RU2135675C1

RU2135675C1 - Separate grade crossing of moscow ring highway and molodogvardeyskaya ulitsa

Info

Publication number: RU2135675C1
Application number: RU98116357A
Authority: RU
Inventors: Р.И. Балабко; А.А. Баланюк; Г.Г. Ганцев; В.Г. Двали; Г.И. Добринский; В.Д. Казарновский; Б.С. Марышев; Б.М. Мурашев
Original assignee: Гусев Борис Владимирович; Макаров Олег Николаевич; Муравин Геннадий Исаакович; Никифоров Александр Сергеевич; Полищук Николай Александрович; Селиванов Николай Павлович; Шварцман Владимир Львович
Priority date: 1998-08-31
Filing date: 1998-08-31
Publication date: 1999-08-27

Abstract

FIELD: road-building industry. SUBSTANCE: arrangement of separate grade crossing can be used in building and reconstruction of crossing units of main motor roads primarily in urban conditions. Separate grade crossing comprises crossing of main lower-lying motor road and secondary upper-lying motor road, underpass, two right-turn departure ramps, two left-turn departure ramps adjoining each other on part of their length with creation of common carriage way which actually is continuation of carriage way of secondary motor road, and having diverging and converging zones of main motor road separated by guide island. Separate grade crossing is provided with two additional left-turn loop-like departure ramps. One of these departure ramps is located between main motor road and one of right-turn departure ramps and it is combined with this right-turn departure ramp on larger part of length, except sections of diverging and converging. This additional departure ramp and right-turn departure ramp at combining section are made with common carriage way for double-way traffic. Other additional left-turn departure ramp has carriage way intended for one-way traffic. Separate grade crossing is provided with two additional guide isles located in zones of converging and diverging of additional loop-like left-turn departure ramp and right-turn departure ramp which is combined with loop-like left-turn departure ramp. Application of aforesaid arrangement of separate grade crossing allows for improving redistribution of traffic flows, increasing traffic capacity together with upgrading of traffic safety conditions. EFFECT: higher efficiency. 7 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей, преимущественно в городских условиях. The invention relates to road construction and can be used in the construction or reconstruction of intersections at different levels of highways, mainly in urban areas.

Известна транспортная развязка, включающая пересечение автодорог, расположенных в разных уровнях, девять путепроводов, девять мостов, четыре съезда, четыре петлевых участка с обходом центра пересечения автодорог справа, связанных с пересекающимися автодорогами (см. например, Бабков В.Ф., Андреева О.В. Проектирование автомобильных дорог, ч. I, Москва, Транспорт, 1979 г., с 262, рис XIII 23а). There is a well-known traffic intersection, including the intersection of highways located at different levels, nine overpasses, nine bridges, four exits, four loop sections with a bypass of the center for intersecting highways on the right, connected with intersecting highways (see, for example, Babkov V.F., Andreeva O. B. Road design, Part I, Moscow, Transport, 1979, p. 262, fig. XIII 23a).

Недостатком известного решения является недостаточная пропускная способность. A disadvantage of the known solution is insufficient bandwidth.

Наиболее близким к изобретению по своей сущности и достигаемому результату является транспортная развязка, включающая пересечение в разных уровнях главной нижележащей и второстепенной вышележащей автодорог, путепровод, расположенный на вышележащей автодороге в центре пересечения, два правоповоротных съезда, расположенные по обе стороны от второстепенной автодороги, но по одну сторону от главной автодороги, два левоповоротных съезда, расположенные по другую сторону от главной автодороги, примыкающие друг к другу на части длины с образованием общей проезжей части, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги и имеющие отделенные направляющим островком зоны отмыкания-примыкания у главной автодороги (см. например, А.Е. Страментов, М.С. Фишельсон, Городское движение, Издательство литературы по строительству, М, 1965, с. 68, рис. 40). The closest to the invention in its essence and the achieved result is a traffic intersection, including the intersection at different levels of the main underlying and secondary overlying roads, an overpass located on an overlying highway in the center of intersection, two right-turn exits located on both sides of the secondary highway, but on the one side of the main road, two left-hand exit, located on the other side of the main road, adjacent to each other on a part of the length with calling for a common carriageway, which is a continuation of the carriageway of a secondary road and having abstraction-abutment zones separated by a guiding island at the main road (see, for example, A.E. Stramentov, M.S. Fishelson, City Traffic, Building Literature Publishing House, M, 1965, p. 68, fig. 40).

Недостатком известного решения также является недостаточная пропускная способность. A disadvantage of the known solution is also insufficient bandwidth.

Задачей настоящего изобретения является повышение пропускной способности при одновременном повышении безопасности движения, исключение образования затора на дорогах за счет оптимального перераспределения транспортных потоков. The objective of the present invention is to increase throughput while improving traffic safety, eliminating the formation of traffic congestion due to the optimal redistribution of traffic flows.

Задача достигается за счет того, что транспортная развязка, включающая пересечение в разных уровнях главной нижележащей и второстепенной вышележащей автодорог, путепровод, расположенный на вышележащей автодороге в центре пересечения, два правоповоротных съезда, расположенные по обе стороны от второстепенной автодороги, но по одну сторону от главной автодороги, два левоповоротных съезда, расположенные по другую сторону от главной автодороги, примыкающие друг к другу на части длины с образованием общей проезжей части, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги и имеющие отделенные направляющим островком зоны отмыкания-примыкания у главной автодороги, согласно изобретению снабжена двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами, один из которых - с главной автодороги на второстепенную - расположен по одну сторону от второстепенной автодороги между главной автодорогой и одним из правоповоротных съездов и объединен с последним на большей части длины за исключением участков отмыкания от главной автодороги и примыкания к второстепенной автодороге, причем этот дополнительный съезд и правоповоротный съезд на участке объединения выполнены с общей проезжей частью, имеющей не менее двух полос для двухстороннего движения транспорта, а другой дополнительный левоповоротный петлевой съезд с второстепенной автодороги на главную автодорогу расположен по другую сторону второстепенной автодороги и по ту же сторону от главной автодороги и имеет проезжую часть для одностороннего движения, при этом соотношение длин левоповоротных съездов, расположенных по одну сторону главной автодороги, составляет 1,6 - 2,9, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными направляющими островками, расположенными в зонах примыкания - отмыкания дополнительного петлевого левоповоротного съезда и объединенного с ним правоповоротного съезда. The problem is achieved due to the fact that the traffic intersection, including the intersection at different levels of the main underlying and secondary overlying roads, an overpass located on an overlying highway in the center of intersection, two right-turn exits located on both sides of the secondary highway, but on one side of the main motor roads, two left-hand exit, located on the other side of the main road, adjacent to each other on a part of the length with the formation of a common carriageway, which is a longitudinal According to the invention, it is equipped with two additional left-hinged exit ramps, one of which, from the main road to the secondary one, is located on one side of the secondary highway between one of the main roads and one of the main roads of the secondary road and having an open and adjoining island adjacent to the main road right-hand exits and combined with the latter for most of the length, with the exception of sections of the abutment from the main road and the adjoining to the secondary the road, moreover, this additional exit and the right-hand exit at the merger site are made with a common carriageway having at least two lanes for two-way traffic, and the other additional left-hand exit loop from the secondary road to the main road is located on the other side of the secondary road and on the same side of the main road and has a carriageway for one-way traffic, while the ratio of the lengths of left-turning ramps located on one side of the main a on the road, it is 1.6 - 2.9, and the traffic intersection is equipped with two additional guide islands located in the adjoining zones - unlocking the additional loop left-hand exit and the combined right-hand exit.

При этом главная нижележащая автодорога транспортной развязки может являться кольцевой автодорогой мегаполиса, в частности, Московской кольцевой автодорогой МКАД мегаполиса Москва, а второстепенная вышележащая автодорога - ул. Молодогвардейская. In this case, the main underlying highway of the traffic intersection may be the ring highway of the metropolis, in particular, the Moscow ring highway of the Moscow Ring Road of the metropolis of Moscow, and the secondary overlying highway - ul. Molodogvardeyskaya.

Путепровод в центре пересечения может быть выполнен в виде эстакады и расположен в продольном профиле на вертикальной выпуклой кривой, а в плане - также на кривой, при этом опоры выполнены столбчатыми на свайном основании, а по крайней мере, одна из средних промежуточных опор - сдвоенной. The overpass in the center of the intersection can be made in the form of a flyover and is located in the longitudinal profile on the vertical convex curve, and in the plan also on the curve, while the supports are made columnar on the pile base, and at least one of the middle intermediate supports is doubled.

Дорожная одежда по крайней мере, на части длины, по крайней мере, части съездов может быть выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4м с коэффициентом фильтрации K_ф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М- 100 на известняковом щебне М-600 -толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.At least part of the length of the road, at least part of the ramps can be made from the base in the form of a sand layer 0.4 m thick with a filtration coefficient K _f > 2 m / day, with an embedded layer of limestone crushed stone M- located on top of it 600 with a thickness of 0.10 m and two layers of rolled cement concrete located on top of the crushed stone, the lower of which M-100 on limestone crushed stone M-600 has a thickness of 0.15 m, and the upper one also M-100 on limestone crushed stone M-600 - thickness 0, 18 m, and located on top of the base of the coating in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.12 m, and the upper - from hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand on modified bitumen and M-1200 granite crushed stone with a thickness of 0.05 m, while in the areas of roadsides the sand layer is made thicker than the thickness of the sand layer of the base of the carriageway, and is reinforced with a layer of crushed stone material 0.15 m thick on top of which a layer of dense asphalt concrete is laid and h hot sand mixture of type G grade I of a thickness of 0.05 m and a layer of jammed crushed stone material 0.10 m thick, and the reinforcement of each cuvette is made of monolithic concrete 0.10 m thick on a crushed stone layer 0.1 m thick, and the slopes are reinforced by sowing grass over a 0.15 m thick fertile soil layer.

На виражах съездов дорожная одежда может быть выполнена с уклоном в одну сторону равным 40^o/oo и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.At the bends of the congresses, pavement can be made with a one-side slope equal to 40 ^o / oo and consists of a base in the form of a layer of sand whose thickness with embankments more than 1.5 m high is 0.30 m, and with embankments less than 1 , 5 m and in the recesses 0.50 m, and two layers of rolled concrete M-100 on limestone crushed stone M-600, the lower of which has a thickness of 0.15 m and the upper one is 0.18 m, and the coating laid on top in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made 0.07 m thick from a hot coarse-grained crushed stone mixture of type B ma ki I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the upper one - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200, moreover, in the areas where the curbs are located the sand layer is made exceeding the thickness of the sand layer in the carriageway area, and a layer of crushed stone material 0.15 m thick is laid on top of the sand, and the slopes are strengthened by grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.

На совмещенных участках съездов проезжая часть может быть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части равными 20^o/oo, а в зонах обочин 40^o/oo и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном равным 30^o/oo слоя песка с K_ф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитным бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.In the combined sections of the exits, the carriageway can be gable with slopes in the carriageway zones equal to 20 ^o / oo, and in the roadside zones 40 ^o / oo and consists of a base in the form of a sand layer with a slope equal to 30 ^o / oo with K _f > 2 m / day with a thickness of 0.30 m for embankments with a height greater than 1.5 m, and a thickness of 0.50 m for embankments with a height of less than 1.5 m and in recesses embedded in sand of limestone crushed stone M-600 with a thickness of 0 , 10 m and laid on top of it two layers of rolled concrete M-100 on limestone crushed stone M-600, the lower of which has a 0.15 m wide crack, and the upper one 0.18 m thick, and a pavement laid on top of the base of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of 0.07 m thick of type I hot coarse-grained crushed stone mixture on crushed sand, on granite crushed stone M -1200, and the upper one is 0.05 m thick from type A hot fine-grained crushed stone mixture of type I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200, moreover, in the areas of curbs, the thickness of the sand layer exceeds the thickness of the sand layer in the carriageway area and on top of the sand is a layer of gravel Nogo material is 0.15 m thick, the reinforced monolithic concrete cell thickness of 0.10 m on the layer of crushed stone thickness 0.1 m, and slopes - seeding of grass on fertile soil layer 0.15 m thick.

Технический результат, обеспечиваемый указанной совокупностью признаков, состоит в возможности перераспределения транспортных потоков, исключении заторов на автодорогах, повышении пропускной способности при одновременном обеспечении безопасности движения. The technical result provided by the specified set of features consists in the possibility of redistributing traffic flows, eliminating traffic congestion, increasing throughput while ensuring traffic safety.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена транспортная развязка в плане; на фиг. 2 - путепровод, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, в плане; на фиг. 4 - вид по А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - дорожная одежда на съездах, поперечный разрез; на фиг. 6 - дорожная одежда на виражах, поперечный разрез; на фиг. 7 - дорожная одежда на совмещенных участках съездов, поперечный разрез. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a traffic intersection in plan; in FIG. 2 - overpass, side view; in FIG. 3 - the same in plan; in FIG. 4 is a view along AA in FIG. 2; in FIG. 5 - pavement at the exits, cross section; in FIG. 6 - pavement in bends, cross section; in FIG. 7 - pavement in the combined sections of the exits, a cross section.

Транспортная развязка включает пересечение в разных уровнях главной нижележащей 1 и второстепенной вышележащей 2 автодорог и путепровод 3, расположенный на вышележащей автодороге 2 в центре пересечения. По обе стороны от второстепенной автодороги 2, но по одну сторону от главной автодороги 1, расположены два правоповоротных съезда 4 и 5. По другую сторону от главной автодороги 1 расположены два левоповоротных съезда 6 и 7, примыкающие друг к другу на части длины с образованием участка автодороги 8 с общей проезжей частью, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги 2, и имеющие отделенные направляющим островком 9 зоны отмыкания 10 - примыкания 11 у главной автодороги 1. Транспортная развязка снабжена двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами 12 и 13. Один из них 12 - с главной автодороги 1 на второстепенную 2 - расположен по одну сторону от второстепенной автодороги 2 между главной автодорогой 1 и правоповоротным съездом 4 и объединен с последним 4 на большей части длины за исключением участков отмыкания 14 от главной автодороги 1 и примыкания 15 к второстепенной автодороге 2. Этот дополнительный съезд 12 и правоповоротный съезд 4 на участке объединения 16 выполнены с общей проезжей частью, имеющей не менее двух полос для двухстороннего движения транспорта. Другой дополнительный левоповоротный петлевой съезд 13 с второстепенной автодороги 2 на главную автодорогу 1 расположен по другую сторону второстепенной автодороги 2 и по ту же сторону от главной автодороги 1 и имеет проезжую часть для одностороннего движения. Соотношение длин левоповоротных съездов 6 и 7, расположенных по одну сторону главной автодороги 1, составляет 1,6 - 2,9. Транспортная развязка снабжена двумя дополнительными направляющими островками 17, расположенными в зонах примыкания 15 - отмыкания 14 дополнительного петлевого левоповоротного съезда 12 и объединенного с ним правоповоротного съезда 4. The traffic intersection includes the intersection at different levels of the main underlying 1 and secondary overlying 2 roads and the overpass 3 located on the overlying highway 2 in the center of the intersection. On both sides of the secondary road 2, but on one side of the main road 1, there are two right-handed exits 4 and 5. On the other side of the main road 1 there are two left-handed exits 6 and 7, adjacent to each other on a part of the length with the formation of the site Highway 8 with a common carriageway, which is a continuation of the carriageway of a secondary road 2, and having an unlock zone 10 separated by a guiding island 9, adjoining 11 at the main road 1. The traffic intersection is equipped with two additional turn loop exits 12 and 13. One of them 12 - from the main road 1 to the secondary 2 - is located on one side of the secondary road 2 between the main road 1 and the right turn 4 and combined with the last 4 for most of the length except for the sections 14 from main road 1 and junction 15 to secondary road 2. This additional exit 12 and right-turn exit 4 at the merger 16 are made with a common carriageway with at least two lanes for two-way traffic a. Another additional left-hinged loop exit 13 from the secondary highway 2 to the main highway 1 is located on the other side of the secondary highway 2 and on the same side from the main highway 1 and has a carriageway for one-way traffic. The ratio of the lengths of left-hand exits 6 and 7, located on one side of the main road 1, is 1.6 - 2.9. The traffic intersection is equipped with two additional guide islands 17 located in the adjoining zones 15 - unlocking 14 of the additional loop left-hand exit 12 and the combined right-hand exit 4.

При этом главная нижележащая автодорога 1 транспортной развязки является кольцевой автодорогой мегаполиса, в частности Московской кольцевой автодорогой МКАД мегаполиса Москва, а второстепенная вышележащая автодорога 2 - ул. Молодогвардейская. In this case, the main underlying motorway 1 of the traffic intersection is the ring highway of the metropolis, in particular the Moscow ring highway MKAD of the metropolis of Moscow, and the secondary secondary highway 2 - ul. Molodogvardeyskaya.

Путепровод 3 в центре пересечения выполнен в виде эстакады 18 и расположен в продольном профиле на вертикальной выпуклой кривой, а в плане - также на кривой, при этом опоры 19 выполнены столбчатыми на свайном основании, а по крайней мере одна из средних промежуточных опор 20 - сдвоенной. The overpass 3 in the center of the intersection is made in the form of an overpass 18 and is located in a longitudinal profile on a vertical convex curve, and in the plan also on a curve, while the supports 19 are made columnar on a pile base, and at least one of the middle intermediate supports 20 is doubled .

Дорожная одежда 21 по крайней мере на части длины, по крайней мере, части съездов выполнена из основания в виде слоя песка 22 толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации K_ф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев 23,24 укатываемого цементобетона, нижний 23 из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний 24 также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев 25,26 плотного асфальтобетона, нижний 25 из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний 26 - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м. В зонах расположения обочин 27 слой песка 28 выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем щебеночного материала 29 толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона 30 из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала 31 толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета 32 выполнено из монолитного бетона 33 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы 34 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.Pavement 21, at least part of the length of at least part of the ramps, is made of a base in the form of a sand layer 22 with a thickness of 0.4 m with a filtration coefficient K _f > 2 m / day, with an embedded layer of limestone crushed stone M- located on top of it 600 with a thickness of 0.10 m and two layers of 23.24 rolled cement concrete located on top of the crushed stone, the bottom 23 of which M-100 on limestone crushed stone M-600 has a thickness of 0.15 m, and the top 24 is also M-100 on limestone crushed stone M- 600 - a thickness of 0.18 m, and located on top of the base of the coating in the form of two layers of 25.26 dense asfa concrete, the bottom 25 of which is made of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.12 m, and the top 26 is made of hot fine-grained crushed stone mixture of type A on crushed sand on modified bitumen and granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.05 m. In the areas of curbs 27, the sand layer 28 is made thicker than the thickness of the sand layer of the base of the carriageway, and is reinforced with a layer of crushed stone material 29 with a thickness of 0.15 m, over which a layer of dense asphalt concrete 30 from a hot sand mixture of type G grade I of a thickness of 0.05 m and a layer of jammed crushed stone material 31 with a thickness of 0.10 m, and the reinforcement of each cuvette 32 is made of monolithic concrete 33 with a thickness of 0.10 m on a crushed stone layer with a thickness of 0.1 m, and slopes 34 are strengthened by grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.

На виражах съездов дорожная одежда 35 выполнена с уклоном в одну сторону равным 40^o/oo и состоит из основания в виде слоя песка 36, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 м - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м ив выемках 0,50 м, и двух слоев 37,38 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 37 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 38 - 0,18 м, и уложенного поверх покрытия в виде двух слоев 39,40 плотного асфальтобетона, нижний 39 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 40 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 41 толщина слоя песка 42 выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала 43 толщиной 0,15 м, причем откосы 44 укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.At the bends of the exits, the pavement 35 is made with a one-side slope of 40 ^o / oo and consists of a base in the form of a layer of sand 36, the thickness of which is up to 0.30 m for embankments with a height greater than 1.5 m and less than 1 for embankments , 5 m in recesses 0.50 m, and two layers of 37.38 rolled M-100 cement concrete on limestone crushed stone M-600, the bottom 37 of which has a thickness of 0.15 m, and the upper 38 - 0.18 m, and laid over the coating in the form of two layers of 39.40 dense asphalt concrete, the bottom 39 of which is made 0.07 m thick from hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top 40 - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200. In the areas of the curbs 41, the thickness of the sand layer 42 is greater than the thickness of the sand layer in the carriageway zone, and a layer of crushed stone material 43 with a thickness of 0.15 m is laid on top of the sand, and the slopes 44 are reinforced with grass sowing along a 0.15 m thick layer of fertile soil.

На совмещенных участках съездов проезжая часть 45 выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части, равными 20^o/oo, а в зонах обочин - 40^o/oo, и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном, равным 30^o/oo, слоя песка 46 с K_ф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев 47,48 укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний 47 из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний 48 - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев 49, 50 плотного асфальтобетона, нижний 49 из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний 50 - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200. В зонах расположения обочин 51 толщина слоя песка 52 превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала 53 толщиной 0,15 м, при этом кюветы 54 укреплены монолитным бетоном 55 толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.On the combined sections of the ramps, the carriageway 45 is gable with slopes in the carriageway zones equal to 20 ^o / oo, and in the roadside zones - 40 ^o / oo, and consists of a base on the carriageway in the form located with a slope equal to 30 ^o / oo , a layer of sand 46 with K _f > 2 m / day with a thickness of 0.30 m for embankments with a height greater than 1.5 m, and a thickness of 0.50 m for embankments with a height of less than 1.5 m and in recesses embedded in sand of limestone crushed stone M-600 with a thickness of 0.10 m and laid on top of it two layers of 47.48 rolled M-100 cement concrete on limestone crushed stone M-600, the lower 47 of which has a thickness of 0.15 m, and the top 48 - 0.18 m, and a layer of two asphalt layers laid on top of the base 49, 50 of dense asphalt concrete, the bottom 49 of which is made of 0.07 m thick from coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top 50 - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200. In the areas of the roadsides 51, the thickness of the sand layer 52 is greater than the thickness of the sand layer in the carriageway area, and a layer of crushed stone material 53 with a thickness of 0.15 m is located on top of the sand, while the cuvettes 54 are reinforced with monolithic concrete 55 0.10 m thick on a crushed stone layer 0 , 1 m, and slopes - sowing grass along a 0.15 m thick layer of fertile soil.

Claims

1. Транспортная развязка, включающая пересечение в разных уровнях главной нижележащей и второстепенной вышележащей автодорог, путепровод, расположенный на вышележащей автодороге в центре пересечения, два правоповоротных съезда, расположенные по обе стороны от второстепенной автодороги, но по одну сторону от главной автодороги, два левоповоротных съезда, расположенные по другую сторону от главной автодороги, примыкающие друг к другу на части длины с образованием общей проезжей части, являющейся продолжением проезжей части второстепенной автодороги, и имеющие отделенные направляющим островком зоны отмыкания-примыкания у главной автодороги, отличающаяся тем, что она снабжена двумя дополнительными левоповоротными петлевыми съездами, один из которых - с главной автодороги на второстепенную - расположен по одну сторону от второстепенной автодороги между главной автодорогой и одним из правоповоротных съездов и объединен с последним на большей части длины за исключением участков отмыкания от главной автодороги и примыкания к второстепенной автодороге, причем этот дополнительный съезд и правоповоротный съезд на участке объединения выполнены с общей проезжей частью, имеющей не менее двух полос для двухстороннего движения транспорта, а другой дополнительный левоповоротный петлевой съезд с второстепенной автодороги на главную автодорогу расположен по другую сторону второстепенной автодороги и по ту же сторону от главной автодороги и имеет проезжую часть для одностороннего движения, при этом соотношение длин левоповоротных съездов, расположенных по одну сторону главной автодороги, составляет 1,6 ^oC 2,9, причем транспортная развязка снабжена двумя дополнительными направляющими островками, расположенными в зонах примыкания - отмыкания дополнительного петлевого левоповоротного съезда и объединенного с ним правоповоротного съезда.1. Transport interchange, including the intersection at different levels of the main underlying and secondary overlying roads, an overpass located on the overlying highway in the center of intersection, two right-turn exits located on both sides of the secondary road, but on one side of the main road, two left-hand exit located on the other side of the main road, adjacent to each other on a part of the length with the formation of a common carriageway, which is a continuation of the carriageway is secondary motorway, and having a detachment-adjoining zone separated by a guiding island at the main road, characterized in that it is equipped with two additional left-hinged looped exits, one of which - from the main road to the secondary - is located on one side of the secondary road between the main road and one from the right-hand exits and combined with the latter for the most part of the length, with the exception of the sections of the abstraction from the main road and the junction with the secondary road, and this additional the body exit and the right-hand exit at the association site are made with a common carriageway having at least two lanes for two-way traffic, and another additional left-hand loop exit from the secondary road to the main road is located on the other side of the secondary road and on the same side from the main road and has a carriageway for one-way traffic, while the ratio of the lengths of left-hand ramps located on one side of the main road is 1.6 ^o C 2.9, p Moreover, the transport interchange is equipped with two additional guide islands located in the adjoining zones - unlocking the additional loop left-hand exit and the right-hand exit connected with it.

2. Транспортная развязка по п.1, отличающаяся тем, что главная нижележащая автодорога является кольцевой автодорогой мегаполиса. 2. The traffic intersection according to claim 1, characterized in that the main underlying road is a ring metropolitan highway.

3. Транспортная развязка по п.2, отличающаяся тем, что главная нижележащая кольцевая автодорога является Московской кольцевой автодорогой МКАД мегаполиса Москва, а второстепенная вышележащая автодорога - ул. Молодогвардейская. 3. The traffic intersection according to claim 2, characterized in that the main underlying ring road is the Moscow ring road MKAD of the metropolis Moscow, and the secondary overlying highway is ul. Molodogvardeyskaya.

4. Транспортная развязка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что путепровод в центре пересечения выполнен в виде эстакады и расположен в продольном профиле на вертикальной выпуклой кривой, а в плане - также на кривой, при этом опоры выполнены столбчатыми на свайном основании, а по крайней мере одна из средних промежуточных опор - сдвоенной. 4. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the overpass in the center of the intersection is made in the form of a flyover and is located in the longitudinal profile on a vertical convex curve, and in the plan also on a curve, while the supports are made columnar on a pile base, and at least one of the middle intermediate supports - double.

5. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что дорожная одежда по крайней мере на части длины по крайней мере части съездов выполнена из основания в виде слоя песка толщиной 0,4 м с коэффициентом фильтрации К_ф > 2 м/сут, с расположенным поверх него втапливаемым слоем известнякового щебня М-600 толщиной 0,10 м и расположенных поверх щебня двух слоев укатываемого цементобетона, нижний из которых М-100 на известняковом щебне М-600 имеет толщину 0,15 м, а верхний также М-100 на известняковом щебне М-600 - толщину 0,18 м, и расположенного поверх основания покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200 толщиной 0,12 м, а верхний - из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200 толщиной 0,05 м, при этом в зонах расположения обочин слой песка выполнен толщиной, превышающей толщину слоя песка основания проезжей части, и укреплен сверху слоем щебеночного материала толщиной 0,15 м, поверх которого уложен слой плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г марки I толщиной 0,05 м и слой заклиниваемого щебеночного материала толщиной 0,10 м, причем укрепление каждого кювета выполнено из монолитного бетона толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.5. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pavement, at least part of the length of at least part of the ramps, is made of a base in the form of a sand layer 0.4 m thick with a filtration coefficient K _f > 2 m / day, with an embedded layer of 0.10 m thick limestone crushed stone located on top of it and two layers of rolled cement concrete located on top of the crushed stone, the lower of which the M-100 on the M-600 limestone crushed stone has a thickness of 0.15 m, and the upper also M-100 on limestone crushed stone M-600 - a thickness of 0.18 m, and located on top the base of the coating in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200 0.12 m thick, and the top - of hot fine-grained crushed stone mixture of type A grade I on crushed sand on modified bitumen and granite crushed stone M-1200 with a thickness of 0.05 m, while in the areas of the location of the roadsides the sand layer is made thicker than the thickness of the sand layer of the base of the roadway, and is strengthened from above with a layer of crushed stone material 0.15 m thick, over which a layer of dense asphalt concrete from hot sand mixture of type G grade I of a thickness of 0.05 m and a layer of jammed crushed stone material with a thickness of 0.10 m are laid, moreover, the reinforcement of each cuvette is made of monolithic concrete with a thickness of 0.10 m on a crushed stone layer with a thickness of 0.1 m, and the slopes are strengthened by sowing grass along a 0.15 m thick layer of fertile soil.

6. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на виражах съездов дорожная одежда выполнена с уклоном в одну сторону, равным 40^°/°°, и состоит из основания в виде слоя песка, толщина которого составляет при насыпях высотой большей 1,5 - 0,30 м, а при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках 0,50 м, и двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверху покрытия в виде двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка выполнена превышающей толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка уложен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, причем откосы укреплены засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.6. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at the turns of the ramps the pavement is made with a one-side slope equal to 40 ^° / °°, and consists of a base in the form of a layer of sand whose thickness is in bulk with a height greater than 1.5 - 0.30 m, and with embankments with a height of less than 1.5 m and in the recesses 0.50 m, and two layers of rolled cement concrete M-100 on limestone crushed stone M-600, the lower of which has a thickness of 0, 15 m, and the upper one - 0.18 m, and the coating laid on top in the form of two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of a thickness of 0.07 m of hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top - 0.05 m thick of hot fine-grained crushed stone mix type A of grade I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M- 1200, moreover, in the areas where the roadsides are located, the thickness of the sand layer is greater than the thickness of the sand layer in the carriageway zone, and a layer of crushed stone material 0.15 m thick is laid on top of the sand, and the slopes are reinforced by grass sowing along the 0.15 m thick fertile soil layer.

7. Транспортная развязка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что на совмещенных участках съездов проезжая часть выполнена двускатной с уклонами в зонах проезжей части, равными 20^°/°°, а в зонах обочин - 40^°/°°, и состоит на проезжей части из основания в виде расположенного с уклоном равным 30^°/°° слоя песка с К_ф > 2 м/сут толщиной 0,30 м при насыпях высотой большей 1,5 м, и толщиной 0,50 м - при насыпях высотой меньшей 1,5 м и в выемках, втопленного в песок известнякового щебня М-600, толщиной 0,10 м и уложенных поверх него двух слоев укатываемого цементобетона М-100 на известняковом щебне М-600, нижний из которых имеет толщину 0,15 м, а верхний - 0,18 м, и уложенного поверх основания покрытия из двух слоев плотного асфальтобетона, нижний из которых выполнен толщиной 0,07 м из горячей крупнозернистой щебеночной смеси типа Б марки I на дробленом песке, на гранитном щебне М-1200, а верхний - толщиной 0,05 м из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа А марки I на дробленом песке, на модифицированном битуме и гранитном щебне М-1200, причем в зонах расположения обочин толщина слоя песка превышает толщину слоя песка в зоне проезжей части, а поверх песка расположен слой щебеночного материала толщиной 0,15 м, при этом кюветы укреплены монолитным бетоном толщиной 0,10 м на слое щебня толщиной 0,1 м, а откосы - засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0,15 м.7. Transport interchange according to any one of claims 1 to 3, characterized in that on the combined sections of the exits the carriageway is gable with slopes in the carriageway zones equal to 20 ^° / °°, and in the zone of roadsides - 40 ^° / °°, and consists on the roadway from the base in the form of a sand layer with a slope equal to 30 ^° / °° with K _f > 2 m / day 0.30 m thick with embankments higher than 1.5 m high and 0.50 m thick with embankments with a height of less than 1.5 m and in recesses, embedded in the sand of limestone crushed stone M-600, 0.10 m thick and laid on top of it two layers of rolled cement it is M-100 on limestone crushed stone M-600, the lower of which has a thickness of 0.15 m, and the upper one is 0.18 m, and laid on top of the base of the coating from two layers of dense asphalt concrete, the lower of which is made of a thickness of 0.07 m from hot coarse-grained crushed stone mixture of type B grade I on crushed sand, on granite crushed stone M-1200, and the top - 0.05 m thick from hot fine-grained crushed stone mixture of type I on crushed sand, on modified bitumen and granite crushed stone M-1200, moreover, in the areas where the curbs are located, the thickness of the sand layer exceeds the thickness of the dog layer ka in the carriageway zone, and on top of the sand there is a layer of crushed stone material 0.15 m thick, while the cuvettes are reinforced with 0.10 m thick concrete on a crushed stone layer 0.1 m thick, and slopes are planted with grass sowing along a layer of fertile soil with a thickness of 0 , 15 m.