RU211789U1 - Hybrid power plant of an unmanned aerial vehicle - Google Patents
Hybrid power plant of an unmanned aerial vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU211789U1 RU211789U1 RU2022105968U RU2022105968U RU211789U1 RU 211789 U1 RU211789 U1 RU 211789U1 RU 2022105968 U RU2022105968 U RU 2022105968U RU 2022105968 U RU2022105968 U RU 2022105968U RU 211789 U1 RU211789 U1 RU 211789U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- rotor
- axial fan
- electric generator
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 38
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 41
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 14
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области авиации, в частности к конструкциям силовых установок летательных аппаратов. Силовая установка включает двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор. Ротор упомянутого электрогенератора установлен на ведущем валу двигателя внутреннего сгорания. Упомянутый двигатель внутреннего сгорания содержит кожух, установленный вокруг цилиндра двигателя внутреннего сгорания с образованием воздушного канала. Кожух выполнен с входным и выходным раструбами, при этом во входном раструбе установлен осевой вентилятор, снабженный ведомым шкивом. Торцевая стенка ротора электрогенератора выполнена в виде осевого вентилятора, при этом внешняя цилиндрическая поверхность ротора выполнена в виде ведущего шкива; при этом передача крутящего момента от ведущего шкива на ведомый шкив осевого вентилятора выполнена в виде ременной передачи. В варианте реализации технического решения крутящий момент передается от ведущего шкива на ведомые шкивы осевых вентиляторов. Технический результат заявленного технического решения заключается в обеспечении принудительного охлаждения гибридной силовой установки, в том числе, во время нахождения БПЛА в режиме ожидания на посадочной площадке. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Область техникиTechnical field
Полезная модель относится к области авиации, в частности к конструкциям силовых установок летательных аппаратов.The utility model relates to the field of aviation, in particular to the structures of aircraft power plants.
Уровень техникиState of the art
Двигатели БПЛА, как и другие двигатели, требуют наличия системы охлаждения для обеспечения удовлетворительной работы двигателя и предотвращения перегрева и связанных с ним возможных отказов.UAV engines, like other engines, require a cooling system to keep the engine running satisfactorily and to prevent overheating and possible failures associated with it.
Из уровня техники известна система охлаждения двигателей летательных аппаратов вертолётного типа к системам охлаждения двигателей летательных аппаратов вертолетного типа. Система включает рубашку охлаждения двигателя (1), радиаторы, сообщенные подводящим и отводящим трубопроводами с рубашкой охлаждения. Система снабжена установленными на входе или выходе радиаторов индивидуальными термостатами. Радиаторы выполнены в виде ряда полых дефлекторов (5) воздушного потока, расположенных под несущими винтами (14) и подключенных к подводящему и отводящему трубопроводам параллельно (RU 2734172, опубл. 13.10.2020).From the prior art, a cooling system for engines of helicopter-type aircraft is known for cooling systems for engines of helicopter-type aircraft. The system includes an engine cooling jacket (1), radiators connected by inlet and outlet pipelines with a cooling jacket. The system is equipped with individual thermostats installed at the inlet or outlet of the radiators. The radiators are made in the form of a series of hollow airflow deflectors (5) located under the main rotors (14) and connected to the inlet and outlet pipelines in parallel (RU 2734172, publ. 13.10.2020).
Также из уровня техники известна система водяного охлаждения двигателя беспилотного летательного аппарата, включающая рубашку охлаждения блока цилиндров и охладительный контур (CN 109592027, 09.04.2018).Also known from the prior art is an unmanned aerial vehicle engine water cooling system, including a cylinder block cooling jacket and a cooling circuit (CN 109592027, 04/09/2018).
Из уровня техники также известна система охлаждения двигателя летательного аппарата вертолетного типа, включающая рубашку охлаждения двигателя, расположенные возле несущих винтов радиаторы, сообщенные подводящим и отводящим трубопроводами с рубашкой охлаждения (CN 107697309, опубл. 16.02.2018).Also known from the prior art is a helicopter-type aircraft engine cooling system, including an engine cooling jacket, radiators located near the rotors, connected by inlet and outlet pipelines with a cooling jacket (CN 107697309, publ. 02/16/2018).
Из уровня техники известна система охлаждения двигателя для беспилотного аппарата с прямым приводом от основного двигателя двух вентиляторов, принудительно охлаждающих жидкость в двух радиаторах (CN 106741977, опубл.31.06.2017).From the prior art, an engine cooling system for an unmanned vehicle with a direct drive from the main engine of two fans forcibly cooling the liquid in two radiators is known (CN 106741977, publ. 06/31/2017).
В приведенных аналогах заявленного технического решения реализованы жидкостные системы охлаждения, включающие систем циркуляции жидкого хладагента, баки или резервуары с жидким хладагентом, насосы, трубопроводы и т. д., которые увеличивают общий вес БПЛА, а также увеличивают шансы отказов системы охлаждения и, следовательно, отказа двигателя.In the above analogues of the claimed technical solution, liquid cooling systems are implemented, including liquid refrigerant circulation systems, tanks or reservoirs with liquid refrigerant, pumps, pipelines, etc., which increase the total weight of the UAV, and also increase the chances of cooling system failures and, therefore, engine failure.
Из уровня техники известно множество решений, реализующих возможность воздушного охлаждение силовых установок БПЛА, в которых охлаждение обеспечивается за счет увеличения скорости воздуха, достигаемой по мере увеличения скорости полета БПЛА после взлета.In the prior art, there are many solutions that implement the possibility of air cooling of UAV power plants, in which cooling is provided by increasing the air speed achieved as the UAV flight speed increases after takeoff.
В общем на данный момент из уровня техники известны следующие основные технические решения, предназначенные для обеспечения охлаждения: охлаждение с организацией обдува от набегающего потока при большой скорости полета через совки и воздухозаборники; охлаждение от набегающего потока, организованного тяговым винтом; водяное охлаждение с выводом радиатора под воздушный поток от тягового винта; установка дополнительного вентилятора для нагнетания потока на рубашку ДВС и электромотор.In general, at the moment, the following main technical solutions are known from the prior art to provide cooling: cooling with airflow from the oncoming flow at high flight speed through scoops and air intakes; cooling from the oncoming flow, organized by the traction screw; water cooling with the output of the radiator under the air flow from the traction screw; installation of an additional fan for forcing the flow onto the ICE jacket and the electric motor.
Однако данные решения либо не решают проблемы по охлаждению силовой установки во время нахождения БПЛА в режиме ожидания на посадочной площадке, при этом отсутствует принудительное охлаждение за счет набегающего потока воздуха, что может привести к локальному перегреву силовой установки и частичному и полному выходу ее из строя, либо являются сложными по своей сути и увеличивают вес БПЛА.However, these solutions either do not solve the problem of cooling the power plant while the UAV is in standby mode on the landing site, while there is no forced cooling due to the oncoming air flow, which can lead to local overheating of the power plant and its partial or complete failure, or are inherently complex and increase the weight of the UAV.
Заявленное техническое решение решает указанную проблему, обеспечивая охлаждение силовой установки во всех режимах ее работы, в том числе в режиме ожидания.The claimed technical solution solves this problem by providing cooling of the power plant in all modes of its operation, including standby mode.
Сущность полезной моделиThe essence of the utility model
Задачей, решаемой заявленным техническим решением, является создание принудительной воздушной системы охлаждения гибридной силовой установки для беспилотного летательного аппарата, обеспечивающей охлаждение гибридной силовой установки во всех режимах эксплуатации, в том числе во время нахождения БПЛА в режиме ожидания на посадочной площадке.The task solved by the claimed technical solution is to create a forced air cooling system for a hybrid power plant for an unmanned aerial vehicle that provides cooling of the hybrid power plant in all operating modes, including while the UAV is in standby mode on the landing site.
Технический результат заявленного технического решения заключается в обеспечении принудительного охлаждения гибридной силовой установки, в том числе, во время нахождения БПЛА в режиме ожидания на посадочной площадке.The technical result of the claimed technical solution is to provide forced cooling of the hybrid power plant, including while the UAV is in standby mode on the landing site.
Технический результат заявленного технического решения достигается за счёт того, что гибридная силовая установка БПЛА, включающая двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор; при этом ротор упомянутого электрогенератора установлен на ведущем валу двигателя внутреннего сгорания; а упомянутый двигатель внутреннего сгорания содержит кожух, установленный вокруг цилиндра двигателя внутреннего сгорания с образованием воздушного канала; причем кожух выполнен с входным и выходным раструбами, при этом во входном раструбе установлен осевой вентилятор, снабженный ведомым шкивом; а торцевая стенка ротора электрогенератора выполнена в виде осевого вентилятора, при этом внешняя цилиндрическая поверхность ротора выполнена в виде ведущего шкива; при этом передача крутящего момента от ведущего шкива на ведомый шкив осевого вентилятора выполнена в виде ременной передачи.The technical result of the claimed technical solution is achieved due to the fact that the UAV hybrid power plant, including an internal combustion engine and an electric generator; wherein the rotor of said electric generator is mounted on the drive shaft of the internal combustion engine; and the mentioned internal combustion engine includes a casing installed around the cylinder of the internal combustion engine with the formation of the air channel; moreover, the casing is made with inlet and outlet sockets, while an axial fan is installed in the inlet socket, equipped with a driven pulley; and the end wall of the rotor of the electric generator is made in the form of an axial fan, while the outer cylindrical surface of the rotor is made in the form of a drive pulley; in this case, the transmission of torque from the driving pulley to the driven pulley of the axial fan is made in the form of a belt drive.
В частном случае реализации заявленного технического решения двигатель внутреннего сгорания дополнительно содержит второй цилиндр, расположенный оппозитно к упомянутому первому цилиндру, при этом вокруг второго цилиндра двигателя внутреннего сгорания установлен кожух с образованием воздушного канала, причем кожух выполнен с входным и выходным раструбами, при этом во входном раструбе установлен осевой вентилятор, снабженный ведомым шкивом; торцевая стенка ротора электрогенератора выполнена в виде осевого вентилятора, при этом внешняя цилиндрическая поверхность ротора выполнена в виде двойного ведущего шкива, при этом передача крутящего момента от ведущего шкива на ведомые шкивы осевых вентиляторов выполнена в виде ременной передачи.In a particular case of implementation of the claimed technical solution, the internal combustion engine additionally comprises a second cylinder located opposite to the mentioned first cylinder, while a casing is installed around the second cylinder of the internal combustion engine to form an air channel, and the casing is made with inlet and outlet sockets, while in the inlet the socket is equipped with an axial fan equipped with a driven pulley; the end wall of the rotor of the electric generator is made in the form of an axial fan, while the outer cylindrical surface of the rotor is made in the form of a double drive pulley, while the transmission of torque from the drive pulley to the driven pulleys of the axial fans is made in the form of a belt drive.
В частном случае реализации заявленного технического решения ременная передача содержит зубчатый ремень.In a particular case of implementation of the claimed technical solution, the belt drive contains a toothed belt.
В частном случае реализации заявленного технического решения осевой вентилятор выполнен с внешним кольцом, при этом ведомый шкив выполнен на упомянутом внешнем кольце.In a particular case of implementation of the claimed technical solution, the axial fan is made with an outer ring, while the driven pulley is made on the said outer ring.
Краткое описание чертежейBrief description of the drawings
Детали, признаки, а также преимущества настоящей полезной модели следуют из нижеследующего описания вариантов реализации заявленного технического решения с использованием чертежей, на которых показано:Details, features, and advantages of this utility model follow from the following description of the embodiments of the claimed technical solution using the drawings, which show:
Фиг. 1 - схема гибридной установки.Fig. 1 is a diagram of a hybrid installation.
Фиг. 2 - температурное зонирование гибридной установки.Fig. 2 - temperature zoning of the hybrid plant.
Фиг. 3 - пример гибридной силовой установки с двухцилиндровым двигателем.Fig. 3 is an example of a two-cylinder hybrid power plant.
Фиг. 4 - пример гибридной силовой установки с двухцилиндровым двигателем.Fig. 4 is an example of a two-cylinder hybrid power plant.
Фиг. 5 - вариант выполнения ведомого шкива.Fig. 5 - an embodiment of the driven pulley.
Элементы гибридной силовой установки размещены с учетом соблюдения их рабочих температур. Гибридная силовая установка зонально разделена на 2 части: холодная зона и горячая зона. Атмосферный воздух попадает через воздухозаборник летательного аппарата в холодную зону (на изображении движение воздуха осуществляется слева на право, направление полета аппарата справа налево), в холодной зоне находится электрогенератор, его рабочая температура составляет не более 120°С. Атмосферный воздух нагнетается крыльчаткой осевого вентилятора ротора во внутреннюю область электрогенератора, проходит через обмотки и внутренние каналы охлаждения статора, отводя от них излишки тепла. Далее нагретый воздух попадает в горячую зону. В горячей зоне находится ДВС гибридной силовой установки. Атмосферный воздух также напрямую попадает в горячую зону гибридной силовой установки. Он через воздушный канал нагнетается на рубашку охлаждения цилиндра ДВС с помощью крыльчатки, приводимой в движение выходным валом ДВС через ременную передачу. Воздух, проходя через ребра охлаждения рубашки ДВС, отводит излишки тепла от ДВС и выбрасывается в задней части аппарата наружу. По мере перемещения воздуха слева направо происходит увеличение его температуры.Elements of the hybrid power plant are placed taking into account compliance with their operating temperatures. The hybrid power plant is zoned into 2 parts: a cold zone and a hot zone. Atmospheric air enters the cold zone through the air intake of the aircraft (in the image, the air movement is from left to right, the flight direction of the apparatus is from right to left), an electric generator is located in the cold zone, its operating temperature is not more than 120 ° C. Atmospheric air is forced by the impeller of the axial fan of the rotor into the internal area of the electric generator, passes through the windings and internal cooling channels of the stator, removing excess heat from them. Then the heated air enters the hot zone. In the hot zone is the internal combustion engine of the hybrid power plant. Atmospheric air also directly enters the hot zone of the hybrid power plant. It is injected through the air channel onto the cooling jacket of the internal combustion engine cylinder using an impeller driven by the output shaft of the internal combustion engine through a belt drive. The air, passing through the cooling ribs of the internal combustion engine jacket, removes excess heat from the internal combustion engine and is thrown out at the rear of the apparatus. As air moves from left to right, its temperature increases.
На фигурах цифрами обозначены следующие позиции:The figures indicate the following positions:
1 - ведущий вал ДВС; 2 - ротор электрогенератора; 3 - осевой вентилятор электрогенератора; 4 - ведущий шкив; 5 - зубчатый ремень; 6 - ведомый шкив; 7 - осевой вентилятор охлаждения; 8 - рубашка ДВС; 9 - воздушный канал.1 - drive shaft of the internal combustion engine; 2 - electric generator rotor; 3 - axial fan of the electric generator; 4 - drive pulley; 5 - toothed belt; 6 - driven pulley; 7 - axial cooling fan; 8 - ICE shirt; 9 - air channel.
Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure
Гибридная силовая установка БПЛА выполнена в виде двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и электрогенератора, которые и являются основными элементами гибридной силовой установки БПЛА, выделяющими тепло. При отсутствии принудительного охлаждения указанные агрегаты быстро выходят из строя из-за перегрева, обусловленного особенностями конструкции.The UAV hybrid power plant is made in the form of an internal combustion engine (ICE) and an electric generator, which are the main elements of the UAV hybrid power plant that generate heat. In the absence of forced cooling, these units quickly fail due to overheating due to design features.
В заявленном техническом решении ротор электрогенератора (2) установлен на ведущем валу ДВС (1) установлен ротор электрогенератора (2). При этом торцевая стенка ротора выполнена в виде осевого вентилятора (3). Выполнение торцевой стенки ротора электрогенератора в виде крыльчатки осевого вентилятора обеспечивает нагнетание воздуха на обмотки и во внутренние каналы статора электрогенератора, обеспечивая отвод тепла. При этом внешняя цилиндрическая поверхность ротора выполнена с возможностью передачи крутящего момента посредством ременной передачи, в частности внешняя цилиндрическая поверхность ротора выполнена в виде ведущего шкива (4).In the claimed technical solution, the rotor of the electric generator (2) is installed on the drive shaft of the internal combustion engine (1), the rotor of the electric generator (2) is installed. In this case, the end wall of the rotor is made in the form of an axial fan (3). The execution of the end wall of the rotor of the electric generator in the form of an axial fan impeller ensures the injection of air into the windings and into the internal channels of the stator of the electric generator, ensuring heat removal. At the same time, the outer cylindrical surface of the rotor is made with the possibility of transmitting torque by means of a belt drive, in particular, the outer cylindrical surface of the rotor is made in the form of a drive pulley (4).
При этом вокруг цилиндра двигателя внутреннего сгорания установлен кожух. Кожух установлен вокруг цилиндра с образованием воздушного канала между упомянутым кожухом и упомянутым цилиндром двигателя внутреннего сгорания. При этом кожух выполнен с входным и выходным раструбами. Внутри входного раструба на кронштейне установлен осевой вентилятор (7). Осевой вентилятор снабжен ведомым шкивом (6). Осевой вентилятор размещен над ротором электрогенератора и расположен напротив цилиндра двигателя внутреннего сгорания.At the same time, a casing is installed around the cylinder of the internal combustion engine. The casing is installed around the cylinder to form an air channel between said casing and said cylinder of the internal combustion engine. In this case, the casing is made with inlet and outlet sockets. An axial fan (7) is mounted on a bracket inside the inlet bell. The axial fan is equipped with a driven pulley (6). The axial fan is located above the electric generator rotor and is located opposite the cylinder of the internal combustion engine.
Ведущий шкив (4) передает с помощью зубчатого ремня (5) крутящий момент на ведомый шкив (6), соединенный с осевым вентилятором (7), установленным над электрогенератором перед рубашкой ДВС (8). Между вентилятором и рубашкой ДВС организован воздушный канал (9).The drive pulley (4) transmits torque by means of a toothed belt (5) to the driven pulley (6) connected to the axial fan (7) installed above the electric generator in front of the internal combustion engine jacket (8). An air channel (9) is organized between the fan and the ICE jacket.
Заявленное устройство работает следующим образом.The claimed device works as follows.
ДВС передает крутящий момент через ведущий вал на ротор электрогенератора. Выполненная на торце ротора электрогенератора крыльчатка осевого вентилятора нагнетает воздух на обмотки и во внутренние каналы статора электрогенератора, обеспечивая отвод тепла. Часть мощности двигателя внутреннего сгорания отбирается через ременную передачу на крыльчатку осевого вентилятора, установленного во входном раструбе кожуха охлаждения ДВС. Осевой вентилятор обеспечивает принудительное охлаждение цилиндра двигателя, нагнетая в воздушный канал между цилиндром и кожухом поток воздуха, который в свою очередь охлаждает цилиндр двигателя внутреннего сгорания.The internal combustion engine transmits torque through the drive shaft to the rotor of the electric generator. The impeller of the axial fan, made at the end of the rotor of the electric generator, pumps air into the windings and into the internal channels of the stator of the electric generator, providing heat removal. Part of the power of the internal combustion engine is taken through a belt drive to the impeller of an axial fan installed in the inlet socket of the internal combustion engine cooling casing. The axial fan provides forced cooling of the engine cylinder by forcing an air flow into the air channel between the cylinder and the casing, which in turn cools the internal combustion engine cylinder.
Предложенная схема охлаждения гибридной установки обеспечивает комбинированное охлаждение электрогенератора и цилиндра ДВС в неблагоприятных условиях работы, которые характеризуются слабым естественным обдувом тепловыделяющих узлов агрегата, ограниченными габаритами моторного отсека, ограничениями питания внешних систем охлаждения (установка электрических вентиляторов), например, при установке на борту БПЛА.The proposed cooling scheme of the hybrid plant provides combined cooling of the electric generator and the internal combustion engine cylinder under adverse operating conditions, which are characterized by weak natural airflow of the unit's heat-generating units, limited dimensions of the engine compartment, and restrictions on the supply of external cooling systems (installation of electric fans), for example, when installed on board the UAV.
Данная схема позволяет сократить число элементов системы охлаждения (возможность исключить из системы электродвигатель вентилятора, регулятор оборотов, электронный блок управления охлаждением). Повышается надежность системы за счет меньшего количества элементов и отсутствия электронных компонентов управления. При этом вентилятор электрогенератора производит забор воздуха в холодной зоне перед агрегатом и выбрасывает нагретый воздух в горячую зону, в которой находится ДВС с более высокой температурой работы. Таким образом, обеспечивается температурное зонирование в гибридной установке.This scheme allows you to reduce the number of elements of the cooling system (the ability to exclude the fan motor, speed controller, electronic cooling control unit from the system). Increased system reliability due to fewer elements and the absence of electronic control components. At the same time, the fan of the electric generator draws air in the cold zone in front of the unit and throws the heated air into the hot zone, in which the internal combustion engine with a higher operating temperature is located. Thus, temperature zoning is ensured in the hybrid plant.
Частным случаем исполнения устройства является гибридная силовая установка мощностью 5 кВт. В качестве ДВС применяется одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 58 см3. В качестве электрогенератора используется бесколекторный электромотор максимальной мощностью 5.5 кВт и значением KV 130 об/В.A special case of the device is a hybrid power plant with a capacity of 5 kW. As an internal combustion engine, a single-cylinder two-stroke engine with a volume of 58 cm 3 is used. A brushless electric motor with a maximum power of 5.5 kW and a KV value of 130 rpm is used as an electric generator.
Техническое решение может применяться и на ДВС с двумя и более цилиндрами. Так на фиг.4 представлена гибридная силовая установка с двухцилиндровым двигателем общим объемом 60 см3. В таком случае для охлаждения ДВС используются два вентилятора (7), установленных в два отдельных воздушных канала (9) напротив каждой рубашки охлаждения (8). Корпус электрогенератора (4) служит ведущим шкивом для передачи крутящего момента на два ведомых шкива (6) осевых вентиляторов (7).The technical solution can also be applied to internal combustion engines with two or more cylinders. So figure 4 shows a hybrid power plant with a two-cylinder engine with a total volume of 60 cm 3 . In this case, two fans (7) are used to cool the internal combustion engine, installed in two separate air channels (9) opposite each cooling jacket (8). The generator housing (4) serves as a driving pulley for transmitting torque to two driven pulleys (6) of axial fans (7).
Шкив осевого вентилятора рубашки ДВС может размещаться на внешнем кольце (фиг.5), что позволяет убрать ремень из потока, подобрать более низкую частоту оборотов вращения крыльчатки и уменьшить консольность шкива, благодаря перемещению его ближе к плоскости крепления крыльчатки.The pulley of the axial fan of the internal combustion engine jacket can be placed on the outer ring (figure 5), which allows you to remove the belt from the stream, select a lower impeller speed and reduce the cantilever pulley by moving it closer to the impeller attachment plane.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU211789U1 true RU211789U1 (en) | 2022-06-22 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1109450B (en) * | 1959-05-08 | 1961-06-22 | Volkswagenwerk Ag | Blown air-cooled internal combustion engine |
| EP1369560A2 (en) * | 2002-06-03 | 2003-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Forced air-cooled type engine for motorcycle |
| RU2628873C2 (en) * | 2016-10-10 | 2017-08-22 | Акционерное общество "Конструкторское бюро промышленной автоматики" | Stand for testing elements of beliliary helicopter with outside screws |
| CN107697309A (en) * | 2017-11-08 | 2018-02-16 | 沈阳旋飞航空技术有限公司 | Radiator structure for the dynamic unmanned plane of oil |
| RU2734172C1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-10-13 | Общество с ограниченной ответственностью "ОКБ АВИАРЕШЕНИЯ" (ООО "ОКБ АВИАРЕШЕНИЯ") | Helicopter type aircraft engine liquid cooling system |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1109450B (en) * | 1959-05-08 | 1961-06-22 | Volkswagenwerk Ag | Blown air-cooled internal combustion engine |
| EP1369560A2 (en) * | 2002-06-03 | 2003-12-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Forced air-cooled type engine for motorcycle |
| RU2628873C2 (en) * | 2016-10-10 | 2017-08-22 | Акционерное общество "Конструкторское бюро промышленной автоматики" | Stand for testing elements of beliliary helicopter with outside screws |
| CN107697309A (en) * | 2017-11-08 | 2018-02-16 | 沈阳旋飞航空技术有限公司 | Radiator structure for the dynamic unmanned plane of oil |
| RU2734172C1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-10-13 | Общество с ограниченной ответственностью "ОКБ АВИАРЕШЕНИЯ" (ООО "ОКБ АВИАРЕШЕНИЯ") | Helicopter type aircraft engine liquid cooling system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108137163B (en) | Aircraft heating assembly with liquid-cooled internal combustion engine and heating element using waste heat | |
| US3658153A (en) | Lubricating oil system for a prime mover | |
| RU2477807C2 (en) | Temperature cooling and control system of power plant units of airborne vehicle | |
| US6237322B1 (en) | Oil pump | |
| US9394832B2 (en) | Aeronautical engine with cooling of an electric starting device | |
| KR19990076707A (en) | Total cooling assembly for internal combustion engine driven vehicles | |
| JPS6143214A (en) | Engine cooling system | |
| EP3473547A1 (en) | Integrated heat management for hybrid propulsion | |
| US10773813B2 (en) | Aircraft with a propulsion unit comprising a fan at the rear of the fuselage | |
| US20230040452A1 (en) | System for cooling a drive device with several electric machines | |
| US20200108915A1 (en) | Engine assembly with porous surface of boundary layer suction | |
| RU2659426C1 (en) | Aircraft gas turbine power plant | |
| RU211789U1 (en) | Hybrid power plant of an unmanned aerial vehicle | |
| US10883457B2 (en) | Engine compartment heating assembly | |
| RU2665843C2 (en) | Cooling of internal combustion engines | |
| CN108266273A (en) | A kind of engine heat dissipating device and unmanned plane | |
| CN110999043B (en) | Turbomachine including a starting motor comprising a reversible ventilation device and associated cooling method | |
| CN208950691U (en) | A kind of two-stroke full water cooling formula aero-engine | |
| US3164140A (en) | Cooling heat turbine for engines | |
| RU2733641C1 (en) | Aircraft gas turbine power plant | |
| WO2015038087A2 (en) | An engine cooling system | |
| CN210183135U (en) | Cooling device for belt driving motor assembly and belt driving motor assembly | |
| RU2759167C1 (en) | Engine cooling system | |
| RU193487U1 (en) | Electric-cooled internal combustion engine pump | |
| CN113586235A (en) | Horizontally-opposed water-cooled aero-engine |