RU2133684C1 - Connection of body with middle bogie of three-bogie railway vehicle - Google Patents
Connection of body with middle bogie of three-bogie railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2133684C1 RU2133684C1 RU98113189A RU98113189A RU2133684C1 RU 2133684 C1 RU2133684 C1 RU 2133684C1 RU 98113189 A RU98113189 A RU 98113189A RU 98113189 A RU98113189 A RU 98113189A RU 2133684 C1 RU2133684 C1 RU 2133684C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spool
- controlled
- rod
- rodless
- holes
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к соединению кузова с тележкой, и может быть использовано для снижения бокового воздействия на путь кривых колесных пар крайних тележек трехтележечного железнодорожного транспортного средства, например, электровозов ВЛ85 и ВЛ65. The invention relates to railway transport, in particular to the connection of the body with the trolley, and can be used to reduce lateral impact on the path of the curved wheel pairs of the extreme trolleys of a three-wheeled railway vehicle, for example, electric locomotives VL85 and VL65.
Известна конструкция соединения кузова со средней тележкой указанных электровозов в виде двух опор, частично снижающая воздействие на путь колесных пар крайних тележек, содержащая две телескопические стойки с пружинами, шарнирно опирающиеся на раму тележки и главную раму кузова. Благодаря такому соединению средняя тележка может перемещаться относительно кузова в поперечном направлении (до 200 мм в каждую сторону) в кривом участке пути. При этом возникает поперечное усилие, действующее на кузов, снижающее боковое воздействие на путь колесных пар крайних тележек (Бочаров В.Н., Кодинцев И. Ф. , Кравченко А.И. и др. Магистральные электровозы, М., "Машиностроение" 1991, рис. 3.26, с. 81). A known structure for connecting the body to the middle carriage of the indicated electric locomotives in the form of two supports, partially reducing the impact on the path of the wheelsets of the extreme carriages, comprising two telescopic racks with springs articulated on the carriage frame and the main body frame. Thanks to this connection, the middle trolley can move relative to the body in the transverse direction (up to 200 mm in each direction) in a curved section of the track. This creates a transverse force acting on the body, reducing the lateral impact on the path of the wheelsets of the extreme bogies (Bocharov V.N., Kodintsev I.F., Kravchenko A.I. et al. Trunk electric locomotives, M., "Mechanical Engineering" 1991 , Fig. 3.26, p. 81).
Недостатком известной конструкции является восприятие малого поперечного усилия, вследствие чего боковое воздействие на путь колесных пар крайних тележек снижается недостаточно, поэтому указанным выше электровозам ограничены допускаемые скорости движения в кривых участках пути. A disadvantage of the known design is the perception of a small lateral force, as a result of which the lateral impact on the path of the wheelsets of the extreme bogies is not sufficiently reduced, therefore the permissible speeds in the curved sections of the track are limited to the above electric locomotives.
Известна конструкция соединения кузова со средней тележкой в виде опор с обеих сторон, каждая из которых содержит нижнюю, закрепленную на раме тележки, и верхнюю, связанную через пружину с кузовом, опорные плиты и размещенные между ними тела качения, объединенные сепаратором и водилами, причем рабочие поверхности опорных плит выполнены выпуклыми, а на их вершинах имеются горизонтальные площадки, на которых установлены упомянутые тела качения. Такая конструкция обеспечивает необходимое снижение бокового воздействия на путь кривых колесных пар крайних тележек (RU, Патент N 2078003, кл. B 61 F 5/14, 1995 ). A known construction of the connection of the body with the middle trolley in the form of supports on both sides, each of which contains a lower, mounted on the frame of the trolley, and upper, connected through a spring to the body, base plates and rolling bodies located between them, combined by a separator and carriers, and the workers the surfaces of the base plates are convex, and at their vertices there are horizontal platforms on which the said rolling bodies are installed. This design provides the necessary reduction in lateral impact on the path of the curves of the wheelsets of the extreme bogies (RU, Patent N 2078003, class B 61 F 5/14, 1995).
Недостатком известной конструкции является то, что она требует переделки опор кузова, в том числе рессорного подвешивания между рамами средней тележки и кузова транспортного средства. A disadvantage of the known design is that it requires alteration of the body supports, including spring suspension between the frames of the middle trolley and the vehicle body.
Известна конструкция соединения кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства, принятая за прототип, содержащая расположенные попарно в двух поперечных плоскостях управляемые упругие пневматические аппараты, одним концом соединенные с кузовом, другим с рамой тележки, управляющий орган в виде электропневматических вентилей и боковые опоры (SU, авторское свидетельство N 1627435 кл. B 61 F 5/00, опубл. 1991 ). A known design for connecting a body to a railroad car truck, adopted as a prototype, comprising controlled elastic pneumatic devices arranged in pairs in two transverse planes, connected at one end to the body, and the other with a carriage frame, a control body in the form of electro-pneumatic valves and side supports (SU, copyright certificate N 1627435 C. B 61 F 5/00, publ. 1991).
Недостатком известной конструкции является то, что эта конструкция предназначена для применения на крайних тележках транспортного средства и не обеспечивает снижения бокового воздействия на путь колесных пар крайних тележек при применении на средней тележке трехтележечного транспортного средства. A disadvantage of the known design is that this design is intended for use on the extreme trolleys of the vehicle and does not reduce the lateral impact on the path of the wheelsets of the extreme trolleys when used on the middle trolley of a three-body vehicle.
Техническим результатом изобретения является снижение бокового воздействия на путь кривых трехтележечного железнодорожного транспортного средства за счет действия на раму кузова поперечной силы от средней тележки, направленной к центру кривой. The technical result of the invention is to reduce the lateral impact on the path curves of a three-wheeled railway vehicle by acting on the body frame with a transverse force from the middle bogie directed towards the center of the curve.
Указанный технический результат достигается тем, что в соединении кузова со средней тележкой трехтележечного железнодорожного транспортного средства, содержащем расположенные попарно в двух поперечных плоскостях управляемые упругие пневматические аппараты, одним концом соединенные с кузовом, другим с рамой тележки, управляющий орган и боковые опоры, причем управляемые упругие пневматические аппараты расположены в противоположные стороны относительно вертикальной продольной плоскости симметрии рамы тележки, а управляющий орган выполнен в виде цилиндрического пневматического золотника, расположенного соосно управляемым упругим аппаратам, причем один конец золотника связан с рамой тележки, другой - с кузовом, а полости управляемых упругих пневматических аппаратов и золотника соединены трубопроводами таким образом, что при поперечном смещении тележки в кривом участке пути усилие управляемых упругих пневматических аппаратов, питаемых сжатым воздухом, прижимает среднюю тележку к наружному рельсу, а на раму кузова действует усилие в направлении центра кривой, снижающее боковое воздействие на путь колесных пар крайних тележек, причем усилие, одинаковое в обе стороны при изменении знака кривой. The specified technical result is achieved by the fact that in the connection of the body with the middle trolley of a three-wheeled railway vehicle, containing controlled elastic pneumatic devices arranged in pairs in two transverse planes, one end connected to the body, the other to the trolley frame, a control member and side supports, moreover, controlled elastic pneumatic devices are located in opposite directions relative to the vertical longitudinal plane of symmetry of the trolley frame, and the governing body in is filled in the form of a cylindrical pneumatic spool located coaxially controlled by elastic devices, with one end of the spool connected to the frame of the trolley, the other to the body, and the cavities of the controlled elastic pneumatic devices and the spool are connected by pipelines so that when the cart is laterally displaced in a curved section controlled elastic pneumatic devices, powered by compressed air, presses the middle trolley to the outer rail, and the force in the direction of the center of the curve acts on the body frame, from below ayuschee lateral impact on the path wheelset bogies extreme, the force equal in both directions when changing the sign of the curve.
На фиг. 1 изображено соединение кузова со средней тележкой трехтележечного железнодорожного транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - управляющий орган (золотник), показанный в разрезе; на фиг. 3 - функциональная схема управления соединением. In FIG. 1 shows a connection of a body with an average trolley of a three-vehicle railway vehicle, general view; in FIG. 2 - governing body (spool), shown in section; in FIG. 3 is a functional diagram of the connection control.
Соединение (фиг. 1) установлено на средней тележке трехтележечного железнодорожного транспортного средства и состоит из управляемых упругих пневматических аппаратов 1, 2, питаемых сжатым воздухом, расположенных в противоположные стороны относительно вертикальной продольной плоскости симметрии рамы 3 тележки и управляющего органа в виде цилиндрического пневматического золотника 4, расположенного соосно управляемым упругим аппаратам 1 и 2. Один конец золотника 4 штоком 5 и шарниром 6 связан с рамой 3 тележки, другой - с кузовом 7 шарниром 8. Управляемые упругие аппараты 1 и 2 штоками 9 и шарнирами 10 связаны с рамой 3 тележки, а другими концами - с кузовом 7 посредством шарниров 11, укрепленных в кронштейнах 12. The connection (Fig. 1) is installed on the middle trolley of a three-wheeled railway vehicle and consists of controlled elastic
Управляемые упругие аппараты 1 и 2 соединены с золотником 4, трубопроводами 13, 14. Managed
Золотник 4 соединен с главным резервуаром 15 транспортного средства трубопроводом 16 через редукционный клапан 17. The
С каждой стороны на раме 3 тележки в среднем поперечном сечении установлены боковые опоры 18 кузова 7 на тележку. On each side on the
В цилиндре золотника 4 (фиг. 2) на штоке 5 установлены два поршня 19, 20, снабженные уплотнительными кольцами 21. К средней полости 22 золотника 4 присоединен трубопровод 16 от главного резервуара 15 через редукционный клапан 17. Отверстия 23, 24 в корпусе золотника 4, соосные с трубопроводами 13, 14, соединяющими золотник с управляемыми аппаратами 1, 2, расположены таким образом, чтобы при среднем положении поршней 19, 20 между кромками отверстий 23, 24 и уплотнительных колец 21 имелась перекрыша Δ . Внешние полости 25, 26 золотника 4 соединены с атмосферой отверстиями 27, 28. In the cylinder of the spool 4 (Fig. 2), two
Бесштоковые полости 29, 30 (фиг. 3) и штоковые полости 31, 32 управляющих аппаратов 1 и 2 разделены поршнями 33, 34, снабженными уплотнительными кольцами 35, 36.
Соединение кузова со средней тележкой работает следующим образом. The connection of the body with the middle trolley operates as follows.
При входе железнодорожного транспортного средства в кривой участок пути средняя тележка, согласно закономерности вписывания, смещается к наружному рельсу железнодорожного пути. Предположим, что рама 3 средней тележки смещается относительно рамы кузова 7 вправо (фиг. 3). При этом поршни 19 и 20 золотника 4 тоже смещаются вправо и поршень 20, пройдя расстояние перекрыши Δ, открывает отверстие 24. При этом сжатый воздух из средней полости 22 золотника 4 по трубопроводу 13 поступает в бесштоковую полость 29 управляемого аппарата 1 и штоковую полость 32 управляемого аппарата 2, воздействуя соответственно на поршни 33 и 34. При этом на раму кузова 7 действует усилие в сторону центра кривой, благодаря чему снижается воздействие на путь колесных пар крайних тележек. At the entrance of the railway vehicle in a curved section of the track, the middle trolley, according to the pattern of fitting, is shifted to the outer rail of the railway track. Assume that the
При противоположном направлении изгиба кривой поршень 19 золотника 4, смещаясь влево, отрывает отверстие 23 и сжатый воздух поступает по трубопроводам 14 в штоковую полость 31 управляемого аппарата 1 и бесштоковую полость 30 управляемого аппарата 2. Воздействуя на поршни 33 и 34, сжатый воздух создает усилие, снижающее воздействие на путь. При смещении поршней 19 и 20 золотника 4 влево поршень 20 открывает отверстие 24 на выпуск и сжатый воздух выходит из полостей 29 и 32 управляемых аппаратов 1, 2 в полость 25 золотника 4 по трубопроводам 13 и из нее в атмосферу через отверстие 28. Из полостей 31 и 30 воздух выходит по трубопроводам 14 и отверстие 23 в полость 26 золотника 4 и из нее в атмосферу через отверстие 27. With the opposite direction of the curve bending, the
Благодаря тому что управляемые упругие пневматические аппараты 1 и 2 расположены в противоположные стороны относительно вертикальной продольной плоскости симметрии рамы 3 тележки, а управляющий орган 4 выполнен в виде цилиндрического пневматического золотника, расположенного соосно управляемым упругим аппаратам 1 и 2, причем один конец золотника 4 связан с рамой 3 тележки, другой - с кузовом 7, а полости управляемых аппаратов 1 и 2 и золотника 4 соединены трубопроводами таким образом, что при поперечном смещении тележки в кривом участке пути усилие управляемых аппаратов 1 и 2 прижимает среднюю тележку к наружному рельсу, а на раму кузова 7 действует усилие в направлении центра кривой, снижается боковое воздействие на путь колесных пар кривой тележек, причем это усилие одинаковое в обе стороны при изменении знака кривой. Due to the fact that the controlled elastic
Устройство позволяет задавать любое необходимое горизонтальное усилие в зависимости от давления сжатого воздуха, установленное редукционным клапаном, разгружающее крайние тележки. The device allows you to set any required horizontal force depending on the pressure of the compressed air, installed by a pressure reducing valve, unloading the extreme carts.
Устройство не требует изменения штатной конструкции опор кузова на среднюю тележку и может быть использовано на электровозах ВЛ85, ВЛ65, находящихся в эксплуатации, и на вновь строящихся. The device does not require a change in the standard design of the body supports on the middle bogie and can be used on VL85, VL65 electric locomotives in operation, and on newly built ones.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98113189A RU2133684C1 (en) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Connection of body with middle bogie of three-bogie railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98113189A RU2133684C1 (en) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Connection of body with middle bogie of three-bogie railway vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2133684C1 true RU2133684C1 (en) | 1999-07-27 |
Family
ID=20208233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98113189A RU2133684C1 (en) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | Connection of body with middle bogie of three-bogie railway vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2133684C1 (en) |
-
1998
- 1998-07-15 RU RU98113189A patent/RU2133684C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
5. Бочаров В.Н. и др. Магистральные электровозы. - М.: Машиностроение, 1991, с. 81. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3017838A (en) | Symmetric truck for over-running monorail cars | |
CA1115126A (en) | Articulated railway vehicle carried on radial single wheel sets | |
CN109131409B (en) | Single-axle bogie of straddle type monorail vehicle suitable for inverted T-shaped track beam | |
CN103640587A (en) | Co bogie for electric shunting locomotive | |
RU2553400C1 (en) | Diesel locomotive non-pedestal three-axle bogie | |
CN108357510B (en) | Middle hinged bogie of six-axle high-floor light rail car with small curve passing capability | |
RU2535812C2 (en) | Locomotive jawless bogie | |
RU2133684C1 (en) | Connection of body with middle bogie of three-bogie railway vehicle | |
RU2542845C2 (en) | Diesel locomotive three axle bogie | |
CN111016950A (en) | Swing bolster-free framework type bogie suitable for high-speed railway wagon | |
KR101596026B1 (en) | Brake system for high speed trains | |
CN211001337U (en) | Wheel set control device and railway vehicle bogie with same | |
CN211809616U (en) | Swing bolster-free framework type bogie suitable for high-speed railway wagon | |
DK0855326T3 (en) | Two-axle bogie for rail-bound transport systems | |
RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
RU2607899C1 (en) | Diesel locomotive non-pedestal bogie | |
US3719152A (en) | Railroad car with fluid side bearing antisway means | |
WO2021103126A1 (en) | Bogie wheelset having steerable rubber wheels, and rubber-tired bogie | |
RU2711007C1 (en) | Non-jaw three-axle diesel locomotive bogie | |
CN101070070A (en) | Steering-rack combining method and device for railway cargo vehicles | |
RU224553U1 (en) | FOUR-AXLE LOCOMOTIVE TROLLEY | |
RU2536277C2 (en) | Diesel locomotive three axle bogie | |
RU2228277C1 (en) | Device for radial setting of wheelsets and their parallel turning in three-element two-axle bogies of rail car | |
RU2063892C1 (en) | Rail vehicle bogie | |
RU2301754C1 (en) | Railway passenger car (versions) |