototype, a transverse brace is used, which oscillates on two axles, and the cross member itself is attached to the body in only one plane. The disadvantage of this solution is the impact on the cross member of the torsion moment, which increases during operation, which entails the transfer of additional loads to the body elements and leads to the destruction of these body elements. Fastening to body elements only along one plane enhances this effect with additional contact stresses.
Кроме того, растяжка с двумя осями качания (болты в местах крепления к сайлентблокам) также не позволяет предотвратить передачу вибраций на кузов, поскольку такая конструкция работает только для ограничения качания двигателя в одном направлении - вперед и назад по направлению движения автомобиля и не обеспечивает перераспределения нагрузок между опорами.In addition, the brace with two swing axes (bolts at the attachment points to the silent blocks) also does not prevent the transmission of vibrations to the body, since this design only works to limit the engine swing in one direction - forward and backward in the direction of the car and does not provide a redistribution of loads between supports.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью - обеспечить снижение нагрузок, предотвратить возникновение шума и вибрации, увеличить срок службы всех опор силового агрегата, исключить разрушение этих опор и повреждение элементов двигателя и кузова.The technical problem solved by the utility model is to ensure the reduction of loads, prevent the occurrence of noise and vibration, increase the service life of all supports of the power unit, prevent the destruction of these supports and damage to engine and body elements.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в снижении нагрузок на все опоры. Снижение нагрузок на опоры позволяет увеличить срок службы всех опор двигателя, предотвратить разрушение этих опор и повреждение элементов двигателя и кузова.The technical result of using all the essential features of the utility model is to reduce the load on all supports. Reducing the loads on the supports allows you to increase the service life of all engine mounts, prevent the destruction of these supports and damage to engine and body elements.
Поставленный технический результат достигается за счет того, что в известной поперечина с передней опорой силового агрегата, содержащей узлы крепления, выполненные на ее концах, и жестко установленный на поперечине кронштейн, соединенный с сайлентблоком узла опоры силового агрегата, согласно полезной модели каждый узел крепления поперечины выполнен в виде С-образной скобы с верхними и нижними полочками, между которыми установлена составная распорная втулка, а на свободном конце узла опоры силового агрегата выполнена площадка с местами приема элементов крепления.The set technical result is achieved due to the fact that in the known cross member with the front support of the power unit, containing attachment points made at its ends, and a bracket rigidly mounted on the cross member, connected to the silent block of the power unit support assembly, according to the utility model, each cross member attachment point is made in the form of a C-shaped bracket with upper and lower shelves, between which a composite spacer sleeve is installed, and a platform with places for receiving fasteners is made at the free end of the power unit support assembly.
Выполнение каждого узла крепления поперечины в виде С-образной скобы с верхними и нижними полочками, между которыми установлена составная распорная втулка позволяет обеспечить надежное крепление поперечины к съемным лонжеронам подрамника, что устраняет воздействие крутящего момента на поперечину. Такое крепление позволяет сократить амплитуду качания силового агрегата во всех направлениях, что обеспечивает снижение нагрузок на штатные опоры, позволяя увеличить срок их службы. Выполнение узла опоры силового агрегата с одним сайлентблоком, соединенным с кронштейном поперечины и имеющим на его свободном конце площадку с местами приема элементов крепления для соединения с двигателем, обеспечивает снижение нагрузок на штатные опоры, позволяя увеличить срок их службы, поскольку вибрации двигателя гасятся более эффективно, что разгружает штатные опоры двигателя.The implementation of each cross member attachment point in the form of a C-shaped bracket with upper and lower shelves, between which a composite spacer sleeve is installed, allows for reliable fastening of the cross member to the removable side members of the subframe, which eliminates the effect of torque on the cross member. This fastening allows to reduce the swing amplitude of the power unit in all directions, which reduces the load on the standard supports, allowing them to increase their service life. The implementation of the support assembly of the power unit with one silent block connected to the cross member bracket and having at its free end a platform with places for receiving fastening elements for connecting to the engine, reduces the load on the standard supports, allowing them to increase their service life, since engine vibrations are damped more efficiently, which unloads the standard engine mounts.
Наличие составной распорной втулки в узлах крепления поперечины обеспечивает надежное крепление поперечины к съемным лонжеронам, что устраняет воздействие крутящего момента на поперечину. Такое крепление позволяет сократить амплитуду качания силового агрегата во всех направлениях, что обеспечивает снижение нагрузок на штатные опоры, позволяя увеличить срок их службы, и дополнительно позволяет избежать деформации съемного лонжерона подрамника.The presence of a composite spacer sleeve in the attachment points of the cross member provides reliable fastening of the cross member to the removable spars, which eliminates the effect of torque on the cross member. This fastening allows to reduce the swing amplitude of the power unit in all directions, which reduces the load on the standard supports, allowing them to increase their service life, and additionally avoids deformation of the removable subframe side member.
Фиг. 1 - установка поперечины.Fig. 1 - installation of the crossbar.
Фиг. 2 – поперечина.Fig. 2 - crossbar.
Фиг. 3 - вид А фиг. 1 - распорная втулка в сечении.Fig. 3 - view A of Fig. 1 - spacer sleeve in cross section.
Фиг. 4 - общий вид двигателя со штатными опорами и поперечиной с передней опорой.Fig. 4 is a general view of the engine with standard supports and a cross member with a front support.
Поперечина 1 с передней опорой силового агрегата снабжена узлами крепления 2-1, 2-2, выполненными на ее концах и жестко соединенными с ней. На поперечине 1 жестко закреплен кронштейн 3, соединенный с сайлентблоком 4 узла 5 передней опоры силового агрегата (см. фиг. 1). Каждый узел крепления 2-1, 2-2 выполнен в виде С-образной скобы с верхними 6 и нижними 7 полочками, между которыми установлена составная распорная втулка 8. Втулка 8 состоит из наружной тонкостенной втулки 9 и вкладышей 10, 11, устанавливаемых в нее с обеих сторон (см. фиг. 3). Соединение кронштейна 3 с сайлентблоком 4 узла 5 передней опоры силового агрегата и поперечины 1 с лонжеронами подрамника осуществляется через отверстия, что обеспечивает надежность и прочность соединения. На свободном конце узла опоры 5 силового агрегата выполнена площадка 12 с местами 13 приема элементов крепления 14 (см. фиг. 2).The
Устройство работает следующим образом.The device works as follows.
Во время движения автомобиля возникающие продольные нагрузки в основном гасятся сайлентблоком 4 узла 5 опоры силового агрегата. Далее нагрузка передается через поперечину 1 в узлы крепления 2-1, 2-2, выполненные в виде С-образных скоб с верхними 6 и нижними 7 полочками, между которыми установлена составная распорная втулка 8, и далее на съемные лонжероны. Выполнение узлов крепления 2-1, 2-2 в виде С-образных скоб с верхними 6 и нижними 7 полочками, между которыми установлена составная распорная втулка 8, при больших продольных нагрузках на поперечину обеспечивает стабильное ее положение и она не подвергается воздействию возникающего момента кручения, что обеспечивает снижение вибрационных нагрузок на сайлентблок 4 узла 5 опоры силового агрегата. Поперечная нагрузка передается от двигателя на сайлентблок 4 узла 5 опоры силового агрегата и далее через кронштейн 3 и через С-образные элементы на съемные лонжероны (правый и левый). Передача нагрузок на поперечину происходит только от узла 5 передней опоры силового агрегата, снабженного сайлентблоком 4, причем узел 5 опоры расположен так, что поперечина работает в большей степени на изгиб и в меньшей на кручение.During the movement of the car, the resulting longitudinal loads are mainly extinguished by the silent block 4 of the
Как показали результаты испытаний, предлагаемое устройство забирает часть нагрузок на себя, тем самым предотвращает избыточное раскачивание силового агрегата, снижает уровень вибрации, обеспечивает увеличение срока эксплуатации штатных боковых опор и задней растяжки, составляющих подвеску силового агрегата (см. фиг. 4, на которой показаны штатные опоры и заявляемая поперечина с передней опорой).As the test results showed, the proposed device takes part of the load on itself, thereby preventing excessive rocking of the power unit, reduces the level of vibration, provides an increase in the service life of the standard side supports and the rear extension that make up the suspension of the power unit (see Fig. 4, which shows regular supports and the claimed cross member with the front support).
В разработанном устройстве крепление узла 5 опоры двигателя к поперечине 1 и креплении поперечины 1 к элементам кузова является двусторонним, что снижает контактные напряжения, крутильные и изгибные напряжения в конструкции и обеспечивает снижение нагрузок на штатные опоры, позволяя увеличить срок их службы и долговечность.In the developed device, the fastening of the
Заявленное устройство может быть изготовлено из современных материалов с применением существующего оборудования и современных технологий.The claimed device can be manufactured from modern materials using existing equipment and modern technologies.
Заявленная полезная модель может быть использована в автомобилестроении для фиксации двигателей легковых автомобилей.The claimed utility model can be used in the automotive industry for fixing car engines.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU213948U1 true RU213948U1 (en) | 2022-10-05 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS577766A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 | Mazda Motor Corp | Front structure of car body in automobile |
US5129479A (en) * | 1989-12-12 | 1992-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension system for an engine and transmission assembly mounted transversely in a vehicle |
US8839899B2 (en) * | 2011-09-20 | 2014-09-23 | Hyundai Motor Company | Structure of engine mounting for supporting pitch axle |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS577766A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-14 | Mazda Motor Corp | Front structure of car body in automobile |
US5129479A (en) * | 1989-12-12 | 1992-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension system for an engine and transmission assembly mounted transversely in a vehicle |
US8839899B2 (en) * | 2011-09-20 | 2014-09-23 | Hyundai Motor Company | Structure of engine mounting for supporting pitch axle |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
https://www.drive2.ru/l/588576272003656792/, 21.12.2017. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4989684A (en) | Suspension device for the cab of a truck vehicle | |
US6959922B2 (en) | Transmission mount structure for vehicles | |
RU2041081C1 (en) | Suspension of crosswise-mounted engine unit of vehicle | |
US10717476B2 (en) | Cab mounting apparatus for commercial vehicle | |
US9914347B2 (en) | Torque roll axis mounting system for serial range extenders without a through-drive | |
EP2547543B1 (en) | Lightweight engine mounting | |
RU213948U1 (en) | Crossbar with front support of the power unit | |
CN112297807B (en) | Electric vehicle | |
CN109050227B (en) | Suspension assembly for vehicle | |
JP3697614B2 (en) | Car engine mounting structure | |
CN201777316U (en) | Front damper suspension assembly of truck | |
CN108608852B (en) | Multi-degree-of-freedom four-claw supporting and suspending device | |
KR100527784B1 (en) | engine mounting system for automotive vehicles | |
CN216033721U (en) | Off-highway dump truck power assembly suspension system | |
CN216033722U (en) | Vehicle with a steering wheel | |
RU68432U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING THE TANK TO THE CHASSIS FRAME | |
CN111497941A (en) | Auxiliary frame assembly and vehicle | |
RU56855U1 (en) | VEHICLE | |
CN212149055U (en) | Off-highway dump truck cab suspension | |
RU222256U1 (en) | SUPPORT FOR VEHICLE POWER UNIT SUSPENSION | |
CN220390999U (en) | Gearbox left side suspension assembly | |
JP2009298217A (en) | Torque rod supporting structure of power unit | |
CN117325635A (en) | Suspension system of electric heavy truck power assembly | |
CN201400090Y (en) | Noise-reducing driving device for passenger vehicle and passenger vehicle with same | |
KR0126057Y1 (en) | Transmission mounting for a car |