RU2105888C1 - Timing mechanism of supercharged internal combustion engine - Google Patents
Timing mechanism of supercharged internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2105888C1 RU2105888C1 RU93028335A RU93028335A RU2105888C1 RU 2105888 C1 RU2105888 C1 RU 2105888C1 RU 93028335 A RU93028335 A RU 93028335A RU 93028335 A RU93028335 A RU 93028335A RU 2105888 C1 RU2105888 C1 RU 2105888C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- sleeve
- gates
- bushings
- cavities
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к газораспределению в двигателях внутреннего сгорания с нагнетателями для продувки и наполнения цилиндров. The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, namely, gas distribution in internal combustion engines with superchargers for purging and filling cylinders.
Известен механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащий распределитель, размещенный в блоке цилиндров с возможностью вращения вместе с выходным валом двигателя (патент США N 4497284, кл. 123-41.47, 1985). A known gas distribution mechanism of a supercharged internal combustion engine comprising a distributor rotatably disposed in a cylinder block together with an engine output shaft (US Pat. No. 4,497,284, CL 123-41.47, 1985).
Известный механизм газораспределения с распределителем в виде пробкового золотника осуществляет лишь сообщение и разобщение рабочих полостей цилиндров двигателя с турбиной турбонагнетателя, не предназначен для управления впуском рабочего тела в рабочие полости цилиндров и впуском и выпуском рабочего тела в нагнетатель. The known gas distribution mechanism with a distributor in the form of a cork slide valve only communicates and disconnects the working cavities of the engine cylinders with the turbocharger turbine, is not intended to control the inlet of the working fluid into the working cavities of the cylinders and the inlet and outlet of the working fluid in the supercharger.
Известен механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащий распределитель, размещенный в блоке цилиндров и кинематически связанным валом двигателя. Распределитель выполнен в виде пробкового золотника и предназначен для управления впуском рабочего тела в рабочие полости цилиндров двигателя и компрессорные полости нагнетателей и выпуском рабочего тела из упомянутого полостей нагнетателей (заявка ФРГ N 2838477 кл. F 01 L 7/12, 1980). A known gas distribution mechanism of a supercharged internal combustion engine, comprising a distributor located in the cylinder block and kinematically connected engine shaft. The distributor is made in the form of a cork slide valve and is designed to control the inlet of the working fluid into the working cavities of the engine cylinders and compressor cavities of the superchargers and the release of the working fluid from the said supercharger cavities (German application No. 2838477 class F 01 L 7/12, 1980).
Недостатками известного механизма газораспределения, присущими и другим известным золотниковым механизмам, является неудовлетворительная надежность работы, трудности смазки и обеспечения уплотнений и необходимых зазоров. Возникают также сложности с обеспечением необходимых проходных сечений для рабочего тела в распределителе. Известный механизм обладает и достаточными эксплуатационными возможностями, поскольку он управляет впуском и выпуском рабочего тела в нагнетателе, имеющем только одну компрессорную полость. The disadvantages of the known gas distribution mechanism, inherent in other known spool mechanisms, are unsatisfactory reliability, difficulty in lubricating and providing seals and the necessary clearances. There are also difficulties in providing the necessary cross sections for the working fluid in the distributor. The known mechanism also has sufficient operational capabilities, since it controls the inlet and outlet of the working fluid in a supercharger having only one compressor cavity.
Задачей изобретения является создание обладающего повышенной надежностью и обеспечивающего необходимые проходные сечения для рабочего тела компактного механизма газораспределения для двигателя внутреннего сгорания с наддувом, в котором для каждого цилиндра поршень двигателя и поршень нагнетателя выполнены в виде одного ступенчатого поршня, а нагнетатель для каждого цилиндра имеет две компрессорные полости. Создаваемый механизм газораспределения должен обеспечить управление впуском рабочего тела из атмосферы в компрессорные полости нагнетателей, впуском сжатого рабочего тела из компрессорных полостей нагнетателей, в аккумулятор и впуском сжатого рабочего тела из аккумулятора в рабочие полости цилиндров. The objective of the invention is the creation of a highly reliable and providing the necessary bore for the working fluid compact gas distribution mechanism for a supercharged internal combustion engine, in which for each cylinder the engine piston and the supercharger piston are made as one step piston, and the supercharger for each cylinder has two compressor cavities. The created gas distribution mechanism should provide control of the inlet of the working fluid from the atmosphere into the compressor cavities of the superchargers, the inlet of the compressed working fluid from the compressor cavities of the superchargers, into the accumulator and the inlet of the compressed working fluid from the accumulator into the working cavities of the cylinders.
Эта задача решается тем, в механизме газораспределения двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащем распределитель, размещенный в блоке цилиндров и кинематически связанный с выходным валом двигателя, распределитель установлен в гильзе, закрепленной в блоке цилиндров, и выполнен в виде пакета размещенных на валу и выполненных с торцевыми окнами дисковых шиберов, обращенных своими торцевыми поверхностями с торцевыми окнами к торцевым поверхностям втулок для отвода рабочего тела, в каждой из которых выполнена внутренняя полость радиальными и торцевыми окнами с числом, равным числу цилиндров. Упомянутые гильза, шиберы и втулки расположены соосно упомянутому валу, а втулки скреплены с гильзой. Упомянутые шиберы установлены на шлицах вала газораспределения, соосного выходному валу и связанного с ним, и зафиксированы в осевом направлении посредством распорных втулок, установленных на валу между шиберами с возможностью обеспечения минимального гарантированного зазора между обращенными друг к другу торцевыми поверхностями шиберов и втулок для подвода и отвода рабочего тела. Упомянутый пакет содержит шиберы для сообщения и разобщения рабочих полостей цилиндров с аккумулятором сжатого рабочего тела и сообщения и разобщения компрессорных полостей нагнетателей с атмосферой и аккумулятором, при этом шибер для сообщения и разобщения рабочих полостей цилиндров с аккумулятором размещен между втулкой, подключенной своей полостью через радиальные окна к рабочим полостям цилиндров, и втулкой, подключенной своей полостью через радиальные окна к аккумулятору, шибер для сообщения и разобщения одноименных компрессорных полостей нагнетателей с атмосферой размещен между втулкой, подключенной своей полостью через радиальные окна к упомянутым полостям нагнетателей и втулкой, подключенной своей полостью через радиальные окна к атмосфере, а шибер для сообщения и разобщения одноименных полостей нагнетателей с аккумулятором размещен между втулкой, подключенной своей полостью через радиальные окна к упомянутым полостям нагнетателей, и втулкой, подключенной своей полостью через радиальные окна к аккумулятору. This problem is solved by the fact that in the gas distribution mechanism of a supercharged internal combustion engine containing a distributor located in the cylinder block and kinematically connected with the engine output shaft, the distributor is installed in a sleeve fixed in the cylinder block and made in the form of a package placed on the shaft and made with end windows of disk gates facing their end surfaces with end windows to the end surfaces of the bushings for removal of the working fluid, in each of which an internal cavity is made radial and axial views with a number equal to the number of cylinders. The mentioned sleeve, gates and bushings are aligned with said shaft, and the bushings are fastened to the sleeve. The mentioned gates are mounted on the splines of the gas distribution shaft, coaxial to the output shaft and connected with it, and are fixed in the axial direction by means of spacer sleeves mounted on the shaft between the gates with the possibility of providing a minimum guaranteed clearance between the end surfaces of the gates and the bushings for inlet and outlet facing each other working fluid. The said package contains gates for communicating and decoupling the working cavities of the cylinders with the accumulator of the compressed working fluid and communicating and decoupling the compressor cavities of the superchargers with the atmosphere and the battery, while the gate for communicating and decoupling the working cavities of the cylinders with the battery is placed between the sleeve connected to its cavity through radial windows to the working cavities of the cylinders, and a sleeve connected by its cavity through radial windows to the battery, a gate for communication and disconnection of the compressor cavities of superchargers with an atmosphere is placed between the sleeve, connected by its cavity through the radial windows to the said cavities of the superchargers and the sleeve, connected by its cavity through the radial windows to the atmosphere, and the gate for communication and separation of the same cavities of the superchargers with the battery is placed between the sleeve, connected by its cavity through radial windows to the said cavities of the superchargers, and a sleeve connected by its cavity through the radial windows to the battery.
При таком выполнении механизм газораспределения, обладая компактностью и повышенными эксплуатационными возможностями, обеспечивает достаточно развитые проходные сечения для рабочего тела при минимальных износах или вообще без износа сопряженных элементов механизма и, как следствие, повышенную надежность его работы и достижение высокого эффектного КПД двигателя. With this design, the gas distribution mechanism, having compactness and increased operational capabilities, provides sufficiently developed passage sections for the working fluid with minimal wear or no wear of the associated elements of the mechanism and, as a result, increased reliability of its operation and achievement of a high effective engine efficiency.
На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорания, в котором установлен предлагаемый механизм газораспределения, продольный разрез). The drawing shows an internal combustion engine in which the proposed gas distribution mechanism, longitudinal section).
Устройство и работа предлагаемого механизма газораспределения рассматриваются при его использовании на двухтактном четырехцилиндровом аксиально-поршневом дизеле, в котором для каждого цилиндра поршень двигателя и поршень нагнетателя выполнены в виде одного ступенчатого поршня. The device and the operation of the proposed gas distribution mechanism are considered when using it on a two-stroke four-cylinder axial piston diesel engine, in which for each cylinder the engine piston and the supercharger piston are made in the form of a single step piston.
Дизель содержит блок 1 ступенчатых цилиндров 2, оси которых параллельны оси коленчатого (выходного) вала 3. Ступенчатый поршень 4, связанный с валом 3 посредством шатуна 5, качающейся шайбы и сферических подшипников (не показаны), имеет рабочую 6 и компрессорную 7 ступени. В цилиндре 2 перед рабочей ступенью поршня, имеющей меньший диаметр, образована рабочая полость 8, за компрессорной ступенью первая компрессорная полость 9, а между ступенями вторая компрессорная полость 10. Полость 10 отделена от полости картера (не показан) перегородкой 11. В головке 12 цилиндров установлена форсунка (не показана) для подачи жидкого топлива в рабочую полость 8, а на боковой поверхности цилиндра последовательно вдоль его высоты в направлении движения поршня от верхней мертвой точки к нижней выполнены два окна: впускное 13 и выпускное 14 для рабочей полости 8 и два окна 15 и 16 для компрессорных полостей соответственно 10 и 9. Механизм газораспределения, устройство которого описано ниже, обеспечивает сообщение (через окно 13) и разобщение продувочного канала 17 и полости 8 каждого цилиндра 2 с аккумулятором 18 сжатого рабочего тела, в данном случае воздуха, и сообщение (через окна 15 и 16) и разобщение компрессорных полостей 10 и 9 каждого цилиндра с тем же аккумулятором 18 и воздухоочистителем, установленным на выходе во впускную систему дизеля (не показано). Окно 14 служит для отвода продуктов сгорания горючей смеси из полости 8 в выпускную систему (не показана). The diesel engine contains a block 1 of stepped cylinders 2, the axes of which are parallel to the axis of the crankshaft (output) shaft 3. The stepped piston 4, connected to the shaft 3 by means of a connecting rod 5, a swash plate and spherical bearings (not shown), has a working 6 and a compressor 7 stages. In the cylinder 2, in front of the piston working stage having a smaller diameter, a working cavity 8 is formed, a first compressor cavity 9 behind the compressor stage, and a second compressor cavity 10 between the stages. The cavity 10 is separated from the crankcase cavity (not shown) by a partition 11. In the cylinder head 12 an injector (not shown) is installed to supply liquid fuel to the working cavity 8, and two windows are made successively along its height in the direction of piston movement from the top dead center to the bottom on the lateral surface of the cylinder: inlet 13 and exhaust 14 for the working cavity 8 and two windows 15 and 16 for the compressor cavities 10 and 9, respectively. The gas distribution mechanism, the device of which is described below, provides communication (through window 13) and disconnection of the purge channel 17 and the cavity 8 of each cylinder 2 with a compressed battery 18 the working fluid, in this case air, and communication (through windows 15 and 16) and disconnection of the compressor cavities 10 and 9 of each cylinder with the same battery 18 and an air cleaner installed at the outlet of the diesel intake system (not shown). Window 14 is used to divert the combustion products of the combustible mixture from the cavity 8 into the exhaust system (not shown).
Механизм газораспределения содержит размещенный в блоке 1 распределитель 19, выполненный в виде пакета шиберов 20 24 и втулок 25 30 для подвода и отвода рабочего тела (воздуха). Шиберы установлены на шлицах 31 вала 32 газораспределения, установленного в подшипнике в передней части блока 1 соосно валу 3 и связанного с ним посредством шлицевого соединения 33. The gas distribution mechanism comprises a distributor 19 located in block 1, made in the form of a package of gates 20 24 and bushings 25 30 for supplying and discharging a working fluid (air). The gates are installed on the splines 31 of the camshaft 32 installed in the bearing in the front of the unit 1 coaxially to the shaft 3 and connected with it via a spline connection 33.
Каждый из дисковых шеберов выполнен с торцевым окном 34 и обращен своими торцевыми поверхностями 35 и 36 к торцевым поверхностям 37 и 38 втулок для подвода и отвода воздуха, между которыми рассматриваемый шибер установлен. В каждой втулке выполнена внутренняя полость 39 с радиальными 40 и торцевыми 41 окнами, число каждых из которых равно числу цилиндров двигателя. Одна из втулок втулка 26 выполнена сдвоенной. Шиберы 20 24 и втулки 25 30 размещены в закрепленной в блоке 1 гильзе 42, охватывающей шиберы и втулки по их периферии. Крайняя втулка 25 упирается в крышку 43 масляного насоса 44. Гильза, шиберы и втулки расположены соосно валу 32, шиберы установлены с зазором (0,2.0,02 мм) относительно внутренней цилиндрической поверхности гильзы 42, причем втулки 25-30 жестко соединены с ней посредством резьбовых штифтов. В гильзе 42 напротив радиальных окон 40 втулок выполнены окна 45. Шибер 20 размещен между втулкой 25, подключенной своей полостью через радиальные окна к аккумулятору 18, и сдвоенной втулкой 26, подключенной одной из своих полостей через ее радиальные окна к рабочим полостям 8 цилиндров. Шибер 21 размещен между втулкой 26, подключенной второй своей полостью через ее радиальные окна к воздухоочистителю (атмосфере), и втулкой 27, подключенной своей полостью через радиальные окна к компрессорным полостям 10 нагнетателей. Шибер 22 размещен между той же втулкой 27 и втулкой 28, подключенной совей полостью через радиальные окна к аккумулятору. Шибер 23 размещен между втулкой 28 и втулкой 29, подключенной своей полостью через радиальные окна к компрессорным полостям 9 нагнетателей. Шибер 24 размещен между втулкой 29 и втулкой 30, подключенной своей полостью через радиальные окна к воздухоочистителю (атмосфере). Объемы полостей во втулках и проходные сечения окон задают исходя из условия обеспечения необходимого расхода рабочего тела через них. Расположение торцевых окон на торцевых поверхностях втулок и угловая протяженность торцевых окон во втулках и шиберах определяются в соответствии с принятыми порядком работы цилиндров и фазами газообмена в рабочих и компрессорных полостях цилиндров. Шиберы, установленные на шлицах вала 32, зафиксированы в осевом направлении посредством распорных втулок 46, установленных на этом валу между шиберами. Толщина втулок 46, а также вся размерная цепь в осевом направлении элементов пакета, размещенных в гильзе 42, задаются из условия обеспечения минимального гарантированного зазора (0,02 0,03 мм) между обращенными друг к другу торцевыми 35 и 36 шиберов и торцевыми поверхностями 37 и 38 втулок для подвода и отвода воздуха. Упомянутый зазор устанавливается с помощью прокладок в процессе сборки распределителя, которые удаляются перед установкой гильзы с пакета шиберов и втулок в блок цилиндров. При выборе материала для изготовления упомянутых элементов механизма газораспределения учитывают, чтобы упомянутый зазор сохранялся неизменным (или изменялся не более, чем на 0,005.0,01 мм) в процессе деформаций при работе дизеля в эксплуатации. Each of the disk shehers is made with an end window 34 and faces its end surfaces 35 and 36 to the end surfaces 37 and 38 of the bushings for supplying and discharging air, between which the gate in question is installed. Each sleeve has an internal cavity 39 with radial 40 and end 41 windows, the number of each of which is equal to the number of engine cylinders. One of the bushings sleeve 26 is made double. The gates 20 24 and the bushings 25 30 are placed in a sleeve 42 fixed in the block 1, which encompasses the gates and bushings on their periphery. The extreme sleeve 25 abuts against the cover 43 of the oil pump 44. The sleeve, gates and bushings are aligned with the shaft 32, the gates are installed with a gap (0.2.0.02 mm) relative to the inner cylindrical surface of the sleeve 42, and the bushings 25-30 are rigidly connected to it by threaded pins. In the sleeve 42, opposite the radial windows 40 of the bushings, windows 45 are made. A gate 20 is placed between the bush 25 connected by its cavity through the radial windows to the battery 18 and the twin sleeve 26 connected by one of its cavities through its radial windows to the working cavities of 8 cylinders. The gate 21 is placed between the sleeve 26, the second connected by its cavity through its radial windows to the air cleaner (atmosphere), and the sleeve 27, connected by its cavity through the radial windows to the compressor cavities 10 of the superchargers. The gate 22 is placed between the same sleeve 27 and the sleeve 28 connected by its cavity through the radial windows to the battery. The gate 23 is placed between the sleeve 28 and the sleeve 29, connected by its cavity through the radial windows to the compressor cavities 9 of the superchargers. The gate 24 is placed between the sleeve 29 and the sleeve 30, connected by its cavity through radial windows to the air cleaner (atmosphere). The volume of cavities in the bushings and the bore sections of the windows are set based on the conditions for ensuring the necessary flow of the working fluid through them. The location of the end windows on the end surfaces of the bushings and the angular length of the end windows in the bushings and gates are determined in accordance with the accepted order of operation of the cylinders and gas exchange phases in the working and compressor cavities of the cylinders. The gates mounted on the splines of the shaft 32 are fixed in the axial direction by means of spacers 46 mounted on this shaft between the gates. The thickness of the sleeves 46, as well as the entire dimension chain in the axial direction of the package elements located in the sleeve 42, are set to ensure the minimum guaranteed clearance (0.02 0.03 mm) between the facing 35 and 36 gates and the end surfaces 37 and 38 bushings for supplying and removing air. The mentioned gap is set using gaskets during the assembly of the distributor, which are removed before installing the liner from the package of gates and bushings in the cylinder block. When choosing a material for the manufacture of the mentioned elements of the gas distribution mechanism, it is taken into account that the said gap remains unchanged (or changes by no more than 0.005.0.01 mm) during deformation during operation of the diesel engine in operation.
Механизм газораспределения дизеля работает следующим образом. The engine gas distribution mechanism works as follows.
При движении поршня 4 в цилиндре 2 от верхней мертвой точки к нижней, когда рабочая смесь воспламенилась, а компрессорная полость 9 через окна 16 заполнена воздухом, образовавшейся в рабочей полости продукты сгорания расширяются, совершая механическую работу, при этом компрессорная ступень 7 поршня сжимает воздух, находящийся в полости 9, а торцевое окно в шибере 23, вращающемся вместе с коленчатым валом 3, в соответствии с выбранными фазами газораспределения совмещается с торцевыми окнами на обращенных к нему торцевых поверхностях втулок 28 и 29. В результате сжатый в полости 9 воздух поступает из этой полости через окно 16 и далее через полости во втулках 29 и 28 в аккумулятор 18 сжатого воздуха. В этот же период торцевое окно в шибере 21 совмещается с торцевыми окнами на обращенных к нему торцевых поверхностях втулок 26 и 27. Воздух, поступающий из атмосферы через воздухоочиститель, проходит в полость втулки 26, затем в полость втулки 27 и через окно 15 поступает в компрессорную полость 10 нагнетателя. По мере движения поршня вдоль боковой поверхности цилиндра он сначала открывает впускное окно 13, которое со стороны распределительного механизма перекрыто шибером 20, а затем начинает открывать запускное окно 14, что обуславливает начало свободного выпуска продуктов сгорания из рабочей полости 8 в выпускную систему двигателя. За 2.12o поворота коленчатого вала до прихода поршня в нижнюю мертвую точку шибер 20 при совмещении его окна с торцевыми окнами на обращенных к нему торцевых поверхностях втулок 25 и 26 начинает сообщать рабочую полость через окна 13 с аккумулятором 18. Поступающий из аккумулятора 18 сжатый воздух осуществляет продувку рабочей полости 8 и, таким образом, вытеснение продуктов сгорания в выпускную систему и наполнение рабочей полости свежим зарядом. Продувка полости 8 сжатым воздухом продолжается по мере дальнейшего движения поршня до нижней мертвой точки и далее на части хода поршня в обратном направлении до полного перекрытия поршнем выпускного окна 14. При движении поршня от нижней мертвой точки торцевое окно в шибере 24 совмещается с торцевыми окнами на обращенных к нему торцевых поверхностях втулок 30 и 29, в результате чего компрессорная полость 9 через окно 16 сообщается с воздухоочистителем, и свежий заряд из атмосферы засасывается в эту полость. Одновременно компрессорная ступень 7 поршня сжимает воздух, находящийся в полости 10, а окно в шибере 22, совмещенное с торцевыми окнами на торцевых поверхностях втулок 27 и 28, обеспечивает поступление сжатого воздуха из полости 10 в аккумулятор 18, что способствует повышению давления продувки и последующего после перекрытия окна 14 наддува полости 8 цилиндра. После перекрытия окна 13 поршень сжимает находящийся в полости 8 заряд, форсунка впрыскивает в эту полость топливо, около верхней мертвой точки в полости 8 происходит воспламенение, и цикл работы в рассматриваемом цилиндре повторяется.When the piston 4 moves in the cylinder 2 from the top dead center to the bottom, when the working mixture ignites, and the compressor cavity 9 is filled with air through the windows 16, the combustion products formed in the working cavity expand, performing mechanical work, while the compressor stage 7 of the piston compresses the air, located in the cavity 9, and the end window in the gate 23 rotating together with the crankshaft 3, in accordance with the selected valve timing, is combined with the end windows on the end surfaces of the bushings 28 facing it and 29. As a result, compressed air in the cavity 9 enters from this cavity through the window 16 and then through the cavities in the bushings 29 and 28 into the compressed air accumulator 18. In the same period, the end window in the gate 21 is aligned with the end windows on the end surfaces of the bushings 26 and 27 facing it. The air coming from the atmosphere through the air cleaner passes into the cavity of the sleeve 26, then into the cavity of the sleeve 27 and through the window 15 enters the compressor cavity 10 of the supercharger. As the piston moves along the lateral surface of the cylinder, it first opens the inlet window 13, which is blocked by the gate 20 from the side of the distribution mechanism, and then begins to open the start window 14, which causes the beginning of the free release of combustion products from the working cavity 8 into the engine exhaust system. For 2.12 o rotation of the crankshaft before the piston arrives at the bottom dead center, the gate 20, when combining its window with the end windows on the end surfaces of the bushings 25 and 26 facing it, begins to communicate the working cavity through the windows 13 with the battery 18. The compressed air coming from the battery 18 carries out purging the working cavity 8 and, thus, displacing the combustion products into the exhaust system and filling the working cavity with a fresh charge. The purge of the cavity 8 with compressed air continues as the piston moves further to the bottom dead center and then on the piston travel part in the opposite direction until the piston completely covers the outlet window 14. When the piston moves from the bottom dead center, the end window in the gate 24 is aligned with the end windows on the facing to it the end surfaces of the bushings 30 and 29, as a result of which the compressor cavity 9 through the window 16 communicates with the air purifier, and a fresh charge from the atmosphere is sucked into this cavity. At the same time, the compressor stage 7 of the piston compresses the air in the cavity 10, and the window in the gate 22, combined with the end windows on the end surfaces of the bushings 27 and 28, provides compressed air from the cavity 10 to the battery 18, which increases the purge pressure and subsequent overlapping the window 14 of the boost cavity of the cylinder 8. After the window 13 is closed, the piston compresses the charge located in the cavity 8, the nozzle injects fuel into this cavity, ignition occurs near the top dead center in the cavity 8, and the operation cycle in the cylinder under consideration is repeated.
Аналогичные циклы осуществляются и в трех других цилиндрах в соответствии с порядком их работы. Similar cycles are carried out in the other three cylinders in accordance with the order of their work.
Шиберы смазываются масляным туманом, который образуется при разбрызгивании масла, подводимого к подшипникам силового механизма двигателя. Туман проникает в компрессорные полости нагнетателей, откуда вместе с воздухом проходит до рабочих полостей цилиндров, вмазывая по пути шиберы и способствуя надежному уплотнению воздушных полостей в распределителе. Отсутствие непосредственного контакта между торцевыми поверхностями шиберов и втулок обеспечивает повышенный ресурс и надежность предлагаемого механизма. The gates are lubricated with oil mist, which is formed when oil is sprayed to the bearings of the engine power mechanism. The fog penetrates into the compressor cavities of the superchargers, from where it passes with the air to the working cavities of the cylinders, smearing the gates along the path and contributing to reliable sealing of the air cavities in the distributor. The lack of direct contact between the end surfaces of the sliders and bushings provides an increased resource and reliability of the proposed mechanism.
Таким образом, прелагаемый механизм газораспределения с упомянутым пакетом дисковых шиберов и втулок, компактно размещенных на центральном валу многоцилиндрового дизеля с наддувом, обеспечивает управление газообменом в рабочих полостях всех его цилиндров, а также компрессорных полостях нагнетателей, каждый из которых имеет две компрессорные полости, что свидетельствует о повышенных эксплуатационных возможностях механизма. При этом отсутствуют трудности, присущие другим известным золотниковым механизмам и связанные с повышенными износами контактирующих поверхностей, с осуществлением эффективной смазки и уплотнения, а также с обеспечением достаточно развитых проходных сечений для рабочего тела. Отсутствие трения между торцевыми поверхностями шиберов и втулок для подвода и отвода воздуха способствует дополнительному повышению надежности работы механизма. Thus, the proposed gas distribution mechanism with the aforementioned package of disk gates and bushings compactly placed on the central shaft of a multi-cylinder supercharged diesel engine provides gas exchange control in the working cavities of all its cylinders, as well as compressor compressor cavities, each of which has two compressor cavities, which indicates about the increased operational capabilities of the mechanism. In this case, there are no difficulties inherent in other known spool mechanisms and associated with increased wear of the contacting surfaces, with the implementation of effective lubrication and sealing, as well as with the provision of sufficiently developed passage sections for the working fluid. The absence of friction between the end surfaces of the sliders and bushings for supplying and removing air contributes to an additional increase in the reliability of the mechanism.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93028335A RU2105888C1 (en) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | Timing mechanism of supercharged internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU93028335A RU2105888C1 (en) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | Timing mechanism of supercharged internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU93028335A RU93028335A (en) | 1997-03-20 |
| RU2105888C1 true RU2105888C1 (en) | 1998-02-27 |
Family
ID=20142225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU93028335A RU2105888C1 (en) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | Timing mechanism of supercharged internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2105888C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2454544C1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-06-27 | Игорь Васильевич Боев | Axial piston engine |
-
1993
- 1993-06-02 RU RU93028335A patent/RU2105888C1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2454544C1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-06-27 | Игорь Васильевич Боев | Axial piston engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3016485B2 (en) | Reciprocating 2-cycle internal combustion engine without crank | |
| US6240892B1 (en) | Two stroke cycle engine | |
| US5152259A (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| US3528394A (en) | Internal combustion engine | |
| US6145488A (en) | Reduced volume scavenging system for two cycle engines | |
| EP0464201B1 (en) | Rotary sleeve valve-carrying internal combustion engine | |
| US4884532A (en) | Swinging-piston internal-combustion engine | |
| US4296714A (en) | Dual piston two stroke engine | |
| EP0476010B1 (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
| US20040159291A1 (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
| WO1991000684A1 (en) | Twi-stroke cycle engine cylinder construction | |
| US4867117A (en) | Rotary valve with integrated combustion chamber | |
| RU2105888C1 (en) | Timing mechanism of supercharged internal combustion engine | |
| US4834032A (en) | Two-stroke cycle engine and pump having three-stroke cycle effect | |
| CA2060203C (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
| EP0535122A1 (en) | Internal combustion engine and an improved rotary inlet valve for use therewith. | |
| US3968777A (en) | Internal combustion engine | |
| EP1155221B1 (en) | Rotary two-stroke engine | |
| CN114439609A (en) | Multi-cylinder two-stroke engine capable of realizing time-sharing ignition | |
| GB2140867A (en) | Actuation of inlet valve in cylinder head of two-stroke IC engine | |
| US20020050255A1 (en) | Two cycle internal combustion engine | |
| US6119640A (en) | Internal combustion engine with slot-type gas distribution | |
| RU2105175C1 (en) | Internal combustion engine | |
| US2132223A (en) | Two-cycle supercharged internal combustion engine | |
| US9163506B2 (en) | Engine |