RU2124139C1

RU2124139C1 - High-pressure fuel-injection pump

Info

Publication number: RU2124139C1
Application number: RU94025333A
Authority: RU
Inventors: В.А. Марков; В.И. Шатров
Priority date: 1994-07-06
Filing date: 1994-07-06
Publication date: 1998-12-27
Also published as: RU94025333A

Abstract

FIELD: mechanical engineering; diesel engines; fuel systems. SUBSTANCE: fuel-injection pump has camshaft 2 with cam 3 and barrel 4. Tappet 6 of plunger 8 arranged in barrel 4 rides cam 3. Barrel 4 has filler hole 9, and plunger 8, hole 10, ring groove 11 straight edge 12 ands bevelled edge 13. Control sleeve 16 is installed on shank of barrel 4. Control sleeve 16 is mechanically coupled with control rack 17. Control sleeve 16 engages with plunger 8. Tapper 6 has guide portion 20, support portion 21, rotary disk 22 and bushing 23. Support portion 21 of tappet 6 has taper surface 24, guide portion 20 of tappet 6 is provided with radial grooves 25, and rotary disk 22 is provided with through slots 26. Balls 27 are arranged in slots 26 and grooves 25. Bushing 23 of tappet 6 installed in pump housing 1 is mechanically coupled with phasing rack 28. Bushing 23 has guide surface 29 engaging with guide surface 30 of rotary disk 22. EFFECT: enhanced accuracy of fuel feed by provision of control of fuel injection advance angle. 3 dwg

Description

Изобретение относится к топливоподающим системам дизелей и может быть использовано в области двигателестроения в качестве топливного насоса высокого давления. The invention relates to fuel supply systems of diesel engines and can be used in the field of engine engineering as a high pressure fuel pump.

Известен топливный насос высокого давления, содержащий корпус, размещенные в корпусе кулачковый вал с кулачком и гильзу, подпружиненный к кулачку толкатель, топливоподающий плунжер, опирающийся на толкатель, размещенные на плунжере втулки регулирования начала и окончания подачи топлива, сопрягающиеся друг с другом по торцам, выполненным в виде винтовых поверхностей, фазирующую и дозирующую рейки, кинематически связанные соответственно с втулками регулирования начала и окончания подачи топлива /1/. Known is a high-pressure fuel pump comprising a housing, a cam shaft with a cam and a sleeve located in the housing, a pusher spring-loaded to the cam, a fuel supplying plunger supported by a pusher, and fuel supply start and end control sleeves located on the plunger, mating with each other at ends made in the form of screw surfaces, phasing and metering rails, kinematically connected respectively with bushings for controlling the beginning and end of fuel supply / 1 /.

Недостатком описанного топливного насоса является сложность уплотнения фазирующей и дозирующей реек, так как они размещены соответственно в наполнительной и отсечной полостях насоса. The disadvantage of the described fuel pump is the difficulty of compaction of the phasing and metering rails, as they are located respectively in the filling and shut-off cavities of the pump.

Известен топливный насос высокого давления, содержащий корпус, размещенные в корпусе кулачковый вал с кулачком и гильзу, подпружиненный к кулачку толкатель, топливоподающий плунжер, опирающийся на толкатель, размещенную на хвостовике гильзы поворотную втулку, кинематически связанную с плунжером, дозирующую рейку, взаимодействующую со втулкой, вращающийся дроссель, кинематически связанный с коленчатым валом дизеля, толкатель, выполненный с поршнем, взаимодействующим с плунжером и образующим в толкателе полость, сообщающуюся с масляным насосом и с вращающимся дросселем /2/. A high pressure fuel pump is known, comprising a housing, a cam shaft with a cam and a sleeve housed in the housing, a pusher spring-loaded to the cam, a fuel supply plunger resting on a pusher, a rotary sleeve kinematically coupled to the plunger, kinematically coupled to the plunger, and a metering rail interacting with the sleeve a rotating throttle kinematically connected with the diesel crankshaft, a pusher made with a piston interacting with the plunger and forming a cavity in the pusher that communicates with the oil a rotary pump and throttle / 2 /.

Недостатком описанного топливного насоса является невысокая точность регулирования угла опережения впрыскивания топлива, поскольку при высоких давлениях впрыскивания давление топлива в надплунжерной полости оказывает влияние на положение поршня в толкателе и настройка угла опережения впрысиквания нарушается. The disadvantage of the described fuel pump is the low accuracy of adjusting the angle of advance of fuel injection, since at high injection pressures the fuel pressure in the supraplunger cavity affects the position of the piston in the plunger and the setting of the angle of advance of injection is disrupted.

Наиболее близким по техническому результату к предлагаемому топливному насосу является топливный насос высокого давления, содержащий корпус, установленные в корпусе кулачковый вал с кулачком и гильзу, подпружиненный к кулачку толкатель, топливоподающий плунжер, размещенный в гильзе и опирающийся на толкатель, поворотную втулку, установленную на хвостовике гильзы и кинематически связанную с плунжером, дозирующую рейку, взаимодействующую со втулкой /3/. Closest to the technical result of the proposed fuel pump is a high-pressure fuel pump, comprising a housing, a cam shaft with a cam and a sleeve installed in the housing, a push rod spring-loaded to the cam, a fuel feed plunger placed in the sleeve and resting on the follower, a rotary sleeve mounted on the shank sleeves and kinematically connected with the plunger, metering rail, interacting with the sleeve / 3 /.

Недостатком описанного топливного насоса является невысокая точность регулирования топливоподачи из-за невозможности регулирования угла опережения впрыскивания топлива непосредственно плунжерной парой насоса. Функции такого регулирования в топливном насосе, как правило, возложены на дополнительную автоматическую муфту, которая изменяет угол опережения впрыскивания топлива только в зависимости от скоростного режима работы дизеля. The disadvantage of the described fuel pump is the low accuracy of regulation of fuel supply due to the inability to control the angle of advance of fuel injection directly by the plunger pair of the pump. The functions of such regulation in the fuel pump, as a rule, are assigned to an additional automatic coupling, which changes the angle of advance of fuel injection only depending on the speed of the diesel engine.

Техническим результатом заявляемого топливного насоса является повышение точности регулирования топливоподачи путем введения регулирования угла опережения впрыскивания топлива. The technical result of the inventive fuel pump is to increase the accuracy of regulation of fuel supply by introducing regulation of the angle of advance of fuel injection.

Поставленный технический результат достигается за счет того, что топливный насос высокого давления, содержащий корпус, установленные в корпусе кулачковый вал с кулачком и гильзу, подпружиненный к кулачку толкатель, топливоподающий плунжер, размещенный в гильзе и опирающийся на толкатель, поворотную втулку, установленную на хвостовике гильзы и кинематически связанную с плунжером, дозирующую рейку, взаимодействующую со втулкой, снабжен установленной в корпусе фазирующей рейкой, втулкой толкателя, взаимодействующей с фазирующей рейкой, толкатель выполнен с направляющей частью, опорной частью и поворотным диском, размещенным между направляющей и опорной частями толкателя, опорная часть толкателя выполнена с конусной торцевой поверхностью, обращенной к поворотному диску, последний имеет сквозные пазы, параллельные осям диска, направляющая часть толкателя выполнена с радиальными канавками на торцевой поверхности, обращенной к поворотному диску, а в пазах поворотного диска и канавках направляющей части толкателя установлены шары, прилегающие к конусной поверхности опорной части толкателя. The technical result is achieved due to the fact that the high-pressure fuel pump, comprising a housing, a cam shaft with a cam and a sleeve installed in the housing, a pusher spring-loaded to the cam, a fuel supply plunger placed in the sleeve and resting on the pusher, a rotary sleeve mounted on the liner shank and kinematically connected with the plunger, the metering rail interacting with the sleeve is equipped with a phasing rod mounted in the housing, a pusher sleeve interacting with the phasing rod, the pusher is made with a guide part, a support part and a rotary disk located between the guide and the support parts of the pusher, the support part of the pusher is made with a tapered end surface facing the rotary disk, the latter has through grooves parallel to the axes of the disk, the guide part of the pusher is made with radial grooves on the end surface facing the rotary disk, and in the grooves of the rotary disk and grooves of the guide part of the pusher there are balls adjacent to the conical surface of the support part of the pusher.

Сравнительный анализ заявляемого технического решения с прототипом выявил в первом новый признак, заключающийся в том, что топливный насос высокого давления снабжен установленной в корпусе фазирующей рейкой, втулкой толкателя, взаимодействующей с фазирующей рейкой, толкатель выполнен с направляющей частью, опорной частью и поворотным диском, размещенным между направляющей и опорной частями толкателя, опорная часть толкателя выполнена с конусной торцевой поверхностью, обращенной к поворотному диску, последний имеет сквозные пазы, параллельные осям диска, направляющая часть толкателя выполнена с радиальными канавками на торцевой поверхности, обращенной к поворотному диску, а в пазах поворотного диска и канавках направляющей части толкателя установлены шары, прилегающие к конусной поверхности опорной части толкателя. Такое конструктивное выполнение заявляемого топливного насоса высокого давления позволяет обеспечить регулирование угла опережения впрыскивания топлива и повысить тем самым точность регулирования топливоподачи. В связи с этим можно сделать вывод о том, что заявляемое техническое решение соответствует критерию "Новизна". A comparative analysis of the proposed technical solution with the prototype revealed in the first a new sign, namely, that the high-pressure fuel pump is equipped with a phasing rod mounted in the housing, a pusher sleeve interacting with the phasing rod, the pusher is made with a guiding part, a supporting part and a rotary disk placed between the guide and the supporting parts of the pusher, the supporting part of the pusher is made with a conical end surface facing the rotary disk, the latter has through grooves, steam allelic to the axes of the disk, the guide part of the pusher is made with radial grooves on the end surface facing the rotary disk, and in the grooves of the rotary disk and grooves of the guide part of the pusher there are balls adjacent to the conical surface of the support part of the pusher. Such a constructive implementation of the inventive high-pressure fuel pump allows you to control the angle of advance of fuel injection and thereby improve the accuracy of regulation of fuel supply. In this regard, we can conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "Novelty."

Анализ известных технических решений в области топливоподающих систем дизелей не позволил выявить известность выполнения толкателя с направляющей частью, опорной частью и поворотным диском, выполненным с установленными в его пазах шарами и кинематически связанным через втулку толкателя с фазирующей рейкой. Анализ характеристик дизеля показал, что толкатель целесообразно выполнить именно по такой схеме, как она заявлена в формуле, что до сих пор не было известно, и что, в свою очередь, позволяет обеспечить регулирование угла опережения впрыскивания топлива непосредственно плунжерной парой насоса. Таким образом, можно сделать вывод о том, что предложенное техническое решение соответствует критерию "Изобретательский уровень". An analysis of known technical solutions in the field of diesel fuel supply systems did not reveal the popularity of the pusher with a guide part, a support part and a rotary disk made with balls installed in its grooves and kinematically connected through the pusher sleeve with a phasing rail. An analysis of the characteristics of the diesel engine showed that it is advisable to perform the pusher according to such a scheme as it is stated in the formula, which was still not known, and which, in turn, makes it possible to regulate the advance angle of fuel injection directly with the pump plunger pair. Thus, we can conclude that the proposed technical solution meets the criterion of "Inventive step".

Предложенное техническое решение может найти широкое применение в таких отраслях промышленности, как транспортное и автотракторное машиностроение, малая энергетика и др. Описание заявки с достаточной полнотой содержит сведения о том, как использовать предложенный насос с достижением того положительного эффекта, который указан в техническом результате. Приведенный пример практической реализации топливного насоса подтверждает достижимость технического результата и еще раз доказывает возможность его использования. Это говорит о соответствии предложенного топливного насоса критерию "Промышленная применимость". The proposed technical solution can be widely used in such industries as transport and tractor engineering, small energy, etc. The description of the application contains sufficient information on how to use the proposed pump to achieve the positive effect indicated in the technical result. The given example of the practical implementation of the fuel pump confirms the attainability of the technical result and once again proves the possibility of its use. This indicates the compliance of the proposed fuel pump with the criterion of "Industrial applicability".

На фиг. 1 представлена схема предлагаемого топливного насоса высокого давления, на фиг. 2 - конструктивная схема толкателя. In FIG. 1 is a diagram of the proposed high pressure fuel pump, FIG. 2 - structural diagram of the pusher.

Топливный насос высокого давления (фиг. 1, 2) включает корпус 1, кулачковый вал 2 с кулачком 3 и гильзу 4. На кулачок 3 опирается ролик 5 толкателя 6, подпружиненного пружиной 7. В гильзе 4 размещен топливоподающий плунжер 8, связанный с толкателем 6. Гильза 4 выполнена с наполнительным отверстием 9, а плунжер 8 - с отверстием 10, кольцевой канавкой 11, прямой кромкой 12 и косой кромкой 13. Гильза 4 и плунжер 8 образуют надплунжерную полость 14, в которой размещен нагнетательный клапан 15. На хвостовике гильзы 4 установлена поворотная втулка 16, кинематически связанная с дозирующей рейкой 17. Поворотная втулка 16 имеет направляющую поверхность 18, взаимодействующую с направляющей поверхностью 19 плунжера 8. The high-pressure fuel pump (Fig. 1, 2) includes a housing 1, a camshaft 2 with a cam 3 and a sleeve 4. A cam 5 of a pusher 6 is supported by a spring 7. A fuel supply plunger 8 is connected to the cam follower 6 in the sleeve 4 The sleeve 4 is made with a filling hole 9, and the plunger 8 with a hole 10, an annular groove 11, a straight edge 12 and an oblique edge 13. The sleeve 4 and the plunger 8 form a supra-plunger cavity 14 in which the discharge valve 15 is placed. On the liner shank 4 mounted rotary sleeve 16, kinematically connected the antenna with the metering rail 17. The rotary sleeve 16 has a guide surface 18 that interacts with the guide surface 19 of the plunger 8.

Толкатель выполнен с направляющей частью 20, опорной частью 21, поворотным диском 22 и втулкой 23. Опорная часть 21 толкателя 6 выполнена с конусной поверхностью 24, направляющая часть 20 толкателя 6 - с радиальными канавками 25, а поворотный диск 22 - со сквозными пазами 26. В пазах 26 и канавках 25 размещены шары 27. Втулка 23 толкателя 6, установленная в корпусе 1, кинематически связана с фазирующей рейкой 28. Втулка 23 имеет направляющую поверхность 29, взаимодействующую с направляющей поверхностью 30 поворотного диска 22. The pusher is made with a guide part 20, a support part 21, a rotary disk 22 and a sleeve 23. The support part 21 of the pusher 6 is made with a conical surface 24, the guide part 20 of the pusher 6 is made with radial grooves 25, and the rotary disk 22 is with through grooves 26. Balls 27 are located in the grooves 26 and grooves 25. The follower 6 sleeve 23 installed in the housing 1 is kinematically connected with the phasing rod 28. The sleeve 23 has a guide surface 29 that interacts with the guide surface 30 of the rotary disk 22.

Топливный насос высокого давления (фиг. 1, 2) работает следующим образом. Топливо от топливоподающего насоса (на фиг. 1, 2 топливоподающий насос не показан) через сверление в корпусе 1 насоса поступает к наполнительному отверстию 9 гильзы 4 под давлением p_т. При нахождении плунжера 8 в нижнем положении наполнительное отверстие 9 сообщено с надплунжерной полостью 14.The high pressure fuel pump (Fig. 1, 2) works as follows. The fuel from the fuel supply pump (in Fig. 1, 2 the fuel supply pump is not shown) through drilling in the pump housing 1 enters the filling hole 9 of the sleeve 4 under pressure p _t . When the plunger 8 is in the lower position, the filling hole 9 is communicated with the above-plunger cavity 14.

Вращение кулачкового вала 2 приводит к набеганию кулачка 3 на ролик 5 толкателя 6, деформации пружины 7 и к перемещению толкателя 6 и плунжера 8 вверх. В момент перекрытия наполнительного отверстия 9 прямой кромкой 12 плунжера 8 надплунжерная полость 14 оказывается изолированной от наполнительного отверстия 9 и при дальнейшем движении плунжера 8 вверх происходит сжатие топлива до давления, определяемого предварительной деформацией пружины нагнетательного клапана 15 (на фиг. 1, 2 пружина не показан), и нагнетание топлива. Нагнетание продолжается до тех пор, пока наполнительное отверстие 9 не откроется косой кромкой 13 плунжера 8. При этом надплунжерная полость 14 через отверстие 10 в плунжере 8 и кольцевую канавку 11 сообщается с наполнительным отверстием 9 гильзы 4 и происходит отсечка топлива. The rotation of the cam shaft 2 leads to the running of the cam 3 on the roller 5 of the pusher 6, deformation of the spring 7 and to the movement of the pusher 6 and the plunger 8 up. At the moment of filling the filling hole 9 with the straight edge 12 of the plunger 8, the plunger cavity 14 is isolated from the filling hole 9 and with further movement of the plunger 8 upwards, fuel is compressed to a pressure determined by the preliminary deformation of the pressure valve spring 15 (in Fig. 1, 2, the spring is not shown ), and fuel injection. The injection continues until the filling hole 9 is opened by the oblique edge 13 of the plunger 8. In this case, the supraplunger cavity 14 through the hole 10 in the plunger 8 and the annular groove 11 communicates with the filling hole 9 of the sleeve 4 and the fuel is cut off.

Изменение количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива осуществляется в заявляемом топливном насосе с помощью дозирующей рейки 17. Перемещение дозирующей рейки 17, например в сторону уменьшения подачи топлива, приводит к повороту втулки 16, которая через направляющие поверхности 18 и 19 соответственно втулки 16 и плунжере 8 поворачивает плунжер 8 вокруг его оси. При этом косая кромка 13 плунжера 8 смещается относительно наполнительного отверстия 9 гильзы 4 и окончание подачи топлива, определяемые моментом начала открытия наполнительного отверстия 9 косой кромкой 13, произойдет раньше. В результате активный ход плунжера (ход плунжера, соответствующий периоду нагнетания) и, следовательно, цикловая подача топлива уменьшается. The change in the amount of fuel supplied to the engine cylinders is carried out in the inventive fuel pump using the metering rail 17. Moving the metering rail 17, for example, in the direction of decreasing the fuel supply, leads to the rotation of the sleeve 16, which rotates through the guide surfaces 18 and 19 of the sleeve 16 and the plunger 8 plunger 8 around its axis. In this case, the oblique edge 13 of the plunger 8 is shifted relative to the filling hole 9 of the sleeve 4 and the end of the fuel supply, determined by the moment of the opening of the filling hole 9 with the oblique edge 13, will occur earlier. As a result, the active stroke of the plunger (the plunger stroke corresponding to the discharge period) and, therefore, the cyclic fuel supply is reduced.

Изменение угла опережения впрыскивания топлива осуществляется в заявляемом топливном насосе с помощью фазирующей рейки 28. Перемещение фазирующей рейки 28, например в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива, приводит к повороту втулки 23, которая через направляющие поверхность 29 и 30 соответственно втулки 23 и поворотного диска 22 поворачивает диск 22 вокруг оси толкателя 6 против часовой стрелки. При этом за счет пазов 26 в поворотном диске 22 шары 27 перемещаются по радиальным канавкам 25 направляющей части 20 толкателя 6 в сторону от его оси (на больший радиус), контактируя с конусной поверхностью 24 опорной части 21 толкателя 6 и перемещая ее вверх. В результате начало подачи топлива, определяемое моментом окончания закрытия наполнительного отверстия 9 прямой кромкой 12 плунжера 8, произойдет раньше (угол опережения впрыскивания топлива увеличивается). Активный ход плунжера и, следовательно, цикловая подача топлива при этом не изменяются. Таким образом обеспечивается независимость изменения угла опережения впрыскивания топлива и величины цикловой подачи топлива. The change in the lead angle of fuel injection is carried out in the inventive fuel pump using the phasing rod 28. Moving the phasing rod 28, for example, in the direction of increasing the lead angle of the fuel injection, rotates the sleeve 23, which through the guiding surface 29 and 30 respectively of the sleeve 23 and the rotary disk 22 rotates the disk 22 around the axis of the pusher 6 counterclockwise. In this case, due to the grooves 26 in the rotary disk 22, the balls 27 are moved along the radial grooves 25 of the guide part 20 of the pusher 6 to the side from its axis (by a larger radius), in contact with the conical surface 24 of the supporting part 21 of the pusher 6 and moving it up. As a result, the beginning of the fuel supply, determined by the moment when the filling hole 9 closes with the straight edge 12 of the plunger 8, closes earlier (the angle of advance of fuel injection increases). The active stroke of the plunger and, consequently, the cyclic fuel supply are not changed. This ensures independence of changes in the angle of advance of fuel injection and the magnitude of the cyclic fuel supply.

Как показывает анализ характеристик дизеля Д-240 Минского моторного завода (ММЗ) для повышения топливной экономичности дизеля и улучшения его экологических показателей целесообразно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала от номинальной до минимальной и нагрузки на дизель от полной до холостого хода уменьшать угол опережения впрыскивания топлива от 30 до 18^o поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки /4/. Как показывают расчетные исследования, такое изменение угла опережения впрыскивания топлива обеспечивается при перемещении плунжера вниз на 1,5 мм. При выполнении конусной поверхности 24 опорной части 21 толкателя 6 с углом конуса, равным 20^o, такое перемещение плунжера происходит при перемещении шаров 27 по радиальным канавкам 25 направляющей части 20 толкателя 6 на 4 мм в сторону к оси толкателя 6. В свою очередь, такое изменение положения шаров 27 происходит при повороте поворотного диска 22 толкателя 6 на угол 45^o по часовой стрелке, что при диаметре зацепления втулки 23 толкателя 6 с фазирующей рейкой 28, равном 40 мм, обеспечивается перемещением фазирующей рейки 28 на 12 мм.As an analysis of the characteristics of the D-240 diesel engine of the Minsk Motor Plant (MMZ) shows, in order to increase the fuel economy of a diesel engine and improve its environmental performance, it is advisable to reduce the fuel injection angle from the engine to idle speed from full to idle and to reduce the engine load from full to idle 30 to 18 ^o rotation of the crankshaft to top dead center / 4 /. As computational studies show, such a change in the angle of advance of fuel injection is provided when the plunger moves down by 1.5 mm. When performing the taper surface 24 of the supporting part 21 of the pusher 6 with a cone angle of 20 ^o , this movement of the plunger occurs when the balls 27 move along the radial grooves 25 of the guide part 20 of the pusher 6 by 4 mm to the side to the axis of the pusher 6. In turn, this the change in the position of the balls 27 occurs when the rotary disk 22 of the pusher 6 is rotated by an angle of 45 ^o clockwise, which, when the diameter of the engagement of the sleeve 23 of the pusher 6 with the phasing rod 28 is 40 mm, is achieved by moving the phasing rod 28 by 12 mm.

Применение предлагаемого топливного насоса в указанном дизеле позволяет повысить точность регулирования топливоподачи и, тем самым, снизить эксплуатационный расход топлива на 5 - 7% и уменьшить эмиссию наиболее токсичного компонента отработавших газов - окислов азота - на 15...20%, по сравнению с этим же дизелем, не оснащенным устройством регулирования угла опережения впрыскивания топлива. The use of the proposed fuel pump in the specified diesel engine allows to increase the accuracy of fuel supply regulation and, thereby, reduce operating fuel consumption by 5 - 7% and reduce the emission of the most toxic component of exhaust gases - nitrogen oxides - by 15 ... 20%, compared with this the same diesel, not equipped with a device for controlling the angle of advance of fuel injection.

Claims

Топливный насос высокого давления, содержащий корпус, установленные в корпусе кулачковый вал с кулачком и гильзу, подпружиненный к кулачку толкатель, топливоподающий плунжер, размещенный в гильзе и опирающийся на толкатель, поворотную втулку, установленную на хвостовике гильзы и кинематически связанную с плунжером, дозирующую рейку, взаимодействующую со втулкой, отличающийся тем, что он снабжен установленной в корпусе фазирующей рейкой, втулкой толкателя, взаимодействующей с фазирующей рейкой, толкатель выполнен с направляющей частью, опорной частью и поворотным диском, размещенным между направляющей и опорной частями толкателя, опорная часть толкателя выполнена с конусной торцевой поверхностью, обращенной к поворотному диску, последний имеет сквозные пазы, параллельные осям диска, направляющая часть толкателя выполнена с радиальными канавками на торцевой поверхности, обращенной к поворотному диску, а в пазах поворотного диска и канавках направляющей части толкателя установлены шары, прилегающие к конусной поверхности опорной части толкателя. A high pressure fuel pump comprising a housing, a camshaft with a cam and a sleeve installed in the housing, a pusher spring-loaded to the cam, a fuel supply plunger located in the sleeve and resting on the pusher, a rotary sleeve mounted on the liner shank and kinematically connected to the plunger, a metering rail, interacting with the sleeve, characterized in that it is equipped with a phasing rod mounted in the housing, a pusher sleeve interacting with the phasing rod, the pusher is made with a guide part , the supporting part and the rotary disk located between the guide and the supporting parts of the pusher, the supporting part of the pusher is made with a tapered end surface facing the rotary disk, the latter has through grooves parallel to the axes of the disk, the guide part of the pusher is made with radial grooves on the end surface facing to the rotary disk, and in the grooves of the rotary disk and the grooves of the guide part of the pusher installed balls adjacent to the conical surface of the supporting part of the pusher.