RU212858U1 - AIR SPRING OF VEHICLE SUSPENSION - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к пневматическим рессорам со встроенными воздушными демпферами. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности и долговечности пневматической рессоры транспортного средства. Указанный технический результат достигается тем, что на кольцевом поршне и нижнем конце первого цилиндрического стакана закреплен защитный чехол, выполненный в виде усеченного гофрированного конуса и образующий с первым цилиндрическим стаканом и кольцевым поршнем кольцевую коническую полость, сообщенную с вспомогательной рабочей емкостью через дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан и сообщенную с наружной окружающей средой посредством установленной вертикально снаружи первого цилиндрического стакана соединительной трубки, на верхнем конце которой установлен фильтр.

The utility model relates to vehicle suspensions, in particular to air springs with integrated air dampers. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and durability of the air spring of the vehicle. The specified technical result is achieved by the fact that a protective cover is fixed on the annular piston and the lower end of the first cylindrical cup, made in the form of a truncated corrugated cone and forming an annular conical cavity with the first cylindrical cup and the annular piston, communicated with the auxiliary working capacity through an additional calibrated hole and an additional check valve and communicated with the external environment by means of a connecting tube installed vertically outside the first cylindrical cup, at the upper end of which a filter is installed.

Description

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств, в частности к пневматическим рессорам со встроенными воздушными демпферами.The utility model relates to vehicle suspensions, in particular to air springs with integrated air dampers.

Известна рессора пневматическая (а. с. РФ №87663, B60G 11/26, 2008 г., опубл. 2009 г.), содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем, снабженным элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом - с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, снабженного опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, амортизатором, закрепленным на полом корпусе внутри гибкой оболочки, и внутренней опорой. Known air spring (AS RF No. 87663, B60G 11/26, 2008, publ. 2009), containing a flexible shell connected at one end to a flange equipped with elements for attachment to the sprung part of the vehicle, and the other the end - with a hollow body, made with holes for connecting the cavities of the flexible shell and the hollow body, equipped with a support for fastening to the unsprung part of the vehicle, a shock absorber fixed on the hollow body inside the flexible shell, and an internal support.

Известна рессора пневматическая подвески транспортного средства (патент на полезную модель РФ 134263, кл. F16F 9/04, опубл. 2013 г.), содержащая цилиндр с фланцем, к которому прикреплена крышка, опору, выполненную в виде стального полушара с полым штоком, входящим в цилиндр с небольшим зазором, и гибкую оболочку, верхний часть которой посредством фланца соединена с крышкой цилиндра, нижняя часть расположена на опоре, причем крышка прикреплена к подрессоренной части транспортного средства, а нижняя часть полого штока - к неподрессоренной части транспортного средства.Known air suspension spring of a vehicle (utility model patent RF 134263, class F16F 9/04, publ. 2013), containing a cylinder with a flange to which the cover is attached, a support made in the form of a steel hemisphere with a hollow rod included into a cylinder with a small gap, and a flexible shell, the upper part of which is connected to the cylinder cover by means of a flange, the lower part is located on a support, the cover being attached to the sprung part of the vehicle, and the lower part of the hollow rod to the unsprung part of the vehicle.

Недостатками данных рессор является отсутствие встроенных воздушных демпфирующих устройств, предназначенных для гашения колебаний подвески, что приводит к ухудшению плавности хода и ограничению скоростей движения транспортного средства, особенно по разбитым дорогам.The disadvantages of these springs is the lack of built-in air damping devices designed to dampen suspension vibrations, which leads to a deterioration in ride smoothness and a limitation in vehicle speeds, especially on broken roads.

Наиболее близким из известных технических решений является пневматический упругий элемент (патент на изобретение РФ 192932, кл. F16F 9/04, опубл. 2019 г.), содержащий первый цилиндрический стакан, внутри которого установлен второй цилиндрический стакан, закрытый сверху перегородкой, резинокордную оболочку, размещенную внутри первого цилиндрического стакана и образующую с перегородкой и верхней частью первого цилиндрического стакана рабочую емкость, сообщенную с дополнительной емкостью, размещенной внутри второго цилиндрического стакана, через установленные в перегородке основное калиброванное отверстие и основной обратный клапан, перекрываемым при ходе отдачи, кольцевой поршень, установленный в средней части второго цилиндрического стакана и образующий с резинокордной оболочкой, первым и вторым цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость, сообщенную с наружной окружающей средой через установленные в кольцевом поршне дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия.The closest of the known technical solutions is a pneumatic elastic element (RF patent 192932, class F16F 9/04, publ. 2019), containing the first cylindrical cup, inside which the second cylindrical cup is installed, closed from above by a partition, a rubber-cord shell, located inside the first cylindrical cup and forming a working tank with the partition and the upper part of the first cylindrical cup, communicated with an additional tank placed inside the second cylindrical cup, through the main calibrated hole and the main check valve installed in the partition, which are closed during the recoil stroke, an annular piston installed in the middle part of the second cylindrical cup and forming with the rubber-cord shell, the first and second cylindrical cups an auxiliary working capacity communicated with the external environment through an additional calibrated hole and an additional non-return valve that closes during the compression stroke.

Недостатком данной пневматической рессоры подвески транспортного средства является относительно низкая ее надёжность, поскольку дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, установленные в кольцевом поршне и образующие дополнительную демпфирующую систему, могут быстро выйти из строя при попадании в них пыли, грязи, брызг воды или снега из-под колёс автомобиля, что приведёт к частичной потере демпфирующих свойств пневмоподвески и снижению плавности хода. Кроме того, незащищённая от камней, пыли и грязи внутренняя поверхность первого цилиндрического стакана может быть легко повреждена, что приведет к потере герметичности кольцевого поршня и снижению эффективности работы дополнительной демпфирующий системы, следствием чего будет снижение надежности работы подвески и плавности хода автомобиля.The disadvantage of this vehicle suspension air spring is its relatively low reliability, since an additional calibrated hole and an additional check valve installed in the annular piston and forming an additional damping system can quickly fail if dust, dirt, water splashes or snow from - under the wheels of the car, which will lead to a partial loss of the damping properties of the air suspension and a decrease in ride smoothness. In addition, the inner surface of the first cylindrical cup, unprotected from stones, dust and dirt, can be easily damaged, which will lead to loss of tightness of the annular piston and a decrease in the efficiency of the additional damping system, resulting in a decrease in the reliability of the suspension and the smoothness of the car.

В связи с этим, важнейшей задачей является создание такой пневматической рессоры подвески транспортного средства, в которой бы первый цилиндрический стакан и дополнительная демпфирующая система были защищены от засорения пылью, грязью, влагой и прямого попадания камней из-под колёс автомобиля путём применения защитного чехла для внутренней поверхности первого цилиндрического стакана и фильтра для дополнительной демпфирующей системы, установленного в более удаленном от колёс месте.In this regard, the most important task is to create such an air spring for a vehicle suspension, in which the first cylindrical cup and an additional damping system would be protected from clogging with dust, dirt, moisture and direct ingress of stones from under the wheels of the car by using a protective cover for the inner surfaces of the first cylindrical glass and a filter for an additional damping system installed in a place more remote from the wheels.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности и долговечности пневматической рессоры подвески транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability and durability of the vehicle suspension air spring.

Указанный технический результат достигается тем, что в пневматической рессоре подвески транспортного средства, содержащей первый цилиндрический стакан, внутри которого установлен второй цилиндрический стакан, закрытый сверху перегородкой, резинокордную оболочку, размещенную внутри первого цилиндрического стакана и образующую с перегородкой и верхней частью первого цилиндрического стакана рабочую емкость, сообщенную с размещенной внутри второго цилиндрического стакана дополнительной емкостью, через установленные в перегородке основное калиброванное отверстие и основной обратный клапан, перекрываемый при ходе отдачи, кольцевой поршень, установленный в средней части второго цилиндрического стакана и образующий с резинокордной оболочкой, первым и вторым цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость, в кольцевом поршне установлены дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия, причем на кольцевом поршне и нижнем конце первого цилиндрического стакана закреплен защитный чехол, выполненный в виде усеченного гофрированного конуса и образующий с первым цилиндрическим стаканом и кольцевым поршнем кольцевую коническую полость, сообщенную со вспомогательной рабочей емкостью через дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан и сообщенную с наружной окружающей средой посредством установленной вертикально снаружи первого цилиндрического стакана соединительной трубки, на верхнем конце которой установлен фильтр.The specified technical result is achieved by the fact that in the air spring of the suspension of the vehicle, containing the first cylindrical cup, inside which the second cylindrical cup is installed, closed from above by a partition, a rubber-cord shell placed inside the first cylindrical cup and forming a working capacity with the partition and the upper part of the first cylindrical cup , communicated with an additional container located inside the second cylindrical cup, through the main calibrated hole and the main check valve installed in the partition, which are blocked during the recoil, an annular piston installed in the middle part of the second cylindrical cup and forming an auxiliary working capacity, an additional calibrated hole and an additional check valve are installed in the annular piston, which is blocked during compression, and on the annular piston and the lower end of the first th cylindrical cup, a protective cover is fixed, made in the form of a truncated corrugated cone and forming an annular conical cavity with the first cylindrical cup and an annular piston, communicated with the auxiliary working tank through an additional calibrated hole and an additional check valve and communicated with the external environment by means of a vertically installed outside of the first cylindrical cup of the connecting tube, at the upper end of which a filter is installed.

Указанная полезная модель отличается тем, что на кольцевом поршне и нижнем конце первого цилиндрического стакана закреплен защитный чехол, выполненный в виде усеченного гофрированного конуса и образующий с первым цилиндрическим стаканом и кольцевым поршнем кольцевую коническую полость, сообщенную со вспомогательной рабочей емкостью через дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия, и сообщенную с наружной окружающей средой посредством установленной вертикально снаружи первого цилиндрического стакана соединительной трубки, на верхнем конце которой установлен фильтр. This utility model is characterized in that a protective cover is fixed on the annular piston and the lower end of the first cylindrical sleeve, made in the form of a truncated corrugated cone and forming an annular conical cavity with the first cylindrical sleeve and the annular piston, communicated with the auxiliary working capacity through an additional calibrated hole and an additional a non-return valve that closes during the compression stroke and communicates with the external environment by means of a connecting tube installed vertically outside the first cylindrical cup, at the upper end of which a filter is installed.

В результате обеспечивается защита внутренней поверхности первого цилиндрического стакана и дополнительной демпфирующей системы от повреждения вследствие возможного попадания камней из-под колёс и засорения пылью, грязью и влагой, что в итоге повышает надежность и долговечность пневматической рессоры подвески транспортного средства.As a result, the inner surface of the first cylindrical cup and the additional damping system are protected from damage due to possible ingress of stones from under the wheels and clogging with dust, dirt and moisture, which ultimately increases the reliability and durability of the air spring of the vehicle suspension.

На чертеже изображен общий вид пневматической рессоры подвески транспортного средства, продольный разрез.The drawing shows a General view of the air spring suspension of the vehicle, a longitudinal section.

Пневматическая рессора подвески транспортного средства содержит первый цилиндрический стакан 1, внутри которого установлен второй цилиндрический стакан 2, закрытый сверху перегородкой 3 и имеющий в средней части кольцевой поршень 4. Внутри первого цилиндрического стакана 1 установлена резинокордная оболочка 5, образующая с перегородкой 3 и верхней частью первого цилиндрического стакана 1 рабочую емкость 6. Рабочая емкость 6 сообщена с дополнительной емкостью 7, размещенной внутри второго цилиндрического стакана 2, через установленные в перегородке 3 основное калиброванное отверстие 8 и основной обратный клапан 9, перекрываемым при ходе отбоя. Кольцевой поршень 4 образует с резинокордной оболочкой 5, первым 1 и вторым 2 цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость 10. В кольцевом поршне 4 установлено дополнительное калиброванное отверстие 11 и дополнительный обратный клапан 12, выполненный в виде плоского резинового кольца и перекрываемый при ходе отдачи.The air spring of the vehicle suspension contains the first cylindrical cup 1, inside which the second cylindrical cup 2 is installed, closed from above by a partition 3 and having an annular piston 4 in the middle part. cylindrical glass 1 working container 6. Working container 6 communicated with an additional container 7 placed inside the second cylindrical glass 2 through the main calibrated hole 8 installed in the partition 3 and the main check valve 9, which is blocked during the rebound. The annular piston 4 forms an auxiliary working container 10 with a rubber-cord shell 5, the first 1 and the second 2 cylindrical cups. An additional calibrated hole 11 and an additional check valve 12 are installed in the annular piston 4, made in the form of a flat rubber ring and blocked during recoil.

На кольцевом поршне 4 и нижнем конце первого цилиндрического стакана 1 закреплен защитный чехол 13, выполненный в виде усеченного гофрированного конуса и образующий с первым цилиндрическим стаканом 1 и кольцевым поршнем 4 кольцевую коническую полость 14. Кольцевая коническая полость 14 сообщена со вспомогательной рабочей емкостью 10 через дополнительное калиброванное отверстие 11 и дополнительный обратный клапан 12, перекрываемый при ходе сжатия, а также сообщена с наружной окружающей средой посредством установленной вертикально снаружи первого цилиндрического стакана 1 соединительной трубки 15, на верхнем конце которой установлен фильтр 16 с влагопоглотительным наполнителем. В зимний период наружный канал фильтра 16 может быть подсоединен к салону автомобиля, что уменьшит затраты топлива на его обогрев. On the annular piston 4 and the lower end of the first cylindrical cup 1, a protective cover 13 is fixed, made in the form of a truncated corrugated cone and forming an annular conical cavity 14 with the first cylindrical cup 1 and the annular piston 4. The annular conical cavity 14 communicates with the auxiliary working tank 10 through an additional a calibrated hole 11 and an additional check valve 12, which is closed during the compression stroke, and is also communicated with the external environment by means of a connecting tube 15 installed vertically outside the first cylindrical cup 1, at the upper end of which a filter 16 with a desiccant filler is installed. In winter, the outer channel of the filter 16 can be connected to the passenger compartment, which will reduce the fuel consumption for heating it.

На верхнем торце перегородки 3 установлен упругий амортизатор 17, ограничивающий максимальный ход сжатия пневматической рессоры, которая крепится в подвеске транспортного средства с помощью верхней 18 и нижней 19 проушин, установленных по оси рессоры на цилиндрических стаканах 1 и 2. Рабочая емкость 6 и дополнительная емкость 7 заправляются воздухом до требуемого статического давления через штуцер 20, установленный на верхней части первого цилиндрического стакана 1.An elastic shock absorber 17 is installed on the upper end of the partition 3, which limits the maximum compression stroke of the air spring, which is attached to the vehicle suspension using the upper 18 and lower lugs 19, mounted along the axis of the spring on cylindrical cups 1 and 2. Working capacity 6 and additional capacity 7 are filled with air to the required static pressure through the fitting 20 installed on the top of the first cylindrical cup 1.

Резинокордная оболочка 5, рабочая емкость 6, дополнительная емкость 7 и расположенная между ними перегородка 3 с основным калиброванным отверстием 8 и основным обратным клапаном 9, образуют основной упругий элемент рессоры, обеспечивающий восприятие осевой нагрузки и гашение колебаний подвески за счет внутреннего дросселирования воздуха между рабочей 6 и дополнительной 7 емкостями.The rubber-cord shell 5, the working tank 6, the additional tank 7 and the partition 3 located between them with the main calibrated hole 8 and the main check valve 9 form the main elastic element of the spring, which provides the perception of the axial load and the damping of the suspension vibrations due to the internal throttling of air between the working 6 and additional 7 containers.

Вспомогательный упругий элемент рессоры состоит из резинокордной оболочки 5, вспомогательной рабочей емкости 10, дополнительного калиброванного отверстия 11 и дополнительного обратного клапана 12. Он обеспечивает гашений колебаний подвески за счет внешнего дросселирования воздуха между вспомогательной рабочей емкостью 10 и наружной окружающей средой. The auxiliary elastic element of the spring consists of a rubber-cord shell 5, an auxiliary working tank 10, an additional calibrated hole 11 and an additional check valve 12. It provides suspension vibration damping due to external air throttling between the auxiliary working tank 10 and the external environment.

Предлагаемая пневматическая рессора подвески транспортного средства работает следующим образом.The proposed air spring suspension of the vehicle works as follows.

При ходе сжатия рессоры, заправленной воздухом через штуцер 20, первый 1 и второй 2 цилиндрические стаканы, прикрепленные с помощью верхней 18 и нижней 19 проушин к подрессоренной и неподрессоренной частям транспортного средства, телескопически движутся навстречу друг другу в отверстии кольцевого поршня 4. При этом нижняя часть резинокордной оболочки 5 в зоне перегиба перемещается вверх, перекатываясь вверх по внутренней поверхности первого цилиндрического стакана 1 и вниз по наружной поверхности второго цилиндрического стакана 2, а защитный чехол 13 сжимается. В результате этого давление в рабочей емкости 6 увеличивается, и воздух из нее свободно перетекает в дополнительную емкость 7 через основное калиброванное отверстие 8 и обратный клапан 9, установленные в перегородке 3. При этом давление во вспомогательной рабочей емкости 10 увеличивается, дополнительный обратный клапан 12 закрывается и воздух из вспомогательной рабочей емкости 10 выдавливается в окружающую среду через дополнительное калиброванное отверстие 11, кольцевую коническую полость 14, соединительную трубку 15 и фильтр 16. В результате нагретый при дросселировании через дополнительное калиброванное отверстие 11 воздух выводится при ходе сжатия в окружающую среду, практически не нагревая рессору. During the compression of the spring, filled with air through the fitting 20, the first 1 and second 2 cylindrical cups, attached with the help of the upper 18 and lower lugs 19 to the sprung and unsprung parts of the vehicle, telescopically move towards each other in the hole of the annular piston 4. At the same time, the lower part of the rubber-cord shell 5 in the bend zone moves up, rolling up the inner surface of the first cylindrical cup 1 and down the outer surface of the second cylindrical cup 2, and the protective cover 13 is compressed. As a result, the pressure in the working tank 6 increases, and the air from it flows freely into the additional tank 7 through the main calibrated hole 8 and the check valve 9 installed in the partition 3. At the same time, the pressure in the auxiliary working tank 10 increases, the additional check valve 12 closes and air from the auxiliary working tank 10 is squeezed out into the environment through an additional calibrated hole 11, an annular conical cavity 14, a connecting tube 15 and a filter 16. As a result, the air heated during throttling through an additional calibrated hole 11 is discharged into the environment during compression, practically heating up the spring.

В конце хода сжатия упругий амортизатор 17, закрепленный на перегородке 3, взаимодействует с верхним торцом первого цилиндрического стакана 1, что упруго ограничивает максимальный ход сжатия, предохраняя подвеску от жесткого удара в случае ее пробоя. At the end of the compression stroke, the elastic shock absorber 17, fixed on the partition 3, interacts with the upper end of the first cylindrical cup 1, which elastically limits the maximum compression stroke, protecting the suspension from a hard blow in the event of its breakdown.

При ходе отдачи рессоры первый 1 и второй 2 цилиндрические стаканы телескопически движутся в противоположные стороны относительно друг друга. При этом нижняя часть резинокордной оболочки 5 в зоне перегиба перемещается вниз, перекатываясь вниз по внутренней поверхности первого цилиндрического стакана 1 и вверх по наружной поверхности второго цилиндрического стакана 2, а защитный чехол 13 растягивается. В результате этого давление в рабочей емкости 6 уменьшается, и воздух из дополнительной емкости 7 перетекает в рабочую емкость 6 через основное калиброванное отверстие 8, так как основной обратный клапан 9 закрыт. При дросселировании через основное калиброванное отверстие 8 воздух нагревается и отдает свое тепло стенкам первого 1 и второго 2 цилиндрических стаканов, которое рассеивается в окружающую среду. При этом давление во вспомогательной рабочей емкости 10 постепенно понижается и становится ниже давления окружающей среды. Под действием перепада давлений воздух из окружающей среды свободно всасывается во вспомогательную рабочую емкость 10 через фильтр 16, соединительную трубку 15, кольцевую коническую полость 14, дополнительное калиброванное отверстие 11 и дополнительный обратный клапан 12. During the spring recoil, the first 1 and second 2 cylindrical cups telescopically move in opposite directions relative to each other. In this case, the lower part of the rubber-cord shell 5 in the bend zone moves down, rolling down along the inner surface of the first cylindrical sleeve 1 and up along the outer surface of the second cylindrical sleeve 2, and the protective cover 13 is stretched. As a result, the pressure in the working tank 6 decreases, and the air from the additional tank 7 flows into the working tank 6 through the main calibrated hole 8, since the main check valve 9 is closed. When throttling through the main calibrated hole 8, the air heats up and gives off its heat to the walls of the first 1 and second 2 cylindrical cups, which is dissipated into the environment. In this case, the pressure in the auxiliary working tank 10 gradually decreases and becomes lower than the ambient pressure. Under the action of a pressure difference, air from the environment is freely sucked into the auxiliary working tank 10 through the filter 16, the connecting tube 15, the annular conical cavity 14, the additional calibrated hole 11 and the additional check valve 12.

В конце хода отдачи и начале последующего хода сжатия давления в рабочей емкости 6 и дополнительной емкости 7 постепенно выравниваются, а давление в дополнительной рабочей емкости 10 становится равным давлению в окружающей среде. При последующем ходе сжатия процесс течения воздуха внутри рессоры повторяется. At the end of the return stroke and the beginning of the subsequent compression stroke, the pressures in the working tank 6 and the additional tank 7 gradually equalize, and the pressure in the additional working tank 10 becomes equal to the pressure in the environment. During the subsequent compression stroke, the process of air flow inside the spring is repeated.

В результате совместной работы защитного чехла 13, соединительной трубки 15 и фильтра 16 обеспечивается защита внутренней поверхности первого цилиндрического стакана 1 и дополнительной демпфирующей системы от засорения пылью, грязью, влагой и прямого попадания камней из-под колёс автомобиля.As a result of the joint work of the protective cover 13, the connecting tube 15 and the filter 16, the inner surface of the first cylindrical cup 1 and the additional damping system are protected from clogging with dust, dirt, moisture and direct hit of stones from under the wheels of the car.

Таким образом, достигается заявленный технический результат предлагаемой полезной модели, состоящий в повышении надежности и долговечности пневматической рессоры подвески транспортного средства. Thus, the claimed technical result of the proposed utility model is achieved, which consists in increasing the reliability and durability of the air spring of the vehicle suspension.

Claims (1)

Пневматическая рессора подвески транспортного средства, содержащая первый цилиндрический стакан, внутри которого установлен второй цилиндрический стакан, закрытый сверху перегородкой, резинокордную оболочку, размещенную внутри первого цилиндрического стакана и образующую с перегородкой и верхней частью первого цилиндрического стакана рабочую емкость, сообщенную с размещенной внутри второго цилиндрического стакана дополнительной емкостью, через установленные в перегородке основное калиброванное отверстие и основной обратный клапан, перекрываемый при ходе отдачи, кольцевой поршень, установленный в средней части второго цилиндрического стакана и образующий с резинокордной оболочкой, первым и вторым цилиндрическими стаканами вспомогательную рабочую емкость, в кольцевом поршне установлены дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан, перекрываемый при ходе сжатия, отличающаяся тем, что на кольцевом поршне и нижнем конце первого цилиндрического стакана закреплен защитный чехол, выполненный в виде усеченного гофрированного конуса и образующий с первым цилиндрическим стаканом и кольцевым поршнем кольцевую коническую полость, сообщенную со вспомогательной рабочей емкостью через дополнительное калиброванное отверстие и дополнительный обратный клапан и сообщенную с наружной окружающей средой посредством установленной вертикально снаружи первого цилиндрического стакана соединительной трубки, на верхнем конце которой установлен фильтр. Pneumatic spring suspension of a vehicle, containing the first cylindrical cup, inside which is installed the second cylindrical cup, closed from above by a partition, rubber-cord shell placed inside the first cylindrical cup and forming a working container with the partition and the upper part of the first cylindrical cup, communicated with the second cylindrical cup located inside the second cylindrical cup additional capacity, through the main calibrated hole and the main check valve installed in the partition, which are blocked during the recoil, the annular piston is installed in the middle part of the second cylindrical cup and forms an auxiliary working capacity with the rubber-cord shell, the first and second cylindrical cups, an additional a calibrated hole and an additional check valve that closes during the compression stroke, characterized in that on the annular piston and the lower end of the first cylindrical cup is fixed to shield cover, made in the form of a truncated corrugated cone and forming an annular conical cavity with the first cylindrical sleeve and an annular piston, communicated with the auxiliary working container through an additional calibrated hole and an additional check valve and communicated with the external environment by means of a connecting tube installed vertically outside the first cylindrical sleeve , at the top end of which a filter is installed.

Images