RU2120555C1 - Engine - Google Patents

Abstract

FIELD: mechanical engineering; two stroke internal combustion engines with carburation and separation of intake and exhaust processes. SUBSTANCE: internal combustion engine has crank mechanism, cylinder-piston group, fuel, lubricating, cooling and timing systems, housing, free movable partition set into movement by compressed air energy intake and exhaust ports in lower part of cylinder and intake and exhaust valve in upper part of cylinder. Timing system has spool with pushers opening intake and exhaust ports in lower part of cylinder. Pushers control intake and exhaust valves by means of camshaft with cams. EFFECT: reduced losses owing to reduction of internal and friction forces. 10 cl, 12 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности, к двухтактным двигателям с внешним смесеобразованием и разделением процессов впуска и выпуска. The invention relates to the field of internal combustion engines (ICE), in particular, to two-stroke engines with external mixture formation and separation of intake and exhaust processes.

В двигателях с разделением процессов впуска и выпуска разделение горючей смеси и отработавших газов во время газообмена осуществляется при помощи подвижной перегородки. Известен мотокомпрессор [1], содержащий двухтактный ДВС для привода поршневого компрессора, выполненного V-образным. В цилиндре двигателя помещена подвижная перегородка, соединенная при помощи штока с днищем одного из поршней компрессора, шатун которого сочленен с плечом шатуна другого поршня компрессора. Передача от коленчатого вала двигателя к коленвалу компрессора выполнена в виде вала с двумя парами конических шестерен с передаточным отношением 1 : 1. В подвижной перегородке выполнен перепускной клапан. Газообмен осуществляется при помощи клапана и выпускных окон в нижней части цилиндра. In engines with separation of intake and exhaust processes, the separation of the combustible mixture and exhaust gases during gas exchange is carried out using a movable partition. Known motor compressor [1], containing a two-stroke ICE for driving a piston compressor, made V-shaped. A movable partition is placed in the engine cylinder, connected by a rod to the bottom of one of the compressor pistons, the connecting rod of which is connected to the connecting rod arm of the other compressor piston. The transmission from the engine crankshaft to the compressor crankshaft is made in the form of a shaft with two pairs of bevel gears with a gear ratio of 1: 1. An overflow valve is made in the movable partition. Gas exchange is carried out by means of a valve and exhaust windows at the bottom of the cylinder.

Недостатком известной конструкции двигателя является обязательное присутствие компрессора для привода подвижной перегородки без специального механизма. Кроме того, перегородка приводится в движение при помощи штока, увеличивающего силы трения. Для перепуска горючей смеси в перегородке имеется перепускной клапан, усложняющий конструкцию и вызывающий появление новых потерь. A disadvantage of the known engine design is the mandatory presence of a compressor for driving a movable partition without a special mechanism. In addition, the partition is driven by a rod that increases friction. For bypassing the combustible mixture in the partition there is a bypass valve, complicating the design and causing the appearance of new losses.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа является двухтактный ДВС с подвижной перегородкой [2], приводимой в движение кулачком, имеющим механический привод от коленвала. Газообмен осуществляется посредством впускного клапана и выпускного окна в нижней части цилиндра. Для перепуска воздуха в подвижной перегородке имеется перепускной клапана. The closest technical solution selected as a prototype is a two-stroke ICE with a movable partition [2], driven by a cam with a mechanical drive from the crankshaft. Gas exchange is carried out by means of an inlet valve and an outlet window in the lower part of the cylinder. For air bypass in the movable partition there is a bypass valve.

Недостатком известной конструкции является механический привод подвижной перегородки, вызывающий появление высоких сил инерции и трения. A disadvantage of the known design is the mechanical drive of the movable partition, causing the appearance of high inertia and friction forces.

Механический привод подвижной перегородки имеет повышенные значения сил инерции и трения. Уменьшить потери при газообмене посредством уменьшения сил инерции и трения позволит привод подвижной перегородки энергией сжатого газа, например, горючей смеси. Потери на привод устройств, повышающих давление газа, компенсируются эффективностью работы двигателя за счет увеличения весового наполнения цилиндра двигателя, для чего специально создаются системы наддува двухтактных двигателей [3]. The mechanical drive of the movable partition has increased values of inertia and friction. To reduce losses during gas exchange by reducing the forces of inertia and friction will allow the drive of a movable partition with the energy of a compressed gas, for example, a combustible mixture. Losses on the drive of devices that increase the gas pressure are compensated by the efficiency of the engine by increasing the weight filling of the engine cylinder, for which two-stroke engine pressurization systems are specially created [3].

В известном двухтактном ДВС с подвижной перегородкой содержится кривошипно-шатунный механизм, цилиндро-поршневую группу, систему питания, систему смазки, систему охлаждения, корпус, систему газораспределения. Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод об отличии заявляемого двухтактного ДВС с разделением процессов впуска и выпуска в том, что подвижная перегородка выполнена свободной и приводится в движение энергией сжатого газа, например, горючей смеси. В частном случае в подвижной перегородке отсутствует перепускной клапан. Управление газами осуществляется посредством впускного, выпускного клапанов, золотника в виде кольца с впускными и выпускными окнами, распределительного вала с кулачками и механическим приводом от коленвала. The well-known two-stroke ICE with a movable partition contains a crank mechanism, a cylinder-piston group, a power system, a lubrication system, a cooling system, a housing, a gas distribution system. Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the claimed two-stroke ICE with the separation of the intake and exhaust processes is different in that the movable partition is made free and is driven by the energy of a compressed gas, for example, a combustible mixture. In a particular case, there is no bypass valve in the movable partition. The gas is controlled by the inlet and outlet valves, a spool in the form of a ring with inlet and outlet windows, a camshaft with cams and a mechanical drive from the crankshaft.

Изобретение подтверждается чертежами. На фиг. 1 представлен поперечный разрез двигателя, на фиг. 2 - продольный разрез; на фиг. 3 изображен цепной привод распределительного вала и нагнетателя; на фиг. 4 показан золотник; на фигурах 5, 6, 7, 8 представлены схемы двигателя без карбюратора и выпускного коллектора с головкой, повернутой для наглядности на 90 градусов, соответственно рабочий ход, выпуск, впуск-выпуск, сжатие во время полуцикла, при котором перегородка лежит на поршне во время рабочего хода; на фигурах 9, 10, 11, 12 показаны схемы двигателя без карбюратора и выпускного коллектора с головкой, повернутой для наглядности на 90 градусов, соответственно рабочий ход, выпуск, впуск-выпуск, сжатие во время полуцикла, при котором перегородка не лежит на поршне во время рабочего хода. The invention is confirmed by drawings. In FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine; FIG. 2 - longitudinal section; in FIG. 3 shows a chain drive of a camshaft and a supercharger; in FIG. 4 shows a spool; Figures 5, 6, 7, 8 show engine diagrams without a carburetor and exhaust manifold with a head rotated 90 degrees for clarity, respectively, stroke, exhaust, intake-exhaust, compression during a half-cycle, in which the baffle rests on the piston during working stroke; Figures 9, 10, 11, 12 show engine diagrams without a carburetor and exhaust manifold with a head rotated 90 degrees for clarity, respectively, stroke, exhaust, intake-exhaust, compression during a half-cycle, in which the baffle does not lie on the piston during working time.

Двигатель содержит поршень с компрессионными кольцами 1 и кольцевой выточкой 2. Поршень связан через поршневой палец 3 и шатун 4 с коленчатым валом двигателя 6. Коленчатый вал установлен в подшипниках 6, посредством шлицевого соединения и гайки 7 связан с маховиком 8. Гильза цилиндра 9 вставлен в корпус цилиндра 10 с водяным охлаждением. В корпусе выполнены впускной 11, выпускной 12 каналы и нагнетатель 13. На корпусе установлены выпускной коллектор 14 и карбюратор 15. В верхней части корпуса закреплена головка цилиндра 16 с водяным охлаждением. Между цилиндрическим выступом 17 на головке и гильзой цилиндра 9 образована кольцевая канавка 18. В цилиндре установлена подвижная перегородка 19 с кольцевыми выступами 20, канавками 21 для прохода газов и полостью 22, облегчающей перегородку. Для управления газами двигатель содержит систему газораспределения, состоящую из золотника 23 в виде кольца с впускными 24 и выпускными 25 окнами на разных уровнях, толкателей 26 для управления кольцом, впускного 27 и выпускного 28 клапанов, распределительного вала 29 с кулачками 30. Распределительный вал 29 установлен в опорах 31 и удерживается от осевого перемещения пластиной 32. Возврат золотникового кольца и клапанов в исходное положение осуществляется пружинами 33. The engine contains a piston with compression rings 1 and an annular groove 2. The piston is connected through a piston pin 3 and the connecting rod 4 to the crankshaft of the engine 6. The crankshaft is mounted in bearings 6, by means of a spline connection and nut 7 is connected to the flywheel 8. The cylinder liner 9 is inserted into cylinder body 10 water-cooled. An intake 11, an exhaust 12 channels and a supercharger 13 are made in the housing. An exhaust manifold 14 and a carburetor 15 are installed on the housing. A water-cooled cylinder head 16 is fixed to the upper part of the housing. An annular groove 18 is formed between the cylindrical protrusion 17 on the head and the sleeve of the cylinder 9. In the cylinder, a movable partition 19 with annular protrusions 20, grooves 21 for the passage of gases and a cavity 22 facilitating the partition is installed. For gas management, the engine contains a gas distribution system consisting of a valve 23 in the form of a ring with inlet 24 and outlet 25 windows at different levels, pushers 26 for controlling the ring, inlet 27 and exhaust 28 valves, a camshaft 29 with cams 30. A camshaft 29 is installed in the supports 31 and is kept from axial movement by the plate 32. The spool ring and valves are returned to their original position by springs 33.

Привод распределительного вала 29, нагнетателя 13 осуществляется цепью 34. Ведущая звездочка 35 посажена на ось коленчатого вала 5 и закреплена гайкой 36. Звездочка 37 на распределительном валу 29 в два раза большего диаметра по сравнению с другими звездочками. Привод нагнетателя 13 осуществляется посредством звездочки 38 и редуктора 39. Натяжение цепи осуществляется узлом натяжения 40. The camshaft 29, the supercharger 13 is driven by a chain 34. The drive sprocket 35 is mounted on the axis of the crankshaft 5 and secured with a nut 36. The sprocket 37 on the camshaft 29 is two times larger in diameter than other sprockets. The supercharger 13 is driven by an asterisk 38 and a gearbox 39. The chain is tensioned by a tension unit 40.

Подшипники 6 установлены в картере 41, состоящем из двух половин. Сальниковое уплотнение 42 осев коленвала 5 удерживается крышками 43. Механизмы в головке двигателя закрыты крышкой 44, а цепная передача - крышкой 45. В корпус цилиндра 10 с натягом вставлен цилиндр 46 для установки золотника 23. Bearings 6 are installed in the crankcase 41, consisting of two halves. The stuffing box seal 42 of the crankshaft 5 axis is held by the covers 43. The mechanisms in the engine head are closed by the cover 44, and the chain drive by the cover 45. A cylinder 46 is inserted into the cylinder body 10 with an interference fit for mounting the spool 23.

Для воспламенения горючей смеси в гильзе 9 и в корпусе цилиндра 10 установлена свеча 47. Системы смазки, охлаждения, питания, пуска, зажигания на чертежах показаны частично или не показаны. To ignite the combustible mixture in the sleeve 9 and in the body of the cylinder 10, a candle 47 is installed. The lubrication, cooling, power, starting, ignition systems in the drawings are shown partially or not shown.

Двигатель работает следующим образом. The engine operates as follows.

При положении поршня 1 с перегородкой 19, лежащей на нем в крайнем верхнем положении, называемом верхней мертвой точкой "ВМТ" (фиг. 5), горючая смесь в камере сгорания, образованной цилиндром 9, головкой цилиндра 16 и перегородкой 19, самовоспламенилась от сжатия. При движении поршня 1 с перегородкой 19 вниз под действием расширения воспламененной смеси (в камере сгорания) совершается полезная работа. When the piston 1 with the baffle 19, lying on it in its highest position, called the top dead center "BMT" (Fig. 5), the combustible mixture in the combustion chamber formed by the cylinder 9, the cylinder head 16 and the baffle 19, self-ignites from compression. When the piston 1 moves with the baffle 19 down under the action of the expansion of the ignited mixture (in the combustion chamber), useful work is performed.

При дальнейшем движении поршня 1 с перегородкой 19 вниз сначала открывается выпускной клапан 28 под влиянием кулачка 30. Отработавшие газы под высоким давлением устремляются через клапан 28 в выпускной канал 12 (фиг. 6). Потом открываются впускные окна 24 при опускании золотника 23 под влиянием толкателей 26 и кулачков 30. Горючая смесь под высоким давлением, созданным нагнетателем 13, устремляется через впускные окна 24, канавки 21 в перегородке 19 в полость между поршнем 1 и перегородкой 19 и приводит в движение перегородку 19, которая вытесняет оставшиеся в цилиндре отработавшие газы (фиг. 7). Торможение быстродвижущейся перегородки 19 осуществляется при помощи "воздушной подушки", образованной кольцевым выступом 20 на перегородке и кольцевой канавкой 18. Движение перегородки 19 вверх осуществляется при движении поршня 1 около нижней мертвой точки (НМТ), что соответствует примерно 90 градусам вращения коленчатого вала 5. With further movement of the piston 1 with the baffle 19 downward, the exhaust valve 28 first opens under the influence of the cam 30. The exhaust gases flow under high pressure through the valve 28 into the exhaust channel 12 (Fig. 6). Then the inlet windows 24 open when the spool 23 is lowered under the influence of the pushers 26 and the cams 30. The combustible mixture under high pressure created by the supercharger 13 rushes through the inlets 24, the grooves 21 in the baffle 19 into the cavity between the piston 1 and the baffle 19 and sets in motion the partition 19, which displaces the remaining exhaust gases remaining in the cylinder (Fig. 7). The fast moving baffle 19 is braked by means of an “air cushion” formed by an annular protrusion 20 on the baffle and an annular groove 18. The baffle 19 is moved upward when the piston 1 moves near the bottom dead center (BDC), which corresponds to approximately 90 degrees of rotation of the crankshaft 5.

Движение поршня 1 вверх (фиг. 8) под действием коленчатого вала 5, соединенного с маховиком 8, и шатуна 4 сопровождается закрытием впускного окна 24 поршнем 1, выпускного клапана 28 и сжатием горючей смеси между поршнем 1 и перегородкой 19. Вблизи ВМТ происходит самовоспламенение горючей смеси. Камера сгорания в этом случае образована перегородкой 19, находящейся в верхней части, и поршнем 1 (фиг. 9). При движении поршня 1 вниз под действием воспламененной смеси (в камере сгорания) совершается полезная работа. The upward movement of the piston 1 (Fig. 8) under the action of the crankshaft 5 connected to the flywheel 8 and the connecting rod 4 is accompanied by the closing of the inlet window 24 by the piston 1, the exhaust valve 28 and compression of the combustible mixture between the piston 1 and the partition 19. Self-ignition of the combustible occurs near TDC mixtures. The combustion chamber in this case is formed by a partition 19 located in the upper part and a piston 1 (Fig. 9). When the piston 1 moves down under the action of an ignited mixture (in the combustion chamber), useful work is performed.

При дальнейшем движении поршня 1 вниз сначала открываются выпускные окна кромкой поршня 1. Отработавшие газы под высоким давлением устремляются через выпускные окна в выпускной канал 12 (фиг. 10). Потом открывается впускной клапан 27 под влиянием кулачка 30. Горючая смесь под высоким давлением устремляется в полость между перегородкой 19 и головкой цилиндра 16, приводя в движение перегородку 19, которая вытесняет оставшиеся в цилиндре 9 отработавшие газы (фиг. 11). Торможение быстродвижущейся перегородки 19 осуществляется при помощи "воздушной подушки", образованной между поршнем 1, перегородкой 19 и ограничиваемой кольцевым выступом 20 перегородки 19. Движение перегородки вниз осуществляется при движении поршня около НМТ, что соответствует примерно 90 градусам вращения коленчатого вала 5. With further movement of the piston 1 downward, the exhaust ports first open with the piston 1. The exhaust gases rush under high pressure through the exhaust ports into the exhaust channel 12 (Fig. 10). Then the inlet valve 27 opens under the influence of the cam 30. The high-pressure fuel mixture rushes into the cavity between the baffle 19 and the cylinder head 16, driving the baffle 19, which displaces the exhaust gases remaining in the cylinder 9 (Fig. 11). The fast moving baffle 19 is braked by means of an “air cushion” formed between the piston 1, the baffle 19, and limited by the annular protrusion 20 of the baffle 19. The baffle moves downward when the piston moves near the BDC, which corresponds to approximately 90 degrees of rotation of the crankshaft 5.

Движение поршня 1 вверх (фиг. 12) под действием коленчатого вала 5, соединенного с маховиком 8, и шатуна 4 сопровождается закрытием впускного клапана 27 и сжатием горючей смеси в камере, образованной перегородкой 19. Головкой цилиндра 26 и гильзой цилиндра 9. The movement of the piston 1 upwards (Fig. 12) under the action of the crankshaft 5 connected to the flywheel 8 and the connecting rod 4 is accompanied by the closing of the intake valve 27 and compression of the combustible mixture in the chamber formed by the baffle 19. The cylinder head 26 and the cylinder liner 9.

Затем цикл повторяется. Из-за большего диаметра и в два раза большего числа зубьев звездочки 37, по сравнению с другими звездочками, распределительный вал 29 вращается в два раза медленеее коленчатого вала 5, поэтому цикл газораспределения совершается за два оборота коленчатого вала 5. Then the cycle repeats. Due to the larger diameter and twice as many teeth of the sprocket 37, compared with other sprockets, the camshaft 29 rotates twice as slower than the crankshaft 5, so the gas distribution cycle takes place in two turns of the crankshaft 5.

Источники информации
1. Марчук О.Н. О возможности создания двухтактного двигателя с внешним смесеобразованием. Киев, Изд-во Киевского ун-та, 1970, 23 с.Sources of information
1. Marchuk O.N. About the possibility of creating a two-stroke engine with external mixture formation. Kiev, Kiev University Press, 1970, 23 pp.

2. Двухтактный ДВС с дополнительным поршнем. Титива Тадаеси. Япон. пат., кл. 51 A1, (F 02 B), N = 47-505222 /Реферативный журнал "Двигатели внутреннего сгорания", М., ВИНИТИ, 1974, N 6, Бюллетень 6.39.37П. 2. Two-stroke ICE with an additional piston. Titiva Tadaesi. Japan US Pat. 51 A1, (F 02 B), N = 47-505222 / Review journal "Internal Combustion Engines", M., VINITI, 1974, N 6, Bulletin 6.39.37P.

3. Орлин А.С., Круглов М.Г. Двухтактные двигатели внутреннего сгорания. М., Машгиз, 1960, с. 370. 3. Orlin A.S., Kruglov M.G. Two stroke internal combustion engines. M., Mashgiz, 1960, p. 370

Claims (10)

1. Двигатель внутреннего сгорания с разделением процессов впуска и выпуска, содержащий кривошипно-шатунный механизм, цилиндропоршневую группу, системы питания, смазки, охлаждения, газораспределения, корпус, свободную подвижную перегородку без перепускного клапана, приводимую в движение энергией сжатого газа, отличающийся тем, что впускные и выпускные каналы имеются как в нижней, так и в верхней частях цилиндра двигателя, в первом полуцикле во время рабочего хода подвижная перегородка находится в нижней части цилиндра и лежит на поршне, в конце рабочего хода в нижней части цилиндра открылся лишь впускной канал и впускаемые газы под давлением имеют возможность проходить по щелям между поршнем и перегородкой, в верхней части открылся лишь выпускной канал, во время газообмена кривошипно-шатунный механизм расположен около нижней мертвой точки, с нижней стороны перегородки под давлением действуют впускные газы, перегородка имеет возможность вытеснять отработавшие газы, в конце процесса газообмена перегородка, вытеснив отработавшие газы, находится в верхней части цилиндра, в момент сжатия впускные и выпускные каналы закрыты, перегородка находится в верхней части цилиндра, во втором полуцикле во время рабочего хода перегородка находится в верхней части цилиндра, в конце рабочего хода в нижней части цилиндра открылся лишь выпускной канал, в верхней части цилиндра открылся лишь впускной канал и впускаемые газы под давлением имеют возможность по щелям проникать над перегородкой и двигать перегородку вниз, во время газообмена кривошипно-шатунный механизм расположен около нижней мертвой точки, с верхней стороны перегородки под давлением действуют впускные газы, перегородка имеет возможность вытеснять отработавшие газы, в конце процесса газообмена перегородка находится в нижней части цилиндра и лежит на поршне, образуя щели между поршнем для выхода отработавших газов, в момент сжатия впускные и выпускные каналы закрыты, перегородка лежит на поршне в нижней части цилиндра. 1. An internal combustion engine with a separation of the intake and exhaust processes, comprising a crank mechanism, a cylinder-piston group, a power system, lubrication, cooling, gas distribution, a housing, a free movable partition without a bypass valve, driven by compressed gas energy, characterized in that inlet and outlet channels are available both in the lower and upper parts of the engine cylinder; in the first half-cycle, during the working stroke, the movable partition is located in the lower part of the cylinder and lies on the piston, At the end of the working stroke, only the inlet channel was opened in the lower part of the cylinder and the inlet gases under pressure were able to pass through the cracks between the piston and the baffle, only the outlet channel was opened in the upper part, during gas exchange the crank mechanism is located near the bottom dead center, from the bottom partitions under pressure are inlet gases, the partition has the ability to displace exhaust gases, at the end of the gas exchange process, the partition, displacing exhaust gases, is located in the upper part of the cylinder, at the time of compression, the inlet and outlet channels are closed, the baffle is located in the upper part of the cylinder, in the second half-cycle during the working stroke, the baffle is in the upper part of the cylinder, at the end of the working stroke in the lower part of the cylinder only the exhaust channel was opened, in the upper part of the cylinder only the inlet the channel and inlet gases under pressure have the ability to penetrate through the cracks above the partition and move the partition downwards, during gas exchange, the crank mechanism is located near the bottom dead center, from the upper sides The baffles are pressurized with inlet gases, the baffle has the ability to displace exhaust gases, at the end of the gas exchange process, the baffle is located at the bottom of the cylinder and lies on the piston, forming gaps between the piston for the exhaust gas outlet, at the time of compression, the inlet and outlet channels are closed, the baffle on the piston at the bottom of the cylinder. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что газораспределение осуществляется распределительным валом с кулачками, во время первого полуцикла в конце рабочего хода открывающим впускной канал в нижней части цилиндра и выпускной канал в верхней части цилиндра, а во время второго полуцикла в конце рабочего хода открывающим выпускной канал в нижней части цилиндра и впускной канал в верхней части цилиндра. 2. The engine according to claim 1, characterized in that the gas distribution is carried out by a camshaft with cams, during the first half-cycle at the end of the stroke opening the inlet channel at the bottom of the cylinder and the exhaust channel at the top of the cylinder, and during the second half-cycle at the end of the working stroke opening the exhaust channel at the bottom of the cylinder and the inlet channel at the top of the cylinder. 3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что впускные и выпускные окна в цилиндре открываются золотником. 3. The engine according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet windows in the cylinder open with a spool. 4. Двигатель по п. 3, отличающийся тем, что золотник выполнен в виде кольца с впускными и выпускными окнами. 4. The engine according to claim 3, characterized in that the spool is made in the form of a ring with inlet and outlet windows. 5. Двигатель по п. 4, отличающийся тем, что впускные и выпускные окна в золотнике расположены на разных уровнях, золотник имеет возможность двигаться вверх-вниз вдоль гильзы цилиндра, открывая-закрывая окна. 5. The engine according to claim 4, characterized in that the inlet and outlet windows in the spool are located at different levels, the spool has the ability to move up and down along the cylinder liner, opening and closing the windows. 6. Двигатель по пп. 2 и 5, отличающийся тем, что золотник приводится в движение толкателями, управляемыми кулачками распределительного вала и пружинами. 6. The engine according to paragraphs. 2 and 5, characterized in that the spool is driven by pushers controlled by camshafts and springs. 7. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что газораспределение в верхней части цилиндра осуществляется клапанами, установленными в головке цилиндра, управляемыми кулачками распределительного вала и пружинами. 7. The engine according to claim 2, characterized in that the gas distribution in the upper part of the cylinder is carried out by valves installed in the cylinder head, controlled by camshafts and springs. 8. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что в подвижной перегородке выполнены полости, облегчающие перегородку. 8. The engine according to claim 1, characterized in that in the movable partition the cavities are made to facilitate the partition. 9. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что торможение подвижной перегородки осуществляется газовыми полостями, образованными выступами и впадинами в подвижной перегородке и в частях двигателя, с которыми может произойти удар подвижной перегородки. 9. The engine according to claim 1, characterized in that the braking of the movable partition is carried out by gas cavities formed by protrusions and depressions in the movable partition and in parts of the engine with which the shock of the movable partition may occur. 10. Двигатель по п. 2, отличающийся тем, что распределительный вал имеет цепной привод, при этом звездочка на распределительном вале в два раза большего диаметра, чем звездочка на кривошипном вале. 10. The engine according to claim 2, characterized in that the camshaft has a chain drive, while the sprocket on the camshaft is two times larger in diameter than the sprocket on the crank shaft.

Images