RU2111151C1 - Multi-purpose light aircraft - Google Patents
Multi-purpose light aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2111151C1 RU2111151C1 SU5067074A RU2111151C1 RU 2111151 C1 RU2111151 C1 RU 2111151C1 SU 5067074 A SU5067074 A SU 5067074A RU 2111151 C1 RU2111151 C1 RU 2111151C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- engine
- fuselage
- screws
- flight
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции легкого самолета широкого применения, предназначенного для эксплуатации в регионах с различными климатическими и географическими условиями. The invention relates to aircraft, and in particular to the design of a light aircraft of widespread use, designed for use in regions with different climatic and geographical conditions.
Известна конструкция самолета с двигателями, установленными на крыше, снабженными толкающими винтами, выполненная по схеме "триплан". Known design of the aircraft with engines mounted on the roof, equipped with pushing screws, made according to the scheme "triplane".
Приведенная конструкция самолета имеет следующие недостатки:
- двигатели занимают часть полезной несущей поверхности крыла, что снижает его эффективность;
- двигатели с мотогондолами увеличивают лобовое и индуктивное сопротивление самолета, что понижает его аэродинамические качества и летно-технические характеристики;
- установка мотогондол на крыле увеличивает массу крыла;
- размещение двигателей с мотогондолами на крыле снижает скорость полета самолета и приводят к увеличению расхода топлива на 1 км пути и ухудшению экономичности самолета;
- установка двигателей с толкающими винтами на крыле снижает КПД винтов вследствие затенения сметаемой площади винтов мотогондолами и нарушения потока перед винтами;
- в случае остановки одного из двигателей в полете возникает несимметричная тяга, усложняющая путевое управление полетом;
- размещение двигателей на крыше увеличивает массу крыла за счет: усиления крыла, наличия элементов топливной, пневмогидравлической системы, электрокабелей и эксплуатационных лючков, а также усложняет технологию изготовления крыла.The above aircraft design has the following disadvantages:
- engines occupy part of the useful bearing surface of the wing, which reduces its effectiveness;
- engines with engine nacelles increase the frontal and inductive drag of the aircraft, which reduces its aerodynamic qualities and flight performance;
- the installation of nacelles on the wing increases the mass of the wing;
- the placement of engines with engine nacelles on the wing reduces the flight speed of the aircraft and lead to an increase in fuel consumption per 1 km of track and a decrease in the economy of the aircraft;
- the installation of engines with pushing screws on the wing reduces the efficiency of the screws due to the shadowing of the swept area of the propellers by nacelles and flow disruption in front of the propellers;
- in the event of a stop of one of the engines in flight, asymmetrical traction occurs, which complicates the directional flight control;
- the placement of engines on the roof increases the mass of the wing due to: reinforcement of the wing, the presence of elements of the fuel, pneumohydraulic system, power cables and access hatches, and also complicates the technology of manufacturing the wing.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение аэродинамического качества самолета, улучшение летно-технических и эксплуатационых характеристик, повышение КПД винтов, обеспечение работы всех винтов в случае остановки одного двигателя в полете, исключение из состава крыла трубопроводов топливной и пневмогидравлических систем, электрокабелей, элементов контроля и управления двигателями, контрольных, технологических и эксплуатационных лючков, облегчение массы крыла и упрощение технологичности его изготовления. The technical problem to which the invention is directed is to increase the aerodynamic quality of the aircraft, improve flight performance and operational characteristics, increase the efficiency of the screws, ensure that all the screws work in case one engine stops in flight, excludes fuel and pneumatic-hydraulic systems, electrical cables from the wing structure , engine monitoring and control elements, control, technological and operational hatches, facilitating the mass of the wing and simplifying its manufacturability manufacture.
Задача решается тем, что в самолете, содержащем фюзеляж, крыло, переднее и заднее горизонтальные оперения, вертикальное оперение и двигательные установки винтами, двигательные установки размещены внутри фюзеляжа самолета, а их винты расположены на пилонах, установленных снаружи на фюзеляж, при этом привод к винтам осуществляется при помощи трансмиссоинных передач, каждая из которых имеет трансмиссионный вал, механически соединенный с одной стороны с редуктором соответствующего двигателя, а с другой стороны - с механизмом привода воздушного винта, снабженного шестернями и полувалом для крепления винта, при этом механизм привода винта заключен в металлический картер, имеющий обтекаемую форму, прочно присоединенный к пилону, а сам пилон представляет собой жесткую пустотелую конструкцию, присоединенную консолью к корпусу фюзеляжа самолета, а между редукторами двигателей проведены промежуточные валы, механически соединенные между собой в средней части при помощи управляемой муфты, при помощи которой промежуточный вал каждого двигателя может быть соединен (и разъединен) с промежуточным валом другого двигателя при его отказе в полете, чем обеспечивается работа всех установленных на самолете винтов при сохранении работоспособности хотя бы одного двигателя. Кроме того, пилоны подкрепляются снизу или сверху раскосами, присоединенными с одной стороны к концу пилона или картеру винта, а с другой стороны - к конструкции фюзеляжа. Для обеспечения штурману-оператору полного пространственного обзора передней полусферы через передний иллюминатор кресло штурмана размещено в кабине экипажа впереди по отношению к рабочему месту летчика и вынесено за пределы переднего стабилизатора. The problem is solved in that in an aircraft containing the fuselage, wing, front and rear horizontal tailings, vertical tail and propulsion systems with screws, propulsion systems are located inside the aircraft fuselage, and their screws are located on pylons mounted externally on the fuselage, with the drive to the screws is carried out using transmission gears, each of which has a transmission shaft, mechanically connected on the one hand with the gearbox of the corresponding engine, and on the other hand, with the air drive mechanism a screw equipped with gears and a half shaft for attaching the screw, while the screw drive mechanism is enclosed in a streamlined metal housing, firmly attached to the pylon, and the pylon itself is a rigid hollow structure attached by the console to the aircraft fuselage body, and between the engine gearboxes intermediate shafts are held mechanically interconnected in the middle part by means of a controlled clutch, by means of which the intermediate shaft of each engine can be connected (and disconnected) with an intermediate shaft of another engine during its failure in flight, which ensures the operation of all propellers installed on the aircraft while maintaining the operability of at least one engine. In addition, the pylons are supported by bottom or top braces attached on one side to the end of the pylon or the crankcase of the screw, and on the other hand, to the fuselage structure. To provide the navigator-operator with a full spatial overview of the front hemisphere through the front porthole, the navigator’s seat is located in the cockpit in front of the pilot’s workstation and is moved outside the front stabilizer.
Самолет также оборудован задней дверью, используемой нормально только в грузовом варианте и нештатных ситуациях, а в зоне размещения двигателей выполнены эксплуатационные люки, закрываемые быстрооткрываемыми крышками на силовых замках. The aircraft is also equipped with a rear door, which is used normally only in the cargo version and emergency situations, and in the area where the engines are located, service hatches are made, which are closed by quick-open covers on power locks.
В фюзеляже самолета могут быть установлены три двигателя с воздушными винтами, при этом два винта устанавливаются на боковых пилонах слева и справа фюзеляжа, а третий винт с трансмиссионным приводом устанавливается в верхней части фюзеляжа на вертикальном пилоне, при этом трансмиссионные передачи всех трех винтов механически связаны с управляемой муфтой, посредством которой может быть включен в работу любой винт из трех винтов в случае остановки одного двигателя в полете и включены в работу два винта при остановке в полете двух двигателей для обеспечения самолету тройного запаса надежности по двигательной установке)
Для экономии топлива в полете на установившемся режиме один двигатель может быть переведен на режим работы на малом газе.Three engines with propellers can be installed in the fuselage of the aircraft, while two screws are installed on the side pylons on the left and right of the fuselage, and a third screw with a transmission drive is installed on the top of the fuselage on a vertical pylon, while the transmission gears of all three screws are mechanically connected to controlled clutch, by means of which any screw of three screws can be put into operation in case one engine is stopped in flight and two screws are turned on when two engine is stopped in flight s to ensure the aircraft triple safety margin for propulsion)
To save fuel in flight at steady state, one engine can be switched to idle mode.
На пилонах могут быть установлены как толкающие, так и тянущие винты изменения двигательной установки. On pylons both pushing and pulling screws of the propulsion system change can be installed.
Конструкции самолета представлена на следующих фигурах: на фиг. 1 показан общий вид самолета сбоку; на фиг. 2 - общий вид самолета спереди; на фиг. 3 - общий вид в плане; на фиг. 4 - вид двигательной установки спереди; на фиг. 5 - вид двигательной установки в плане; на фиг. 6 - варианты установки винтов на низкоплане; на фиг. 7 - варианты установки винтов на высокоплане; на фиг. 8 - вариант подъема и сближения винтов; на фиг. 9 - вариант полного сближения винтов; на фиг. 10 - установка винта на одномоторном самолете; на фиг. 11 - вариант установки трех винтов при трех моторах на самолете; на фиг. 12 - установка эксплуатационных люков ДУ на фюзеляже при виде сбоку, крышки люков закрыты; на фиг. 13 - то же, крышки эксплуатационных люков открыты; на фиг. 14 - сечения А-А, вид раскрытых эксплуатационных крышей левого и правого двигателей; на фиг. 15 - вид двигательной установки в плане с тянущими винтами. The design of the aircraft is presented in the following figures: in FIG. 1 shows a side view of an airplane; in FIG. 2 - general view of the aircraft from the front; in FIG. 3 - general view in plan; in FIG. 4 is a front view of the propulsion system; in FIG. 5 is a plan view of a propulsion system; in FIG. 6 - options for installing screws on the low wing; in FIG. 7 - options for installing screws on the wing; in FIG. 8 - version of lifting and rapprochement of screws; in FIG. 9 is an embodiment of full convergence of the screws; in FIG. 10 - installation of a propeller on a single-engine aircraft; in FIG. 11 - an option to install three screws with three engines on an airplane; in FIG. 12 - installation of operational hatches DU on the fuselage when viewed from the side, manhole covers are closed; in FIG. 13 - the same, the covers of service hatches are open; in FIG. 14 - section AA, view of the open operational roof of the left and right engines; in FIG. 15 is a plan view of a propulsion system with pulling screws.
Самолет имеет аэродинамическую схему " триплана" с низко расположенным свободнонесущим крылом. Он состоит из фюзеляжа 1, крыла 2 элеронами 3 и закрылками 4, передней несущей плоскости 5, заднего горизонтального оперения 6 с рулями высоты 7 и вертикального оперения 8 с рулем направления 9. The aircraft has an aerodynamic "triplane" with a low-lying free-standing wing. It consists of a
Самолет имеет трехколесное убирающееся шасси, состоящее из двух основных опор 10 и переднего колеса 11. Самолет оборудован двумя винтомоторными установками 12 с редукторами 13, расположенными внутри фюзеляжа 1, рядом друг с другом, слева и справа от продольной оси самолета. The aircraft has a three-wheeled retractable landing gear, consisting of two main supports 10 and the front wheel 11. The aircraft is equipped with two
Двигательные установки 12 снабжены многолопастными винтами 14, размещенными на консольных пилонах 15, установленных на фюзеляже на фюзеляже 1 с левой и правой стороны от него на расстоянии, несколько превышающем размеры радиуса винта.
Привод к винтам 14 осуществляется при помощи трансмиссионных валов 16, расположенных внутри пилонов 15, проведенных от редукторов 13 двигателей 12 внутри пилонов 15. The drive to the
Пилоны 15 представляют собой жесткую пустотелую консольную конструкцию, прочно присоединенную к каркасу фюзеляжа 1, имеющую в сечении обтекаемую форму.
Трансмиссионные валы 16 связаны с двигателями 12 и винтами 14 следующим образом: один конец каждого трансмиссионного вала 16 оканчивается шестерней, которая входит в зацепление с выходной шестерней редуктора 13 двигателя 12, а другой - внешний конец трансмиссионного вала 16 - оканчивается шестерней которая входит в зацепление с приводным механизмом 17 воздушного винта 14, снабженным полувалом 18, на который установлен винт 14. The
В том случае, когда винты 14 и их приводы имеют большую массу, силовые пилоны 15 подкрепляются снизу или сверху подкосами 19, имеющими также обтекаемый профиль. In the case when the
При этом приводной механизм 17 заключен в металлический картер 20, который прочно присоединяется к пилону 15 и имеет хорошо обтекаемую каплевидную форму. The
Между редукторами 13 двигателей 12 проведен промежуточный вал 21, состоящий из двух половин, левой и правой, соединенный между собой в центре управляемой муфтой 22, при помощи которой обе половины промежуточного вала 21 могут быть соединены или разъединены. Between the
В многоцелевом самолете предлагаемой конструкции двигательные установки 12 размещены в хвостовой части фюзеляжа за пассажирским салоном, а их винты 14 и пилоны 15 вынесены за пределы задней кромки крыла, что позволяет складывать консоли крыла вверх для удобства ангарного хранения и транспортирования. In the multi-purpose aircraft of the proposed design, the
В салоне самолета находятся пассажирские кресла 23, в кабине экипажа кресла для датчика 24 и штурмана 25. In the cabin there are
Самолет имеет две двери, основную дверь 26 для посадки экипажа и пассажиров и вторую, более широкую, запасную дверь 27, расположенную в салоне, используемую только в грузовом варианте самолета или как аварийную. The aircraft has two doors, the
В конце салона размещены багажное отделение 28 и туалет 29, за стенкой которого находится отсек с топливными баками 30, а за ним отсек 31 с двигательными установками, оба стояка отделены от пассажирского салона герметизированными противопожарными перегородками 32 (фиг. 12 и 13). At the end of the passenger compartment there is a luggage compartment 28 and
В зоне размещения ДУ в фюзеляже расположены левый и правый эксплуатационные люки 33, закрываемые легко открывающимися крышками 34 и замками 35, обеспечивающие свободный подход к ДУ при техническом обслуживании, ремонте и их замене (фиг. 13 и 14)
В носовой части самолета 36 размещено навигационное, радиотехническое и другое оборудование 37, необходимое для восхождения самолета, выполняющего также роль центровочного груза.In the area of the remote control in the fuselage are the left and
In the bow of the
Кресло штурмана 25 может быть вынесено относительно рабочего места летчика 24 вперед, за пределы переднего стабилизатора 5, благодаря чему штурману может обеспечиваться свободный пространственный обзор передней полусферы, через иллюминатор 38. The seat of the
Предлагаемая конструкция самолета с двигателями в фюзеляже и вынесенными винтами, размещенными на пилонах, может быть реализована на самолетах любого типа, в том числе на гидросамолетах и амфибиях. The proposed design of the aircraft with engines in the fuselage and remote propellers placed on the pylons can be implemented on any type of aircraft, including seaplanes and amphibians.
На фиг. 6 показан вариант размещения ДУ на низкоплане, на фиг. 7 - размещение ДУ на высокоплане. In FIG. 6 shows a variant of placing the remote control on a low wing; in FIG. 7 - placement of remote control on the high-wing.
Для гидросамолетов и амфибий, для которых желателен наибольший подъем винтов от воды, трансмиссионные валы 16 могут быть установлены под углом по отношению к горизонтальной плоскости (фиг. 8 и 9). For seaplanes and amphibians, for which the greatest rise of the propellers from the water is desirable, the
Посредством предлагаемой конструкции (установки винтов на пилонах) может быть достигнуто максимальное сближение винтов друг к другу, как это показано на фиг. 9, что повышает КПД винтов. By means of the proposed construction (installation of screws on the pylons), the maximum approach of the screws to each other can be achieved, as shown in FIG. 9, which increases the efficiency of the screws.
На фиг. 10 показан вариант установки винта на одномоторном самолете на вертикальном пилоне, при размещении мотора в фюзеляже. Такое размещение мотора и винта особенно выгодно для небольших одномоторных гидросамолетов и амфибий, так как эта компоновка исключает внешнюю установку мотогондолы, которая значительно увеличивает лобовое сопротивление самолета. Размещение двигателя в фюзеляже понижает центровку самолета, что крайне важно для устойчивости морских самолетов и защищает мотор от осадков: дождя, снега, града, обледенения. In FIG. 10 shows a variant of installing a propeller on a single-engine aircraft on a vertical pylon, when placing the motor in the fuselage. This arrangement of the motor and propeller is especially advantageous for small single-engine seaplanes and amphibians, since this arrangement excludes the external installation of the engine nacelle, which significantly increases the drag of the aircraft. Placing the engine in the fuselage lowers the alignment of the aircraft, which is extremely important for the stability of marine aircraft and protects the engine from precipitation: rain, snow, hail, icing.
На фиг. 14 показан вариант размещения на самолете трех двигателей 12 в фюзеляже и трех винтов 14 на пилонах 15. In FIG. 14 shows a variant of placing on a plane three
В этом варианте два винта 14 крайних двигателей 13 устанавливаются слева и справа от оси фюзеляжа, а винт среднего двигателя 12 располагается на пилоне 15 вертикально. In this embodiment, two
Каждый винт приводится в действие от своего двигателя при помощи своей трансмиссионной передачи 16. Все три трансмиссионные передачи 18 связаны между собой механически с управляемой муфтой 22, при этом трансмиссионные валы 16 крайних двигателей связаны с управляемой муфтой 22 через промежуточные валы 21, которые при нормальной работе крайних двигателей с муфтой 22 разомкнуты. Each screw is driven from its engine by means of its
Трансмиссионный вал 16 среднего двигателя 12 механически связан с муфтой 22 постоянно и приводится во вращение от редуктора 13 среднего двигателя 12. The
При помощи муфты 22 может быть включен в работу винт любого двигателя, остановившегося в полете. Using the
Предлагаемая конструкция, показанная на фиг. 11, позволяет продолжать полет самолета на всех трех работающих винтах при отказе одного из двух двигателей 12 в полете на формированном режиме одного двигателя, не вышедшего из строя, обеспечивая, таким образом, тройной запас надежности ДУ. The proposed construction shown in FIG. 11 allows to continue the flight of the aircraft on all three working propellers in case of failure of one of the two
Сближение винтов 12 на предельное расстояние друг к другу согласно конструкции, изображенной на фиг. 11, существенно повышает общую эффективность ДУ, так как воздушный поток от каждого винта 12 сливается в единый воздушный поток, не заторможенный в сопредельных областях от сметаемых плоскостей каждого винта, в котором исключаются также непроизводительные потери воздушных масс, сходящих с лопастей винтов в радиальном направлении, что увеличивает массу и энергию воздушного потока. The proximity of the
Двигательная установка предлагаемой конструкции работает следующим образом. The propulsion system of the proposed design works as follows.
На двухмоторном самолете при нормальной работе двигателей каждый винт 14 приводится во вращение соответствующим двигателем 12 посредством своей трансмиссионной передачи 16. При этом левая и правая половины промежуточного вала 21 (фиг. 4) механически разомкнуты между собой управляемой муфтой 22 и каждая из них вращается самостоятельно вместе с трансмиссионным валом своего двигателя, будучи механически связанной с редуктором 13 своего двигателя. On a twin-engine aircraft, during normal operation of the engines, each
В случае остановки одного из двигателей в полете трансмиссионный вал 16 остановившегося двигателя автоматически отключается от своего редуктора 13 и в действие включается автоматически управляемая муфта 22, которая при помощи заключенного в ней механизма соединяет между собой обе половины промежуточного вала 22, вводя этим в действие трансмиссию 16 остановившегося двигателя и его винт. If one of the engines stops in flight, the
Поэтому при остановке в воздухе одного, любого из двигателей в работу включаются оба винта. Therefore, when one of any of the engines stops in the air, both screws are turned on.
На трехмоторном самолете при остановке, например, одного двигателя, расположенного слева от фюзеляжа, автоматически отключается от редуктора 13 его трансмиссионный вал 21 и посредством управляющей муфты 22 обе половины промежуточного вала 21 соединяются между собой. В результате этого приводится в действие трансмиссия 21 остановившегося двигателя и его винт. On a three-engine aircraft, when, for example, one engine is located to the left of the fuselage, it is automatically disconnected from the
То же самое относится к остановке правого двигателя в полете. В случае остановки среднего двигателя в полете его трансмиссионный вал 10 отключается от редуктора среднего двигателя и при помощи управляемой муфты 22 автоматически подключается к какой-либо половине промежуточного вала 21, заставляя один двигатель работать на два винта. The same applies to stopping the right engine in flight. In the event of a stop of the middle engine in flight, its transmission shaft 10 is disconnected from the gearbox of the middle engine and, using a controlled
Поэтому при остановке в полете одного двигателя на трех и даже двух двигателей самолет может продолжать полет на одном работающем двигателе при участии в работе всех трех винтов или двух винтов, по выбору, в зависимости от мощности двигателя. Therefore, when one engine stops in flight on three or even two engines, the aircraft can continue to fly on one working engine with the participation of all three screws or two screws, optionally, depending on the engine power.
Предлагаемая конструкция самолета ДУ с размещенной в фюзеляже и вынесенными винтами дает большие преимущества в повышении летно-технических и эксплуатационных показателей. The proposed design of the aircraft with a remote control located in the fuselage and external screws gives great advantages in improving flight performance and operational performance.
Сравнительный анализ эффективности самолета данной схемы с самолетом традиционной схемы с двигателями, расположенными на крыле, показывает значительное повышение аэродинамического качества самолета, увеличение скорости полета, уменьшение расхода топлива на 1 км пути, снижение взлетной массы, улучшение взлетно-посадочных характеристик и управляемости самолета. A comparative analysis of the efficiency of an aircraft of this scheme with an aircraft of a traditional scheme with engines located on the wing shows a significant increase in the aerodynamic quality of the aircraft, an increase in flight speed, a decrease in fuel consumption per 1 km of flight, a decrease in take-off mass, an improvement in take-off and landing performance and controllability of the aircraft.
Расчеты показывают, что массово-инерционные показатели самолета улучшаются по сравнению с самолетами, имеющими ДУ на крыше. Calculations show that the mass-inertial performance of the aircraft is improved compared to aircraft with remote control on the roof.
Предлагаемая конструкция самолета дает следующие технические преимущества по сравнению с самолетами известной конструкции:
- повышение аэродинамического качества самолета, улучшение летно-технических характеристик;
- уменьшение расхода топлива на 1 км пути и повышение экономичности;
- повышение эффективности крыла, уменьшение массы крыла, упрощение конструкции и технологии изготовления крыла:
- исключение из крыла элементов крепления ДУ, трубопроводов пневмогидросистемы, топливных систем, электрокабелей, элементов системы управления, контроля и индикации работы ДУ;
- повышение КПД толкающих винтов;
- устранение несимметричной тяги в случае остановки одного двигателя в полете, повышение надежности полета с одним работающим двигателем;
- упрощение систем отбора воздуха от ДУ для целей вентиляции, наддува и обогрева кабины экипажа и пассажирского салона;
- облегчение технического обслуживания самолета, упрощение контроля, ремонта и замены двигателей и его обслуживающих систем;
- улучшение массово-инерционных характеристик и улучшение управления в продольном и поперечных каналах;
- возможность установки на самолете: одного, двух, трех или более двигателей с воздушными винтами;
- конструкция обеспечивает благоприятные условия для эксплуатации в регионах с различными климатическими условиями с резким перепадом температур, исключает воздействие на ДУ механических повреждений (попадание птиц) осадков в виде снега, града, обледенения, пылевых бурь, воздействии морской среды, неблагоприятной для двигателей, установленных на гидросамолетах и амфибиях;
- конструкция обеспечивает возможность складывания консолей крыла вверх на земле для удобства ангарного хранения и транспортирования самолета.The proposed design of the aircraft gives the following technical advantages compared with aircraft of known design:
- improving the aerodynamic quality of the aircraft, improving flight performance;
- reduced fuel consumption per 1 km of track and increased efficiency;
- improving the efficiency of the wing, reducing the mass of the wing, simplifying the design and manufacturing technology of the wing:
- exclusion from the wing of the fastening elements of the remote control, pneumohydrosystem pipelines, fuel systems, electrical cables, elements of the control system, control and indication of the remote control operation;
- increase the efficiency of pushing screws;
- elimination of asymmetric traction in the event of a single engine stopping in flight, improving flight reliability with one engine running;
- simplification of air intake systems from the remote control for ventilation, pressurization and heating of the cockpit and passenger compartment;
- facilitation of aircraft maintenance, simplification of control, repair and replacement of engines and its service systems;
- improving mass inertial characteristics and improving control in the longitudinal and transverse channels;
- the ability to install on an airplane: one, two, three or more engines with propellers;
- the design provides favorable conditions for operation in regions with different climatic conditions with a sharp temperature difference, eliminates the impact on the remote control of mechanical damage (ingress of birds) of precipitation in the form of snow, hail, icing, dust storms, exposure to the marine environment, which is unfavorable for engines installed on seaplanes and amphibians;
- the design provides the possibility of folding the wing consoles up on the ground for the convenience of hangar storage and transportation of the aircraft.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5067074 RU2111151C1 (en) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | Multi-purpose light aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5067074 RU2111151C1 (en) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | Multi-purpose light aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2111151C1 true RU2111151C1 (en) | 1998-05-20 |
Family
ID=21615545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5067074 RU2111151C1 (en) | 1992-09-11 | 1992-09-11 | Multi-purpose light aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2111151C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2533933C1 (en) * | 2013-10-21 | 2014-11-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Airborne vehicle |
-
1992
- 1992-09-11 RU SU5067074 patent/RU2111151C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Самолет "Piaggia P-180", "Jane's", 1988 - 1989, с.165. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2533933C1 (en) * | 2013-10-21 | 2014-11-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Airborne vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2194596A (en) | Airplane | |
| US3559921A (en) | Standing take-off and landing vehicle (a gem/stol vehicle) | |
| EP1999016B1 (en) | Convertible aircraft | |
| US5873545A (en) | Combined flying machine | |
| EP2945863B1 (en) | Aircraft landing gear and method of operating the same | |
| US6974105B2 (en) | High performance VTOL convertiplanes | |
| EP0745045B1 (en) | Propulsion system for a lighter-than-air vehicle | |
| RU2448869C1 (en) | Multipurpose multi-tiltrotor helicopter-aircraft | |
| EP0798207A2 (en) | Multi-purpose aircraft | |
| US20120237341A1 (en) | Lift and propulsion device, and heavier-than-air aircraft provided with such a device | |
| BR112016025875B1 (en) | VTOL AIRCRAFT | |
| RU2310583C2 (en) | Amphibious convertible helicopter | |
| US3889902A (en) | Helicopter comprising a plurality of lifting rotors and at least one propelling unit | |
| EP0272822B1 (en) | Aircraft propulsion | |
| IL280432B1 (en) | Air Vehicle Configurations | |
| RU2542805C1 (en) | Vtol aircraft with hybrid power plant | |
| US3744743A (en) | Helicopter power plant system | |
| RU2264951C1 (en) | Hydroconverti ground-effect craft | |
| RU2283795C1 (en) | Multi-purpose vertical takeoff and landing aircraft | |
| EP2508401A1 (en) | Combined aircraft | |
| RU2466908C2 (en) | Integrated technology of operation and production "maxinio" transport facilities: vtol electric aircraft (versions), electric aircraft units and methods of employment electric aircraft and its parts | |
| RU2317220C1 (en) | Method of forming the system of forces of flying vehicle and flying vehicle-ground-air-amphibian for realization of this method | |
| RU2111151C1 (en) | Multi-purpose light aircraft | |
| RU2244661C2 (en) | Vertical takeoff and landing flying vehicle | |
| RU2752810C1 (en) | Multi-purpose helicopter and helicopter fuel system |