RU2127198C1 - Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer - Google Patents
Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer Download PDFInfo
- Publication number
- RU2127198C1 RU2127198C1 RU97119827A RU97119827A RU2127198C1 RU 2127198 C1 RU2127198 C1 RU 2127198C1 RU 97119827 A RU97119827 A RU 97119827A RU 97119827 A RU97119827 A RU 97119827A RU 2127198 C1 RU2127198 C1 RU 2127198C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plunger
- throttling holes
- spring
- tractor
- trailer
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области буксирных устройств с гидравлическими амортизаторами, а также может использоваться как подвеска любого транспортного средства. The invention relates to the field of towing devices with hydraulic shock absorbers, and can also be used as a suspension of any vehicle.
Известно тягово-сцепное устройство, состоящее из дышла, корпуса, боковин, тягового звена, упоров, пружин, нажимных колец, имеющих внутренние конические поверхности, фрикционных элементов, кольцевых упругих элементов, опорной поверхности, упора, тупиковых внутренних и внешних канавок, сцепной петли, колпака /см. А.С. N 1323415 МКИ B 60 D 1/14 БИ 26 1987 г./. Known traction device consisting of a drawbar, housing, sidewalls, traction link, stops, springs, pressure rings having inner conical surfaces, friction elements, annular elastic elements, abutment surface, stop, dead end internal and external grooves, coupling loop, cap / cm A.S. N 1323415 MKI B 60
Недостатком известного устройства является то, что оно не обеспечивает широкого диапазона работы ввиду того, что основным элементом конструкции является цилиндрическая пружина, жесткость которой подбирается в зависимости от сил, действующих на пружину, поэтому тягово-сцепное устройство работает эффективно только с определенной величиной воздействия силы, в противном случае увеличение силы воздействия приведет к разрушению пружины, с уменьшением же силы воздействия на сцепное устройство оно не будет выполнять своего назначения - снижение воздействия внешних сил на трактор - потому, что пружина не будет обеспечивать упругую связь между трактором и прицепом. A disadvantage of the known device is that it does not provide a wide range of operation due to the fact that the main structural element is a coil spring, the stiffness of which is selected depending on the forces acting on the spring, so the towing device works effectively only with a certain amount of force, otherwise, an increase in the force of action will lead to the destruction of the spring, with a decrease in the force of action on the coupling device it will not fulfill its purpose - the influence of external forces on the tractor - because the spring will not provide an elastic connection between the tractor and the trailer.
Наиболее близким из известных технических решений является гидравлический амортизатор для жесткого буксирного устройства /см. патент СССР N 645538 МКИ B 60 D 1/14 БИ 4 1979 г./, содержащий цилиндрический резервуар, в котором размещен цилиндр с поршнем и штоком, проходящим через отверстие, выполненное в крышке цилиндра, отделяющий штоковую полость цилиндра от полости цилиндрического резервуара, при этом в штоке выполнена осевая проточка, сообщенная с одной стороны с радиальным каналом, перекрываемым крышкой при выдвинутом положении штока, а с другой стороны - с камерой, выполненной в поршне и отделенной от бесштоковой полости цилиндра клапаном с подпружиненным запорным элементом. The closest known technical solution is a hydraulic shock absorber for a rigid towing device / cm. USSR patent N 645538 MKI B 60
Однако такая конструкция не может удовлетворить процессу сглаживания переменных нагрузок в широком диапазоне воздействия переменных нагрузок, имеет малый КПД по сглаживанию переменных нагрузок и малый КПД амортизатора. However, such a design cannot satisfy the process of smoothing variable loads over a wide range of effects of variable loads, has a low efficiency for smoothing variable loads and a low efficiency of the shock absorber.
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение динамических характеристик тягово-сцепного устройства. The technical task of the invention is to increase the dynamic characteristics of the towing device.
Задача достигается в тягово-сцепном устройстве для соединения тягача с колесным прицепом, который содержит тяговый гидроцилиндр, жестко соединенный с дышлом прицепа, плунжер с дросселирующими отверстиями и шток тягового гидроцилиндра, выполненные полыми, и пружину, один конец которой упирается в плунжер, где согласно изобретению оно снабжено вторым плунжером, выполненным с дросселирующими отверстиями и размещенным внутри полости штока первого плунжера для соединения с тягачом, второй пружиной, размещенной между первым и вторым плунжерами, клапанами, регулирующими зазор дросселирующих отверстий первого плунжера и размещенными в полости первого плунжера, при этом входы управления клапанов соединены с выходом гидравлического датчика, преобразующего деформацию рессоры колесного прицепа в изменение давления масла, при этом площадь поперечного сечения дросселирующих отверстий второго плунжера составляет 0,4 ... 0,95 от площади поперечного сечения дросселирующих отверстий первого плунжера, за счет того, что тягово-сцепное устройство выполнено в виде телескопического гидроцилиндра, внутри основного корпуса которого размещен плунжер, имеющий дросселирующие отверстия, величина которых автоматически изменяется с помощью регулирующих клапанов, причем работа регулирующих клапанов зависит от изменения давления масла в канале управления, который сообщается через вертикальное отверстие в плунжере, связывающим две полости канала управления, регулирующих клапанов между собой, а также отверстия в штоке плунжера и соединительного элемента с полостью гидравлического датчика регулятора давления масла в надпоршневом пространстве регулирующего клапана. Гидравлический датчик состоит из корпуса, внутри которого находится канал управления, плунжера, двух цилиндрических пружин, наружная часть плунжера своей грибковой частью связана с верхним листом рессоры колесного прицепа, первый плунжер с регулируемыми дросселирующими отверстиями своей наружной частью взаимодействует с цилиндрической пружиной, которая своим вторым концом упирается в корпус, сам же плунжер изготовлен полым, в полости которого расположен второй плунжер с дросселирующими отверстиями, который тоже выполнен полым, внутри которого расположен шток с демпфирующим элементом тягового звена сцепного устройства, при этом площадь поперечного сечения дросселирующих отверстий второго плунжера составляет 0,4 ... 0,95 от площади поперечного сечения дросселирующих отверстий первого плунжера, такое соотношение диаметров дросселирующих отверстий позволяет осуществлять работу тягово-сцепного устройства с лучшей динамической характеристикой за счет снятия в самом устройстве резонансных явлений и обеспечения плавности перехода режима работы с малых величин динамического воздействия к большим, и наоборот. The task is achieved in the towing device for connecting the tractor with a wheeled trailer, which contains a traction hydraulic cylinder rigidly connected to the drawbar of the trailer, a plunger with throttling holes and a rod of the traction hydraulic cylinder made hollow, and a spring, one end of which abuts against the plunger, where according to the invention it is equipped with a second plunger made with throttling holes and placed inside the cavity of the rod of the first plunger for connection with the tractor, a second spring located between the first and second plunger frames, valves regulating the clearance of the throttling holes of the first plunger and placed in the cavity of the first plunger, while the valve control inputs are connected to the output of a hydraulic sensor that converts the deformation of the spring trailer of the trailer to oil pressure, while the cross-sectional area of the throttling holes of the second plunger is 0, 4 ... 0.95 of the cross-sectional area of the throttling holes of the first plunger, due to the fact that the towing device is made in the form of a telescopic hydra cylinder, inside the main body of which there is a plunger having throttling holes, the value of which is automatically changed by means of control valves, and the operation of control valves depends on the change in oil pressure in the control channel, which is communicated through a vertical hole in the plunger connecting the two cavities of the control channel valves between themselves, as well as holes in the stem of the plunger and the connecting element with the cavity of the hydraulic sensor of the oil pressure regulator in the nadpors evom space of the control valve. The hydraulic sensor consists of a housing, inside which there is a control channel, a plunger, two cylindrical springs, the outer part of the plunger with its fungal part is connected with the upper leaf of the spring trailer, the first plunger with adjustable throttling holes interacts with its outer part with a cylindrical spring, which its second end abuts against the body, the plunger itself is made hollow, in the cavity of which there is a second plunger with throttling holes, which is also made hollow, inside and which has a rod with a damping element of the traction link of the coupling device, while the cross-sectional area of the throttling holes of the second plunger is 0.4 ... 0.95 of the cross-sectional area of the throttling holes of the first plunger, this ratio of the diameters of the throttling holes allows traction coupling device with the best dynamic characteristic due to the removal of resonance phenomena in the device itself and ensuring a smooth transition of the operation mode from small dynamic Skogen exposure to large and vice versa.
Сопоставительный анализ с прототипом позволил сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает новизной, так как в отличие от прототипа данная конструкция имеет два плунжера, в которых имеются дросселирующие отверстия, при этом диаметр дросселирующих отверстий первого плунжера регулируется автоматически с помощью гидравлического датчика регулятора давления, в зависимости от массы перевозимого груза, а площадь поперечного сечения дросселирующих отверстий второго плунжера составляет 0,4 ... 0,95 от площади поперечного сечения дросселирующих отверстий первого плунжера, что позволяет осуществлять работу тягово-сцепного устройства с лучшей динамической характеристикой и оптимальной частотой колебания прицепа, близкой к 1 Гц. Comparative analysis with the prototype allowed us to conclude that the claimed technical solution is new, because, unlike the prototype, this design has two plungers in which there are throttling holes, while the diameter of the throttling holes of the first plunger is automatically adjusted using a hydraulic pressure regulator sensor, in depending on the mass of the transported cargo, and the cross-sectional area of the throttling holes of the second plunger is 0.4 ... 0.95 of the cross-sectional area d casserole openings of the first plunger, which allows the operation of the towing device with the best dynamic characteristics and the optimal oscillation frequency of the trailer, close to 1 Hz.
Наличие изобретения в предлагаемом техническом решении доказывается тем, что в данном тягово-сцепном устройстве в отличие от существующих конструкций имеется возможность регулировать сопротивление перетекания масла из одной полости тягового гидроцилиндра в другую. Это обеспечит работу тягово-сцепного устройства в широком диапазоне переменных нагрузок. The presence of the invention in the proposed technical solution is proved by the fact that in this traction hitch, in contrast to existing designs, it is possible to adjust the resistance of oil flow from one cavity of the traction hydraulic cylinder to another. This will ensure the operation of the towing device in a wide range of variable loads.
Техническое решение задачи поясняется чертежами. The technical solution to the problem is illustrated by drawings.
На фиг. 1 изображен общий вид прицепа с расположением тягово-сцепного устройства и гидравлического датчика регулятора давления. In FIG. 1 shows a general view of the trailer with the location of the towing device and the hydraulic sensor of the pressure regulator.
На фиг. 2 - общий вид упругого тягово-сцепного устройства с дышлом прицепа. In FIG. 2 is a general view of an elastic towing device with a drawbar of a trailer.
На фиг. 3 - общий вид рессорной подвески с гидравлическим датчиком регулятора давления. In FIG. 3 is a general view of a spring suspension with a hydraulic pressure regulator sensor.
На фиг. 4 - предлагаемое тягово-сцепное устройство. In FIG. 4 - the proposed trailer hitch.
На фиг. 5 - соединение тягово-сцепного устройства с соединительным элементом. In FIG. 5 - connection of the towing device with a connecting element.
На фиг. 6 - общий вид бачка с компенсирующим объемом масла. In FIG. 6 is a general view of a tank with a compensating volume of oil.
На фиг. 7 - общий вид гидравлического датчика регулятора давления с соединительным элементом. In FIG. 7 is a general view of a hydraulic sensor of a pressure regulator with a connecting element.
Тягово-сцепное устройство состоит из тягового гидроцилиндра 1, который через дышло прицепа 2 связан с самим прицепом 3, гидравлического датчика регулятора давления 4, который устанавливается на продольном брусе 5 прицепа 3, причем тяговый гидроцилиндр 1 выполнен полым и разделен на две полости, заполненные маслом, сообщение которых происходит через регулируемые дросселирующие отверстия 6, расположенные в первом плунжере 7, при этом полости гидроцилиндра 1 и штока 8 плунжера 7 сообщены между собой через бачок 9, заполненный компенсирующим объемом масла, соединенный с полостью тягового гидроцилиндра 1 и полостью штока 8 через масляные трубопроводы 10, изменение диаметра дросселирующих отверстий 6 производится регулирующими клапанами 11, расположенными в полой части первого плунжера 7, регулирующий клапан 11 состоит из поршня 12 штока 13 и возвратной пружины 14, степень изменения величины диаметра дросселирующего отверстия 6 зависит от степени давления масла в надпоршневом пространстве 15 регулирующего клапана 11, надпоршневые пространства 15 регулирующих клапанов 11 сообщены между собой через соединительный канал 16, расположенный в полой части первого плунжера 7, при этом соединительный канал 16 связан с каналом подвода масла 17, который располагается в штоке 18 плунжера 7, конец которого соединен с соединительным элементом 19 через штуцер 20, второй конец соединительного элемента 19 связан штуцером 21 с гидравлическим датчиком регулятора давления 4, который крепится к продольному брусу 5 прицепа 3, состоящего из корпуса 22, плунжера 23, двух возвратных пружин 24, 25, наружная часть плунжера 23 своей грибковой частью 26 взаимодействует с верхним листом рессорной подвески 27. Гидравлический датчик регулятора давления 4 выполняет работу по поддержанию определенного давления масла на регулировочный клапан 11 в зависимости от массы перевозимого груза, тем самым изменяя диаметр дросселирующих отверстий 6, что приведет к определенному режиму работы тягово-сцепного устройства, для сглаживания ударных нагрузок, действующих на датчик при движении по неровностям, к корпусу 22 крепится демпфирующее устройство 28 в виде резиновых колец. На плунжер 7 тягового гидроцилиндра 1 действует сила со стороны цилиндрической пружины 29, один конец которой упирается в плунжер 7, а второй - в корпус гидроцилиндра 1, в полой части штока 8 плунжера 7 расположен второй плунжер 30 с дросселирующими отверстиями 31, связывающими две полости штока 8 первого плунжера 7, между вторым плунжером 30 и первым плунжером 7 расположена цилиндрическая пружина 32 для снятия удара в случае резкого перемещения второго плунжера 30 до упора в первый плунжер 7, в полой части штока 8 установлен демпфирующий элемент 33. В полости штока 34 второго плунжера 30 расположено буферное устройство 35 в виде резиновых колец 36 и звена 37. The traction coupling device consists of a traction
Предлагаемое тягово-сцепное устройство обеспечивает сглаживание динамических нагрузок при любых их величинах с различной загрузкой прицепа. The proposed towing device provides smoothing of dynamic loads at any of their values with different trailer loading.
Предлагаемая конструкция тягово-сцепного устройства работает следующим образом. При движении транспортного поезда с различным грузом возникают разные по величине переменные нагрузки, которые передаются на тягач, для того чтобы снизить величину воздействия переменных нагрузок на тягач, необходимо обеспечить работу тягово-сцепного устройства в широких диапазонах действия переменных нагрузок, которая зависит от массы груза, для этого на продольном брусе 5 прицепа 3 устанавливается датчик регулятора давления 4, который работает от массы груза, которая передается через рессорную подвеску 27, изгибая ее, причем верхний лист рессоры действует на грибковую часть плунжера 26, плунжер 23 перемещается вверх, преодолевая усилие пружин 24, 25, и воздействует на масло, находящееся в корпусе 22 гидравлического датчика 4, изменяя его давление, затем давление масла передается по гибкому шлангу 19, соединенного со штоком 18 плунжера 7, полость 17 которого соединена с регулируемой полостью давления 15, расположенной в надпоршневом пространстве регулирующего клапана 11. Под воздействием давления масла регулирующий клапан 11, перемещаясь, преодолевает усилие пружины 14, перекрывает дросселирующие отверстия 6 в плунжере 7 цилиндра 1. Тем самым в зависимости от груза в прицепе 3 создается определенное давление в гидравлическом датчике регулятора давления 4 и в полости регулирующих клапанов 11, т.е. получается автоматическое регулирование диаметра дросселирующих отверстий 6, а это в свою очередь создает различное сопротивление перетекания масла в полости гидроцилинра 1, что обеспечивает выбор оптимально наилучших режимов работы тягово-сцепного устройства с различными переменными нагрузками. The proposed design of the towing device works as follows. During the movement of a transport train with different loads, variable loads of different magnitude arise, which are transmitted to the tractor, in order to reduce the impact of variable loads on the tractor, it is necessary to ensure the operation of the towing device in wide ranges of variable loads, which depends on the mass of the load, for this purpose, a
Само же тягово-сцепное устройство работает следующим образом. В процессе трогания тяговая мощность передается от тягача на прицеп 3, чтобы осуществить движение транспортного поезда, тяговая сила передается через тягово-сцепное устройство, а именно сила от тягача передается на тяговое звено 37, тяговое звено 37, принявшее на себя нагрузку, передает ее на демпфирующий элемент 36, затем на второй плунжер 30, который перемещается в сторону действия силы, при этом встречает сопротивление перетекания масла через дросселирующие отверстия 31, расположенные во втором плунжере 30. Так как сила сопротивления перетекания масла через дросселирующие отверстия 31 второго плунжера 30 больше силы сопротивления перетекания масла через дросселирующие отверстия 6 первого плунжера 7, то нагрузка передается на первый плунжер 7. По мере действия нагрузки первый плунжер 7 полностью выходит из гидроцилиндра 1, полости которого сообщены с компенсирующим объемом масла. При прекращении работы первого плунжера 7 в работу вступает второй плунжер 30, перемещаясь в штоке 8, полости которого также сообщены с компенсирующим объемом масла, в сторону действия силы. При этом происходят сглаживание ударной нагрузки, направленной против движения тягача и плавное трогание транспортного поезда. The towing device itself works as follows. In the process of pulling, the traction power is transmitted from the tractor to the
В случае наката прицепа на тягач, чтобы устранить силу удара наката, тягово-сцепное устройство работает следующим образом. Сила от прицепа 3 через дышло 2 действует на корпус 1, который начинает перемещаться в сторону действия силы. При этом начинает работать первый плунжер 7, так как сила сопротивления перетекаемой жидкости через дросселирующие отверстия 6 у него меньше, чем у второго плунжера 30. Если сила наката еще действует, а плунжер 7 прекратил работу, переместился до упора, то в работу вступает второй плунжер 30. В процессе работы тягово-сцепного устройства при воздействии на него силы наката видно, что сила наката сглаживается и передается на тягач постепенно, без резких толчков. In the case of rolling the trailer onto the tractor, in order to eliminate the force of the impact of the rolling, the towing device works as follows. The force from the
Предлагаемое тягово-сцепное устройство позволяет обеспечивать компактность устройства, работу в широком диапазоне действия переменных нагрузок, с высшим КПД сглаживания переменных нагрузок, что позволяет снизить расход топлива, повысить производительность транспортного поезда и улучшить условия труда водителя. The proposed towing device allows for the compactness of the device, operation in a wide range of variable loads, with a higher smoothing efficiency of variable loads, which allows to reduce fuel consumption, increase the productivity of the transport train and improve the working conditions of the driver.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97119827A RU2127198C1 (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97119827A RU2127198C1 (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2127198C1 true RU2127198C1 (en) | 1999-03-10 |
RU97119827A RU97119827A (en) | 1999-05-10 |
Family
ID=20199499
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97119827A RU2127198C1 (en) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2127198C1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2616793C2 (en) * | 2012-02-01 | 2017-04-18 | Дир Энд Компани | Sensor unit of tractive power (variants) |
CN110561991A (en) * | 2019-09-10 | 2019-12-13 | 湖南省铁华强力专用汽车制造有限公司 | Trailer connecting device for trailer |
RU2713755C1 (en) * | 2019-05-07 | 2020-02-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" | Road train hydraulic spring towing coupler |
RU2754931C1 (en) * | 2020-12-22 | 2021-09-08 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" | Towing device with vibration compensator |
RU2772141C1 (en) * | 2021-12-25 | 2022-05-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" | Regenerative pneumohydraulic coupling device of a road train |
-
1997
- 1997-12-02 RU RU97119827A patent/RU2127198C1/en active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2616793C2 (en) * | 2012-02-01 | 2017-04-18 | Дир Энд Компани | Sensor unit of tractive power (variants) |
RU2713755C1 (en) * | 2019-05-07 | 2020-02-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" | Road train hydraulic spring towing coupler |
CN110561991A (en) * | 2019-09-10 | 2019-12-13 | 湖南省铁华强力专用汽车制造有限公司 | Trailer connecting device for trailer |
RU2754931C1 (en) * | 2020-12-22 | 2021-09-08 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" | Towing device with vibration compensator |
RU2772141C1 (en) * | 2021-12-25 | 2022-05-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" | Regenerative pneumohydraulic coupling device of a road train |
RU2772401C1 (en) * | 2021-12-25 | 2022-05-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" | Recuperative spring-hydraulic coupling device of a single-acting road train |
RU2793488C1 (en) * | 2022-12-24 | 2023-04-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова" | Regenerative pneumohydraulic two-chamber coupling device of a train |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20210396293A1 (en) | Damper assembly | |
US11225119B2 (en) | Gas spring assembly for a vehicle suspension system | |
US4744444A (en) | Shock absorber | |
DE102004011632B3 (en) | Shock strut e.g. for motor vehicles, lateral structure and lateral wheel attachment connection between structure and wheel stored coil spring with shock-mount having actuator fastened at piston rod with absorption valves and balancing area | |
DE10121918B4 (en) | Spring damper system with resilient stop | |
WO1997011855A2 (en) | Variable damping force shock absorber | |
WO2005092646A1 (en) | Gas spring system with centrally guided tubular rolling diaphragm | |
GB2350411A (en) | A damper for a vehicle suspension with an externally mounted semi-active system | |
DE1505522B1 (en) | Hydropneumatic single-tube telescopic shock absorber with independent, parallel-connected gas spring and automatically controllable degree of damping, especially for motor vehicles | |
EP1206653B1 (en) | Spring-and-shock absorber system with differential u-bellows | |
RU2127198C1 (en) | Coupling gear for connecting truck-tractor with wheeled trailer | |
US5242038A (en) | Variable damping force shock absorber | |
EP1521918B1 (en) | Hydraulic vehicle shock absorber | |
US5325943A (en) | Variable orifice oil/gass damper for aircraft landing gear | |
RU2213015C1 (en) | Draw-and-coupling gear | |
SU1135934A1 (en) | Hydraulic shock absorber | |
US5826863A (en) | Self-pumping hydropneumatic shock absorbing strut with internal level regulation | |
RU2145011C1 (en) | Hydraulic shock absorber for rigid towing gear | |
RU2031275C1 (en) | Shock-absorber | |
WO2008018848A2 (en) | Self-levelling shock absorber with one-direction fluid flow and externally controlled strength | |
DE10163895B4 (en) | Combined spring-damper system with hydraulic accumulator | |
DE19961717B4 (en) | Spring damper system with centrally guided hose bellows | |
US11009093B2 (en) | Electronically adjustable shock absorber | |
KR102309703B1 (en) | Shock absorber for vehicles | |
SU1190112A1 (en) | Hydropneumatic shock absorber |