RU2091627C1 - Brake drum-to-shoe clearance adjuster - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering; drum-shoe brakes of self-propelled vehicles. SUBSTANCE: device has housing with spring-loaded pusher and balls engaging with movable plungers Threaded rod and coupling in form of ferromagnetic bushing are installed in one of plungers. Ball is fitted in hole of bushing. Nut is placed between rod and coupling. With plunger moved in one direction, threaded rod turns out providing compensation for wear of shoe friction linings. EFFECT: enhanced reliability of adjustment. 5 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к барабанно-колодочным тормозам самоходных транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering, namely to drum-shoe brakes of self-propelled vehicles.

Известно гидравлическое устройство для регулирования зазора барабанно-колодочного тормоза, установленное в тормозной колодке с фрикционной накладкой, содержащее два соосно соединенных между собой гидравлических цилиндра разных диаметров со штоками и систему подпитки гидросистемы [1]
Недостатком указанного устройства является понижение точности регулирования зазора при повышенной теплонагруженности пар трения.Known hydraulic device for regulating the clearance of the drum-shoe brake installed in the brake shoe with a friction lining, containing two coaxially connected hydraulic cylinders of different diameters with rods and a system for feeding the hydraulic system [1]
The disadvantage of this device is the decrease in the accuracy of regulation of the gap with increased heat load of friction pairs.

Известен механизм управления колодочным тормозом, конструкция которого обеспечивает как торможение, так и автоматическое поддержание постоянного зазора между накладкой колодки и тормозным барабаном. A known mechanism for controlling the brake pad, the design of which provides both braking and automatic maintenance of a constant gap between the pad and the brake drum.

Недостатком указанного устройства является то, что применение гидравлики в тормозах транспортных средств снижает надежность тормозной системы вследствие того, что трущиеся пары оснащены уплотнениями, которые изнашиваются в процессе работы, а контроль за их износом весьма затруднителен. Кроме того, к рабочим жидкостям гидравлических тормозных систем предъявляются повышенные требования в их чистоте, что, в свою очередь, требует применения специальных фильтрующих устройств. The disadvantage of this device is that the use of hydraulics in the brakes of vehicles reduces the reliability of the brake system due to the fact that the friction pairs are equipped with seals that wear out during operation, and monitoring their wear is very difficult. In addition, the working fluids of hydraulic brake systems are subject to increased requirements for their cleanliness, which, in turn, requires the use of special filtering devices.

Известен автоматический регулятор зазора для тормоза транспортного средства, содержащий корпус с распоркой, состоящей из поршневого элемента, связанного резьбовым соединением со штоком, выполненным с конической головкой, находящейся во фрикционном сцеплении с поворотным кольцом. Кольцо соединено резьбой с опорным элементом, находящимся во фрикционном сцеплении с коническим уступом в стенке цилиндрического отверстия. При этом фрикционное сцепление кольца со штоком осуществляется по наружной поверхности головки штока с помощью пружины [3]
Основным недостатком известного регулятора является наличие ряда фрикционных пар, которые в процессе эксплуатации могут проскальзывать, что может вызвать нечеткое регулирование зазора между тормозной колодкой и тормозным барабаном.Known automatic clearance adjuster for the brake of the vehicle, comprising a housing with a spacer consisting of a piston element connected by a threaded connection to a rod made with a conical head located in friction clutch with a rotary ring. The ring is connected by a thread to a support element located in friction clutch with a conical step in the wall of the cylindrical hole. In this case, the friction clutch of the ring with the rod is carried out on the outer surface of the rod head using a spring [3]
The main disadvantage of the known controller is the presence of a number of friction pairs, which during operation can slip, which can cause fuzzy regulation of the gap between the brake pad and brake drum.

Устройство [3] является наиболее близким к предлагаемому. The device [3] is the closest to the proposed.

Целью изобретения является осуществление бесступенчатого автоматического регулирования зазора между колодкой и тормозным барабаном. The aim of the invention is the implementation of stepless automatic control of the gap between the block and the brake drum.

Цель достигается тем, что устройство для регулирования зазора барабанно-колодочного тормоза, содержащее корпус с двумя взаимно перпендикулярными отверстиями, установленные в одном из них толкатель и сепаратор с телами качения, плунжеры, установленные в другом отверстии с возможностью осевого перемещения, один из которых выполнен полым, и расположенные в последнем резьбовый шток и муфту, дополнительно снабжено выполненной из немагнитного антифрикционного материала и связанной с резьбовым штоком гайкой с цилиндрическим кольцевым выступом на ее торце, муфта выполнена в виде охватывающей цилиндрический выступ втулки из ферромагнитного материала с перпендикулярными ее продольной оси по меньшей мере одним глухим отверстием и установленного в нем шарика из магнитного материала, а расстояние между осями втулки и глухого отверстия выбрано их условия обеспечения заклинивания шарика между втулкой и сопрягаемой с ней поверхностью цилиндрического выступа. The goal is achieved in that the device for regulating the clearance of the drum-shoe brake, comprising a housing with two mutually perpendicular openings, a pusher and a separator with rolling bodies installed in one of them, plungers installed in the other hole with the possibility of axial movement, one of which is hollow , and located in the latter, the threaded rod and coupling are additionally equipped with a nut with a cylindrical annular protrusion made of non-magnetic antifriction material and connected to the threaded rod pom at its end, the coupling is made in the form of a sleeve covering a cylindrical protrusion of ferromagnetic material with at least one blind hole perpendicular to its longitudinal axis and a ball of magnetic material installed in it, and their distance between the axes of the sleeve and the blind hole is selected to ensure ball jamming between the sleeve and the mating surface of the cylindrical protrusion.

Выполнение во втулке перпендикулярно ее продольной оси по меньшей мере одного отверстия позволяет разместить в нем магнитный шарик. The execution in the sleeve perpendicular to its longitudinal axis of at least one hole allows you to place a magnetic ball in it.

Выполнение гайки с цилиндрическим выступом на ее торце позволяет осуществить контакт цилиндрического кольцевого выступа с шариком. The execution of the nut with a cylindrical protrusion at its end allows contact of the cylindrical annular protrusion with the ball.

Выбор расстояния между осями центрального и глухого отверстий втулки, обеспечивающего заклинивание шарика между сопрягаемыми поверхностями втулки и кольцевого выступа гайки, позволяет передавать вращение от втулки на гайку. The choice of the distance between the axes of the Central and blind holes of the sleeve, ensuring jamming of the ball between the mating surfaces of the sleeve and the annular protrusion of the nut, allows you to transfer rotation from the sleeve to the nut.

Выполнение шарика магнитным позволяет осуществлять постоянный контакт его с полостью втулки. The implementation of the ball magnetic allows for constant contact with the cavity of the sleeve.

Выполнение гайки из немагнитного антифрикционного материала предотвращает притягивание к ней магнитного шарика и предотвращает износ ее. The execution of the nut from a non-magnetic antifriction material prevents the magnetic ball from being attracted to it and prevents its wear.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг.2 механизм регулирования зазора; на фиг. 3 втулка муфты; на фиг. 4 разрез А-А на фиг.3; на фиг.5 разрез Б-Б на фиг.2. In FIG. 1 shows the proposed device; figure 2 mechanism for adjusting the gap; in FIG. 3 sleeve coupling; in FIG. 4 section aa in figure 3; figure 5 section BB in figure 2.

Устройство содержит корпус 1, в горизонтальном отверстии которого установлены с возможностью продольного перемещения плунжера 2 и 3. На торцевой поверхности плунжеров 2 и 3 под углом выполнены пазы 4. Плунжер 2 выполнен полым, в отверстии которого размещена муфта 5, которая содержит втулку 6, гайку 7 с кольцевым цилиндрическим выступом на ее трубе и резьбовый шток 8. Гайка 7 связана с резьбовом штоком 8. Втулка 6 выполнена из ферромагнитного материала, например, из стали. Гайка 7 выполнена из немагнитного антифрикционного материала, например бронзы. Во втулке 6 выполнено по меньшей мере одно глухое отверстие 9 в плоскости, перпендикулярной ее продольной оси, в котором размещен шарик 10. Шарик 10 выполнен из магнитного материала. Расстояние между осями центрального и глухого отверстий втулки 6 выбирают из условий обеспечения заклинивания 10 между сопрягаемыми поверхностями втулки 6 и цилиндрического кольцевого выступа гайки 7 для осуществления поворота муфты 5. The device comprises a housing 1, in the horizontal hole of which are installed with the possibility of longitudinal movement of the plunger 2 and 3. On the end surface of the plungers 2 and 3, grooves are made at an angle 4. The plunger 2 is hollow, in the opening of which a sleeve 5 is placed, which contains a sleeve 6, a nut 7 with an annular cylindrical protrusion on its pipe and a threaded rod 8. A nut 7 is connected with a threaded rod 8. The sleeve 6 is made of a ferromagnetic material, for example, steel. Nut 7 is made of non-magnetic anti-friction material, such as bronze. At least one blind hole 9 is made in sleeve 6 in a plane perpendicular to its longitudinal axis in which ball 10 is placed. Ball 10 is made of magnetic material. The distance between the axes of the Central and blind holes of the sleeve 6 is selected from the conditions of jamming 10 between the mating surfaces of the sleeve 6 and the cylindrical annular protrusion of the nut 7 to effect rotation of the coupling 5.

На наружной поверхности втулки 6 выполнена винтовая канавка 11. Гайка 7 установлена в отверстии плунжера 2 с возможностью вращения. В торцевых отверстиях резьбового штока 8 и плунжера 3 со свободной поворота установлены сухари 12 и 13 с прорезями, поверхности которых контактируют с телом тормозных колодок 14. В вертикальном отверстии 15 корпуса 1 установлен толкатель 16 с наклонными пазами и пружинами 17 и 18. Пружина 17 торцом упирается в разрезные шайбы 19, а вторым в дно чашки 20. Пружина 18 одним торцом упирается в бурт 21 чашки 20, а вторым в торец сепаратора 22, в котором диаметрально установлены два шарика 23, контактирующие с наклонными пазами толкателя 16 и пазами 4 плунжеров 2 и 3. В корпусе 1 ввернут установочный винт 24, шейка которого находится в постоянном контакте с винтовой канавкой 11 втулки 6. Магнитный шарик 10, благодаря собственному магнитному полю, находится в постоянном контакте с поверхностью отверстия втулки 6. On the outer surface of the sleeve 6 there is a helical groove 11. The nut 7 is mounted in the hole of the plunger 2 with the possibility of rotation. Crackers 12 and 13 with slots are installed in the end holes of the threaded rod 8 and plunger 3 with free rotation, the surfaces of which are in contact with the body of the brake pads 14. In the vertical hole 15 of the housing 1 there is a pusher 16 with inclined grooves and springs 17 and 18. Spring 17 end rests against the split washers 19, and the second into the bottom of the cup 20. The spring 18 abuts against the shoulder 21 of the cup 20 with one end and the second into the end of the separator 22, in which two balls 23 are diametrically in contact with the inclined grooves of the pusher 16 and grooves 4 of the plungers 2 and 3. In the housing 1 is screwed with a set screw 24, the neck of which is in constant contact with the screw groove 11 of the sleeve 6. The magnetic ball 10, due to its own magnetic field, is in constant contact with the surface of the hole of the sleeve 6.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При нажатии водителем транспортного средства на тормозную педаль осуществляется поступление сжатого воздуха из пневмосети в пневмокамеры (не показаны), которые передают усилие на толкатель 16, пружины 17 и 18 сжимаются. При дальнейшем движении толкателя 16 шарики 23, находящиеся в наклонных пазах толкателя 16 и плунжеров 2 и 3, перемещают вдоль оси плунжеры 2 и 3 во взаимно противоположные стороны. Одновременно перемещаются сухари 12 и 13, с помощью которых колодки 14 прижимаются рабочими поверхностями к тормозному барабану 26. Пружины 27, закрепленные на колодках 14, растягиваются. При этом осуществляются торможение колес транспортного средства. При отпускании тормозной педали подача сжатого воздуха в пневмокамеры прекращается. Под воздействием пружин 17 и 18 толкатель 16 возвращается в исходное положение. Пружины 27 перемещают колодки 14 к центру тормозного барабана 26, и происходит процесс растормаживания. Благодаря воздействию магнитного поля шарики 10 находятся в постоянном контакте с поверхностями отверстий 9 втулки 6. В процессе эксплуатации транспортного средства происходит износ накладок 28 колодок 14. Компенсация зазора в результате износа накладок 28 осуществляется автоматически. При предельном перемещении втулки 6 к периферии барабана 26, благодаря взаимодействию шейки 25 винта 24 с винтовой канавкой 11 втулки 6, происходит поворот последней вокруг своей оси. When the vehicle driver presses the brake pedal, compressed air is supplied from the pneumatic network to pneumatic chambers (not shown) that transmit force to the pusher 16, the springs 17 and 18 are compressed. With further movement of the pusher 16, the balls 23 located in the inclined grooves of the pusher 16 and the plungers 2 and 3 are moved along the axis of the plungers 2 and 3 in mutually opposite directions. At the same time, rusks 12 and 13 are moved, with the help of which the pads 14 are pressed by the working surfaces to the brake drum 26. The springs 27 fixed to the pads 14 are stretched. In this case, the wheels of the vehicle are braked. When the brake pedal is released, the supply of compressed air to the pneumatic chambers stops. Under the influence of the springs 17 and 18, the pusher 16 returns to its original position. The springs 27 move the pads 14 to the center of the brake drum 26, and the process of disinhibition occurs. Due to the magnetic field, the balls 10 are in constant contact with the surfaces of the openings 9 of the sleeve 6. During operation of the vehicle, the pads 28 of the pads are worn 14. The gap is compensated for by the wear of the pads 28 automatically. With the limiting movement of the sleeve 6 to the periphery of the drum 26, due to the interaction of the neck 25 of the screw 24 with the screw groove 11 of the sleeve 6, the latter rotates around its axis.

Направление винтовой канавки 11 втулки 6 выбрано таким образом, что когда происходит выдвижение плунжера 2, шарики 10 свободно скользят по цилиндрическому кольцевому выступу гайки 7, а при возвращении плунжера 2 в исходное положение шарики 10 заклиниваются между втулкой 6 и выступом гайки 7, вызывая поворот последней вокруг своей оси в обратном направлении. Резьбовые элементы гайки 7 и штока 8 выполнены так, что при возврате плунжера 2 в исходное положение происходит вывинчивание резьбового штока 8, что обеспечивает компенсацию выработки накладок 28. Требуемый зазор между накладкой 28 колодки 14 тормозным барабаном 26 обеспечивается холостым ходом втулки 6 благодаря предельным зазорам между рабочими поверхностями винтовой канавки 11 втулки 6 и шейкой 25 установочного винта 24. The direction of the screw groove 11 of the sleeve 6 is selected so that when the extension of the plunger 2 occurs, the balls 10 freely slide along the cylindrical annular protrusion of the nut 7, and when the plunger 2 returns to its original position, the balls 10 are wedged between the sleeve 6 and the protrusion of the nut 7, causing the rotation of the latter around its axis in the opposite direction. The threaded elements of the nut 7 and the rod 8 are made so that when the plunger 2 returns to its original position, the threaded rod 8 is unscrewed to compensate for the lining 28. The required clearance between the lining 28 of the block 14 of the brake drum 26 is ensured by the idling of the sleeve 6 due to the extreme gaps between the working surfaces of the screw groove 11 of the sleeve 6 and the neck 25 of the set screw 24.

Таким образом, конструкция устройства позволяет осуществить бесступенчатое автоматическое регулирование зазора между колодкой и тормозным барабаном. Thus, the design of the device allows for stepless automatic adjustment of the gap between the block and the brake drum.

Claims (1)

Устройство для регулировки зазора барабанно-колодочного тормоза, содержащее корпус с двумя взаимно-перпендикулярными отверстиями, установленные в одном из них толкатель и сепаратор с телами качения, плунжеры, установленные в другом отверстии с возможностью осевого перемещения, один из которых выполнен полым, и расположенные в последнем резьбовой шток и муфту, отличающееся тем, что оно снабжено выполненной из немагнитного антифрикционного материала и связанной с резьбовым штоком гайкой с цилиндрическим кольцевым выступом на ее торце, муфта выполнена в виде охватывающей цилиндрический выступ втулки из ферромагнитного материала с перпендикулярным ее продольной оси, по меньшей мере, одним глухим отверстием и установленного в нем шарика из магнитного материала, а расстояния между осями втулки и глухого отверстия выбрано из условия обеспечения заклинивания шарика между втулкой и сопрягаемой с ней поверхностью цилиндрического выступа. A device for adjusting the clearance of a drum-shoe brake, comprising a housing with two mutually perpendicular holes, a pusher and a separator with rolling bodies installed in one of them, plungers installed in the other hole with the possibility of axial movement, one of which is hollow, and located in the last threaded rod and coupling, characterized in that it is provided with a nut made of a non-magnetic antifriction material and connected with a threaded rod with a cylindrical annular protrusion at its end, Ufa is made in the form of a sleeve covering a cylindrical protrusion of a ferromagnetic material with a perpendicular to its longitudinal axis, at least one blind hole and a ball of magnetic material installed in it, and the distance between the axis of the sleeve and the blind hole is selected from the condition of jamming the ball between the sleeve and the mating surface of the cylindrical protrusion.

Images