RU2088463C1 - Быстроходное судно - Google Patents
Быстроходное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2088463C1 RU2088463C1 RU9393020107A RU93020107A RU2088463C1 RU 2088463 C1 RU2088463 C1 RU 2088463C1 RU 9393020107 A RU9393020107 A RU 9393020107A RU 93020107 A RU93020107 A RU 93020107A RU 2088463 C1 RU2088463 C1 RU 2088463C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- wing
- profiles
- vessel
- branches
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к судостроению, касается проектирования гидродинамического комплекса быстроходного судна. Сущность изобретения:быстроходное судно содержит корпус с острыми скулами и носовое подводное крыло, имеющее бортовые и днищевые ветви с различными углами килеватости, стартовые элементы, причем последние и ветви носового подводного крыла выполнены смыкающимися своими торцами друг с другом в диаметральной плоскости под корпусом судна, образуя единую несущую поверхность, при этом ее профили, а также профили стоек и стартовых элементов выполнены с тупой задней кромкой, а корпус судна выполнен с транцем, угол килеватости кормовой части корпуса на котором равен не менее 10o. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению и касается проектирования гидродинамического комплекса быстроходного судна.
Известно быстроходное судно, содержащее корпус с острыми скулами и носовое подводное крыло, имеющее бортовые и днищевые ветви с различными углами килеватости, стартовые элементы, причем последние и ветви носового подводного крыла связаны с корпусом посредством стоек (GB, патент N 1295977, кл. B 63 B 1/24, 1972).
Однако оно обладает низким гидродинамическим качеством и мореходностью.
Технический результат от внедрения изобретения состоит в повышении гидродинамического качества и мореходности судна.
Этот технический результат состоит в том, что быстроходное судно содержит корпус с острыми скулами и носовое подводное крыло, имеющее бортовые и днищевые ветви с различными углами килеватости, стартовые элементы, причем последние и ветви носового подводного крыла связаны с корпусом посредством стоек, днищевые ветви носового подводного крыла выполнены смыкающимися своими торцами друг с другом в диаметральной плоскости под корпусом судна, образуя единую несущую поверхность, при этом ее профили, а также профили стоек и стартовых элементов выполнены с тупой задней кромкой, корпус судна выполнен с транцем, угол килеватости кормовой части корпуса на котором равен не менее 10o.
Кроме того, стартовые элементы, а также все ветви крыла выполнены с интерцептором, расположенным за их тупой задней кромкой.
На фиг. 1 показано быстроходное судно, вид сбоку; на фиг. 2 вид спереди и сзади на полукорпуса судна; на фиг. 3 поперечное сечение стартовых элементов и ветвей подводного крыла.
Килеватый глиссирующий корпус 1 быстроходного судна имеет носовое крыло 2. Крыло 2 имеет пересекающие воду бортовые 3 и килеватые днищевые 4 ветви, стартовые элементы 5 и связывающие несущие и стартовые элементы стойки 6. Профили 7 несущих 3, 4, стартовых 5 элементов и стоек 6 имеют тупую заднюю кромку 8 и снабжены интерцепторами 9 (фиг. 3).
Профили 7 стартовых элементов 5 и стоек 6 имеют тупые задние кромки, а корпус 1 судна выполнен с острыми скулами и имеет угол килеватости на транце не менее 10o.
Быстроходное судно эксплуатируется следующим образом.
При наборе судном скорости на подводном крыле 2 возникает гидродинамическая подъемная сила, благодаря которой носовая часть корпуса 1 приподнимается из воды, в результате снижаются гидродинамическое сопротивление корпуса 1 и воспринимаемые им волновые возбуждения.
При расчетных скоростях хода за крылом образуется волновая впадина 10, в область которой попадает кормовая оконечность корпуса судна. В результате этого площадь смоченной поверхности становится меньше, снижаются потери на трение. Кроме того, повышаются поперечная устойчивость и курсовая устойчивость судна.
Такое взаимодействие гидродинамического следа крыла 2 с корпусом 1 судна способствует обеспечению внутреннего крена на циркуляции и снижение перегрузок при движении на волнении.
Умеренная килеватость днищевых ветвей крыла 2 обеспечивает отсутствие опрокидывающих моментов при движении с дрейфом на малых погружениях крыла 2, предотвращает его выскакивание и "плоский удар" при движении на волнении.
Образующаяся за тупой задней кромкой элементов крыльевого устройства отрывная зона вентилируется атмосферным воздухом, поступающим по пересекающим свободную поверхность элементам крыльевого устройства.
Естественная вентиляция позволяет повысить гидродинамическое качество крыла 2 при значительных относительных толщинах c/b, где c - максимальная толщина профиля, b его хорда. Применение профилей с большой относительной толщиной ( 10%) позволяет увеличить удлинение крыла и расстояние между стойками, минимизировать количество последних при обеспечении прочности и ресурса крыла. Указанные обстоятельства приводят к повышению гидродинамического качества.
Применение вентилируемых профилей упрощает регулирование в случае необходимости подъемной силы крыла за счет установки на задней кромке интерцепторов 9. Так как на вентилируемых профилях большая часть подъемной силы создается за счет подпора на нагнетающей (нижней) поверхности, устраняется опасность скачкообразного падения несущей способности крыла 2 при развитии кавитации засасывающей поверхности с последующим прорывом в паровую каверну атмосферного воздуха. Это позволяет повысить скорость устойчивого хода на крыльях и на тихой воде, и на волнении, так как причиной развития кавитации являются уменьшение числа кавитации потока и увеличение эффективности угла атаки крыла, обусловленное появлением волновых скосов.
Работоспособность и преимущества предлагаемого решения подтверждены экспериментально при испытаниях буксируемых и самоходных моделей.
Использование изобретения позволяет повысить скоростные характеристики, экономичность, мореходность и безопасность эксплуатации быстроходных катеров.
Claims (2)
1. Быстроходное судно, содержащее корпус с острыми скулами и носовое подводное крыло, имеющее бортовые и днищевые ветви с различными углами килеватости и стартовые элементы, причем последние и ветви носового подводного крыла связаны с корпусом посредством стоек, отличающееся тем, что днищевые ветви носового подводного крыла выполнены смыкающимися своими торцами друг с другом в диаметральной плоскости под корпусом судна, образуя единую несущую поверхность, при этом ее профили, а также профили стоек и стартовых элементов выполнены с тупой задней кромкой, а корпус судна выполнен с транцем, угол килеватости кормовой части корпуса на котором равен не менее 10o.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что стартовые элементы, а также все ветви крыла выполнены с интерцептором, расположенным за их тупой задней кромкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393020107A RU2088463C1 (ru) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | Быстроходное судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393020107A RU2088463C1 (ru) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | Быстроходное судно |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93020107A RU93020107A (ru) | 1995-10-20 |
RU2088463C1 true RU2088463C1 (ru) | 1997-08-27 |
Family
ID=20140574
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9393020107A RU2088463C1 (ru) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | Быстроходное судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2088463C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2705510C1 (ru) * | 2019-04-12 | 2019-11-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Паритет-Центр" | Носовое крыльевое устройство |
-
1993
- 1993-04-19 RU RU9393020107A patent/RU2088463C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Франции N 1295977, кл. B 63 B 1/24, 1972. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2705510C1 (ru) * | 2019-04-12 | 2019-11-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Паритет-Центр" | Носовое крыльевое устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4915048A (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
US4672905A (en) | Boat hull with center V-hull and sponsons | |
US10518842B1 (en) | Boat hull | |
US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
US20090114137A1 (en) | Ship | |
US8955451B2 (en) | Foil structure for providing buoyancy and lift | |
US7487736B2 (en) | Hybrid boat hull | |
KR100806227B1 (ko) | 저 항력 수중 비대칭 배수 양력체, 이를 포함한 선박 및 선박의 선체 | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
US6263819B1 (en) | Low drag submerged displacement hull | |
EP0290170B1 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
KR20060072847A (ko) | 선미 레이크부에 하이드로포일 스케그가 형성된 바지선 및그 하이드로포일 스케그구조 | |
RU2088463C1 (ru) | Быстроходное судно | |
JPH06503286A (ja) | ボートのv形船底構造 | |
US20120067266A1 (en) | Boat Hull | |
RU2302356C2 (ru) | Корпус судна, имеющий центральный киль и бортовые скулы | |
US3495563A (en) | Seaworthy hydroplanes | |
EP0051073A1 (en) | Catamaran type boat | |
JPH03186496A (ja) | 高速帆船用水中船体 | |
US3863586A (en) | Hydro-ski boat structure | |
RU2167078C1 (ru) | Скоростное судно | |
RU2165865C1 (ru) | Глиссирующее судно | |
US7841285B2 (en) | Waterborne vessel with loop keel | |
WO2014129915A1 (en) | A small-sized speedboat with hydrofoils |