RU209809U1 - Тележка грузового вагона - Google Patents
Тележка грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU209809U1 RU209809U1 RU2021118260U RU2021118260U RU209809U1 RU 209809 U1 RU209809 U1 RU 209809U1 RU 2021118260 U RU2021118260 U RU 2021118260U RU 2021118260 U RU2021118260 U RU 2021118260U RU 209809 U1 RU209809 U1 RU 209809U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- springs
- under
- freight car
- gaskets
- bolster
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог. Тележка грузового вагона содержит боковую раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами, расположенными под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой. Под опорными поверхностями одинаковой высоты пружин расположены прокладки высотой «h». Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта тележки, а также уменьшения трудоемкости подбора пружин при комплектовании рессорного комплекта тележки грузового вагона. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенных для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.
Известна тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог, содержащая надрессорную балку, опирающаяся опорными поверхностями на нижнем поясе на поддерживающие ее пружины центрального рессорного подвешивания, расположенного в соответствующих проемах рам боковых, представляющих собой тонкостенные стальные отливки, которые через узлы, состоящие из адаптеров и упругих прокладок, размещенные в буксовых проемах на консолях рам, опираются на подшипниковые узлы колесных пар. Центральное рессорное подвешивание представляет собой комбинацию групп одно-, двух- или многорядных пружин, поддерживающих балку надрессорную, имеющих билинейную жесткостную характеристику, нижний участок которой соответствует работе порожнего вагона, а верхний - вагона, загруженного до полной грузоподъемности, и применением в фрикционных гасителях колебаний клиньев увеличенной ширины, имеющих плоскую или различной формы наклонную поверхность, контактирующую с наклонной поверхностью карманов надрессорной балки, а также использованием «предварительного поджатия» наибольшей по высоте пружины в группе пружин, поддерживающих клинья фрикционных гасителей колебаний (RU 2608205, МПК B61F 3/08, B61F 5/06, B61F 5/16, B61F 5/26, B61F 5/52, опубл. 17.01.2017).
Недостатком известного технического решения является применение в тележке двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.
Известно рессорное подвешивание тележки грузового вагона, содержащее двухрядные подклиновые пружины, используемые для подвешивания клина фрикционного гасителя колебаний и пружины, используемой для подвешивания надрессорной балки, при этом высота подклиновых пружин в свободном состоянии выполнена превышающей размер проема рессорного окна тележки грузового вагона, измеренного между опорной поверхностью боковой рамы и нижней опорной поверхностью клиньев фрикционного гасителя колебаний, и при этом находящихся в крайнем верхнем положении с упором клиньев в опорные поверхности надрессорной балки, а надрессорной балки - в верхнее ребро рессорного окна боковой рамы (RU 157931, МПК B61F 5/12, опубл. 20.12.2015).
Недостатком данного технического решения является необходимость применения пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.
Известно рессорное подвешивание тележки грузового железнодорожного вагона, содержащее двухрядные пружины, скомплектованные из наружных и внутренних пружин, предназначенные для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний и под надрессорной балкой, при этом наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний, выполнены с равными между собой высотами в свободном состоянии, наружные и внутренние пружины двухрядных пружин, предназначенных для размещения под надрессорной балкой, выполнены с неравными между собой высотами в свободном состоянии и при этом меньшими, чем высоты двухрядных пружин, предназначенных для размещения под фрикционными клиньями гасителя колебаний в свободном состоянии (RU 160055, МПК B61F 5/00, опубл. 27.02.2016).
Недостатком является применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.
Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, рессорное подвешивание, состоящее из комплекта пружин и клиньев, маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин. При этом между маятником и надрессорной балкой установлены упругие элементы, причем маятник соединен с упругими элементами разъемными соединениями (RU 189 698, МПК B61F 5/50, B61F 3/08, опубл. 30.05.2019).
Недостатком данного технического решения является то, что применение маятника уменьшает перекос надрессорной балки в тележке, но не исключает его, а также применение двухрядных пружин с различной высотой, что приводит к увеличению номенклатуры, повышению затрат при производстве пружин и ремонте тележки.
Задачей заявляемой полезной модели является применение в тележке двухрядных унифицированных пружин рессорного комплекта одной высоты, что приводит к уменьшению номенклатуры пружин, уменьшению затрат на производство пружин и ремонт тележки, а также уменьшает трудоемкость подбора пружин при комплектовании тележки, что уменьшит номенклатуру деталей.
Технический результат, на решение которого направлена полезная модель, является возможность унификации пружин рессорного комплекта тележки, а также уменьшение трудоемкости подбора пружин при комплектовании рессорного комплекта тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что тележка грузового вагона содержит боковую раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами, расположенными под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой. Под опорными поверхностями одинаковой высоты пружин расположены прокладки высотой «h». Признаками полезной модели являются
1. Тележка грузового вагона.
2. Содержащая боковую раму.
3. Надрессорную балку.
4. Рессорное подвешивание.
5. Содержащее двухрядные или однорядные винтовые цилиндрические пружины.
6. Расположенные под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой.
7. Прокладки высотой «h» обеспечивают разность высот пружин.
8. Прокладки высотой «h» расположены под опорными поверхностями одинаковой высоты пружин.
9. Прокладки для внутренних и наружных пружин могут выполняться различной высоты «h».
10. Прокладки могут располагаться под внутренними пружинами.
11. Прокладки могут располагаться под наружными пружинами.
12. Прокладки с буртом высотой «Н» могут содержать бурт высотой «Н-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин.
13. Прокладки могут изготавливаться из металла.
14. Прокладки могут изготавливаться из неметаллического материала. Признаки 1-6 являются общими с прототипом, признаки 7-9 являются
существенными отличительными признаками полезной модели, признаки 10-14 являются дополняющими признаками полезной модели.
Полезная модель поясняется графическим материалом:
фигура 1 - общий вид тележки грузового вагона,
фигура 2 - вид сверху рессорного подвешивания,
фигура 3 - местный вид А с рессорным подвешиванием, с расположением прокладки под опорными поверхностями определенных пружин,
фигура 4 - 3D-модель прокладки в диметрии,
фигура 5 - прокладка, содержащая бурт для ограничения сдвига относительно пружин.
Предложенная тележка грузового вагона работает следующим образом.
Тележка грузового вагона (фиг. 1) содержит боковую раму 1, надрессорную балку 2, рессорное подвешивание 3 с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами 4, предназначенными для размещения под фрикционными клиньями 5, и пружинами 6, предназначенными для размещения под балкой надрессорной 2. Пружины 4 и 6 рессорного подвешивания 3 (фиг. 2) выполнены одинаковой высоты, хотя пружины 4, размещенные под фрикционными клиньями 5, должны иметь высоту больше, чем пружины 6. В связи с этим, в рессорном проеме 7 рамы боковой 1 на бобышке 8 (фиг. 3) установлены прокладки 9, предназначенные для центровки пружин и ограничения перемещения, предназначенные для увеличения высот необходимых пружин. Прокладки 9 могут располагаться под внутренними пружинами, под наружными пружинами или под теми и другими одновременно, и выполнены различной высоты «h». Прокладки могут быть изготовлены как из металла, так и из неметаллического материала.
При проведении испытаний использовались (фиг. 4-5) прокладки 9 высотой «h» расположенные под опорными поверхностями одинаковой высоты пружин.
Прокладки 9 могут содержать бурт высотой «Н-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин (фиг. 4-5). Высота «h» может быть выбрана в диапазоне 5-100 мм. Высота «Н» может быть выбрана в диапазоне 10-150 мм, исходя из условия Н=h+5…50 мм.
Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет использовать в тележке рессорное подвешивание с пружинами одной высоты, что приводит к унификации пружин рессорного комплекта тележки, а также к уменьшению трудоемкости подбора пружин при комплектовании рессорного комплекта тележки.
Claims (7)
1. Тележка грузового вагона, содержащая боковую раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание с двухрядными и однорядными винтовыми цилиндрическими пружинами, расположенными под фрикционными клиньями и под надрессорной балкой, отличающаяся тем, что под опорными поверхностями одинаковой высоты пружин расположены прокладки высотой «h».
2. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки с буртом высотой «H» могут содержать бурт высотой «Н-h» для ограничения горизонтального сдвига пружин.
3. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки расположены под внутренними пружинами.
4. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки расположены под наружными пружинами.
5. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что прокладки для внутренних и наружных пружин выполнены различной высоты «h».
6. Тележка грузового вагона п. 1, отличающаяся тем, что прокладки изготовлены из металла.
7. Тележка грузового вагона п. 1, отличающаяся тем, что прокладки изготовлены из неметаллического материала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021118260U RU209809U1 (ru) | 2020-09-21 | 2020-09-21 | Тележка грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021118260U RU209809U1 (ru) | 2020-09-21 | 2020-09-21 | Тележка грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209809U1 true RU209809U1 (ru) | 2022-03-23 |
Family
ID=80820448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021118260U RU209809U1 (ru) | 2020-09-21 | 2020-09-21 | Тележка грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209809U1 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4505457A (en) * | 1981-06-05 | 1985-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway truck spring height adjustment device |
CN2851046Y (zh) * | 2005-04-18 | 2006-12-27 | 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 | 铁路货车转向架钢弹簧与橡胶垫组合中央悬挂装置 |
RU109717U1 (ru) * | 2011-02-18 | 2011-10-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Тележка грузового вагона |
RU157931U1 (ru) * | 2015-03-12 | 2015-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона |
RU192706U1 (ru) * | 2019-07-01 | 2019-09-26 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона |
RU195731U1 (ru) * | 2019-10-28 | 2020-02-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Фрикционный гаситель колебаний |
RU198161U1 (ru) * | 2020-01-09 | 2020-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Фрикционный амортизатор |
-
2020
- 2020-09-21 RU RU2021118260U patent/RU209809U1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4505457A (en) * | 1981-06-05 | 1985-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway truck spring height adjustment device |
CN2851046Y (zh) * | 2005-04-18 | 2006-12-27 | 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司 | 铁路货车转向架钢弹簧与橡胶垫组合中央悬挂装置 |
RU109717U1 (ru) * | 2011-02-18 | 2011-10-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Тележка грузового вагона |
RU157931U1 (ru) * | 2015-03-12 | 2015-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона |
RU192706U1 (ru) * | 2019-07-01 | 2019-09-26 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона |
RU195731U1 (ru) * | 2019-10-28 | 2020-02-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Фрикционный гаситель колебаний |
RU198161U1 (ru) * | 2020-01-09 | 2020-06-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Фрикционный амортизатор |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU192706U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
CN209683707U (zh) | 一种快捷货车轴箱内置式轻量化转向架 | |
RU2608205C2 (ru) | Тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог и способ построения типоразмерного ряда тележек | |
RU88627U1 (ru) | Тележка двухосная грузового вагона | |
RU133486U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона | |
RU126298U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU209809U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
US3359923A (en) | Railway bogie | |
CN112849190A (zh) | 一种轴箱悬挂装置及转向架 | |
CN203902568U (zh) | 铁路货车转向架一系轴箱悬挂定位装置 | |
RU207394U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU169061U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU206333U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU90396U1 (ru) | Боковая опора кузова грузового железнодорожного вагона на тележку | |
RU179384U1 (ru) | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы | |
CN214450968U (zh) | 一种轴箱悬挂装置及转向架 | |
CN212605150U (zh) | 一种带有嵌入式减振降噪装置的铰接转向架 | |
RU176432U1 (ru) | Тележка для грузовых железнодорожных вагонов | |
RU2256573C1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
RU207529U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
RU176097U1 (ru) | Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
RU206027U1 (ru) | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
RU207571U1 (ru) | Рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
RU207582U1 (ru) | Рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона | |
RU184309U1 (ru) | Тележка грузового вагона |